高层建筑地下室规范及设计要点

影响地下室成本的因素
位置
竖向合理布置：一层？二层？一大一小?
A
B
C
D
成本结论：A＜D ＜ B ＜ C 地下室尽量布置在地下一层 C方案不可取！
影响地下室成本的因素
位置
人防地下室的合理位置：
A
B
C
人防地下室
普通地下室
成本结论：A＜ C ＜ B
影响地下室成本的因素
位置
多层人防地下室的合理位置：
A
B
地下室设计的主要内容
• 1.功能性的设计： • 根据不同地下室的功能要求，进行平面，剖面（竖向），
• • • •
立面等的综合设计。 地下车库设计 地下设备用房设计 人防地下室设计 地下商业用房设计
源自文库
• 2.防火（安全疏散）设计.
• • • • • • • • • • • • • • • • • （1）防火分区的划分 一般在安装自动灭火系统（自动喷淋）及自动火灾报警系统的情况下，以 下不同功能区的防火分区的最大面积： 地下停车库：4000平方米. 地下商业营业厅：2000平方米. 其他（设备房，办公区等）1000平方米. （2）防火分区应采用防火墙，防火卷帘，防火门等分隔. 注意事项： 尽量用放火墙，少用防火卷帘，防火门. b. 防火分区一般作平层划分时，注意坡道口，自动扶梯用边，观光电梯 口以及上下连通的口部周围加设防火卷帘或防火墙分隔。 c. 防火卷帘，防火门要注意宽度，高度设计合理。 d. 防火卷帘的导轨注意防火保护。 e. 地面排水沟不应穿越防火分区。 （3）人员安全疏散口. a.一般情况下，每个防火分区均应有不少于两个安全出口。 b.停车库为当同一时间内逗留人数不超过25人或停车数不超过50辆时。 可设一个人员安全出口。 c.非停车区（设备房，辅助用房等），当有两个或两个以上的防火区时， 可利用两个防火分区间的连通门（防火门）作为一个安全出口。 d.不同防火区可共用同一个疏散楼梯分别作其安全出口。
• （二）坡道位置
• 坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体 建筑之内；坡道在车库主体建筑之外；坡道一部分在车库内，一部分 在车库外。三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体情况灵活 处理。
• （三）坡道坡度、宽度及车库层高 • 1．车库坡道坡度 • 《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）规定：直线坡道的允许最大 纵坡为15%。当设计中确有困难时可放宽至20%（小轿车最大爬坡能 力为18度-24度，中型货车为22度- 28度）；若条件允许，则坡度为 12%较为合适。
备注 喷淋需要高度为150，预留50找坡高度 其中含50的按装支架高度
影响地下室成本的因素
范围
地下室范围（面积）必须考虑：
2、汽车最小转弯半径≠环道内径
避免：误将国家规定的汽车的最小转弯 半径6米，理解为是车道的最小内径，导致 车道的内径过大，相应的增加车库面积。
影响地下室成本的因素
车位
各种停车位尺寸及通车道宽度
停车方式
停车位尺寸 2400*5050
通车道宽度 5500
垂直停车“后面无墙”停车位尺寸（垂
直后退停车） 垂直停车“后面有墙”停车位尺寸（垂 直后退停车） 水平停车停车位
防火疏散用双车道：7米
一般单车道：3.8； 防火疏散用双车道：4米 7
单行 曲线坡道 双行
4.0 7
• 3.2地下车库坡道设计
• （一）坡道类型
• 坡道的类型从基本形式上可 分为直线形坡道和曲线形坡 道。 • 在选择车库坡道类型时，并 没有固定的模式，由于基地 条件的复杂性，往往难于采 用单一类型的坡道，常常出 现折线形坡道或直线与曲线 相结合等坡道。
管线布置
管线综合，注意遵循如下原则：
● 应尽量使“主风道”
靠近车道边侧设置；
● 风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋；
● 电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方 ； ● 各类管线交叉点不要设在主车道处。
管线布置
设备管线常用计算高度：
管线内容 喷淋 通风道 电桥架
最小计算高度mm 200 300～350 100～150
• 2．坡道宽度
• 汽车疏散坡道宽度：单车道应不小于4m，双车道不小于7m。 • 3．车库层高
• 车库的层高是车库净高及结构层高度之和，而车库净高为汽车总高加上 0.5m的安全距离。停放各种类型的小轿车的地下车库净高在车位处应大 于小于2.2m，通道处大于等于2.4m，加上结构高度及设备（消防喷淋管、 电线、灯具、风管）高度。因此停入小轿车的地下车库层高一般为4m， 若停放中、大型客车，则层高相应增大。
地下车库通道宽度
• 地下车库的通道宽度和车辆停放方式 有关。停放方式是指车辆在车位上停 放后，车的纵向轴线与行车通道中心 线所成的角度，一般有0度（即平行 停车）、30度、45度、60度（即斜 角停车）、90。（即垂直停车）等。
• 平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全，但每辆车因进出需要而 占用的面积较大， • 斜角停车时进、出车校方便，所需转弯半径较小，相应通道宽度面积 较小，但进、出车只能沿一个固定方向，且停车位前后出现三角形面 积，因而每辆车占用的面积较大； • 垂直停车可以从两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中 所占面积最小，但转弯半径要求较大，行车通道较宽。 • 综合几种停车方式的利弊，在高层建筑大面积、多跨的地下车库中， 应多采用垂直停车方式。而平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄 的某些跨度内。
高层建筑地下室规范及设计要点
地下室概述
• .地下室一般是指建筑首层地面以下，可以 使用的构筑空间。一般情况下，地下室不 算建筑覆盖率，不占用建设用地的建筑密 度；地下室作为地下室车库，设备用房， 人防用房等时，不计入建设用地的容积率 面积。
地下室的分类
• 1）按功能分： a.地下室车库 b.地下设备用房 c.地下后勤服务区（卸货区，垃圾房等） d.地下商业用房（地下商场，地下餐饮，地下办公等） （2）按埋置深度分： a.全地下室—房间地平面低于室外地下面的高度超过该房间净高的 1/2者。 b.半地下室—房间地平面低于室外地下面的高度超过该房间净高的 1/3且不超过1/2。 （3）按层数分： a.单层地下室 b.多层地下室（两层，三层，四层……）
2400*5300 2400*6000
5500 3800
影响地下室成本的因素
车位
各种车道（出口）最小宽度
类型 规范规定最小宽度 （米） 项目经验数据（宽度；米） 备注 3米仅为通车道最小宽度，未
普通直线
车道
单行
3.0
3.0～4.0
考虑从车道处进入停车位；如 考虑停车，车道最小宽度为 5.5米
双行 车库 出入口 宽度 双行 单行
5.5 3.5 6.0 一般单车道：3米； 防火疏散用单车道：4米 一般双车道：5.5米 防火疏散用双车道：7米 一般单车道：3.8； 防火疏散用双车道：4米 7
5.5～6.0 3.6～4.0 6.0
垂直式后退停车
单行 直线坡道 双行
4.0 一般坡道处均为疏散口，故按 疏散宽度设置 7米
单行 曲线坡道 双行
4.0 7
汽车坡道的设计
• （1）坡道的宽度： • a.直行时，单行不少于4米，双行不少于7米； • b.曲行时，单行不少于4.5米，双行不少于8.5米。（“深 规”对曲行单独要求）。 • （2）坡道纵坡： • a.小车直行不大于15%，曲行不大于12%。 • b.当纵坡大于10%时，坡道与小平段交接要设置缓坡段， 其坡道取主坡坡度的1/2，长度不少于3.6米。 • （3）坡道的横坡： • 直行取1-2%，曲行取5-6%。 • （4）转弯半径： • 小型车取6米，中型车取9米。
影响地下室成本的因素
车库出入口
坡道宽度：
类型 车库 出入口 宽度 双行 6.0 一般单车道：3米； 防火疏散用单车道：4米 一般双车道：5.5米 6.0 单行 规范规定最小宽度 （米） 3.5 项目经验数据（宽度； 米） 3.6～4.0 备注
单行 直线坡道 双行
4.0 一般坡道处均为疏散口， 故按疏散宽度设置 7米
• （2）停车位的设置 • a.规范标准小车车位为“2.4米*4.0米”，一般取“2.5米*5.0米”， 当条件受限时，可用紧凑方式：2个车位为不小于“4.7米*5米”，3 个车位为不小于“7.0米*5.0米”。 • b.停车位布置方式主要有以下三种，应有限采用“垂直式”，其次为 “450度方式”。 • （a）垂直式布置； • （b）45度式布置； • （c）平行式布置。 • （2）底层地下室地面要考虑做排水沟和集水井。 • 一般底层地下室地面做300-400毫米左右的建筑垫层，用来做地面 排水沟。 • （3）地下室的顶板在室外的区域注意预留，园林绿化以及室外管线 的覆土深度。 • a.一般园林绿化的覆土深度： • （a）种植乔木：1.5-2.0米； • （b ）种植灌木：0.8米左右； • （c）种草：不少于0.4米。 • b.地下室顶板上需走设备管线的，应有不少于0.8米的覆土深度。
• 当坡道坡度大于10%时，在坡道上下方变坡位置应设置缓坡段。这是 因为，当车辆穿过底部变坡点时，由于惯性引起车辆前端或后端擦地； 而坡道顶部若不设缓冲坡，驾驶员视测距离受限，穿越争坡的变化使 加强员与乘客感不到适。因此，坡道应逐步渡到较平的楼板面。缓坡 段的坡度为坡道坡度的1/2，直线坡道缓坡段水平长度不应小于3.6m， 曲线坡道不应小于2.4m。
3
或51～150辆的地上车库（含半地下车 库） ＞100辆的地下车库
或者两个单车道出口
4
5
或＞150辆的地上车库（含半地下车库）
备注：参车库防火规范
影响地下室成本的因素
车库出入口
曲线坡道宽度：
环道内径 曲线坡道宽度 汽车最小转弯半径
单行 3.9～4.2米 4米
双行 7米 6米 注1：汽车最小转弯半径＝汽车回转时汽车的前轮 外侧循圆曲线行走轨迹的半径。
C
人防地下室
成本结论： C＜ B ＜ A 多层人防地下室一般置于最底下一层
普通地下室
影响地下室成本的因素
车库出入口
方案阶段控制：车库出入口的设置原则
车库停车数量 出入口数量（个） 出入口宽度
1
2
≤50辆
51～100辆的地下车库
一个单车道出入口
国家规定最小宽度： 一个双车道出入口， 单车3.5米，双车6.0 米 设计常用数据： 单车3.6～4.0米，双 车6.0米 两个单车道出口
3.通风（进风，排风）防排烟的 设计
• 4.防水，排水设计. • （1）防水的整体考虑.（防水系统，防水 等级……） • （2）防水材料的选用. • （3）防水节点构造的设计. • 5.采光（照明）设计.
地下车库的设计
汽车出入口的设计
• • • • • • • • • • • （1）出入口数量及间距： a.汽车出入口，在下列情况下可以设1个出入口： （a ）IV类汽车库（小于或等于50辆）的可设1个单车道出入口； （b）设有一双车道是小于100辆车的地下汽车库。 b.除以上情况外，均设不少于2个出入口，各车辆出入口的净距应大于15米： （a）大中型汽车库（即51-500辆），车辆出入口不少于2个； （b）特大型汽车库（大于500辆），不少于3个，且应设人流专用出入口。 （2）出入口宽度，单向行驶不少于4米，双向行驶不少于7米。 （3）车辆出入口，距城市道路红线7.5米，并在距入口红线2米处作视点， 侧120度范围内至红线外7.5米以上的范围内，不应有遮挡视线的障碍物。 （4）2个汽车出入口的距离（指库内距离），不少于10米。 （5）在计算地下每层汽车出入口数量时，应按出入口以下各层的车辆总数以 上（1）条的规定予以考虑。
汽车库内的平面设计
• （1）合理，高效地布置行车道，一般车道单行不少于3米（垂直停车 时不少于5.6米），双行不少于6.5米。 • a.车道尽量避开上部建筑的核心筒以及柱网较密的地方。 • b.车道应尽量直行贯通，少拐弯，特别是避免出现小于90度的拐弯。 • c.大型的停车库应结合汽车出入口，坡道的设置，先布置主车道，再 沿主车道布置次车道，使车辆能清晰，快捷地找到出入口。 • d.车道的布置应尽量使其两侧均能布置停车位，这将有效地提高车库 的使用率。 • e.车道应尽量成环道，避免形成尽端路，否则应考虑预留回车掉头的 空间。 • f.车道设置应尽量使车流单向行驶，避免车流交叉，且最好能使车辆 转弯时均向右转弯。