汽车电脑损坏故障6例

汽车电脑损坏在实际维修中比较少见，因其内部是由电子元件组成的，所以在汽车的环境中所存在的高电压，潮湿以及短路等情况下，仍会损坏。在从事电喷车维修几年来，在我手中共有６块电脑损坏。下面就以这６个故障实例介绍我在这方面的认识。

故障１南韩启亚轿车，出现空调有时工作有时不工作的故障。

由于没有该车的维修资料，在实际操作中采用的是排除法。即首先从外围入手，逐步把各个元件用试验法排除。由于是空调故障，而且比较难修，所以在连续三年的时间里，每到夏天，都要检修一次。在维修过程中对车主进行了正确的引导，让其坚持正确的故障处理方法。因为象这样的故障，在很多修理厂可能已采用乱牵线的方法解决了。在所有外围排除之后，按实物绘出了电路原理图，最后，分析认为是电脑的故障。

于是，拆下空调电脑，打开盖子，目视检查，无明显的烧焦痕迹。用万用表检查电源部分的电路，发现一三端稳压集成电路的输出端，串接有一个功率二极管，测量Ａ点电压为5伏，测量Ｂ点电压为0Ｖ，于是，确定为该二极管损坏，更换该二极管后，空调工作正常至今。该故障是我维修电控车以用时最多的一例，也是印象最深刻的一次，当然也是收获最多的一次。

故障２丰田子头，发动机故障灯亮

该车无明显的行车故障，只是发动机故障灯亮，手工提取故障码，把测试端搭铁，故障灯仍常亮并且不闪。在做完常规检查后，仍不能找出故障原因。分析认为，有两点可疑：

正常情况下发动机故障灯亮，即表示电控系统出现故障，在提取故障码时应输出相应的故障码，但该车没有输出故障码。

即使系统正常，也应在提取故障码时输出正常码，而该车故障灯一直点亮，说明电脑系统本身可能存在问题。

在检查了线路系统后，拆下了发动机电脑，打开电脑盒盖，发现电脑的外壳已经被锈穿了，线路板的一个角上有进水受潮的痕迹，分析内部电路得知，受潮部分刚好是故障灯控制部分。用无水洒精清洗被污染的电路部分，烘干后装车试验，故障排除。

故障３丰田克罗那不着车

该车装用的是３Ｓ电喷发动机，因放置３时间过长而电瓶亏电，司机更换电瓶后仍不能着车，拖来维修，经过检查发现电脑极柱接反。纠正后仍不能着车，再查，无高压火。后又查出ＥＦＩ保险烧断，并且烧断的保险又用铜丝缠绕后装到了原位上。做完常规检查后，拆下了电脑。

打开外壳后发现，线路板上有一处铜薄明显烧断，并且有一个大功率二极管被烧坏，更换该二极管重新焊接烧断的印刷铜薄后，装车试验，仍不着车，接着又检查出点火线圈烧坏，更换新点火线圈后，顺利着车。通过该车烧的元件可以推想，当时电瓶接反后，ＥＦＩ保险烧断，维修人员未弄清原因，又将烧断的保险改装后装入，最终使电脑及点火线圈烧坏。

故障４桑塔纳2000，行车中无规律熄火

经过多次修理，仍无法找出故障原因。一修理工认为电脑内部有故障。拆开电脑，在带电的情况下，用手触摸内部元件。最后，告成无法着车。更换一新电脑后，仍然时有熄火现象发生。

经过多次试车，发现在熄火时再次起动时无高压火。利用示波器观察分电器无信号输出，这时发现该车的分电器不是原车的分电器，是一个经过改装的普桑上面的分电器。更换一新分电器后，无规律熄火故障被彻底排除。

故障５桑塔纳2000怠速失控，冷车1050转/分，热车1500转/分，且漂移不定。

司机反映该车在电瓶亏电后，更换一新发电机，并且给电瓶充电后，便出现了该故障。

首先用解码器读取故障码，为系统正常无故码，说明电控系统基本正常，于是把疑点转移到

了机械部分，拆下怠速进气软管，在着车状态下，用手堵住怠速阀的进气口怠速下降，随着堵塞的面积加大，怠速可以降到很低，甚至于熄火。证明气这道无漏气现象。疑点再次回到了电控部分。

用解码器读取数据流，发现怠速阀的占空比从４％到36％之间变化，并且不稳定，值得怀疑。利用示波器观察怠速阀的波形，如图所示，测量怠速阀的电阻，为17欧，正常。但考试排除故障应该由简到繁，所以还是换了一个新怠速阀试验，但故障现象没有改变。认定电脑中的怠速控制功率块损坏，因买不到这样的集成块更换一电脑后，故障排除。

故障６奥迪Ｖ６，正常停车后发动不着

初步检查，无高压火，也没有汽油压力。当启动发动机时，用示波器观察，凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器到电脑的输入信号正常，确定电脑损坏，更换一新电脑后，并进行匹配后正常着车。分析认为该车的电脑按装在驾驶室内乘客侧的脚踏板下面，因为长期在潮湿环境下工作，使内部电子元件损坏。

总结：

通过以上的故障实例分析，我认为汽车电脑的损坏原因以人为因素居多，其次是环境因素，再次是电脑本身元件老化。电脑损坏故障同其它电控系统故障一样，应以诊断为主。把电脑内部元件的外观检查作为现代电控车辆维修的一项检查手段是合理的，但以要按着一定的操作规程逐步缩小故障点范围，才能达到准确诊断，有效维修的目的。