多塔大底盘结构设计
浅谈TOD项目大底盘多塔隔震结构设计内容
Construction & Decoration44 建筑与装饰2022年6月上 浅谈TOD项目大底盘多塔隔震结构设计内容蔡晓光北京广远工程设计研究院有限公司 北京 100124摘 要 随着国内TOD项目的蓬勃发展，一系列关于地铁车辆段上盖开发的结构设计难题也随之显现，如层间隔震设计要点，抗震性能化设计中性能目标的制定，框支转换的形式、项目执行过程中的痛点等。
论文通过对“TOD”项目的概述，提出了大底盘多塔隔震结构设计难点及措施以供参考。
关键词 TOD；减隔震；框支；车辆段；上盖开发Brief Discussion of Large-Chassis Multi-Tower Seismic Isolation Structure Design Content of TOD projectCai Xiao-guangBeijing Guangyuan Engineering Design Institute Co., Ltd., Beijing 100124, ChinaAbstract With the vigorous development of domestic TOD projects, a series of structural design problems regarding the development of the superstructure of subway depots have also emerged, such as key points of interlaminar seismic isolation design, formulation of performance goals in seismic performance-based design, form of frame support conversion, difficult points in project implementation. Through the overview of the “TOD” project, this article puts forward the design difficulties and measures for the large-chassis multi-tower seismic isolation structure for reference.Key words TOD; seismic isolation; frame support; depot; superstructure development1 “TOD”项目概念TOD （Transit Oriented Development ），即以大运量的公共交通整合混合用地的城市布局呼应了新城市主义提倡的步行、环境以及历史文化友好的发展原则[1]。
大底盘多塔结构地下室设计要点
大底盘多塔楼高层建筑、地下商场、地下车库建筑以及大跨空间、多层地下结构的出现，在目前住宅小区建设以及大型公建项目中都占有非常重要的地位，其面积可达总竣工建筑面积的10%。
大底盘高层建筑由于上部结构塔楼相对大底盘地下结构刚度大，荷载不均匀，基底反力不均匀，基础底板的均匀变形，设计不当会引起基础开裂。
除此，之外，大底盘高层建筑地下室结构还有一些关键设计需要重点关注。
一、大底盘高层建筑地下室结构类型及设计要点说明根据地下室层数及地下室与主楼连接方式通常可分为5种结构类型，我们以地下车库结构为例说明，即与主楼断开单层地下车库、与主楼断开双层地下车库、与主楼相连单层地下车库、与主楼相连双层地下车库、地上一层、地下一层大平台式车库五种。
（1）与主楼断开单层车库一种是车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。
另一种是车库和主楼各为单体，结构计算相对简单。
设计时应注意车库埋深大于主楼基础埋深时，应尽量使主楼外墙与车库外墙净距增加。
如无条件时，车库与主楼间应设有效支护，并交代先施工车库后施工主楼，车库基坑开挖时不应使主楼基底土受到扰动。
【7度设防】车库一般为丙类建筑，抗震等级为四级[1]。
7度Ⅰ、Ⅱ类场地丙类建筑不需进行地震作用计算。
中柱最小总配筋率应增加0.2%。
（2）与主楼断开双层车库一种是车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。
另一种车库和主楼各位单体，结构计算相对简单。
车库自重远不足以抗浮，车库底板配筋基本由水浮力控制。
设计时应注意在设计前摸清主楼边界与车库边界关系。
确定主楼基础埋深时，应考虑主楼与车库边界距离，保证施工的可行性。
注明基础施工顺序：先车库后主楼。
（3）与主楼相连单层车库车库与多栋主楼相连形成大底盘。
设计时应注意嵌固部位设在主楼地下室顶板时，应注意主楼顶板与车库顶板高差不能太大（最好≤0.8m）。
嵌固部位设在基底时，上部结构应按多塔模型复核构件配筋。
车库柱配筋应考虑0.2Q0剪力调整。
主楼顶板与车库顶板间应设加腋，便于传递地震力。
大底盘多塔建筑结构设计
大底盘多塔建筑结构设计摘要：近年来，随着我国现代化城镇建设力度的不断推进，城市用地面积日益减少，在此大环境下，高层建筑物持续增加。
为进一步提升高层建筑物的整体质量，保障建筑物使用者的生命财产安全，大底盘多塔结构设计已逐渐成为设计人员密切关注的对象。
基于此，本文主要分析大底盘多特结构设计要点，旨在为相关人员提供些许参考。
关键词：大底盘；多塔结构；建筑结构；设计要点引言现阶段，随着我国建筑业的蓬勃发展，高层建筑施工数量不断增加，而且建筑物所具有的功能也越发完善。
在进行高层建筑结构设计时，为了让功能需求得到充分满足，诸多复杂、繁琐的结构接连出现在市场中，其中，最为常用的便是大底盘多塔结构。
在建筑结构设计时，若并未科学开展大底盘多塔结构设计工作，会为高层建筑的可靠性、稳定性带来直接影响，因此需科学、合理的开展结构设计工作，以确保最终建设出的建筑物质量充分满足国家有关要求，从而保护人们的生命安全。
1、大底盘多塔建筑结构特点1.1协调性站在建筑的大底盘多塔设计视角来看,主要包括了两个方面，其一为大底盘设计，其二为多塔结构。
其中，商用层面大多运用的为大底盘结构，而多塔结构的使用领域则往往以建筑住宅居多。
从具体使用状况便可看出，大底盘多塔结构具有一定的不规则特点，并且在运用多塔结构时，会在大底盘结构上方进行镶嵌。
为了能够进一步提高建筑结构的可靠性、稳定性，整个大底盘结构必须和多塔结构之间维持协调效果[1]。
比如，在设计多塔结构时，极易发生平面刚度变化的问题，而这些情况发生的主要因素，往往在于大底盘建筑结构的上部有内收设计的运用，而在多塔结构之中，最普遍使用的则是剪力墙设计。
上述设计内容的使用，根本目的主要是希望为后续工程的使用，增加安全保护。
1.2多样性由于大底盘结构形式较为繁琐、复杂，在工程项目中具体运用过程中，因为各个建筑物的所处位置、空间大小、高度等各不相同，为了能够确保建筑结构具有相应的稳定性，会有诸多不同结构形式的出现，在结构设计阶段，不会完全依照对称性原则来展开标准化设计，而是在综合考量大底盘多塔结构的动力及受力性后展开独特性设计，以确保建筑结构的平衡性。
大底盘多塔结构的设计要点
间 的 距 离 较 大 ，各 个塔 楼 底 部 ４ ５ 。 角 斜 线 会 彼 此 之 间 不 会 出 现 相 交 现 象 ，如 图 ２所 示 。
筑 ２个 月 且 上 一 层 混 凝 土 浇 筑 １个 月后 ， 并 保证 设 置 部 位 的梁 、 板 钢 筋 不 出 现 断 裂 ，后 浇 带 的混 凝 土 等 级 应 该 比底 板 的高 一 级 ， 并 做 好 养 护 工 作 。
大 底盘 多塔结构 的设计 要点
■ 闵 强
【 摘 要】大底盘多塔结构 虽然提 高了建筑 工程 的适用性 ， 但 也带 来 了结构 复杂化的 问题 ，给 结构设计带 来了困难 。
本 文 就 在 对 大 底 盘 多 塔 结 构 的 特 点 和 种 类 进 行 阐述 的 基 础 上 。分 析 了 其 结 构设 计 的 要 点 。
由于 功 能 需 求 、设 计 理念 等 的 不 同 ，大 底 盘 多 塔 结 构 在 整 体 上 呈 现 出 多 样化 的 特 点 ， 比如 常 见 的 无裙房多塔结构 、 带 缝 多塔 结 构 和 复 杂 多塔 结 构 等 。 与普 通 的 多塔 结 构 相 比 ， 大底 盘 多塔 结 构 在 对 称 性
4将塔楼底盘作为整体结构模型进行计算和分析全楼构件内力配筋计算后将整体计算数据在分析结果图形中显示出来将位移比层间位移比以及层间侧移刚度比和受剪承载力等系数分塔输出将上部荷载与刚度传到基础上然后对基础进行设计但是单凭整体模型中输出的周期比是不正确的必须将多塔各自独立切分分开进行抗震计算
城 市 建筑 Ｉ 结构・ 抗震 ｌ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｉ Ｓ Ｍ Ａ Ｎ Ｄ Ａ Ｒ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ Ｉ Ｓ Ｔ Ｒ Ｕ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ ・ Ａ Ｓ Ｅ Ｉ Ｓ Ｍ Ａ Ｔ Ｉ Ｃ
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要一、概述大底盘地库上多塔楼结构是指在地下层设计大面积地库基础上，多栋高层建筑塔楼的设计结构。
这种设计方式在城市建设中越来越受到重视，尤其是在城市中心地段资源稀缺的情况下，通过地下空间的利用，可以有效缓解建筑密度过高带来的城市交通、环境等问题。
二、设计要点1.地库结构设计地库结构设计是大底盘地库上多塔楼结构设计的关键环节。
地库结构要能承载多栋高层建筑的重量，并且保证地下空间的安全稳定。
常见的地库结构设计包括桩基础设计、地下连续墙设计、地下室梁柱设计等。
在大底盘地库上多塔楼结构设计中，地库结构必须经过精密的计算和施工工艺的优化，以确保地库的承载能力和抗震性能。
3.一体化设计大底盘地库上多塔楼结构设计要实现地库和塔楼结构的一体化设计。
地库结构和塔楼结构在设计中应该紧密结合，充分考虑地下空间和地上空间的整体规划和设计。
一体化设计要求地库结构和塔楼结构在结构形式、构造方式和材料选用上实现统一，以保证整个建筑群的结构一致性和协调性。
4.绿色环保设计大底盘地库上多塔楼结构设计要注重绿色环保设计。
在地库结构和塔楼结构设计中，要采用可再生材料和节能技术，优化建筑结构和材料的使用，减少对自然资源的消耗，降低建筑物的环境影响。
在设计中要充分考虑建筑物的环境适应性和可持续性，使建筑群在使用过程中能够达到节能减排和环境保护的目标。
三、设计实践设计实践是大底盘地库上多塔楼结构设计的关键环节。
在实际设计中，设计师需要充分了解地库结构、塔楼结构和一体化设计的要求，根据具体项目的条件和要求，制定合理的设计方案，选用合适的结构形式和施工工艺，确保设计方案的实施性和可行性。
1.项目调研在设计实践中，设计团队需要对项目进行充分的调研和分析，包括地下空间利用状况、地质地形条件、地下管线情况、建筑物布局要求等方面。
通过调研和分析，设计团队能够了解项目的实际情况，为设计方案的制定提供依据。
2.方案设计在了解项目需求和条件的基础上，设计团队可以制定合理的设计方案。
某住宅项目大底盘多塔结构设计要点浅析
某住宅项目大底盘多塔结构设计要点浅析本文以某大底盘多塔结构住宅项目的结构设计为例，主要从大底盘多塔结构的基础设计、上部结构设计要点以及大底盘多塔结构涉及的规范条文在结构设计中的实现等方面进行阐述，对其中结构设计常见的问题提出了一些建议。
标签：大底盘;多塔结构;结构设计;计算分析1、引言近几年来，随着我国经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，城市化进程的不断加快，我国建筑行业得到了迅猛发展，高层建筑也逐渐向多元化、多功能的方向趋近，大底盘多塔楼高层建筑应运而生。
相对传统建筑而言，大底盘多塔结构高层建筑能够将两个或多个高层建筑在底部进行连接，规避设置永久变形缝带来的防水处理问题，在满足开发商和业主对建筑功能的要求的同时，实现经济利益最大化。
当然，大底盘多塔结构由于其自身结构复杂的特点，结构设计时需要考虑的技术问题亦较多。
本文以某大底盘多塔结构住宅项目为例，浅析了大底盘多塔结构在结构设计中应该注意的问题，以及大底盘多塔结构涉及的规范条文在结构设计中的实现问题。
2、工程概况本工程位于湖南省长沙市，包括七栋高层住宅、一栋高层公寓、两栋多层沿街商业和地下室。
住宅33层，高度99m;公寓27层，高度98m;地下室两层，局部一层，主要为地下车库，局部为人防地下室。
工程总建筑面积16.8万㎡左右，建筑总平图见图1。
本工程抗震设防烈度为6度，水平地震影响系数最大值αmax=0.04，场地特征周期Tg=0.35秒;场地为抗震一般地段，非液化区。
建筑结构的安全性等级为二级;设计使用年限為50年。
3、基础设计及地下室超长设计构造3.1基础选型根据勘资料，地下室分区考虑抗浮，范围为（3.6～5.6）m水头，顶板覆土1.5m，经过核算，地下室需要局部设置抗浮锚杆以满足整体抗浮要求。
根据地勘报告建议，1.2.3.4.5#栋采用筏板基础，6.7.8#栋采用桩基础，均以中风化泥质粉砂岩⑥作为基础持力层，成桩方式采用旋挖灌注桩;S-1、S-2沿街商业和地下车库采用独立基础，以强风化泥质粉砂岩⑤或中风化泥质粉砂岩⑥作为基础持力层。
试析多塔大底盘建筑结构设计
试析多塔大底盘建筑结构设计在这诸多的建筑结构设计形式中，多塔大底盘的高层建筑结构是近年来颇受业界关注的一种设计方式。
以下笔者结合自己的建筑工作经验，就多塔大底盘结构的设计要点进行分析。
一、结构体系特点与种类论及多塔大底盘高层建筑的结构特点，最明显的就是多个独立高层塔楼共用同一个整体裙房的这一特点，这在历来的建筑结构设计中都是从未尝试过的新型建筑结构，这种大胆的设计完全颠覆了传统建筑结构设计理念，为现代建筑的发展提出了更多的技术途径。
需要注意的是，多塔大底盘高层建筑结构虽然能够提升整个建筑的应用价值，但其结构所呈现出的纵向不规则性仍是一个抗震设计的难点，振型较为复杂，结构稳定性较差，这是当前设计中最需要改进与完善的设计环节。
目前已经有多座多塔大底盘结构的建筑被建设应用，成为城市建筑中一道独特的风景。
通常来讲，在对其进行设计时，一般有两种设计方案可以选择。
第一种设计方案是大底盘结构顶层楼板作为上部多塔楼的嵌固端。
通常带地下停车位的住宅小区基本属于该种类型；第二种设计方案是大底盘结构顶层楼板不能作为上部多塔楼的嵌固端。
该种结构形式通常出现在下部裙楼作为商场或服务用房、上部塔楼为办公或居住功能的综合性建筑。
通常设计中都是采用第二种设计方案，并且因为这种建筑结构较为复杂，施工设计中应当格外注意其受力分析和计算。
二、设计要点基于多塔大底盘高层建筑的结构特点，在实际的设计中，必须要全面考虑结构的受力特点，基础的荷载能力，建筑材料的质量要求以及具体的施工方案研究，最重要的是要优化设计建筑的抗震性能设计，以此来提高多塔大底盘高层建筑的整体性能。
在此，笔者提出了几点设计中应当注意的技术要点，以供参考。
1、限制建筑材料，加强检质量检测。
鉴于多塔大底盘的上部结构传递给底部的荷载较大，因此对其基础和地下室的设计应当尤其注意建筑材料的选用，以确保结构的整体稳定。
一般来讲，地下室工程施工中所选用的混凝土，其等级强度要保证在C30上下，且水泥的用量要进行有效控制，并且最好不要使用矿渣水泥作为地下室施工的水泥品种。
浅述多塔大底盘结构设计要点及抗震措施
浅述多塔大底盘结构设计要点及抗震措施随着社会经济发展，多塔大底盘建筑不断涌现，以解决公共建筑用房和日益旺盛的停车需求，同时有助于实现居民区综合配套功能和居住环境绿化美化的目标。
1. 多塔大底盘结构特点多塔结构，一般是在多栋高层建筑的底部有一个连成整体的大裙房（含地下室）形成大底盘。
多塔结构在底盘上一层的平面布置有剧烈变化，上部结构突然收进，属于竖向不规则结构；塔楼与底盘的结合部结构竖向刚度和承载力发生突变，容易形成薄弱部位；多个塔楼相互作用，使结构振型复杂，如结构布置不当，扭转振动反应及高阶振型影响会加剧。
多塔结构在受力上有两个突出的特点：1）每个塔楼有独立的迎风面，在计算风荷载时，一般可以不考虑各塔楼间的相互影响。
若上述结构按单塔结构计算时，在计算X向风荷载时，其迎风面积为X向迎风面宽度与层高的乘积，计算得到的本层X风荷载均分到两个塔的所有节点上，与实际情况相比，各节点的风荷载值少算一半；同理，Y向迎风面宽度增大，计算的节点风荷载偏大。
2）每个塔楼都有独立的变形，其变形不仅与塔楼本身因素有关，与底盘的连接关系及底盘的受力特性也有关。
各塔楼间没有直接影响没在一般抗震设计时，一般可以不考虑塔楼间的相互作用。
但如果各塔楼的高度、刚度相差很大，且塔楼布局不合理，各塔楼通过底盘的间接影响很大时，其相互作用就不能忽略了。
2. 多塔大底盘结构的计算分析《高层建筑混凝土结构技术规程》10.6.3规定：大底盘多塔楼结构，可按整体结构和分塔楼计算模型分别验算整体结构和各塔楼结构扭转为主的第一周期与平动为主的第一周期的比值，并采用较不利的结果进行结构设计。
多塔结构周期比的计算模型，宜采用分塔切开的单塔模型分析。
因为多塔振动是相互影響的共同振动，理论上是分不开的，这样很难确定各塔彼此都合理的扭转周期和平动周期。
控制剪重比、位移比、刚度比、承载力比的计算模型可以是整体模型，但一定要定义多塔，否则，这些结构性能指标的统计将没有意义。
高层建筑结构大底盘多塔结构设计
高层建筑结构大底盘多塔结构设计导言我国人口众多，土地资源匮乏，各种类型的建筑层数都在逐渐增加，以求缓解土地紧张的问题。
虽然高层建筑具有较强的实用性，但是增加了施工的难度，导致建筑的功能性无法得到很好的发挥，大底盘多塔结构的应用能够有效地解决这一问题。
大底盘多塔结构的特点1.协调性高层建筑的大底盘多塔结构主要包括两个部分：大底盘结构和多塔结构。
在这两个结构中，大底盘结构大多应用在商用建筑上，多塔结构更多地使用在高层住宅的建设中。
从长期的实践经验中可以得出结论：大底盘多塔结构具有十分明显的不规则性，且在使用的过程中，多塔结构往往都是镶嵌在大底盘结构的上方。
因此，为了能够提高整个大底盘多塔结构的稳定性，应该加强二者之间的协调性。
例如，多塔结构在设计的过程中，常常会出现平面刚度变化的情况，这一问题出现的主要原因在于大底盘机构上方通常会采用内收设计，镶嵌在大底盘结构上的多塔结构使用的是剪力墙设计。
这种设计方法能够有效的提高两种结构之间的协调性，从而提高大底盘多塔结构整体的稳定性，使高层建筑能够更加安全。
2.多样性在应用大底盘多塔结构的过程中，能够显著的感受到其多样性的特点。
大底盘多塔结构具有一定的复杂性，在应用的过程中，会涉及到一些多结构设计的类型。
例如，与常规结构不同，大底盘多塔结构在设计中并不会强调轴对称这一特点，其设计的重点主要在于各个结构之间的平衡上，因此最终得到的设计效果往往具有一定的独特性和多样性。
除此之外，在进行大底盘多塔结构设计的过程中，需要考虑到结构自身的特点和特性，这进一步丰富了大底盘多塔结构的多样性。
3.不规则性大底盘多塔结构是由大底盘结构和多塔结构组成的，且两种结构的功能和用途有所不同，具有较为明显的不规则性。
例如，大底盘结构主要应用在商用建筑上，对于建筑的底部面积有较高要求，而多塔结构大多应用在办公楼或住宅楼上，对底部面积的要求较低。
除此之外，工作人员在设计的过程中还需要充分考虑结构的受力稳定性，导致设计的结果具有一定的复杂性，从这一点也能够看出，大底盘多塔结构自身具有明显的不规则性。
大底盘多塔结构地下室设计要点
大底盘多塔楼高层建筑、地下商场、地下车库建筑以及大跨空间、多层地下结构的出现，在目前住宅小区建设以及大型公建项目中都占有非常重要的地位，其面积可达总竣工建筑面积的10%。
大底盘高层建筑由于上部结构塔楼相对大底盘地下结构刚度大，荷载不均匀，基底反力不均匀，基础底板的均匀变形，设计不当会引起基础开裂。
除此，之外，大底盘高层建筑地下室结构还有一些关键设计需要重点关注。
、大底盘高层建筑地下室结构类型及设计要点说明根据地下室层数及地下室与主楼连接方式通常可分为5 种结构类型，我们以地下车库结构为例说明，即与主楼断开单层地下车库、与主楼断开双层地下车库、与主楼相连单层地下车库、与主楼相连双层地下车库、地上一层、地下一层大平台式车库五种。
1）与主楼断开单层车库一种是车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。
另一种是车库和主楼各为单体，结构计算相对简单。
设计时应注意车库埋深大于主楼基础埋深时，应尽量使主楼外墙与车库外墙净距增加。
如无条件时，车库与主楼间应设有效支护，并交代先施工车库后施工主楼，车库基坑开挖时不应使主楼基底土受到扰动。
【7 度设防】车库一般为丙类建筑，抗震等级为四级[1]。
7度i、n类场地丙类建筑不需进行地震作用计算。
中柱最小总配筋率应增加0.2%。
2）与主楼断开双层车库一种是车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。
另一种车库和主楼各位单体，结构计算相对简单。
车库自重远不足以抗浮，车库底板配筋基本由水浮力控制。
设计时应注意在设计前摸清主楼边界与车库边界关系。
确定主楼基础埋深时，应考虑主楼与车库边界距离，保证施工的可行性。
注明基础施工顺序：先车库后主楼。
3）与主楼相连单层车库车库与多栋主楼相连形成大底盘。
设计时应注意嵌固部位设在主楼地下室顶板时，应注意主楼顶板与车库顶板高差不能太大（最好 <0.8m）。
嵌固部位设在基底时，上部结构应按多塔模型复核构件配筋。
车库柱配筋应考虑0.2Q0剪力调整。
主楼顶板与车库顶板间应设加腋，便于传递地震力。
大底盘多塔建筑结构设计的相关问题探讨
术刊,2016 (B12) ：15 -16.
36
四川建筑第"卷3期2021.06
35
・建筑论坛与建筑设计・
图1 综合楼结构设计
来完成计算工作。该方式的使用条件分为三种:①大底盘多 岀现。
塔结构整体 低于40 m；②整体结构的刚度和质量在竖直
向上均匀分布;③发生地震时，结构主要 形剪切为主
) 目为止， 多方面因素的
，导
范围较力、。
4大底盘多塔建筑结构设计中的问题及解决措施
4.1大底盘多塔建筑的沉降差异
在设计过程中，上 多塔或者下
发
比较常见的现象。其形成 主要 为塔楼 较高，而
面面积较小，
中。另外， 为多层，有着较
大的 ，其
的减小，呈现分散的趋势，这些
塔楼部分 过大，而下
位置 比较力、，岀现沉
)为 结构设计的稳 ，可适当强化主楼 ，
减少裙房结构 的压力。分析 和塔楼的受力情况
来对结构设计作岀
整⑶。例如,底盘和塔楼都使用桩
施工 和建筑材料的质量，从工艺上降低施工 的
[1 ]张浩,沈雁杰•大底盘多塔高层建筑结构设计的关键问题[J ].
城市建设理论研究：电子版,2017( 11 )：1 -4.
[2 ]李丽萍，刘海霞,银永明•高层建筑结构大底盘多塔结构设计
研究[J] •工程技术:全文版,2017 (1 ):31.
[3 ]
波•大 多塔高层建筑结构设计分析[J] •建筑知识:学
行剖析,
出 的 ，从 出具有
的 措施，更地
建筑结构的整体质量，为 的居住安全作出保障。
1大底盘多塔建筑结构设计概述
从设计 出发，大 多塔楼在形式上各式各样，只
高层建筑大底盘多塔结构设计
高层建筑大底盘多塔结构设计摘要：随着经济的不断发展和社会的不断进步，城市建筑不断创新，高层建筑正在朝着功能复杂方向发展。
大底盘多塔建筑为解决多功能用途，受到了业主和建筑工程师的普遍重视。
本文介绍了大底盘多塔结构的特征，分析归纳了大底盘多塔结构的设计方法。
关键词：功能复杂；大底盘多塔结构；引言：在建筑业蓬勃发展的进程中，建筑向高层超高层发展趋向日益显著。
在进行高层建筑结构的设计时，为了实现商业与住宅、商业与办公等多功能需求，大底盘多塔结构应运而生。
1.大底盘多塔结构设计的概述大底盘多塔结构，顾名思义就是大底盘裙房与上部两个或两个以上的塔楼间不设置结构缝，结构连成一个整体。
当大底盘为地下室且地下室顶板作为结构的嵌固端时，这种结构不是多塔结构；当主楼与底部裙房通过结构缝分开时，虽说底部大底盘在建筑上是一个整体，但结构上分成了一个个的结构单元，这种结构也不是多塔结构。
相对于普通的建筑，大底盘多塔楼结构形式复杂，楼层可能存在局部抽柱形成大空间，屋面大跨度梁板等情况，其结构整体受力与变形都与普通的建筑有着很大的不同。
1.大底盘多塔结构的结构布置方案设计阶段，应向建筑师提出结构专业的设计要求：各塔楼平面布置、刚度、层数及宜接近；相对于大底盘塔楼宜对称布置；为减少塔楼偏置的不利影响，上部塔楼结构的综合质心与底盘结构质心的距离不宜大于底盘相应边长的20%；大底盘部分的楼梯电梯间不宜布置在建筑的端部；塔楼在底盘范围内的设备管井的合理布置；塔楼与大底盘的柱网尽量对齐；当塔楼的竖向构件不能贯通时，应设置转换层，转换层宜设置在大底盘范围内，避免高位转换形成的结构薄弱部位。
结构设计时设计人员应先通过试算确定各个塔楼部分的柱网，建筑师再根据各个塔楼的柱网结合建设方的要求布置大底盘建筑平面，然后会同结构设计人员确定大底盘部分的柱网。
大底盘多塔结构的结构布置是一个多专业合作反复优化的过程，各个专业应非常重视。
1.大底盘多塔结构嵌固端的位置大底盘多塔结构一般选择大底盘顶板作为上部结构的嵌固端，在结构计算时需调节大底盘与其上部塔楼的结构布置、截面大小、竖向构件的数量和位置或混凝土等级，使其满足大底盘顶板作为上部结构嵌固端的要求。
大底盘多塔综合楼结构设计要点
大底盘多塔综合楼的特点
结构复杂
大底盘多塔综合楼的结构形式多样，需要考虑底盘与塔楼 的连接方式、塔楼之间的相互影响以及建筑的整体稳定性 等因素。
抗震要求高
由于大底盘多塔综合楼的结构特点，其抗震性能要求较高 。在地震作用下，底盘和塔楼之间的相互作用会更加复杂 ，因此需要进行详细的抗震分析和设计。
详细描述
由于多塔楼结构的重量分布不均，各塔楼之间的沉降差异可能较大，特别是在软 土地基上。为了解决这个问题，设计时需要充分考虑地质勘察数据，对地基进行 加固处理，并采用沉降缝、后浇带等技术措施来减小沉降差异。
结构稳定性问题
总结词
结构稳定性是确保大底盘多塔综合楼安全的关键因素，设计时需要充分考虑各 种载荷和工况。
详细描述
在设计中，应充分考虑连接部位的受力特点，采用可靠的连接方式和构造措施，如预应力连接、焊接 等，确保连接部位能够承受各种载荷和工况下的应力、应变要求。同时，对于重要的连接部位，需要 进行详细的受力分析和试验验证，以确保结构的安全性和可靠性。
04
案例分析
案例一：某大底盘多塔综合楼结构设计案例
地震是一种常见的自然灾害，对建筑物安全构成严重威胁。未来研究应加强大底盘多塔综 合楼的抗震性能研究，提高建筑的抗震能力。
THANKS
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用效率和城市空间品质。
大型公共设施
大底盘多塔综合楼还可以用于大 型公共设施的建设，如图书馆、 博物馆、医院等。这种结构形式 可以满足公共设施对空间多样性
和建筑高度的需求。
02
结构设计要点
基础设计
01
02
03
大底盘多塔建筑结构设计
大底盘多塔建筑结构设计摘要：大底盘多塔建筑结构底部区域会设置成大底盘的形状，体系内部有大量塔楼，结构较为复杂。
为了保障建筑物的稳定性，需要重视其结构设计问题，根据大底盘多塔建筑结构特点，考虑这类建筑物较易出现的问题，设计出经济、安全的组合结构。
有鉴于此，本文从介绍大底盘多塔建筑结构出发，针对其结构设计时需注意的问题进行分析，提出一些合理的设计策略。
关键词：大底盘；多塔建筑；结构设计；结构特点一、大底盘多塔建筑结构的特点（一）协调性大底盘多塔结构多见于高层建筑群体，利用底部的大底盘使多栋独立的建筑物形成一个整体。
通常大底盘结构部分主要发挥商业价值，而多塔式结构则主要是用作居住或办公。
由于建筑物使用方向不同、建筑规模不同，结合在一起会成为不规则结构，而不规则结构的稳定性较差，在地震等作用下容易倒塌，为此在结构设计上需要注重大底盘结构和多塔结构之间的协调性。
如可以在大底盘的顶层区域设置相应的结构转换层，采用剪力墙的结构形式，可以使建筑物整体的刚度更为均衡，从而达成协调性以保证建筑物的安全。
（二）多样性大底盘多塔结构形式复杂，在实际工程中应用时，由于各建筑物的高度、空间大小、所在位置等不同，为了追求建筑结构整体的稳固性，会出现多种不同的结构形式，在结构设计上不会按照轴对称原则进行标准化设计，而是在充分考虑大底盘多塔结构的受力性与动力后进行独特性设计，以追求建筑结构的整体平衡。
因此大底盘多塔结构体系通常表现得较为多样化，有裙楼的多塔结构、有间隙的多塔结构等，设计形式极为繁琐、复杂。
（三）不规则性由于大底盘和多塔是一种组合式的结构体系，大底盘与多塔之间的差异性较大，各自发挥的作用不同，商业区与住宅区的空间面积不同，结构间的受力情况不同，因此反映到结构上会呈现平面不规则和竖向不规则的特性，而不规则结构通常是建筑结构设计中要求尽量避免的，这显然会使得大底盘多塔结构体系与众不同，同时也加大了设计难度。
二、大底盘多塔建筑结构设计要点（一）设计计算分析大底盘多塔建筑结构具有复杂性的特点，地面以上的部分呈现出了多个塔楼相互连接的形式，很容易产生复杂的扭转关系而造成建筑体的抗震特性不佳的问题，特别是对于一些高层建筑而言，必须在前期设计的过程中通过合理优化与精准计算来掌握其纵向刚度特性、整体受力情况等信息。
大底盘多塔设计步骤
注:本篇内容为转载分享！本期分享的主题：一、大底盘综合体类型分析二、大底盘多塔结构设计要点三、车库结构设计经济性控制要点根据车库层数及车库与主楼连接方式分为5种类型：1、（与主楼断开）单层车库★主要特点：1、车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。
2、车库和主楼各位单体，结构计算相对简单。
★设计注意点：1、车库埋深大于主楼基础埋深时，应尽量使主楼外墙与车库外墙净距增加。
如无条件时，车库与主楼间应设有效支护，并交代先施工车库后施工主楼，车库基坑开挖时不应使主楼基底土受到扰动。
2、【7度设防】车库一般为丙类建筑，抗震等级为四级。
3、7度Ⅰ、Ⅱ类场地丙类建筑不需进行地震作用计算。
4、中柱最小总配筋率应增加0.2%。
2、（与主楼断开）双层车库★主要特点：1、车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。
2、车库和主楼各位单体，结构计算相对简单。
3、车库自重远不足以抗浮，车库底板配筋基本由水浮力控制。
★设计注意点：1、设计前应摸清主楼边界与车库边界关系。
2、确定主楼基础埋深时，应考虑主楼与车库边界距离，保证施工的可行性。
3、注明基础施工顺序：先车库后主楼。
3、（与主楼相连）单层车库车库与多栋主楼相连形成大底盘。
★设计注意点：1、嵌固部位设在主楼地下室顶板时，应注意主楼顶板与车库顶板高差不能太大（最好≤0.8m）。
2、嵌固部位设在基底时，上部结构应按多塔模型复核构件配筋。
3、车库柱配筋应考虑0.2Q0剪力调整。
4、主楼顶板与车库顶板间应设加腋，便于传递地震力。
5、主楼相关范围内抗震等级应同主楼抗震等级4、（与主楼相连）双层车库双层车库与多栋主楼相连形成大底盘。
5、（地上一层、地下一层）大平台式车库★主要特点：1、车库分地下一层，地上一层。
2、地上车库周边一般设置沿街商铺。
3、小区景观设在地上车库顶板上。
4、主楼范围在地下、地上一层、大平台均有入口大堂。
5、主楼范围在大平台处底部架空。
★设计注意点：1、为避免地面二层以上形成多塔结构，大平台层应合理分缝，分缝原则：避开景观水池、避开小区变用户变、防止塔楼偏置。
大底盘多塔复杂高层建筑结构设计分析
大底盘多塔复杂高层建筑结构设计分析
纪秀坤
大连正和建筑设计有 限公 司 辽宁 大连 １ １ ６ ０ ０ ０
摘要 ： 本 文对大底盘多塔楼高层建筑结构体系进行 了系统 的整理 ， 对大底 盘多塔楼高层建 筑结构进行 了 较 系统 的分析 ，以便 得出一些对工程设 计有 实 际指导 意义的结论。 关键 词 ：大底盘 多塔楼高层结构 的嵌 固端 ；结构设计
１ 、前 言
大底盘 多塔楼高 层建筑 是将底部几 层公 共空 间设置为大底 盘，在上 部采用两个 或两 个 以上塔 楼作 为主体的 结构 ，如果上 部塔楼 间在某些楼层通过连体 （ 如连廊 ）结构相连 ， 则成为大 底盘多塔连 体结构 。对于大底 盘多 塔 楼结构 ，大底盘上 两个或 多个塔楼 时，结 构振型复杂 ，且高振型对结构 内力的影响大 ， 当各塔楼 质量和 刚度 分布不 均匀时 ，结构扭 转振动反应 大 ，高振型对 内力 的影 响更 为突 出。而且 ， 由于 多个 塔楼通过 底盘或连 体相 互 连接，其振动特 性、受力性能、破坏形式、 分 析模型 及计算方法 要 比一般 高层建筑 复杂 得多。
比不 宜 小于 ２ ．
相应 边长的 ２ ０ ％。且多塔 的平面布置尽量对 称 、规则 ，减 少扭转 的不利影响 ，同时要求 连 接各塔楼 的大底盘屋 面及大底盘 上、下楼 层 应具备足够 的平面 强度及保证在 水平地震 作用 下各塔楼 的协 同作用 。 大底 盘多塔 楼结构在水 平荷载 的作用下 的整体设计 ，事实上就 是结构的抗扭 设计 ， 对 于大底盘 多塔楼的抗 扭设计主要应 满足三 个 方面 的要求 ：１ ． 大底 肋平面 布置应 力求规 则 、刚度均匀 以保证大底盘 有足够 的抗扭刚 度。 ２ ． 各塔楼 自 身应为一个独立抗扭能力 的单 塔 结构 ，其各 层的抗侧 、抗 扭刚度 自 底 到顶 应连 续可靠 。３ ． 在大底盘顶层至各塔楼底层 ， 层 抗扭风度 的突变层 ，设计时应进行 有限元 分 构设计 控制指标
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要随着城市化的快速发展，大型地下停车场和楼盘的建设已成为一个必然趋势。
然而，在城市中心区域或限制建设区域建设多层规模的地底结构面临着设计与施工的挑战。
一方面，地底结构的复杂性和地下环境的不确定性增加了施工和运营的难度；另一方面，建筑师和工程师需要创新地设计出具有高可靠性和经济性的多塔楼结构来满足市场需求。
本文将从结构力学、材料力学、地下车库的使用等方面对多塔楼结构的设计进行概述。
1. 结构力学多塔楼结构的设计需要考虑各个塔楼之间的相互影响。
由于车库层和住宅层之间的分界面是斜线，因此相邻的塔楼之间具有根据高度变化的不同的支撑系统。
需要通过对每个支撑系统的分析来提高整个结构的稳定性和安全性。
2. 材料力学多塔楼结构模型的设计也需要考虑材料的类型和力学特性。
基本材料分为混凝土、钢筋钢丝、预应力钢筋和其他复合材料等。
钢筋的直径和布局直接关系到结构的强度和可靠性。
此外，建筑师和工程师需要考虑使用材料的成本和可持续性等因素。
在材料选择和优化方面，建筑师需要与材料供应商和其他相关工程师合作。
3. 地下停车场的使用在设计多塔楼结构时，需要考虑地下停车场的使用。
停车场的访问方式和车辆流量等因素将直接影响塔楼的空间设计和建筑形态。
此外，建筑师需要为停车场和塔楼的用户设计安全和便利的通道和设施。
应从人性化和节能的角度考虑停车场和塔楼结构的设计和构建。
同时，方便性与平衡停车场和住宅限制之间的关系也非常重要。
4. 桩基优化大底盘地库上多塔楼结构的建设面临诸多困难，其中之一是地基问题。
特别是在复杂地质条件下，桩基设计需要克服地下隧道等严峻地质条件带来的挑战。
建筑师和工程师应该根据不同的建筑需要选择不同的桩基类型和长度，并保证桩基的质量和可持续性。
将优化设计与边界条件、地质和地下环境因素考虑在内，确保桩基的可靠性和安全性，也是建筑师应该考虑的问题。
综上所述，多塔楼结构的设计需要考虑各种力学和材料特性、地下停车场使用、桩基优化等因素，以确保整个结构的可靠性和安全性。
大底盘多塔楼建筑结构设计要点
大底盘多塔楼建筑结构设计要点本文首先对大底盘多塔楼建筑结构进行了理论阐述，然后，结合实例对大底盘顶层楼板可作为上部多塔楼的嵌固层时展开了详细分析，分析出了简化符合结构的实际受力情况。
最后，本文针对结构设计的要点和需要注意的问题进行了论述。
标签：大底盘多塔楼;建筑结构;设计要点一、前言随着建筑行业的快速发展，大底盘多塔楼建筑与日俱增，大底盘多塔楼建筑是将底部几层公共空间设置为大底盘，在上部采用两个或两个以上塔楼作为主体的结构，这种结构非常注重设计的科学性，本文将围绕着大底盘多塔楼建筑的结构设计展开具体分析。
二、大底盘多塔楼建筑的结构概述大底盘多塔楼主要的结构特点为，在几个高层建筑的底部存在一个大裙房把建筑连为一个整体，形成一个大底盘;当一幢高层建筑的底部设置了较大面积的裙房时，则为带底盘的单塔结构，此种结构为多塔楼结构的一种特殊情况。
针对多个塔楼只通过了地下室连为一体，而地上无裙房或是只有局部的小裙房但不是连为一体的情况下，通常不属于多塔楼结构。
大底盘多塔楼的地下底顶板应必须满足结构嵌固的要求，且地下室刚度也应满足2.0的要求，每个单体独立计算，在建模时连地下层也要建进去，这样荷载传到基础上面的时候才不会少，至于地下室则需要整体再建一个独立的模。
在实际的项目工程设计中，大底盘多塔楼高层建筑结构可以分为以下两种设计方式：1、上部多塔楼的嵌固端使用大底盘结构的顶层楼板。
这种设计形式比较适用于带地下停车场的住宅小区。
2、上部多塔楼的嵌固端不能使用大底盘结构的顶层楼板。
这种结构形式一般出现在以下情况：下部裙楼是商场或者服务用房，而上部塔楼是办公或者具有商住两用功能的综合性大楼。
三、大底盘顶层楼板可作为上部多塔楼结构的嵌固端结合一个工程实例来说明结构设计工程中的问题。
通辽扎鲁特旗塞外金城住宅小区，地下室上部18栋六层、3栋17层。
由于该高层住宅的地下室抗侧刚度较大，为典型的大底盘多塔楼结构。
在结构设计初期，作为先决条件，首先应先进行多塔楼的嵌固端部位的判断，大底盘地下室部分的竖向构件范围选取为从大底盘顶层向外扩大底盘一层层高范围的区域。
多塔大底盘结构设计
1、分类（1）一般多塔：裙房上多栋塔楼；地上应有裙房（如地上无裙房，仅地下室连为一体，不是严格意义上的多塔，可参照多塔结构的计算分析方法）；裙房应较大，将各塔楼连为一体。
（2）带缝多塔（3）复杂多塔：如带转换层，加强层，连体，错层等2、设计要求（1）多塔结构振型复杂，且高振型影响较大。
因此各塔楼的楼层数、平面布局、竖向刚度及结构类型宜接近。
（2）塔楼对底盘宜对称布置，塔楼群体质心宜接近大底盘的质心，塔楼的综合质心与底盘质心的距离不宜大于底盘相应边长的20％，以减少塔楼偏置对底盘的扭转效应。
（3）抗震设计时，转换层宜设置在底盘楼层范围内，不宜设置在底盘以上的塔楼内，以避免高位转换形成的结构薄弱部位。
（4）为保证底盘与塔楼的整体工作，底盘屋面板应加厚，不宜小于150，板面负钢筋宜贯通并应加强配筋构造措施；底盘上下一层的楼板也应加强构造措施。
（5）抗震设计时，与主楼相连的裙房的抗震等级除符合自身设计要求外，不应低于主楼的抗震等级。
（6）抗震设计时，多塔楼之间的裙房连接体的屋面粱应予加强，各塔楼中与裙房连接部位的外围柱、剪力墙，从固定端至裙房屋面上一层的高度范围内应特别加强，即柱的最小配筋率宜适当提高，柱箍筋在裙房屋面上下层范围内全高加密，剪力墙宜按规范的有关规定设置约束边缘构件。
（7）多塔结构的基础设计，可通过计算确定是否需要沉降缝和后浇带，或采用变刚度调平技术，减少差异沉降。
3、计算分析（1）多塔结构的突出特点：a当多栋塔楼相邻较近时，宜考虑风力相互干扰的群体效应b塔楼高度、刚度相差较大，且塔楼布局不合理，各塔楼通过底盘的间接影响很大时，相互作用不能忽略。
（2）计算模型a离散模型，切分大底盘，分层独立的单塔b整体模型，SATWE中位移比（层间位移比）、层间刚度比、层间受剪承载力比、剪重比已能分塔输出。
但周期比在整体模型中不能直接完成，宜采用离散模型分析。
（3）多塔大底盘结构的切分方法45度斜线切分法（1）多塔小底盘，可能有部分结构在45度线外，就不必切分。
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1、分类
（1）一般多塔：裙房上多栋塔楼；地上应有裙房（如地上无裙房，仅地下室连为一体，不是严格意义上的多塔，可参照多塔结构的计算分析方法）；裙房应较大，将各塔楼连为一体。
（2）带缝多塔
（3）复杂多塔：如带转换层，加强层，连体，错层等
2、设计要求
（1）多塔结构振型复杂，且高振型影响较大。
因此各塔楼的楼层数、平面布局、竖向刚度及结构类型宜接近。
（2）塔楼对底盘宜对称布置，塔楼群体质心宜接近大底盘的质心，塔楼的综合质心与底盘质心的距离不宜大于底盘相应边长的20％，以减少塔楼偏置对底盘的扭转效应。
（3）抗震设计时，转换层宜设置在底盘楼层范围内，不宜设置在底盘以上的塔楼内，以避免高位转换形成的结构薄弱部位。
（4）为保证底盘与塔楼的整体工作，底盘屋面板应加厚，不宜小于150，板面负钢筋宜贯通并应加强配筋构造措施；底盘上下一层的楼板也应加强构造措施。
（5）抗震设计时，与主楼相连的裙房的抗震等级除符合自身设计要求外，不应低于主楼的抗震等级。
（6）抗震设计时，多塔楼之间的裙房连接体的屋面粱应予加强，各塔楼中与裙房连接部位的外围柱、剪力墙，从固定端至裙房屋面上一层的高度范围内应特别加强，即柱的最小配筋率宜适当提高，柱箍筋在裙房屋面上下层范围内全高加密，剪力墙宜按规范的有关规定设置约束边缘构件。
（7）多塔结构的基础设计，可通过计算确定是否需要沉降缝和后浇带，或采用变刚度调平技术，减少差异沉降。
3、计算分析
（1）多塔结构的突出特点：
a当多栋塔楼相邻较近时，宜考虑风力相互干扰的群体效应
b塔楼高度、刚度相差较大，且塔楼布局不合理，各塔楼通过底盘的间接影响很大时，相互作用不能忽略。
（2）计算模型
a离散模型，切分大底盘，分层独立的单塔
b整体模型，
SATWE中位移比（层间位移比）、层间刚度比、层间受剪承载力比、剪重比已能分塔输出。
但周期比在整体模型中不能直接完成，宜采用离散模型分析。
（3）多塔大底盘结构的切分方法
45度斜线切分法
（1）多塔小底盘，可能有部分结构在45度线外，就不必切分。
（2）对于裙房楼层很高的多塔结构，不宜再切分高位裙房，仅去掉其他塔楼即可。
（3）切分多塔的离散模型，忽略了各塔楼之间的相互影响，不是理想的分析模型。
塔楼高度、刚度相差较大，且塔楼布局不合理，结构体系不同时，应考虑其他补充计算分析方法，如弹性时程分析、弹塑性静力或动力分析验算。
（4）变多塔为单塔的分析方法
（1）如多塔结构仅有地下室无裙房时，在设计中采取措施使地下一层满足规范规定的嵌固条件。
对这种结构进行离散模型计算，仅删除其他塔楼，不必切分地下室。
（2）如多塔既有裙房又有地下室，但裙房设缝，使地下一层满足嵌固条件，各塔楼及裙房地上部分沿缝切开，不切分地下室。
4、多塔结构电算要点
SATWE中应进行多塔定义，遮挡定义，在差数设置中，结构体系应定为“复杂高层结构”，计算振型数的取值不应少于塔楼数的9倍，并使X，Y方向的有效质量系数都不小于0.9。
5、计算实例
建议周期比计算宜采取单塔的离散模型
位移比（层间位移比）、层间侧移刚度比、层间受剪承载力、剪重比、刚重比整体模型与分塔离散模型计算结果基本相同。