配气机构试题

配气机构试题
一．填空题
1．发动机的换气过程包
括、、、。

2．换气过程的评价指标、、。

3．配气机构的组成包括___________．_____________。

4．配气机构的布置形式
有、、、。

5．顶置气门式配气机构凸轮轴布置形式
有、、。

6．曲轴与凸轮轴之间的传动方式
有、、。

7．气门的常见耗损有、、。

8．气门间隙的调整方法有_____________．______________。

9．根据不同，配气机构的布置形式分
为和两种。

10．顶置式气门配气机构的凸轮轴有．．三种布置型式。

11．顶置式气门配气机构的气门传动组
由．．．．．．
等组成。

12．CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推
动的，螺旋齿轮是驱动和的。

13．气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。

14．顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。

15．摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。

16．奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。

所
以需调整间隙。

17．曲轴与凸轮轴间的正时传动方式
有．．等三种形式。

18．采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。

19．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就_____，发动机研发出的功率就___。

20．气门式配气机构由___ 和___组成。

21．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转____周，各缸的进．排气门各开启_____ 次,此时凸轮轴旋转_____周。

22．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___ ____或___ ____ 固定的。

23．由曲轴到凸轮轴的传动方式有．和等三种。

24．气门由__ __和 ___ ____两部分组成。

25．凸轮轴上同一气缸的进．排气凸轮的相对角位置与既定的___ ___相适应。

26．根据凸轮轴___ _____和同名凸轮的 ___ ____可判定发动机的发火次序。

27．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__ ___和__ ____的。

而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___ ____的。

28．在装配曲轴和凸轮轴时,必须将___ ____对准以保证正确的___ __。

29．配气机构的作用是按照发动机的___________和__________的要求，
___________和_____________各缸进．排气门，使新鲜______________（汽油机）或________（柴油机）及时进入气缸，并将___________从气缸排出。

30．配气机构按气门的布置位置不同可分为_________．__________和_________三种类型：按凸轮轴的布置位置不同可分为__________．__________和
___________三种类型；按每气缸气门数目不同可分为___________和_________发动机；配气机构由________和___________组成。

31．气门组包括
________．_________．_________．_________．_________．_________等；气门传动组一般由_________．_________．_________．_________．_________和_________．_________等组成。

32．气门头部的形状一般有_________．_________．_________三种形式，一般进气门头部直径比排气门头部直径_________。

33．凸轮轴主要由_________和_________两部分组成，凸轮轴的传动方式有
_________．__________或___________三种形式，凸轮轴的支承方式有
__________和__________两种形式。

34．凸轮轴常见的损伤有_________．_________．_________．_________等。

35．防止弹簧发生共振而造成事故，其结构常采用______________和
____________结构。

36．气门间隙的调整一般可采用____________和___________两种方法。

37．可变气门正时系统是用来控制气门的__________和气门___________，以实现根据___________，提供发动机相应的__________，从而提高汽车的
_______________。

38．气门密封性试验常见方法有_________．_________．_________。

39．挺柱的作用是将___________旋转时产生的____________传给_____________或_____________________，普通挺柱结构形式有__________．___________和__________三种。

40．摇臂组件主要有________．___________．______________．____________等零件组成。

41．配气机构的作用是按发动机的______________和_________要求，定时开启和关闭各缸的进排气门,使____________(汽油机)或____________(柴油机)及时进入汽缸,并将_________从汽缸排出．
42．气门间隙一般可采用________________和________________两种方法进行调整．
43．气门头部的形状一般有________．________．________三种形式,一般进气门头部的直径比排气门的头部直径要
_______．二．判断题
1．活塞在气缸内作匀速运
动。

（）2．活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。

（）3．气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作
用。

（）
4．对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转
角。

（）
5．在CA6102发动机曲轴前端和第四道主轴承上设有曲轴轴向定位装
置。

（）
6．当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。

（）
7．多缸发动机的曲轴均采用全支
承。

（）
8．多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。

（）9．采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。

（）10．充气效率总是小于1的。

( )
11．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。

( )
12．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。

( )
13．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功
率下降。

( )
14．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。

( ) 15．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。

( )．
16．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。

( )
17．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。

( )
18．非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。

（）19．发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。

（）
20．进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。

（）
21．气门重叠角越大越好。

（）
22．顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。

（）
23．因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。

（）
24．高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。

（）
25．为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越
小越好。

（）
26．为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450．（）27．由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。

（）28．由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0． 08 - 0． 20mm，所以能保证凸轮轴有0． 08 - 0． 20mm的轴向窜动
量。

（）
29．气门间隙过大．过小会影响发动机配气相位的变
化。

（）
30．因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。

（）31．VV√传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。

（）
32．可变气门控制机构（V√EC）既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。

（）33．同心安装的内外两根气门弹簧，安装时内外弹簧的螺旋方向应相反。

( )
34．液压挺柱也需要预留适当的气门间隙。

( )
35．下置凸轮轴靠细而长的推杆将凸轮的推动力传递给摇臂机构。

( ) 36．多气门发动机一般均采用顶置双凸轮轴结构方式。

( )
37．链轮与链条的传动适用于侧置凸轮轴式配气机构。

( )
38．×23A3发动机配气机构凸轮轴采用正时传动带驱动方式。

( ) 39．ANQ型发动机配气机构凸轮轴采用正时传动带和链条驱动方式。

( ) 40．液力挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故发动机不需要预留气门间隙。

( )
41．进气门持续开启时间用曲轴转角来表示为：20α+180°。

( )
42．发动机的配气相位是由制造厂家根据发动机结构和性能要求的不同，通过反复试验来确定的，因此均为定值是不可改变的。

( )
43．充钠气门可作为普通废品简单处理。

( )
44．液压挺柱也需要预留适当的气门间隙( )
45．多气门发动机一般均采用顶置双凸轮轴结构形式( )
46．液压挺柱能自动补偿气门的热膨胀量,所以发动机不需要预留气门间隙
( )
47．发动机的配气相位是由制造厂家根据发动机的结构和性能要求的不同,通过反复实验来确定的,因此均为定植,是不可以改变的。

( )
48．非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。

（）49．发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。

（）50．进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。

（）
51．气门重叠角越大越好。

（）
51．×
52．顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。

（）
52．√
53．因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在 5 气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。

（）
53．×
54．高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。

（）
54．√
55．为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。

（）
55．×
56．可变气门控制机构V√EC 既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。

（）
56．√。

57．为了获得较大的充气系数，一般发动机进气门锥角大多采用45°。

（）
57．√
58．由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。

（）58．×
59．由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚 0．08~0．20mm，所以能保证凸轮轴有
0．08~0．20mm的轴向窜动量。

（）
59．×
60．气门间隙过大．过小会影响发动机配气相位的变化。

（）
60．√
61．因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。

（）61．√
62．VV√传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。

（）
62．×
三．选择题（单选）
1．下述各零件不属于气门组的是（）。

A．气门弹簧 B．气门 C．气门弹簧座 D．凸轮轴
1．D
2．下述各零件不属于气门传动组的是（）。

A．气门弹簧 B．挺柱 C．摇臂轴 D．凸轮轴
2．A
3．进．排气门在排气上止点时（）。

A．进气门开，排气门关 B．排气门开，进气门关
C．进．排气门全关 D．进．排气门叠开
3．D
4．为了使气门座圈与气缸盖（体）结合良好，其装配时不能采用下述
（）种方法。

A．压入后再冲压四周 B．加热座圈 C．将气门在液氮中冷却 D．采用过渡配合
4．A
5．下面零件中不是采用压力润滑方式的是（）。

A．挺柱 B．凸轮轴轴承 C．摇臂 D．凸轮轴正时齿轮5．A
6．为了改善气门与气门座的磨合性能，新气门锥角往往比其座圈小约（）。

A．0．01°~0．05° B．0．5°~1° C．2°~4° D．8°~10° 6．B
7．出现下列（）情况时，必须更换液力挺柱。

A．气门开启高度不足 B．挺柱磨损C．挺柱泄漏 D．配气相位不准
7．C
8．做功顺序为 1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞在压缩上止点时，可以检查调整（）气门间隙。

A．3缸的进．排气门和 4．2缸的进气门
B．1．4缸的进气门和 2 缸的排气门
C．3 缸的进．排气门和 4 缸的排气门和 2 缸的进气门
D．1 缸的进．排气门和 4 缸的排气门和 2 缸的进气门
8．C
9．双凸轮轴结构不可能出现在下述（）结构中。

A．V型发动机 B．4 气门配气方式 C．侧置气门式D．齿形带传动方式
9．C
10．VV√-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（）的
A．进气门的配气相位 B．进．排气门的重叠角
C．排气门的配气相位 D．进．排气门的配气相位
10．A
11．V√EC可变气门控制机构在发动机高速运转时（）。

A．主次气门同步开闭 B．主气门定时开闭，次气门始终关闭
C．次气门定时开闭，主气门始终关闭 D．主次气门异步开闭
11．A
12．YC6105QC柴油机的配气机构的型式属于（）。

A．顶置式 B．侧置式 C．下置式
12．A
13．四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在
1min时间内开闭次数应该是（）。

A．3000次 B．1500次 C．750次
13．B
14．顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（）。

A．挺杆上 B．推杆上 C．摇臂上
14．C
15．安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（）。

A．螺距小的 B．螺距大的
15．A
16．一般发动机的凸轮轴轴颈是（）设置一个。

A．每隔一个气缸 B．每隔两个气缸
16．B
17．四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。

A．120° B．90° C．60°
17．C
18．摇臂的两端臂长是（）。

A．等臂的 B．靠气门端较长 C．靠推杆端较长
18．B
19．CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是（）。

A．正时齿轮传动 B．链传动 C．齿形带传动
19．A
20．CA6102发动机的进．排气门锥角是（）。

A．相同的B．不同的
20．B
21．气门的打开，靠( )。

A．凸轮的推动力 B．气门弹簧的弹力 C．惯性力
21．A
22．奥迪A6．上海PASSA√ B5上装备的ANQ发动机，每缸有( )
个气门。

A．3 B．4 C．5
22．C
23．下列不属于配气机构的是（）
A．曲轴B．气门C．气门弹簧D．气门油封
23．A
24．气门与座圈研磨后的接触环带是（）。

A．白色 B．浅灰色 C．灰色
24．A
四．不定项选择(有一项或多项正确)
1．曲轴与凸轮轴之间的传动比为( )。

A．2:1 B.l:2 C.l:l D.4:1
1．A
2．设某发动机的进气提前角为，进气迟关角为，排气提前角为，排气迟关角为，则该发动机的进．排气门重叠角为( )。

A. B. C. D.
2．C
3．曲轴正时齿轮一般是用( )制造的。

A．夹布胶木 B．铸铁C．铝合金D．钢
3．D
4．排气门的锥角一般为( )。

A．30° B．45° C．60° D．50
4．A B
5．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向( )。

A．相同B．相反C．无所谓D．不一定
5．B
6．汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动( )的。

A．机油泵B．分电器C．汽油泵D．A和B
6． D
7．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角
是( )。

A．180° B．60° C．90° D．120°
7．C
8．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于( )。

Ａ．气门的升程B．气门的运动规律
C．气门的密封状况D．气门的磨损规律
8．B
9．VV√-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（）的。

A．进气门的配气相位 B．进．排气门的重叠角
C．排气门的配气相位 D．进．排气门的配气相位
9．A
10．V√EC可变气门控制机构在发动机高速运转时（）。

A．主次气门同步开闭 B．主气门定时开闭，次气门始终关闭
C．次气门定时开闭，主气门始终关闭 D．主次气门异步开闭10．A
11．进．排气门在排气上止点时（）。

A．进气门开，排气门关B．排气门开，进气门关C．进．排气门全关 D．进．排气门叠开11．D
12．进．排气门在下止点时（）。

A．进气门开，排气门关 B．排气门开，进气门关C．进．排气门全关 D．进．排气门全开12．A B
13．为了履气门座圈与气缸盖（体）结合良好，其装配时不能采用下述（）种方法。

A．压入后再冲压四周 B．加热座圈
C．将气门在液氮中冷却 D．采用过渡配合
13．D
14．下面零件中不是采用压力润滑方式的是（）。

A．挺柱 B．凸轮轴轴承 C．摇臂 D．凸轮轴正时齿轮14．A
15．为了改善气门与气门座的磨合性能，新气门锥角往往比其座圈小约
（）。

A． 0．01“一0．05“ B．0．5“一1“
C．20一40 D．80一．100 15．B
16．若气门与气门座圈的接触环带太靠近气门杆，应选择（）的铰刀修正。

A．750 B．450 C．150
D． 600
16． C
17．出现下列情况时，必须更换液力挺柱。

（）
A．气门开启高度不足 B．挺柱磨损
C．挺柱泄漏 D．配气相位不准17．C
18．作功顺序为 4一的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（）气门间隙。

A．3缸的进．排气门和4,2缸的进气门
B． 1、4缸的进气门和2缸的排气门
C． 3缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门
D． 1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门
18．C
19双凸轮轴结构不可能出现在下述（）结构中。

A． V型发动机 B．4气门配气方式
C．侧置气门式 D．齿形带传动方式19．C
四．名词解释
1．充气系数
1．充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。

2．换气损失
2．换气损失：理论循环换气功和实际循环换气功之差。

角的环形图。

3．配气相位
3．进．排气门的实际开闭，用相对于上．下止点的曲轴转角来表示。

4．气门锥角：
4．气门锥面与顶面之间的夹角。

5．气门重叠角
5．气门重叠角：进．排气门同时开启过程对应的曲轴转角。

α ＋δ
6．充气效率：
6．实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。

7．进气提前角：
7．在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。

8．进气迟关角：
8．在做功行程还未结束时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。

9．气门间隙：
9．发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，为补偿气门等零件受热后的膨胀量，通常在发动机冷态装配时，气门与其传动机构中留有一定的间隙，这一间隙称为气门间隙。

10．排气提前角：
10．从排气门打开至下止点间所对应的曲轴转角称为排气提前角。

11．电控可变气门正时系统(V√EC)：
11．可同时改变进气门正时与升程，使发动机在高低速时均有良好的动力性和经济性的配气系统。

五．问答题
1．影响充气效率的因素有哪些？
1．答：（1）进气终了压力。

（2）进气终了温度。

（3）压缩比。

（4）残余废气系数。

（5）配气相位。

（6）进气状态。

2．提高充气效率的主要措施有哪些？
2．答：（1）减少进气门处的流动损失。

（2）减少整个进气管道对气流的阻力。

（3）减少对新鲜充量的热传导。

（4）减少排气系统对气流的阻力。

（5）合理选择配气相位。

3．分析配气相位对发动机工作性能的影响。

3．答：分析配气相位对发动机工作性能的影响。

（1）α ＋δ 的影响
α ＋δ 过大——废气倒流，新鲜气体随废气排走
α ＋δ 过小——排气不彻底，进气量减小
（2）β 对发动机性能影响最大
β 过小——进气量减小——充气系数减小——功率．扭矩下降
β 过大——气缸内气体被压回进气道
（3）γ
γ 过大——Pe下降， e g 增加，排气管放炮
γ 过小——排气阻力增加，功率损失增加，发动机过热4．气门干涉角的作用有哪些？
4．答：气门干涉角的作用：
（1）减小了二者之间接触面积，单位压力增加。

4
（2）自洁作用，能挤出二者之间的夹杂物。

（3）随气体压力的增加，单位压力变化较小。

（4）防止加工时出现负干涉角
5．可变进气系统的功能有哪些？
5．答：（1）为了增大中低转速和高转速时的转矩。

（2）中低转速时，空气经过细长的进气管道，利用进气脉动惯性增压的作用，提高充气效率。

（3）高速时，空气经过较短的进气管道，管径大，进气阻力小，充气效率高。

（4）在低转速时，一个进气道进气，气流速度快，提高充气惯性，改善充气效率；高转速时, 两个进气道均进气，进气充足，可维持高转矩输出。

6．配气机构的作用是什么？
6．答:按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进．排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

7．气门导管的作用是什么？
7．答：保证气门作直线往复运动，与气门座正确贴合（导向作用）；在气缸体或气缸盖与气门杆之间起导热作用。

8．现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？
8．答：顶置式气门配气机构燃烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高；进．排气路线短，气流阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此，顶置式气门配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门发动机为好，所以在现代汽车发动机上得以广泛采用。

9．为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？
9．答：气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。

所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同．螺旋方向相反的内．外套装的气门弹簧。

由于两簧的结构．质量不一致，自然振动频
率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况下）。

10．为什么要预留气门间隙？气门间隙过大．过小为什么都不好？
10．答：在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。

但此间隙必须适当。

过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。

过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。

11．气门为什么要早开迟闭？
11．答：进气门早开：在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气充分；
进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气；
排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出气缸；
排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。

12．CA6102发动机两个正时齿轮的材料不一样，且采用斜齿轮，这是为什么？12．曲轴正时齿轮采用的是中碳钢制造，凸轮轴正时齿轮采用的是夹布胶木制造。

这样可以减小传动时的噪声和磨损。

采用斜齿轮是因为斜齿轮在传动过程中运转平稳，噪声小，同时因为是多个齿同时啮合，磨损减小，寿命延长。

13．配气机构主要由哪些零件组成？
13．发动机配气机构的基本组成可分为两部分：气门组和气门传动组。

气门组用来封闭进．排气道，气门组的组成与配气机构的形式基本无关而大致相同。

主要零件包括气门．气门座．气门弹簧．气门导管等。

气门传动动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其功用是使气门定时开启和关闭，它的组成视配气机构的形式不同而异，主要零件包括正时齿轮（正时链轮和链条或正时皮带轮和皮带）．凸轮轴．挺杆．推杆．摇臂轴和摇臂等。

14．气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？
14．保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。

气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙，实现其功用的。

15．凸轮轴的驱动方式有几种？
15．凸轮轴的驱动方式有齿轮传动．链条传动和齿形皮带传动三种方式。

16．按凸轮轴的安装位置配气机构分几种类型？
16．配气机构通常按凸轮轴的安装位置分为下置凸轮轴式．侧置凸轮轴式和顶置凸轮轴式三种类型。

17．气门拆装应注意什么？
17．拆装气门时，必须先使用专用气门拆装钳压缩气门弹簧，然后拆下或装上气门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧即可。

拆下的气门，必须作好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配合。

气门锁片或锁销很小，应注意不要丢失。

18．如何检查与修理气门杆部弯曲？
18．气门杆部弯曲变形可按图3—14所示进行检查，若弯曲变形超过允许极限，应校正或更换气门。

气门杆直线度误差一般应不大于0．03mm。

气门杆弯曲校正
应在压床上进行冷压校正，使弯曲拱面向上，用压床使其产生反变形，校压量一般为实际弯曲量的10倍，保持2min。

19．如何检查与修理气门磨损和烧蚀？
19．气门磨损情况可用千分尺和卡尺测量如图3—15所示各尺寸进行检查，若测得尺寸不符合规定，应更换气门。

气门密封锥面有轻微斑痕．沟槽或烧蚀，可在专用气门光磨机上进行光磨修理。

光磨的气门可与气门座之间有0．5°~1．0°的气门密封干涉角，这样有利于气门与气门座磨合。

修理后的气门尺寸应符合规定，修理气门后还应铰修气门座，并进行气门研磨。

气门密封锥面斑痕．沟槽或烧蚀严重时，应更换气门。

20．如何铰修气门座？
20．发动机工作时，气门座承受高温和气门落座时的冲击，经常出现工作锥面烧蚀．变宽或与气门接触环带断线等故障，一般可通过铰削和研磨进行修理。

气门座的铰削通常用气门座铰刀进行手工加工，铰削方法如下：
（1）修理气门座前，应检查气门导管，若不符合要求应先更换或修理气门导管，以便保证气门座与气门导管的中心线重合。

（2）按气门头部直径和气门座各锥面角度选择一组合适的气门座铰刀。

按气门导管内径选择合适的气门座铰刀杆，铰刀杆插入气门导管应转动灵活而不松旷。

（3）先用45°的粗铰刀加工气门座工作锥面，直到工作面全部露出金属光泽。

注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。

（4）然后用修理好的气门或新气门进行试配，根据气门密封锥面接触环带的位置和宽度进行调整铰削。

接触环带偏向气门杆部，应用75°的铰刀铰削；接触环带偏向气门顶部，应用15°的铰刀修正。

铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位置。

（5）最后用45°的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。

21．如何研磨气门与气门座？
21．答：气门座铰削好后，应在气门与气门座之间涂上少许研磨砂进行手工研磨，以保证气门与气门座的密封性。

气门与气门座的密封性可用划线法进行检查，即用软铅笔在气门密封锥面上每隔10mm划一条线，将气门装入气门导管，用手将气门与气门座压紧并往复转动1/4圈，然后取下气门检查，若所有划线均被切断，说明气门与气门座密封良好，否则应继续研磨。

22．如何更换气门座圈？
22．答：气门座损坏．严重烧蚀．松动或下沉2mm（指测量的气门顶部下沉量）以上，应更换气门座圈。

若气门座是在气缸盖上直接加工的，则必须更换气缸盖。

拆卸旧座圈时，对铝合金气缸盖不可用撬动方法拆卸，用镗削加工方法将旧座圈镗削只剩一薄层，就可很容易地拆下旧座圈；也可将一合适的旧气门焊接到座圈上，然后敲击气门杆拆下旧座圈。

安装新座圈前，应对座孔加工，使新座圈与座孔过盈配合量约为0．08~0．12mm。

安装新座圈时，可将座圈放在固体二氧化碳（干冰）或液态氮中冷却使其冷缩，或将气缸盖放在干燥箱内加热使座孔热胀，然后再将气门座圈敲入座孔。

23．如何更换气门导管？
23．更换气门导管时，应先用气门导管冲子和锤子将气门导管按规定方向（一般为气缸盖上方）拆出。

对于装有限位卡环的气门导管应先将其漏出承孔的部分敲。