日本新干线动车历史走向 PPT课件

转向架 无摇枕转向架 (轴距 2 500 mm )
制动系统 资料不全，800系与700系同样都配备有再生制 动装置，而针对紧急煞车的情况，两端车头都 配备有瓷粉喷射装置（セラジェット，一种可 以喷洒氧化铝粉末以增加铁轨摩擦力的装置， 是传统撒砂装置的进化型）。配合九州新干线 的高纵坡度特性，800系列车还额外设计有抑速 制动功能。
E1展示
第一款全列车双层配置的新干线列车，使用于上越新干线路段。最高营运速度为240公里/小 时。
主要是作为朱鹮号（とき，Toki）与谷川号（たにがわ，Tanigawa）列车使用。
Eห้องสมุดไป่ตู้展示
行驶于东北新干线及长野新干线。营运时速为275公里/小时。作为疾风号（はやて， Hayate）
浅间号（あさま，Asama）、山神号（やまびこ，Yamabiko）列车的使用车辆。
E3展示
行驶于山形、秋田新干线的迷你新干线列车，东京至盛冈/福岛区间 275km/h，盛冈至秋田
福岛至新庄区间130km/h。小町号（こまち，Komachi）、翼号列车使用。
E4展示
行世界载客量最大的双层高速铁路列车，达1634人（两列E4重联情况下），行驶于东北、 上越
长野新干线上。最高营运时速240公里/小时。爱称Max朱鹮号和谷川号（Maxとき、たに がわ）
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速度之 影响
原龙飞海底站于1988年3月13日开业，2013年11月11日休
连接九州和北海道的青函隧道 止原，吉2冈0海14底年站3于月191858日年3废月止13，日开改业为，龙20飞06定年8点月，28作日为休止新，干20线14紧年急3
时月避15难日设废备止，。改为吉冈定点作为新干线紧急时避难设备。
转向架 无摇枕转向架 (轴距 2 500 mm )
制动系统 资料不全，800系与700系同样都配备有再 生制动装置，而针对紧急煞车的情况，两端 车头都配备有瓷粉喷射装置（セラジェット， 一种可以喷洒氧化铝粉末以增加铁轨摩擦力 的装置，是传统撒砂装置的进化型）。配合 九州新干线的高纵坡度特性，800系列车还 额外设计有抑速制动功能。
600（E1）系动车组
600系
主要参数 E1系的车体由碳钢制造。另外因为要容纳两 层车厢，平常安装在车体底部的机器需要安 装在车体两端的预留空间内。因此E1系是 JR东日本的新干线车队中车辆净重和编成 总重量最高的车型。 编组方式6M6T 营运最高速度240km/h 设计最高速度240km/h 编组载客量1,235 人（绿色车厢：102人） 全长先头列车 26,050mm；其他：25,000mm 全阔 3,380mm 全高3,700mm 编组总重量 692.3t 轨距1,435mm
电动机 电动机功率300kW 三相鼠笼异步电动机 控 制装置VVVF逆变器（GTO) 牵引功率 12,000kW
转向架 无摇枕转向架 (轴距 2 500 mm )
制动系统 电气指令式制动（再生制动并用）无动力车： 涡电流制动
400系动车组
400系
主要参数 列车编组6M1T营运最高速度新干线段： 240km/h在来线段：130 km/h设计最高速度 345 km/h 先头列车：22,825mm其他： 20,500 mm 车辆宽度 2,950 mm 车辆高 度 3,970 mm 轨距1,435 mm 编组总重量 318 t 行驶于山形新干线的迷你新干线列车 东京至福岛新干线路段营运最高时速为240公 里/小时，而行走在来线福岛至新庄营运最高 时速为130公里/小时。JR东日本已决定400 系于2009年夏季退出营运服务 电动机 电动机功率210kW 牵引功率5,040kW三相 鼠笼异步电动机 控制装置VVVF逆变器
CHR2型
回
外销中国的E2-1000 型列车，这款车 型是以日本新干线的 E2-1000型电动 车组为基础，是继台湾 高铁的700T 型电联车后，第二款出 口国外的新 干线列车。供中国使用 的CRH2型虽 使用与E2-1000相同 的电动机，由于 其编组方式是4节动车 配4节拖车， 动力比日本的6M2T编 组E2系小， 因此在营运速度方面会 比日本本土 的E2系有所下调，最 高营运时速为 200公里。
电动机 初期制造车辆的主电动机为MT200型直卷整流子电 动机，连续静态输出功率185千瓦（415 伏特，最 大静态输出：204转速为每分钟2,200圈），是日本 当时功率最强的电力动车组用电动机。每辆车均安 装四台电动机，即每辆可提供740千瓦（≈1000匹 马力）动力
转向架 DT200型高速转向架, 其最高运行速度为 220 km /h。该转向架一系悬挂采用双圆簧及双侧板簧式定 位, 其中央悬挂由空气弹簧、横向液压减振器、垂向 液压减振器、抗侧滚扭杆及摇枕等组成
南线：120km/h 设计最高速度：40km/h
全长 先头列车：27,350mm 其它：
25,000mm 全宽 3,380mm
全高
3,650mm 编组总重量 16辆编成：688t 轨距
1,435mm
电动机 电动机输出 275kW（三相诱导电动机）编组 输出 16辆编成：13,200kW 8辆编成： 6,600kW 控制装置 VVVF逆变器（IGBT）
转向架 山形线、秋田线用无摇枕转向架(轴距 2 250 mm )
制动系统 制动方式 电气指令式制动、发电制动、 抑 速制动、耐雪制动、 直通预备制动
500系动车组
500系
主要参数 车辆长度27.0米（车头），25.0米（车厢） 车辆宽度3.38米车辆高度3.69米轨 距 1435mm编组总重量16辆编组：688 t设 计时速350km/h运营时速300km/h（W 编组）
制动系统 0系的基本制动系统是碟式制动系统制，动碟外lo层go 为 铸钢，内层则为烧结合金，配合电阻制动，切换速 度为30公里
路线图 100系动车组
100系原涂装
主要参数 车头长度26,050mm 车厢长度25,000mm 车辆宽度3,380mm 车辆高度单层列车：
4,000mm 车辆重量51.6 – 55.4t碳素钢 （单层电动车）轨 距1435mm 1985年投入服务，行走东海道、山阳新干线， 设计最高时速为275公里/小时，营运时速为 230公里/小时，100系是首款拥有双层车厢 的新干线列车。于2003年全数退出东海道新 干线的载客服务。现时行驶于山阳新干线上， 作为回声号进行各站停车服务。
800系动车组
800系 回
主要参数 营运最高速度 260km/h 设计最高速度 285km/h 编组载客量 392人 全长 先头列 车：27,350mm 其他：25,000mm 全阔 3,380mm 全高 3,650mm 轨距 1,435mm 编组方式6m
电动机 电动机输出 275kW 编组输出 6,600kW 控制装置 VVVF（IGBT）
①JR东海0番台 ②JR西日本3000番台 ③ East i系
结束 logo
路线图 0系动车组
0系原涂装6辆编组新涂装
主要参数 0系车辆长25米，阔约3.4米车体以碳钢制造，因此 车辆平均重量达64吨 0系的营运时速为220公里/小时，并曾在高速测试 中创下256公里/小时的纪录。2008年11月30日全 面退出营运服务。2008年12月14日0系列车正式退 役 两车一单元无车间高压电缆，每单元一首电弓，比 之后的都要多
日本高速铁路概况
武汉铁路职业技术学院制作
日本高速铁路概况
日本
新干线的概况
背景 时速之影响
路线图 日本动车发展史
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背景
定义新干线是JR集团运营 的日本的高速铁路。背景 1964年(昭和39年)10月1 日,在东京举办奥运会的配 合东海道新干线(东京站到 新大阪站)开业了。当时的 时速开业当初的营业最高 速度为200 km / h。
E5展示
JR东日本预计于2011年投入东北新干线使用的最新型新干线，为FASTECH 360S的简化 量产版
爱称继承E2系的疾风号（はやて，Hayate）。运行速度为宇都宫以南275km/h 宇都宫～盛冈间320km/h、盛冈以北260km/h
E6展示
JR东日本预计于2011年投入秋田新干线运营的在来线直通用新干线，目前情 况不明
电动机 笼形三相诱导电动机 电动机输出410kW 编 组输出9,840kW VVVF控制
转向架 无摇枕转向架 (轴距 2 500 mm )
制动系统 电传操纵空气制动（再生制动并用）
700系动车组
700系
主要参数
编成：8辆编成：6M2T ，16辆编成：12M4T
营运最高速度：山阳新干线：285km/h 博多
电动机 与0系一样采用直流串激电动机，总功率 11040kw
转向架 DT200型高速转向架改型
制动系统
资料不全，盘型制动配合电阻制动
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路线图200系动车组
200系100型
主要参数 车辆长度先头列车：25.15米 其他：25米 车辆宽度3.385米 车辆高度4.410米 轨 距 1435毫米 1982年东北新干线及上越新干线通车时开 始使用。2004年时，一列200系列车由于 新潟县中越地震而出轨，但并没有造成人员 伤亡。200系的标准营运时速为240公里/小 时，但依照编组的不同，E编成仅有210公里 /小时的营运速度，但F编成却有270公里/小 时。
回 唯一可知信息为爱称继承E3系的小町号（こまち，Komachi）
700T型
回
700T型列车是由 新干线700系改良 而成，是外销台湾 作为台湾高速铁 路用车的特殊衍生 版，但由于是导 入500系列车的动 力输出系统，因 此时速较原本的 700系还高，可达 300公里。700T 系针对台湾夏季更 湿热的气候，加强 空调系统及车厢 设计，整体车厢涂 装及设计与原本 的700系不同。
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背景
1955年在日本学界，许多学者认为铁路建设是 “夕阳产业”还有一些激进的知识分子，如东京大学教授今野源 八郎、著名作家阿川弘之等，干脆把新干线计划称为“战舰大和 第二”但十河信二在辽阔的满洲原野上对铁路列车的感受，是那 些身处狭小日本国土的同行们永远难以体会到的。新干线开始修 建后，十河信二不得不多次连蒙带骗地逼着财长佐藤荣作，首相 池田勇人追加预算。连世界银行的钱都骗了8000万美元。1963 年5月19日，十河信二在一片骂声中黯然下课。1964年10月1日， 东海道新干线赶在东京奥运会开幕前9天宣布通车，十河信二却只 能在家里看电视转播。
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路线图
新干线的线路图 中央新干线和北海道 新干线之外,以上的8 路线(纯规格6线,迷你 2线)开业。全国铁路 新干线整备法》基础 基本计划线几乎 6000公里。
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日本动 车发展
营运用列车 0系动车组-800系动车组
E1系-E6系
海外输出列车
电气轨道综合实验车
700T型—台湾 CRH2型—中国（E2）
电动机 电动机输出功率达285kW（W2-W9编 组为275kW），每节均载有4台电动机， 令全车总输出功率达18,240kW（约 25,000hp、W2-W9编组为17,600kW）
转向架 无摇枕转向架 (轴距 2 500 mm )
制动系统 全车均设有回生制动装置，在16节编组列 车中，第1、8、9及16号车更装设氧化铝 喷洒制动装置。
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背景
这条引领世界铁路发展的高速铁路，却有富有争议的领导 者“新干线之父”“侵华急先锋”十河信二
1909年东京帝国大学政治系毕业，历 任铁道院经理（财务会计）局会计课 课长，复兴院书记官，铁道省经理局 长，南满洲铁道公司助理，和军部勾 结，曾经极力鼓动满铁总裁内田康哉 参加“九一八事变”。
十河信二
电动机 资料不全，牵引功率H编组：12,880kW
转向架 DT200型高速转向架改型
制动系统 资料不全使用电气指令式空气制动和断路器 并用，以实现平稳的减速。据说减速时放logo 在 桌上的香烟盒都不会翻倒。
300系动车组
300系
主要参数 列车编组10M6T营运最高速度270km/h设计最 高速度285 km/h 车辆长度 先头列车：26,050mm其他： 25,000 mm 车辆宽3,380mm 车辆高度 3,650mm9000番台：3,600mm 编组总重量 711t 轨距1,435 mm 东海道－山阳新干线上等 级最高的希望号（のぞみ，Nozomi）首次登场 时所使用的车种，最初以270km/h的最高车速 投入营运，但目前已经退出第一前线，主要是 作为光号（ひかり，Hikari）与回声号列车使用。