配气机构试题

配气机构试题一．填空题1．发动机的换气过程包括、、、。

2．换气过程的评价指标、、。

3．配气机构的组成包括___________．_____________。

4．配气机构的布置形式有、、、。

5．顶置气门式配气机构凸轮轴布置形式有、、。

6．曲轴与凸轮轴之间的传动方式有、、。

7．气门的常见耗损有、、。

8．气门间隙的调整方法有_____________．______________。

9．根据不同，配气机构的布置形式分为和两种。

10．顶置式气门配气机构的凸轮轴有．．三种布置型式。

11．顶置式气门配气机构的气门传动组由．．．．．．等组成。

12．CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动和的。

13．气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。

14．顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。

15．摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。

16．奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。

所以需调整间隙。

17．曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有．．等三种形式。

18．采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。

19．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就_____，发动机研发出的功率就___。

20．气门式配气机构由___ 和___组成。

21．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转____周，各缸的进．排气门各开启_____ 次,此时凸轮轴旋转_____周。

22．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___ ____或___ ____ 固定的。

23．由曲轴到凸轮轴的传动方式有．和等三种。

24．气门由__ __和 ___ ____两部分组成。

25．凸轮轴上同一气缸的进．排气凸轮的相对角位置与既定的___ ___相适应。

26．根据凸轮轴___ _____和同名凸轮的 ___ ____可判定发动机的发火次序。

27．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__ ___和__ ____的。

而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___ ____的。

28．在装配曲轴和凸轮轴时,必须将___ ____对准以保证正确的___ __。

29．配气机构的作用是按照发动机的___________和__________的要求，___________和_____________各缸进．排气门，使新鲜______________（汽油机）或________（柴油机）及时进入气缸，并将___________从气缸排出。

30．配气机构按气门的布置位置不同可分为_________．__________和_________三种类型：按凸轮轴的布置位置不同可分为__________．__________和___________三种类型；按每气缸气门数目不同可分为___________和_________发动机；配气机构由________和___________组成。

31．气门组包括________．_________．_________．_________．_________．_________等；气门传动组一般由_________．_________．_________．_________．_________和_________．_________等组成。

32．气门头部的形状一般有_________．_________．_________三种形式，一般进气门头部直径比排气门头部直径_________。

33．凸轮轴主要由_________和_________两部分组成，凸轮轴的传动方式有_________．__________或___________三种形式，凸轮轴的支承方式有__________和__________两种形式。

34．凸轮轴常见的损伤有_________．_________．_________．_________等。

35．防止弹簧发生共振而造成事故，其结构常采用______________和____________结构。

36．气门间隙的调整一般可采用____________和___________两种方法。

37．可变气门正时系统是用来控制气门的__________和气门___________，以实现根据___________，提供发动机相应的__________，从而提高汽车的_______________。

38．气门密封性试验常见方法有_________．_________．_________。

39．挺柱的作用是将___________旋转时产生的____________传给_____________或_____________________，普通挺柱结构形式有__________．___________和__________三种。

40．摇臂组件主要有________．___________．______________．____________等零件组成。

41．配气机构的作用是按发动机的______________和_________要求，定时开启和关闭各缸的进排气门,使____________(汽油机)或____________(柴油机)及时进入汽缸,并将_________从汽缸排出．42．气门间隙一般可采用________________和________________两种方法进行调整．43．气门头部的形状一般有________．________．________三种形式,一般进气门头部的直径比排气门的头部直径要_______．二．判断题1．活塞在气缸内作匀速运动。

（）2．活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。

（）3．气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。

（）4．对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。

（）5．在CA6102发动机曲轴前端和第四道主轴承上设有曲轴轴向定位装置。

（）6．当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。

（）7．多缸发动机的曲轴均采用全支承。

（）8．多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。

（）9．采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。

（）10．充气效率总是小于1的。

( )11．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。

( )12．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。

( )13．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。

( )14．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。

( ) 15．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。

( )．16．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。

( )17．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。

( )18．非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。

（）19．发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。

（）20．进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。

（）21．气门重叠角越大越好。

（）22．顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。

（）23．因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。

（）24．高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。

（）25．为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。

（）26．为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450．（）27．由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。

（）28．由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0． 08 - 0． 20mm，所以能保证凸轮轴有0． 08 - 0． 20mm的轴向窜动量。

（）29．气门间隙过大．过小会影响发动机配气相位的变化。

（）30．因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。

（）31．VV√传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。

（）32．可变气门控制机构（V√EC）既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。

（）33．同心安装的内外两根气门弹簧，安装时内外弹簧的螺旋方向应相反。

( )34．液压挺柱也需要预留适当的气门间隙。

( )35．下置凸轮轴靠细而长的推杆将凸轮的推动力传递给摇臂机构。

( ) 36．多气门发动机一般均采用顶置双凸轮轴结构方式。

( )37．链轮与链条的传动适用于侧置凸轮轴式配气机构。

( )38．×23A3发动机配气机构凸轮轴采用正时传动带驱动方式。

( ) 39．ANQ型发动机配气机构凸轮轴采用正时传动带和链条驱动方式。

( ) 40．液力挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故发动机不需要预留气门间隙。

( )41．进气门持续开启时间用曲轴转角来表示为：20α+180°。

( )42．发动机的配气相位是由制造厂家根据发动机结构和性能要求的不同，通过反复试验来确定的，因此均为定值是不可改变的。

( )43．充钠气门可作为普通废品简单处理。

( )44．液压挺柱也需要预留适当的气门间隙( )45．多气门发动机一般均采用顶置双凸轮轴结构形式( )46．液压挺柱能自动补偿气门的热膨胀量,所以发动机不需要预留气门间隙( )47．发动机的配气相位是由制造厂家根据发动机的结构和性能要求的不同,通过反复实验来确定的,因此均为定植,是不可以改变的。

( )48．非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。

（）49．发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。

（）50．进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。

（）51．气门重叠角越大越好。

（）51．×52．顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。

（）52．√53．因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在 5 气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。

（）53．×54．高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。

（）54．√55．为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。

（）55．×56．可变气门控制机构V√EC 既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。

（）56．√。

57．为了获得较大的充气系数，一般发动机进气门锥角大多采用45°。

（）57．√58．由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。

（）58．×59．由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚 0．08~0．20mm，所以能保证凸轮轴有0．08~0．20mm的轴向窜动量。

（）59．×60．气门间隙过大．过小会影响发动机配气相位的变化。