责任成本管理先进单位推荐材料

附件1：

先进单位评选申报表

单位名称:中铁***** 局集团第四工程有限公司2013 年12 月13 日

申报项目部全称湖南**** 高速公路第**** 合同段项目经理部

申报奖项责任成本管理

在公司党委和领导班子的正确领导下，**** 项目部认真贯彻落实集团公司“创效是第一要务”战略目标，以科学发展观为统领，坚决按照走质量效益型发展

之路的要求，顺利完成了公司下达的各项任务指标。现将一年来的责任成本

管理情况汇报如下：

一、2013 年各项指标完成情况

1、截至目前项目部开累完成产值29800 万元，开累计量34 期，累计完

成计量26930 万元，本年度完成计量8 期，完成计量4586 万元（截止到2013

年11 月25 号），超额完成了公司下达的年度计划，全部主体工程一次性通主要过交工验收，实现项目收益851 万元。

2、变更索赔完成情况：截至目前项目部开累完成变更索赔生效3918 万

情况元，本年完成变更索赔生效596 万元，完成年度计划500 万元的119% 。预计12 月份完成650 万元，总完成1246 万元，预计完成年度计划500 万元的介绍

249% 。

二、清包工运作模式—**** 项目责任成本管理之亮点

**** 项目突破现行工程项目以大包的传统模式，实行了项目清包工的运作模式，得到了有效的试用，在责任成本管理取得了良好的成效，利于开源节

流、减少成本、降低经营风险，为项目增收创效。具体通过签订“三本合同”、

建立“三本台账”的基本运作形式，“三本合同”是指劳务雇工合同、机械设备租赁合

同、材料采购供应合同；“三本台胀”是指劳务工人信息台账、机械设备管理台账、材料采购供应台账。最大限度地控制施工成本，创造盈利空间。材

料采购、供应，机械设备配备、租赁以及小型机具设备和各种耗材均由项目

部提供，施工队伍只以劳务输出、机械租赁等形式完成项目的劳务承包。项

目部更好地结合进度计划安排，实行人机配套，统一调度。制定切实可行的

机械设备管理办法，建立机械设备管理台账。对于机械使用油料，根据机械

工作的工时、单位工程量和加油频率等内容来综合控制。最大限度地发挥机

械设备效能，有效地控制材料用量，减少材料浪费损耗，降低材料成本，从而实现成本控制，实现851 万元的收益。

三、施工现场管理

严格控制隧道超挖回填，控制砼的浪费。项目部和隧道施工队把隧道洞

身开挖及超欠挖控制作为重中之重的工序来抓，项目部根据围岩级别下达超

挖控制范围，施工队负责人对钻爆工规定超挖尺寸，对超过规定允许范围的

将对钻爆工进行处罚，并及时查找原因，制定纠正措施，使隧道超挖控制在

10cm 之内：这一举措大大减小了隧道超挖现象，比规范允许的范围15cm 减少5cm ，每延米减少隧道超挖回填砼 1.1m 3，隧道共计1940 米，可节省回填砼2134m3 ，每方砼按310 元价格计算，可节约60 余万元。

四、因地制宜进行责任成本管理，降低成本，创造效益

前期便道拉通对项目责任成本管理取得了良好的成效，施工现场便道为

水田，进场后我部通过对沿线的石料价格进行详细的调查后，一是项目部充

分利用自身资源一陈家湾隧道洞碴，作为便道回填材料，不仅缩短了施工前

期的准备时间，还节约施工材料成本，创造了100 万元的经济效益，全线率先拉通施工便道，获得了监理、业主的一致好评；二是充分利用陈家湾隧道

洞碴作为桩基溶洞处理的回填材料，这一举措节约材料成本近280 万元。

五、合理进行队伍的部署及任务的划分

项目责任成本管理的好坏队伍选择是关键，所以**** 项目施工队伍的选择，都需经过公司层层筛选，为此我们选资质齐全、信誉良好、设备资金有

一定保障，且与公司长期合作的施工队伍；此外还要具备专业经验，根据队

伍施工业绩和特长，并经过现场实地考察，最终拟投入8 个专业施工作业队伍，分别为1 个路基施工队、6 个桥梁施工队、1 个隧道施工队。对于各队承担的任务除了考虑专业项目外，尽可能的与自然段落划分相一致，减少彼此间的交叉作业和干扰。对于需要交叉作业的我们提前考虑，并在合同中进

行约定。

六、劳务分包队伍管理

一是通过实地考察确定合理的分包单价后，与各施工队伍签订劳务分包

合同；二是对施工队资金的划拨及使用进行有效控制，对农民工工资的发放

进行监督，防止施工队资金外流；三是严格执行项目部验工计价制度，严格

执行工程量签证制度；四是加强技术指导，减少劳务队伍窝工、停工现象。

截止目前，**** 项目部未出现外包劳务队伍外调资金、拖欠农民工工资、材料

费用超支的情况，实现互利双赢目标。

七、深入现场调研，审核图纸、做好优化设计有效实现成本管理

1、桥改路优化方案：犬木塘特大桥原设计紧接陈家湾隧道，洞口处场地

狭小，桥梁终点位于18 标段内，全合同段无合适的预制梁场地。考虑到本标段施工场地的局限性，再加上本项目属高墩施工的特殊性，若不合理的解决

梁厂问题，将制约本项目的整体进度安排及落实，经过多种方案论证，最终

确定把犬木塘特大桥的1～3 跨改为路基。若变更不成立，重新择地建梁场不仅要增加成本投入200 余万元，而且运梁施工难度很大，工期无法得到保障。后期施工证明该优化设计是相当明智的，****17 标桥梁工程在全线率先完成，得到上级领导的高度评价，在保证工期的同时，还增加了约250 万的经济效益。

2、变更T 梁型号优化设计：犬木塘特大桥上部构造原设计35# ～39# 为4×50 预应力砼简支T 梁。此种设计不仅要求制梁厂有更大的场地面积，而且要多投入架桥机、龙门吊及模板等费用近百万元，加上50mT 梁单价低等因素，成本增加和施工难度对我部非常不利。最终在争取了业主的大力支持后，同意取消4 跨50m 跨T 梁，全部改为40m 跨T 梁。此举不仅节约了50mT 梁预制模板、50m 架桥机、50m 台座的投入，还增加了约200 万的经济效益。

八、分析合同进行责任成本管理

我部认真细致研究合同文件中的清单单价后，通过与业主监理进行沟通，进行施工方案优化，有意识地增加盈利项目的工程数量，如隧道的超前钢管

支护、工字钢支撑、药卷锚杆、喷射混凝土单价都相对较高，因此通过加强