大底盘多塔结构地下室设计要点
高层住宅大底盘地下室设计要点
高层住宅大底盘地下室设计要点随着城市的发展和人口的增长，高层住宅建筑越来越多。
为了满足停车、设备用房等需求，大底盘地下室的设计成为了高层住宅项目中不可或缺的一部分。
大底盘地下室的设计不仅关系到建筑的使用功能和安全性，还对工程造价和施工进度有着重要的影响。
下面我们就来探讨一下高层住宅大底盘地下室设计的要点。
一、地下室的功能布局1、停车区域停车区域是地下室的主要功能之一。
在设计时，要根据小区的车辆数量和类型，合理规划停车位的数量和尺寸。
一般来说，小型车的停车位尺寸为 25 米×55 米，大型车的停车位尺寸为 30 米×60 米。
同时，要考虑到车辆的通行通道，通道宽度一般不应小于 6 米，以保证车辆能够顺畅进出停车位。
2、设备用房地下室还需要设置各种设备用房，如配电室、水泵房、风机房等。
这些设备用房的位置要靠近负荷中心，以减少管线的长度和能耗。
同时，要考虑到设备的维护和检修空间，设备用房的门要满足设备进出的要求。
3、人防区域如果地下室需要兼做人防工程，要根据人防部门的要求进行设计。
人防区域要划分合理，防护设施要齐全，以满足战时的防护要求。
二、地下室的结构设计1、基础选型大底盘地下室的基础选型要根据地质条件、上部结构的荷载和建筑物的沉降要求等因素综合考虑。
常见的基础形式有筏板基础、桩基础和桩筏基础等。
在选择基础形式时，要进行详细的地质勘察和计算分析，确保基础的稳定性和安全性。
2、顶板和底板设计地下室的顶板和底板是主要的受力构件，其设计要满足强度、刚度和裂缝控制的要求。
顶板一般要承受上部建筑的荷载和覆土荷载，底板要承受地下水的浮力和地基反力。
在设计时，要合理确定顶板和底板的厚度和配筋，同时要考虑到防水和抗渗的要求。
3、外墙设计地下室的外墙不仅要承受土压力和水压力，还要考虑温度变化和混凝土收缩等因素的影响。
外墙的厚度和配筋要根据计算确定，同时要设置止水带和防水层，以防止地下水的渗透。
4、柱网布置柱网的布置要考虑到停车的要求和设备用房的布局，尽量做到规整、均匀。
大底盘多塔结构地下室设计要点
大底盘多塔楼高层建筑、地下商场、地下车库建筑以及大跨空间、多层地下结构的出现，在目前住宅小区建设以及大型公建项目中都占有非常重要的地位，其面积可达总竣工建筑面积的10%。
大底盘高层建筑由于上部结构塔楼相对大底盘地下结构刚度大，荷载不均匀，基底反力不均匀，基础底板的均匀变形，设计不当会引起基础开裂。
除此，之外，大底盘高层建筑地下室结构还有一些关键设计需要重点关注。
一、大底盘高层建筑地下室结构类型及设计要点说明根据地下室层数及地下室与主楼连接方式通常可分为5种结构类型，我们以地下车库结构为例说明，即与主楼断开单层地下车库、与主楼断开双层地下车库、与主楼相连单层地下车库、与主楼相连双层地下车库、地上一层、地下一层大平台式车库五种。
（1）与主楼断开单层车库一种是车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。
另一种是车库和主楼各为单体，结构计算相对简单。
设计时应注意车库埋深大于主楼基础埋深时，应尽量使主楼外墙与车库外墙净距增加。
如无条件时，车库与主楼间应设有效支护，并交代先施工车库后施工主楼，车库基坑开挖时不应使主楼基底土受到扰动。
【7度设防】车库一般为丙类建筑，抗震等级为四级[1]。
7度Ⅰ、Ⅱ类场地丙类建筑不需进行地震作用计算。
中柱最小总配筋率应增加0.2%。
（2）与主楼断开双层车库一种是车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。
另一种车库和主楼各位单体，结构计算相对简单。
车库自重远不足以抗浮，车库底板配筋基本由水浮力控制。
设计时应注意在设计前摸清主楼边界与车库边界关系。
确定主楼基础埋深时，应考虑主楼与车库边界距离，保证施工的可行性。
注明基础施工顺序：先车库后主楼。
（3）与主楼相连单层车库车库与多栋主楼相连形成大底盘。
设计时应注意嵌固部位设在主楼地下室顶板时，应注意主楼顶板与车库顶板高差不能太大（最好≤0.8m）。
嵌固部位设在基底时，上部结构应按多塔模型复核构件配筋。
车库柱配筋应考虑0.2Q0剪力调整。
主楼顶板与车库顶板间应设加腋，便于传递地震力。
大底盘多塔结构的设计要点
间 的 距 离 较 大 ，各 个塔 楼 底 部 ４ ５ 。 角 斜 线 会 彼 此 之 间 不 会 出 现 相 交 现 象 ，如 图 ２所 示 。
筑 ２个 月 且 上 一 层 混 凝 土 浇 筑 １个 月后 ， 并 保证 设 置 部 位 的梁 、 板 钢 筋 不 出 现 断 裂 ，后 浇 带 的混 凝 土 等 级 应 该 比底 板 的高 一 级 ， 并 做 好 养 护 工 作 。
大 底盘 多塔结构 的设计 要点
■ 闵 强
【 摘 要】大底盘多塔结构 虽然提 高了建筑 工程 的适用性 ， 但 也带 来 了结构 复杂化的 问题 ，给 结构设计带 来了困难 。
本 文 就 在 对 大 底 盘 多 塔 结 构 的 特 点 和 种 类 进 行 阐述 的 基 础 上 。分 析 了 其 结 构设 计 的 要 点 。
由于 功 能 需 求 、设 计 理念 等 的 不 同 ，大 底 盘 多 塔 结 构 在 整 体 上 呈 现 出 多 样化 的 特 点 ， 比如 常 见 的 无裙房多塔结构 、 带 缝 多塔 结 构 和 复 杂 多塔 结 构 等 。 与普 通 的 多塔 结 构 相 比 ， 大底 盘 多塔 结 构 在 对 称 性
4将塔楼底盘作为整体结构模型进行计算和分析全楼构件内力配筋计算后将整体计算数据在分析结果图形中显示出来将位移比层间位移比以及层间侧移刚度比和受剪承载力等系数分塔输出将上部荷载与刚度传到基础上然后对基础进行设计但是单凭整体模型中输出的周期比是不正确的必须将多塔各自独立切分分开进行抗震计算
城 市 建筑 Ｉ 结构・ 抗震 ｌ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｉ Ｓ Ｍ Ａ Ｎ Ｄ Ａ Ｒ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ Ｉ Ｓ Ｔ Ｒ Ｕ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ ・ Ａ Ｓ Ｅ Ｉ Ｓ Ｍ Ａ Ｔ Ｉ Ｃ
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要随着城市化进程的不断加速，城市住房问题一直是相关部门面临的一个重要挑战。
如何在有限的土地资源上满足更多居民的住房需求成为摆在城市规划者面前的一道难题。
在这种情况下，地下空间的利用成为一种常见的解决方案。
大底盘地库上多塔楼结构设计就是一种典型的解决方案，通过在地下空间建设地库，再在地库上方建设多层塔楼，实现对地下空间的最大程度利用，从而满足城市居民的住房需求。
一、地下空间的利用大底盘地库上多塔楼结构设计的关键在于地下空间的充分利用。
在城市中，地下空间通常是一种被低估的资源，但实际上地下空间的利用对于城市的可持续发展非常重要。
地下空间可以用于停车场、商业设施、甚至是住房建设。
通过充分利用地下空间，可以在有限的土地资源上创造更多的建筑空间，从而满足城市居民的住房和生活需求。
二、地库的建设三、多塔楼的建设在地下空间建设地库之后，大底盘地库上多塔楼结构设计将在地库上方建设多层塔楼。
这些塔楼将成为居民的住房区域，为城市居民提供舒适、便利的居住环境。
多塔楼的建设可以有效节约土地资源，将有限的土地资源分割为更多的居住空间，从而满足更多居民的住房需求。
多塔楼的建设还可以带动周边地区的经济发展，为城市的可持续发展做出重要贡献。
四、结构设计的考虑在大底盘地库上多塔楼结构设计中，结构设计是一个非常重要的考虑因素。
地库和塔楼的结构设计需要兼顾安全性、稳定性和经济性，确保整个建筑结构的安全可靠，并且尽可能减少施工成本。
由于地库和塔楼具有不同的结构特点，因此在设计过程中需要充分考虑到两者之间的结构连接和相互影响，确保整个建筑结构的协调一致。
结构设计还需要兼顾建筑的美观性和环保性，符合现代城市建筑的发展趋势。
五、市政设施的配套大底盘地库上多塔楼结构设计中，市政设施的配套是至关重要的。
地下空间的充分利用需要在建设地库和多塔楼的配套建设相应的市政设施。
这包括供水、供电、排水、通风等设施，确保地下空间和多塔楼的正常运行。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要本文首先对大底盘地库上多塔楼结构设计的背景和意义进行了简要介绍，从城市规划和经济发展的角度分析了多塔楼结构的优越性。
接着，分别从地下车库、结构平衡、抗震安全、消防安全、住户舒适度、施工技术等方面，探讨了大底盘地库上多塔楼结构设计需要考虑的问题。
最后，本文总结了现阶段该领域的挑战和未来发展方向。
一、背景和意义近年来，随着城市化进程加快，城市人口逐渐增加，房地产市场需求不断扩大。
在城市限制性发展条件下，多塔楼结构成为城市高密度开发的一种趋势。
大底盘地库，指在地面上建造一个地下开挖的停车场，上方可以建造多层高层建筑，是一种住宅小区的经典形式。
大底盘地库上建造多塔楼结构，不仅可以实现高密度开发，增加住房供应，还能有效利用地下空间，缓解城市停车难的问题，同时也能为开发商和政府带来可观的经济效益。
二、地下车库的设计大底盘地库上建造多塔楼结构的第一个设计问题是地下车库的设计。
地下车库是整个建筑结构的基础，需要考虑本体结构、机电设备、通风系统、排水系统等方面的问题。
1. 本体结构地下车库的本体结构需要采用高度抗压、耐磨损、抗冲击的高强度混凝土，具有较好的耐久性和防水性能。
此外，为确保地下车库的稳定性，在地下车库入口处应设有防水隔离区域，防止地下水流入车库内。
2. 机电设备地下车库的机电设备主要包括通风系统、照明系统、消防系统等，需要针对车库使用特点进行相应的设计和安装，以满足安全、舒适的条件要求。
3. 通风系统地下车库的通风系统需要精确计算空气流量、空气速度等参数，结合地质环境和气氛污染情况设计独立新风和排风系统，保证车库内空气质量优良，降低空气污染。
4. 排水系统地下车库的排水系统是其设计中非常关键的问题。
水处理系统、墨汁池等基础设施的设置需考虑到车库内的水流方向、水位高度、建筑层数等因素。
三、结构平衡设计大底盘地库上多塔楼结构建筑体系的主要特点是承载力平衡性，需要通过精确的承载计算和结构优化设计，提高整个系统的承重能力和构造稳定性，并满足住户住宅安全的要求。
浅述多塔大底盘结构设计要点及抗震措施
浅述多塔大底盘结构设计要点及抗震措施随着社会经济发展，多塔大底盘建筑不断涌现，以解决公共建筑用房和日益旺盛的停车需求，同时有助于实现居民区综合配套功能和居住环境绿化美化的目标。
1. 多塔大底盘结构特点多塔结构，一般是在多栋高层建筑的底部有一个连成整体的大裙房（含地下室）形成大底盘。
多塔结构在底盘上一层的平面布置有剧烈变化，上部结构突然收进，属于竖向不规则结构；塔楼与底盘的结合部结构竖向刚度和承载力发生突变，容易形成薄弱部位；多个塔楼相互作用，使结构振型复杂，如结构布置不当，扭转振动反应及高阶振型影响会加剧。
多塔结构在受力上有两个突出的特点：1）每个塔楼有独立的迎风面，在计算风荷载时，一般可以不考虑各塔楼间的相互影响。
若上述结构按单塔结构计算时，在计算X向风荷载时，其迎风面积为X向迎风面宽度与层高的乘积，计算得到的本层X风荷载均分到两个塔的所有节点上，与实际情况相比，各节点的风荷载值少算一半；同理，Y向迎风面宽度增大，计算的节点风荷载偏大。
2）每个塔楼都有独立的变形，其变形不仅与塔楼本身因素有关，与底盘的连接关系及底盘的受力特性也有关。
各塔楼间没有直接影响没在一般抗震设计时，一般可以不考虑塔楼间的相互作用。
但如果各塔楼的高度、刚度相差很大，且塔楼布局不合理，各塔楼通过底盘的间接影响很大时，其相互作用就不能忽略了。
2. 多塔大底盘结构的计算分析《高层建筑混凝土结构技术规程》10.6.3规定：大底盘多塔楼结构，可按整体结构和分塔楼计算模型分别验算整体结构和各塔楼结构扭转为主的第一周期与平动为主的第一周期的比值，并采用较不利的结果进行结构设计。
多塔结构周期比的计算模型，宜采用分塔切开的单塔模型分析。
因为多塔振动是相互影響的共同振动，理论上是分不开的，这样很难确定各塔彼此都合理的扭转周期和平动周期。
控制剪重比、位移比、刚度比、承载力比的计算模型可以是整体模型，但一定要定义多塔，否则，这些结构性能指标的统计将没有意义。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要【摘要】本文主要介绍了大底盘地库上多塔楼结构设计的概要，包括地库结构设计要点、多塔楼结构设计考虑因素、地库与塔楼结构的协调设计以及结构材料与施工工艺选择等内容。
通过研究背景、研究目的和研究意义的阐明了该研究的重要性。
在总结了本文的研究成果并展望了未来的发展方向，同时也指出了研究的局限性。
通过本文的阐述，读者可以了解到大底盘地库上多塔楼结构设计的重要性和复杂性，为相关领域的研究和实践提供了有益的参考。
【关键词】大底盘地库、多塔楼、结构设计、地库、塔楼、协调设计、材料、施工工艺、结论、展望、局限性。
1. 引言1.1 研究背景大底盘地库上多塔楼结构设计是一项复杂而具有挑战性的工程，随着城市化进程的加快和土地资源的日益紧张，高层建筑已成为城市发展的主要趋势。
大底盘地库可以有效利用地下空间，为城市增加土地利用率，而多塔楼结构则可以在有限的地面空间内容纳更多的建筑体量，满足城市人口增长的需求。
对于大底盘地库上多塔楼结构设计的研究具有重要的意义。
在城市发展的背景下，大底盘地库上多塔楼结构设计面临着诸多挑战和难题。
地下空间的利用需要考虑到地基条件、地下水位等因素，结构设计要满足地下空间的稳定和安全。
多塔楼结构的设计需要考虑到整体的平衡性和稳定性，各个塔楼之间的转移楼层、连接节点等也需要精确的设计。
大底盘地库与塔楼结构的协调设计更是需要综合考虑地表和地下的结构相互作用，确保整个建筑群的稳定和安全性。
大底盘地库上多塔楼结构设计是一项涉及多学科知识和综合性能要求较高的工程，对于提升城市建筑容量和土地利用效率具有重要意义。
通过对该领域的研究与实践，可以为城市发展提供可持续的解决方案，推动城市建设迈向更高水平。
1.2 研究目的本研究的目的是探讨大底盘地库上多塔楼结构设计的概要，旨在为城市高层建筑的结构设计提供新的思路和方法。
通过分析地库和塔楼结构之间的关系，深入研究地库结构设计的要点，探讨多塔楼结构设计中需要考虑的因素，以及地库与塔楼结构的协调设计，进一步选择合适的结构材料和施工工艺。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要随着城市人口的不断增加，城市化进程的不断推进，多层、高层建筑的设计和建造越来越成为城市发展的重要趋势。
而在城市建筑规划中，大底盘地库上多塔楼结构设计更是成为了很多城市规划者的首选方案。
大底盘地库指的是地下建筑结构底板较大的地下车库，多塔楼结构则特指在大底盘地库上建造多个塔楼的建筑设计。
这种设计在城市中的优势主要表现在以下几个方面：1.充分利用地下空间地下车库的底板面积较大，可以充分利用这个空间，建造多个塔楼，达到更高的居住或商业密度，优化城市土地利用率。
同时，地下车库还能解决城市道路拥堵、停车难的问题，提高城市流通效率。
2.丰富城市空间形态多塔楼结构不仅可以提高城市密度，还可以丰富城市空间形态，增加城市的立体感和层次感。
此外，多塔楼结构的建筑外观设计灵活多变，能够为城市注入更多个性化和时尚感。
3.提高生活品质多塔楼结构的住宅可以提供更多符合不同需求的居住空间，同时通过公建配套，如公园、商场等，为居民提供更加便利和丰富的生活服务。
这样一来，城市的生活品质也得到了提高。
在大底盘地库上建造多塔楼结构时，需要注意以下要点：1.地基工程大底盘地库通常需要将地层深度良好的岩石作为地基，保证其足够坚实和稳定。
同时，要考虑楼房重力和风力荷载，确保楼房建造的安全性和稳定性。
2.建筑结构多塔楼结构需要考虑到楼房之间的相互影响，同时还要考虑转化结构和加强层的设置。
此外，建筑结构还需要满足符合当前环保和节能标准，提高楼房的资源利用率和经济性。
3.公共配套为了提高住户的生活品质，多塔楼结构的公共配套设施必不可少。
如地下车库、商场、公园等等，都需要考虑到周边道路和人流量等等，为居民提供专业的服务。
总之，大底盘地库上多塔楼结构设计是城市化建设中一种重要的规划和建造方案。
在设计和建造过程中，要注意充分利用地下空间，考虑建筑结构、公共配套等多方面因素，以确保建筑的安全性和舒适性，进一步提高城市的质量和效益。
高层建筑结构大底盘多塔结构设计
高层建筑结构大底盘多塔结构设计导言我国人口众多，土地资源匮乏，各种类型的建筑层数都在逐渐增加，以求缓解土地紧张的问题。
虽然高层建筑具有较强的实用性，但是增加了施工的难度，导致建筑的功能性无法得到很好的发挥，大底盘多塔结构的应用能够有效地解决这一问题。
大底盘多塔结构的特点1.协调性高层建筑的大底盘多塔结构主要包括两个部分：大底盘结构和多塔结构。
在这两个结构中，大底盘结构大多应用在商用建筑上，多塔结构更多地使用在高层住宅的建设中。
从长期的实践经验中可以得出结论：大底盘多塔结构具有十分明显的不规则性，且在使用的过程中，多塔结构往往都是镶嵌在大底盘结构的上方。
因此，为了能够提高整个大底盘多塔结构的稳定性，应该加强二者之间的协调性。
例如，多塔结构在设计的过程中，常常会出现平面刚度变化的情况，这一问题出现的主要原因在于大底盘机构上方通常会采用内收设计，镶嵌在大底盘结构上的多塔结构使用的是剪力墙设计。
这种设计方法能够有效的提高两种结构之间的协调性，从而提高大底盘多塔结构整体的稳定性，使高层建筑能够更加安全。
2.多样性在应用大底盘多塔结构的过程中，能够显著的感受到其多样性的特点。
大底盘多塔结构具有一定的复杂性，在应用的过程中，会涉及到一些多结构设计的类型。
例如，与常规结构不同，大底盘多塔结构在设计中并不会强调轴对称这一特点，其设计的重点主要在于各个结构之间的平衡上，因此最终得到的设计效果往往具有一定的独特性和多样性。
除此之外，在进行大底盘多塔结构设计的过程中，需要考虑到结构自身的特点和特性，这进一步丰富了大底盘多塔结构的多样性。
3.不规则性大底盘多塔结构是由大底盘结构和多塔结构组成的，且两种结构的功能和用途有所不同，具有较为明显的不规则性。
例如，大底盘结构主要应用在商用建筑上，对于建筑的底部面积有较高要求，而多塔结构大多应用在办公楼或住宅楼上，对底部面积的要求较低。
除此之外，工作人员在设计的过程中还需要充分考虑结构的受力稳定性，导致设计的结果具有一定的复杂性，从这一点也能够看出，大底盘多塔结构自身具有明显的不规则性。
大底盘多塔综合楼结构设计要点
大底盘多塔综合楼的特点
结构复杂
大底盘多塔综合楼的结构形式多样，需要考虑底盘与塔楼 的连接方式、塔楼之间的相互影响以及建筑的整体稳定性 等因素。
抗震要求高
由于大底盘多塔综合楼的结构特点，其抗震性能要求较高 。在地震作用下，底盘和塔楼之间的相互作用会更加复杂 ，因此需要进行详细的抗震分析和设计。
详细描述
由于多塔楼结构的重量分布不均，各塔楼之间的沉降差异可能较大，特别是在软 土地基上。为了解决这个问题，设计时需要充分考虑地质勘察数据，对地基进行 加固处理，并采用沉降缝、后浇带等技术措施来减小沉降差异。
结构稳定性问题
总结词
结构稳定性是确保大底盘多塔综合楼安全的关键因素，设计时需要充分考虑各 种载荷和工况。
详细描述
在设计中，应充分考虑连接部位的受力特点，采用可靠的连接方式和构造措施，如预应力连接、焊接 等，确保连接部位能够承受各种载荷和工况下的应力、应变要求。同时，对于重要的连接部位，需要 进行详细的受力分析和试验验证，以确保结构的安全性和可靠性。
04
案例分析
案例一：某大底盘多塔综合楼结构设计案例
地震是一种常见的自然灾害，对建筑物安全构成严重威胁。未来研究应加强大底盘多塔综 合楼的抗震性能研究，提高建筑的抗震能力。
THANKS
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用效率和城市空间品质。
大型公共设施
大底盘多塔综合楼还可以用于大 型公共设施的建设，如图书馆、 博物馆、医院等。这种结构形式 可以满足公共设施对空间多样性
和建筑高度的需求。
02
结构设计要点
基础设计
01
02
03
大底盘多塔地下室设计的重点与难点探讨
大底盘多塔地下室设计的重点与难点探讨摘要：近年来，越来越多的大底盘多塔楼结构在住宅小区建设中大量应用，地面以上为多栋高层建筑，地面以下由单层或多层地下室形成大底盘。
底盘规模越来越大，地面上塔楼的数量越来越多。
但是当大底盘数量较多，多塔楼结构也更加复杂，建筑容易产生较大的扭转振动力。
因此，大底盘多塔楼高层建筑结构设计形式及其相关理论成为国内外专家和设计人员研究的重点。
本文重点分析大底盘多塔地下室设计的重点与难点，以供参考。
关键词：大底盘；多塔地下室；设计；重点；难点前言随着社会生产力的进步和经济的发展，出现越来越多的大底盘多塔楼工程。
此类工程有整体连通的地下室，建筑功能多为地下车库。
地上部分根据建筑设计要求分为多个单体，实现不同的建筑功能。
单体可以附建多层裙房，形式分为两类：（1）各个单体及单体附建裙房之间从地面开始完全脱离；（2）地上部分存在两个或者两个以上单体附建裙房连为一个整体。
一般的，第一类工程中各个单体可以独立建模计算，相互之间不影响。
第二类工程要考虑整体裙房上各个单体在水平力作用下，各自独立变形及整体协调变形两种工况。
1工程概况某大底盘多塔楼高层建筑为单层全埋式地下车库形成的大底盘，地下室建筑面积为15 123 m2。
地上有5幢1—5层公建、4幢11～26层高层住宅。
建筑物结构设计使用年限为50年，安全等级为二级。
根据地勘报告，场地土从自然地坪向下依次分布有：①1素填土、①2浜填土、②粉质粘土、③淤泥质粉质粘土夹粘质粉土、④1淤泥质粘土、④2砂质粉土、⑤粘土、⑥粉质粘土、⑦砂质粉土、⑧1.1粉质粘土、⑧1.2粉质粘土、⑧2砂质粉土、⑧3粉质粘土与砂质粉土互层、⑨粉砂。
高层住宅采用现浇钢筋混凝土剪力墙结构。
公建采用现浇钢筋混凝土框架结构，地下车库采用现浇钢筋混凝土肋梁楼盖结构。
2大底盘多塔地下室设计难点对大底盘地下室高层建筑而言，塔楼部分在使用阶段一般不存在抗浮的问题，但是地下室经常会存在抗浮也不能达到要求的问题。
大底盘多塔结构地下室设计要点
大底盘多塔楼高层建筑、地下商场、地下车库建筑以及大跨空间、多层地下结构的出现，在当前住所小区建设以及大型公建项目中都据有特别重要的地位，其面积可达总完工建筑面积的 10%。
大底盘高层建筑因为上部结构塔楼相对大底盘地下结构刚度大，荷载不平均，基底反力不平均，基础底板的平均变形，设计不妥会惹起基础开裂。
除此，以外，大底盘高层建筑地下室结构还有一些重点设计需要重点关注。
一、大底盘高层建筑地下室结构种类及设计重点说明依据地下室层数及地下室与主楼连结方式往常可分为 5 种结构种类，我们以地下车库结构为例说明，即与主楼断开单层地下车库、与主楼断开双层地下车库、与主楼相连单层地下车库、与主楼相连双层地下车库、地上一层、地下一层大平台式车库五种。
（ 1）与主楼断开单层车库一种是车库与主楼完整脱开，仅以通道相连。
另一种是车库和主楼各为单体，结构计算相对简单。
设计时应注意车库埋深大于主楼基础埋深时，应尽量使主楼外墙与车库外墙净距增添。
如无条件时，车库与主楼间应设有效支护，并交代先施工车库后施工主楼，车库基坑开挖时不该使主楼基底土遇到扰动。
【7 度布防】车库一般为丙类建筑，抗震等级为四级 [1]。
7度Ⅰ、Ⅱ 类场所丙类建筑不需进行地震作用计算。
中柱最小总配筋率应增加0.2%。
（ 2）与主楼断开双层车库一种是车库与主楼完整脱开，仅以通道相连。
另一种车库和主楼各位单体，结构计算相对简单。
车库自重远不足以抗浮，车库底板配筋基本由水浮力控制。
设计时应注意在设计前摸清主楼界限与车库界限关系。
确立主楼基础埋深时，应试虑主楼与车库界限距离，保证施工的可行性。
注明基础施工次序：先车库后主楼。
（ 3）与主楼相连单层车库车库与多栋主楼相连形成大底盘。
设计时应注意嵌固部位设在主楼地下室顶板时，应注意主楼顶板与车库顶板高差不可以太大（最好≤0.8m）。
嵌固部位设在基底时，上部结构应按多塔模型复核构件配筋。
车库柱配筋应试虑0.2Q0 剪力调整。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要一、项目背景大底盘地库上多塔楼结构设计是指在一个大型地下车库的基础上建造多栋塔楼式建筑的结构设计方案。
该项目背景为充分利用地下空间并满足城市发展需要，在车库基础上建造多层巨型塔楼，以增加土地利用率和实现多样化功能。
二、设计目标1. 在保证大底盘地库结构安全的前提下，设计合理的多塔楼结构，满足建筑美观和功能需求。
2. 提高建筑的抗震性能和稳定性，确保在自然灾害发生时保障人员安全。
3. 优化空间布局，合理规划大底盘地库的功能区域和多塔楼的功能分布，使之满足城市发展和人们的生活需求。
三、设计内容1. 建筑结构设计：多塔楼采用框架结构，通过合理的柱网布置和梁柱节点设计，提高结构整体的刚度和稳定性。
2. 抗震设计：根据地震区域、建筑高度和材料性能等因素，采用合适的抗震措施，如增加抗震墙、设立隔震层等，提高建筑的抗震性。
3. 基础设计：根据多塔楼的结构特点和地质条件，合理选取基础形式（如桩基、扩展基等）和尺寸，确保建筑的稳定性和安全性。
4. 功能布置：通过合理规划地库功能区域和多塔楼的功能分布，满足不同人群的需求，如商业区、办公区、住宅区等，并考虑交通、景观、绿化等因素。
5. 美观设计：在多塔楼的外立面、屋顶和景观设计中，注重与城市环境协调一致，创造美丽的城市景观。
四、设计流程1. 确定设计要求和目标，分析项目背景和需求。
2. 进行可行性研究，确定项目的可行性和可行性分析。
3. 进行结构设计，包括建筑结构、抗震设计和基础设计等。
4. 进行功能布置和空间规划，确定大底盘地库的分区和多塔楼的功能分布。
5. 进行美观设计，包括外立面设计、屋顶设计和景观设计等。
6. 进行计算和模拟分析，验证设计方案的可行性和安全性。
7. 根据计算和模拟结果，对设计方案进行调整和优化。
8. 编制设计报告和图纸，汇总设计成果和方案。
9. 进行审查和评估，确保设计方案满足相关标准和规范。
10. 监督施工过程，确保设计方案的正确实施。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要大底盘地库多塔楼的结构设计不同于裙房多塔楼，本文根据现行的《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ3-2010）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）并结合相关文献资料，对大底盘地库上多塔楼结构进行分析，并提出一些设计建议。
标签：多塔楼结构;嵌固端;地下室大底盘;错层大底盘地库多塔楼结构是目前小区住宅普遍采用的结构形式。
它用地库将多栋塔楼连为一体，充分利用地下空间，同时也增加了结构的整体稳定性和塔楼的抗倾覆能力。
这类结构设计难点和要点为：1.该结构是否属于大底盘多塔楼结构。
2.地库上主楼结构的嵌固端应选在何处。
3.主楼与地库之间的错层如何处理。
本文拟就以上问题进行分析讨论。
1、大地库上的多塔楼《高规》[1]2.1.15指多塔楼结构为未通过结构缝分开的裙楼上部具有两个或两个以上塔楼的结构，并在条文说明中明确在仅地下室连为整体的多塔楼结构可不作为高规中第10.6节规定的复杂结构进行设计。
多塔楼结构的特点是竖向体型收进，裙楼的侧向刚度相比上部塔楼的刚度大很多，导致在大底盘顶处侧向刚度突变，产生应力集中，从而在大底盘顶处形成结构的薄弱部位。
在地震作用下，多塔楼结构受到的地震作用是先经过裙楼再传给各个塔楼，各塔楼之间又通过裙楼相互作用，互相影响。
结构振型复杂，并会产生复杂的扭转振动。
大地库上的多塔楼结构的计算模型与普通裙楼上的多塔楼结构不同，由于其地下室周边有刚度很大的外墙，外墙在大面积被动土压力和摩擦阻力的侧限下，与地基土形成整体（回填土对地下室的约束刚度很大，一般情况下为地下室自身刚度的3～5倍），在地震作用下地下室层间位移角很小。
当地下室顶板作为上部结构嵌固端时，上部塔楼的侧向刚度相对于大地库来说很小，单个塔楼在水平地震作用下对塔楼相关范围（抗规不超过20m、高规不超过三跨）外的构件产生的影响很小。
有研究[3]表明：当地下室为均为框架结构时，塔楼在外延4～5跨内产生影响，但影响范围主要在塔楼外延1跨内及稍外处。
建筑大底盘地下室多塔结构设计分析
建筑大底盘地下室多塔结构设计分析摘要：随着我国建筑结构形式的多样化及复杂化，多塔楼建筑结构形式由于具有抗震性能强、容积率高等优点，可以将建筑功能充分发挥，因此，大底盘多塔结构在高层建筑工程中得到广泛应用。
本文根据某改造项目为例，根据大底盘地下室结构所存在的施工条件，论述结构设计要点，供同行借鉴参考。
关键词：建筑工程；大底盘；地下室；结构设计前言大底盘多塔楼建筑和传统建筑比较，大底盘多塔楼建筑在地下室的整体连通方面具有很大优势，当然在实际设计过程中所需要考虑的影响因素及技术问题也比较多，如抗浮、抗震、抗裂、地下室沉降等问题，这就考验结构设计人员在实际设计中的水平。
一、工程概况某工程总建筑面积102675.25平方米，地上建筑面积83410.04平方米，地下建筑面积19265.21平方米。
该项目的地下室设计采用大底盘多塔地下室结构形式，将6#、9# 高层住宅与 14# 地下车库相连（见图 1），3#、4# 高层住宅与15# 地下车库相连，各楼的嵌固端设置在地下室车库顶板处。
图1 结构整体模型简图二、不均匀沉降设计策略（一）常见设计策略不均匀沉降问题在大底盘多塔地下室结构设计中是较为常见的问题，这种技术问题一般都是采取以下设计策略来控制：①在主楼与地下室大底盘之间设置沉降后浇带，在主楼封顶完成大部分沉降，再进行后浇带施工便可规避沉降不均；②沉降缝。
也可在地下室大底盘与高层建筑之间设置沉降缝，避免相互之间造成影响，保证各部分沉降的自由性，尽最大程度降低不均匀沉降对建筑物的危害；③端承桩。
沿海地区的高层建筑中，多会设置端承桩来控制不均匀沉降，即是指在稳定的砂卵石或岩层上设置桩端，从而保证地基承载力，控制沉降。
（二）实例分析该工程具有几个特点：①塔楼高度较高，位置、层数繁多，要求地基能承受极大的负载能力；②大底盘高度较低，位置、层数较少，对地基要求的承受负载能力较小。
大底盘与塔楼结合，由于其特点不同，容易引起地基不均匀沉降问题。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要随着城市化的快速发展，大型地下停车场和楼盘的建设已成为一个必然趋势。
然而，在城市中心区域或限制建设区域建设多层规模的地底结构面临着设计与施工的挑战。
一方面，地底结构的复杂性和地下环境的不确定性增加了施工和运营的难度；另一方面，建筑师和工程师需要创新地设计出具有高可靠性和经济性的多塔楼结构来满足市场需求。
本文将从结构力学、材料力学、地下车库的使用等方面对多塔楼结构的设计进行概述。
1. 结构力学多塔楼结构的设计需要考虑各个塔楼之间的相互影响。
由于车库层和住宅层之间的分界面是斜线，因此相邻的塔楼之间具有根据高度变化的不同的支撑系统。
需要通过对每个支撑系统的分析来提高整个结构的稳定性和安全性。
2. 材料力学多塔楼结构模型的设计也需要考虑材料的类型和力学特性。
基本材料分为混凝土、钢筋钢丝、预应力钢筋和其他复合材料等。
钢筋的直径和布局直接关系到结构的强度和可靠性。
此外，建筑师和工程师需要考虑使用材料的成本和可持续性等因素。
在材料选择和优化方面，建筑师需要与材料供应商和其他相关工程师合作。
3. 地下停车场的使用在设计多塔楼结构时，需要考虑地下停车场的使用。
停车场的访问方式和车辆流量等因素将直接影响塔楼的空间设计和建筑形态。
此外，建筑师需要为停车场和塔楼的用户设计安全和便利的通道和设施。
应从人性化和节能的角度考虑停车场和塔楼结构的设计和构建。
同时，方便性与平衡停车场和住宅限制之间的关系也非常重要。
4. 桩基优化大底盘地库上多塔楼结构的建设面临诸多困难，其中之一是地基问题。
特别是在复杂地质条件下，桩基设计需要克服地下隧道等严峻地质条件带来的挑战。
建筑师和工程师应该根据不同的建筑需要选择不同的桩基类型和长度，并保证桩基的质量和可持续性。
将优化设计与边界条件、地质和地下环境因素考虑在内，确保桩基的可靠性和安全性，也是建筑师应该考虑的问题。
综上所述，多塔楼结构的设计需要考虑各种力学和材料特性、地下停车场使用、桩基优化等因素，以确保整个结构的可靠性和安全性。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要摘要本文主要介绍了大底盘地库上多塔楼结构设计的概要。
首先介绍了大底盘地库的概念和特点，然后通过分析多塔楼在大底盘地库上的设计要点和结构形式，探讨了在大底盘地库上多塔楼结构设计的关键技术及其发展趋势。
最后对大底盘地库上多塔楼结构设计的研究方向和应用前景进行了展望。
1.引言2.大底盘地库的概念和特点大底盘地库，是指在地下形成一个大型的土地使用空间，通常包括地下停车库、商业空间、甚至住宅、办公等建筑功能。
大底盘地库在城市建设中具有重要的意义，它可以充分利用地下空间，提高土地利用率，减少地面建筑的密度，改善城市空间结构，提升城市形象，并为城市交通和生活提供便利。
大底盘地库的特点主要有以下几点：一是可以增加城市建筑密度。
通过地下空间的利用，可以实现地面上建筑的垂直扩展，进而增加城市建筑密度。
二是可以提高土地利用率。
地下空间通常不受自然环境和市政设施限制，可以充分利用地下空间，提高土地利用率。
三是可以改善城市空间结构。
地下空间可以有效地分流和纵深开发城市建筑，改善城市空间结构，促进城市功能的协调发展。
四是可以减少地面建筑的密度。
通过地下空间的利用，可以减少地面建筑的密度，缓解城市交通压力，提升城市环境。
在大底盘地库上设计多塔楼结构，需要考虑以下几个关键要点：一是建筑结构的稳定性。
多塔楼结构通常是一个大型的复杂系统，需要确保建筑结构的稳定性，防止因地下空间的使用而导致建筑结构的不稳定。
二是地下空间的合理利用。
地下空间的合理利用可以有效地提高建筑的使用率，减少地下空间的浪费。
三是人员疏散通道的设置。
建筑物内部需要设置合理的人员疏散通道，以确保在紧急情况下人员能够安全疏散。
四是通风系统的设计。
地下空间通常存在通风困难的问题，需要设计合理的通风系统，确保地下空间内部的空气质量。
五是地基工程的设计。
地下空间的使用会对地基产生一定的影响，需要进行合理的地基工程设计，确保建筑结构的稳定。
在大底盘地库上设计多塔楼结构时，可以采用的结构形式主要有以下几种：一是框架结构。
大底盘多塔楼建筑结构设计要点
大底盘多塔楼建筑结构设计要点本文首先对大底盘多塔楼建筑结构进行了理论阐述，然后，结合实例对大底盘顶层楼板可作为上部多塔楼的嵌固层时展开了详细分析，分析出了简化符合结构的实际受力情况。
最后，本文针对结构设计的要点和需要注意的问题进行了论述。
标签：大底盘多塔楼;建筑结构;设计要点一、前言随着建筑行业的快速发展，大底盘多塔楼建筑与日俱增，大底盘多塔楼建筑是将底部几层公共空间设置为大底盘，在上部采用两个或两个以上塔楼作为主体的结构，这种结构非常注重设计的科学性，本文将围绕着大底盘多塔楼建筑的结构设计展开具体分析。
二、大底盘多塔楼建筑的结构概述大底盘多塔楼主要的结构特点为，在几个高层建筑的底部存在一个大裙房把建筑连为一个整体，形成一个大底盘;当一幢高层建筑的底部设置了较大面积的裙房时，则为带底盘的单塔结构，此种结构为多塔楼结构的一种特殊情况。
针对多个塔楼只通过了地下室连为一体，而地上无裙房或是只有局部的小裙房但不是连为一体的情况下，通常不属于多塔楼结构。
大底盘多塔楼的地下底顶板应必须满足结构嵌固的要求，且地下室刚度也应满足2.0的要求，每个单体独立计算，在建模时连地下层也要建进去，这样荷载传到基础上面的时候才不会少，至于地下室则需要整体再建一个独立的模。
在实际的项目工程设计中，大底盘多塔楼高层建筑结构可以分为以下两种设计方式：1、上部多塔楼的嵌固端使用大底盘结构的顶层楼板。
这种设计形式比较适用于带地下停车场的住宅小区。
2、上部多塔楼的嵌固端不能使用大底盘结构的顶层楼板。
这种结构形式一般出现在以下情况：下部裙楼是商场或者服务用房，而上部塔楼是办公或者具有商住两用功能的综合性大楼。
三、大底盘顶层楼板可作为上部多塔楼结构的嵌固端结合一个工程实例来说明结构设计工程中的问题。
通辽扎鲁特旗塞外金城住宅小区，地下室上部18栋六层、3栋17层。
由于该高层住宅的地下室抗侧刚度较大，为典型的大底盘多塔楼结构。
在结构设计初期，作为先决条件，首先应先进行多塔楼的嵌固端部位的判断，大底盘地下室部分的竖向构件范围选取为从大底盘顶层向外扩大底盘一层层高范围的区域。
多塔大底盘结构设计
1、分类（1）一般多塔：裙房上多栋塔楼；地上应有裙房（如地上无裙房，仅地下室连为一体，不是严格意义上的多塔，可参照多塔结构的计算分析方法）；裙房应较大，将各塔楼连为一体。
（2）带缝多塔（3）复杂多塔：如带转换层，加强层，连体，错层等2、设计要求（1）多塔结构振型复杂，且高振型影响较大。
因此各塔楼的楼层数、平面布局、竖向刚度及结构类型宜接近。
（2）塔楼对底盘宜对称布置，塔楼群体质心宜接近大底盘的质心，塔楼的综合质心与底盘质心的距离不宜大于底盘相应边长的20％，以减少塔楼偏置对底盘的扭转效应。
（3）抗震设计时，转换层宜设置在底盘楼层范围内，不宜设置在底盘以上的塔楼内，以避免高位转换形成的结构薄弱部位。
（4）为保证底盘与塔楼的整体工作，底盘屋面板应加厚，不宜小于150，板面负钢筋宜贯通并应加强配筋构造措施；底盘上下一层的楼板也应加强构造措施。
（5）抗震设计时，与主楼相连的裙房的抗震等级除符合自身设计要求外，不应低于主楼的抗震等级。
（6）抗震设计时，多塔楼之间的裙房连接体的屋面粱应予加强，各塔楼中与裙房连接部位的外围柱、剪力墙，从固定端至裙房屋面上一层的高度范围内应特别加强，即柱的最小配筋率宜适当提高，柱箍筋在裙房屋面上下层范围内全高加密，剪力墙宜按规范的有关规定设置约束边缘构件。
（7）多塔结构的基础设计，可通过计算确定是否需要沉降缝和后浇带，或采用变刚度调平技术，减少差异沉降。
3、计算分析（1）多塔结构的突出特点：a当多栋塔楼相邻较近时，宜考虑风力相互干扰的群体效应b塔楼高度、刚度相差较大，且塔楼布局不合理，各塔楼通过底盘的间接影响很大时，相互作用不能忽略。
（2）计算模型a离散模型，切分大底盘，分层独立的单塔b整体模型，SATWE中位移比（层间位移比）、层间刚度比、层间受剪承载力比、剪重比已能分塔输出。
但周期比在整体模型中不能直接完成，宜采用离散模型分析。
（3）多塔大底盘结构的切分方法45度斜线切分法（1）多塔小底盘，可能有部分结构在45度线外，就不必切分。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要大底盘地库是指在城市建设中，为了满足城市发展和人口增长的需求，在地下建设的一个大型停车场或停车库。
大底盘地库上多塔楼结构设计是指在大底盘地库的上方建设多个高层建筑，以充分利用地下空间，增加城市建筑密度，提高土地利用率。
本文将从结构设计的角度对大底盘地库上多塔楼的设计进行概要介绍。
1. 建筑结构设计大底盘地库上多塔楼的建筑结构设计需要兼顾地下地库和上方多塔楼两部分的结构特点。
地库的结构主要包括地下混凝土结构、支撑结构、通风系统等，而多塔楼的结构则需要考虑到多个高层建筑之间的连接与支撑关系。
在设计之初需要充分考虑地下地库和上方多塔楼的结构设计，保证两者之间的结构协调和相互配合。
2. 地下空间利用大底盘地库上多塔楼的设计需要充分利用地下空间，增加停车位数量，提高停车效率。
在地下地库的设计中，可以采用机械式停车设备或智能停车系统，提高停车效率和利用率。
地下空间还可以用于商业、娱乐或其他公共设施的布置，增加地下空间的综合利用价值。
3. 多塔楼的空间布局多塔楼的空间布局需要根据地库的地形、周边环境和建筑密度等因素来确定。
在多塔楼的设计中，可以根据地形采用错落布局、错层布局或交错布局等方式，以增加建筑之间的采光和通风条件，提高居住和办公舒适度。
4. 结构稳定性和抗震设计大底盘地库上多塔楼结构设计需要重视建筑的结构稳定性和抗震设计。
地下地库的结构需要考虑地质条件、地下水位、地下管线等因素，保证地下结构的稳定和安全。
多塔楼的结构设计需要满足当地的抗震设防要求，采用合理的结构形式和抗震措施，保证建筑在地震发生时能够安全地使用。
5. 绿色建筑设计在大底盘地库上多塔楼的设计中，需要重视绿色建筑设计，促进建筑节能环保。
在地下地库的设计中可以采用地热能利用、雨水收集利用、地下水循环利用等技术，减少能源消耗和减少环境污染。
在多塔楼的设计中，可以采用节能建材、绿色植被、太阳能利用等手段，提高建筑的节能性能和环保性能。
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大底盘多塔楼高层建筑、地下商场、地下车库建筑以及大跨空间、多层地下结构的出现，在目前住宅小区建设以及大型公建项目中都占有非常重要的地位，其面积可达总竣工建筑面积的10%。
大底盘高层建筑由于上部结构塔楼相对大底盘地下结构刚度大，荷载不均匀，基底反力不均匀，基础底板的均匀变形，设计不当会引起基础开裂。
除此，之外，大底盘高层建筑地下室结构还有一些关键设计需要重点关注。
一、大底盘高层建筑地下室结构类型及设计要点说明
根据地下室层数及地下室与主楼连接方式通常可分为5种结构类型，我们以地下车库结构为例说明，即与主楼断开单层地下车库、与主楼断开双层地下车库、与主楼相连单层地下车库、与主楼相连双层地下车库、地上一层、地下一层大平台式车库五种。
（1）与主楼断开单层车库
一种是车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。
另一种是车库和主楼各为单体，结构计算相对简单。
设计时应注意车库埋深大于主楼基础埋深时，应尽量使主楼外墙与车库外墙净距增加。
如无条件时，车库与主楼间应设有效支护，并交代先施工车库后施工主楼，车库基坑开挖时不应使主楼基底土受到扰动。
【7度设防】车库一般为丙类建筑，抗震等级为四级[1]。
7度Ⅰ、Ⅱ类场地丙类建筑不需进行地震作用计算。
中柱最小总配筋率应增加0.2%。
（2）与主楼断开双层车库
一种是车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。
另一种车库和主楼各位单体，结构计算相对简单。
车库自重远不足以抗浮，车库底板配筋基本由水浮力控制。
设计时应注意在设计前摸清主楼边界与车库边界关系。
确定主楼基础埋深时，应考虑主楼与车库边界距离，保证施工的可行性。
注明基础施工顺序：先车库后主楼。
（3）与主楼相连单层车库
车库与多栋主楼相连形成大底盘。
设计时应注意嵌固部位设在主楼地下室顶板时，应注意主楼顶板与车库顶板高差不能太大（最好≤0.8m）。
嵌固部位设在基底时，上部结构应按多塔模型复核构件配筋。
车库柱配筋应考虑0.2Q0剪力调整。
主楼顶板与车库顶板间应设加腋，便于传递地震力。
主楼相关范围内抗震等级应同主楼抗震等级。
（4）与主楼相连双层车库
双层车库与多栋主楼相连形成大底盘。
（5）地上一层、地下一层大平台式车库
主要特点：车库分地下一层，地上一层。
地上车库周边一般设置沿街商铺。
小区景观设在地上车库顶板上。
主楼范围在地下、地上一层、大平台均有入口大堂。
主楼范围在大平台处底部架空。
设计时为避免地面二层以上形成多塔结构，大平台层应合理分缝，避开景观水池、避开小区变用户变、防止塔楼偏置。
主楼剪力墙布置应充分考虑架空层及大堂的效果。
±0.0处楼板无覆土且不设缝形成超长结构，应采取防裂措施。
二、大底盘多塔结构地下室设计要点
1、嵌固部位的位置与地下室抗震等级的关联
主楼±0.0结构板作为嵌固部位时，主楼地下一层相关范围的抗震等级应按上部结构采用，地下一层以下抗震构造措施的抗震等级可逐层降低一级，但不应低于四级；地下室中超出上部主楼相关范围且无上部结构的部分，其抗震等级可根据具体情况采用三级或四级。
具体条文参见《高层建筑混凝土结构技术规程》第3.9.5条及其条文说明[2]。
此处“相关范围”一般指：主楼周边1~2跨的地下室范围。
主楼基础底板作为嵌固部位时，车库除满足自身要求的抗震等级外，相关范围的抗震等级不应小于主楼的抗震等级。
具体条文参见《高层建筑混凝土结构技术规程》第3.9.6条及其条文说明以及《建筑抗震设计规范》第6.1.3-2条及其条文说明。
此处“相关范围”一般指：主楼周边外延3跨且不小于20m。
2、地下室基础底板模板设计要点
柱墩尺寸根据柱网尺寸合理取值，一般为0.3~0.35L;如8.1米柱网，柱墩尺寸一般取2.7米。
主楼厚筏板与地下室薄板交界处构造要加强。
沉降后浇带构造特殊处理。
车库结构构件混凝土标号应重点说明。
与主楼相连的地下室基础等级及桩基等级。
《建筑基底基础设计规范》及《建筑桩基技术规范》中“层数相差超过10层的高底层连成一体建筑物”为甲级。
审图中心一般认为与主楼相连的地下室基础等级及桩基等级均为甲级。
设计时应注意地下室如设抗拔桩，必须有设计试桩；必须进行地下室沉降计算；3、地下室结构专业经济性控制要点
主楼布桩尽量墙下布桩，当桩不能完全墙下布时，在满足桩间距要求的前提下，尽量靠近墙下布置，减小传力途径。
主楼底板满足一定刚度要求的前提下，板厚尽量减薄，通常配筋率按0.15%控制，局部不足处设加筋。
同时严格控制筏板挑边宽度，最大限度减少筏板面积。
单建地库筏板采用筏板+下柱墩（无梁楼盖+柱帽）形式，传力直接均匀，经济性好，方便施工。
底板的配筋率按最小0.15%控制，柱墩配筋率控制在0.15%～0.25%。
柱墩的尺寸按照筏板有限元计算情况，控制在35%柱网尺寸以内。
底板水反力计算时采用抗浮水位进行承载力计算，按常年水位验算裂缝。
基础尽量减少外挑，以减少土方开挖量。
框架柱及地下室外墙要合理控制框架柱轴压比，保证计算结果均为构造要求，降低含钢量；与地下室外墙相连的框架柱箍筋不必全高加密；与主楼相邻一跨的框架柱箍筋不必全高加密；根据地下室层高及水位，合理确定地下室混凝土外墙厚度；按抗浮水位进行承载力计算，按常水位进行裂缝验算；地下室外墙计算模式为与底板相连一端按固定支座，与顶板相连一端介于铰接与固端之间，计算时可根据情况附加有利弯矩，降低外墙底部及跨中弯矩[3]；外墙配筋设计时，通长筋选取小直径钢筋，根部不足处另设加筋；外墙水平分布筋满足0.15%的配筋率即可。
地下室顶板按防水规范要求最薄250mm控制，充分发挥其承载力；配筋均采用通长筋+附加筋，部分通长筋考虑抵抗混凝土收缩变形；局部跨度较大或荷载较大处板块再根据实际情况适当加厚；计算板的裂缝时，考虑板支座处梁宽的刚域作用。
三、大地盘地下室的抗浮问题实例分析工程实例概况：地下室为大底盘，其上有多栋高层建筑。
高层塔楼之间是单层地下室覆土1.2m，单层地下室部分存在抗浮问题。
地下室埋深约5米，地下水位高度至板底4.8米，结构自重加覆土可平衡3.9米的水浮力，合肥地区设计抗拔桩为φ500预应力管桩20米长，抗拔承载力特征值为400KN。
地下室后浇带封闭后三个月发现地下室部分柱顶部、底部出现有规律的环形水平裂缝，沉降观测显示单层地下室中间部分上抬约12-15cm，出现裂缝的柱与高层塔楼平行，与塔楼相邻的柱没有裂缝。
技术论证后认为，地下室局部上浮10cm多，抗拔桩失效。
可采取增加自重的方法抗浮。
补抗拔桩或抗拔锚杆。
当增加自重或补抗拔桩（抗拔锚杆）有困难时可设永久性降水坑，内置自动泵，水量达到预定标高，自动抽排。
排水管埋在50mm地面找平层内，接至室外排水沟。
该工程地下室范围为渗透性很差的土层，每天抽水量很小，预计费用不大，这是可接受的方案。
该工程实例给我们的启示是在不渗透土层设计地下室不考虑抗浮，应该慎之又慎。
管桩作为抗拔桩主要问题在于连接，尽可能采用单节桩，桩顶与承台锚固要可靠，用作抗拔桩的预制管桩在沉桩不困难的情况下建议不设桩尖。
总结：
上部结构塔楼相对大底盘地下室结构刚度大，荷载不均匀，基底反力不均匀，基础底板的不均匀变形。
设计不当会引起基础开裂。
目前解决大底盘高层建筑不均匀沉降的办法一是
设置沉降缝，二是设置施工“后浇带”，待沉降基本稳定后再浇筑“后浇带”砼。
地下室抗浮设计，一般考虑建筑自重、地下室顶板覆土与抗拔桩共同工作。
这就必须要求地下室覆土完成后，才能停止基坑降水。
长期的大面积降水，费用很高。
在这种情况下，不考虑覆土、适当增加抗拔桩，可能更经济、更合理。