航空维修管理-民用飞机维修体制介绍

28
1、航线维修 （续）
航线维修机组需要的技能要有广泛的专 业基础 航线维修机组在遇到不能解决的问题时， 还必须知道需要什么样的专家(如果有的 话)来完成一项具体工作 如果正在进行的维修工作需要连续两班 (或更多)才能完成，在两个班之间交接工 作时必须有一个书面程序，以保证工作 正确完成
29
6
维修控制中心
负责协调航空公司在本部航站和飞机要着陆 的各外部航站的所有航线维修业务 航线维修是在运营飞机上能够完成的所有维 修工作，它不需要把飞机从飞行航线上撤出 来。航线维修包括：日检、每48h检查和过 站检查的一切工作；周期少于“A”检的各种 项目；在多数航空公司，还包括各“A”检项 目本身。
22
航班交接
航班交接的主要目的
• 按照需要，有些乘客需要送下飞机，有些则 需要送上飞机，其相应的行李和／或托运的 货物，也要从机上卸下或装上飞机。
业务的程序
• 地面工作人员活动 • 飞机的养护和维修活动
维修机组已进入到飞机，检查履历本，并且有可 能的话，还要与飞行机组谈一谈关于设备遇到的 问题
36
非日常项目定义
• 要解决这些问题，在技能、零件、器材以及 时间等各方面的要求会有相当大的差异，这 取决于所发现的偏差的性质，要解决这些问 题和偏差的工作就成为非日常项目。
非日常项目处理
• 生产计划与调度部门的职责就是要充分地估 计这些非日常项目需要的时间，而维修机组 管理部门还应继续努力，以便保证这些非日 常项目不会引起任何不适当的延误，从而按 时完成对飞机的计划检查
保证日检项目在每架飞机每天第一次之前完成； 对于所有的过站飞机进行过站或周转维修； 对这些飞机的养护进行协调（诸如食品、水、废弃物、燃油 等问题）； 在分摊的周转时间内解决维修问题并安排修理进度（如果可 能的话），或者保留该维修直到更合适的时间；
13
必要时与器材供应、工程、检查、计划及任何其他维修与工 程单位的部门进行协调，以便协助解决维修问题； 当计划进度可能受到影响时，与飞行航务部门协调维修或维 修保留问题； 对飞行期间的所有飞机进行跟踪，以便随时掌握这些飞机的 位置、维修要求及状态； 必要时与其他航空公司或第三方承包商协调外部航站的维修 问题； 收集、整理并呈交航空公司或当局对运营飞机要求的履历本 记录，质量控制记录、机械可靠性和任何其他报告（如发动 机空中停车、鸟撞击等）。
31
2.1 机库维修的组织机构
典型的组织机构
飞机维修 地面支持设备与设施 支持车间
32
飞机维修
负责所有的机库维修业务，针对机库 中的飞机，控制飞机检查的流程，控 制从事检查的各维修机组，还要与下 列单位进行业务上的协调：大修与支 持车间、器材供应、生产计划与调度、 飞行航线维修以及飞行航务部门。
23
1.5 其他航线维修业务
在所有指定的飞机上进行日检或每48h检查
日检和48h检查包括航空公司运营规范规定的维 修大纲中列出的具体项目。航空公司在必要时 可以增加其他一些项目
在维修大纲中列出的周期适于“A”检周期 的那些项目，即可以在周转期间由航线维修 人员进行检查，也可以当飞机在地面停留时 间相对较长的时候进行检查
避免零件串用的防范
25
1.6 航线航站的业务
航线航站 外部航站
这两个术语通常都认为是同义的。在很 大程度上，航线航站的业务是内部基 地业务的缩小规模。对于过站飞机来 说，各航站有一些相同类型的业务。 但是，航线航站仅有有限的人员和技 能、有限的零件和器材，以及有限的 设施(工作台、机库空间、地面支持设 备)，以进行维修。
维修人员的职责
保证把这些项目挂上适当的识别标签
39
3、零件串用
零件串用，或者曾有人称为挪用，是 航空维修中一种“必要的陋习” 目的：向飞行部门按时交付具有适航 性的飞机，以满足飞行计划要求，并 且要交付的飞机已经完成了所要求的 维修。
40
3、零件串用
零件串用明确规定
除非在迫不得已的情况下，零件串用政策不应提倡； 零件订货必须通过器材供应部门，即使需要的零件从另一 架飞机上可以得到； 零件串用只有经过负责所涉及的两架飞机(即串用和被串 用的飞机)的管理人员的同意方可进行； 一旦确定所有其他方面的要求均已协调好，这种零件串用 应当只由飞机维修处处长或其指定人员进行批准。
27
1.7 维修机组的技能要求
航线维修要完成的工作涉及到广泛的业务范围
• 航线维修人员需要了解整个飞机的所有系统及其相互 作用。航线机务人员必须应付各种不同的问题，每次 通知他们要接的航班，常常是不同型号的飞机。
分派在航线维修的地勤工段必须在专业上经过 很好的考核
• 是经过规章制度当局和航空公司批准的，经过合格审 定的机务人员，以便从事飞机、动力装置和飞机各系 统的维修工作，并且必须经过认证能验收维修任务及 授权对飞机签字放行。
8
外部航站
有一个负责各外部航站的主任，协调在其他各航站 的所有业务。 外部航站: 负责所有过站飞机的航线维修工作。
9
1.2 维修控制的职责
在维修与工程单位中有两个部门负责控 制维修业务
• 生产计划与控制 • 维修控制中心
维修控制职能机构图
10
维修控制职能机构图
11
1、生产计划与调度部门
24
在时间和条件允许时，还要求航线维修机组 在飞机周转或过夜期间进行特殊检查，甚至 对检查的设备进行简单的改装
这些改装或检查可能是制造商建议的、规章当 局指定的，或者由航空公司的质量保证／质量 控制部门要求的 这些检查很简单或花费的时间很短，航线维修 机组能力允许，可以执行这些任务
• 如果该任务要求打开检查口盖、分解或拆卸部件或者 涉及其他广泛的维修业务，那么这些任务则可以下达 到机库或车间进行维修
航空维修管理
中国民航大学航空工程学院
1
第六章 民用航空器维修作业
2
主要内容
第一节 第二节 第三节 第四节 航线维修 机库维修 维修大修车间(不在飞机上) 器材保障
3
概述
运营过程中维修的分类
飞机上维修
• 分为航线维修和机库维修 • 飞机上维修的特点
不在飞机上维修
支持在飞机上和不在飞机上的维修业务的两 个方面的需要
33
地面支持设备与设施
负责提供支持机库和航线维修业务所 使用的地面支持设备，还负责维修使 用的厂房和设施
34
支持车间
负责飞机养护与维修(不管大修车间的 维修)需要的所有支持业务，包括焊接、 复合材料、钣金、座椅罩、座椅以及 内部装饰等方面的支持。
35
2.2 机库维修中有问题的区域
1 非日常项目
1.8 早晨碰头会
维修与工程单位运作中最重要的活动之 一就是每天早晨的碰头会。这是每天早 上的第一件事，在会上讨论当前的维修 状态。 召开这些会议的目的是为了使维修与工 程单位的各个经理和室主任一级的领导 了解维修领域中一切工作的进展情况， 并使可能出现的任何问题迅速解决。
30
第二节 机库维修
15
维修控制中心必须配备足够的通信联络 设施，以便贯彻上述各项要求 在其工作没施范围之内要有一个广泛的 技术资料室 维修控制中心必须有足够的、合格的人 员执行这些任务，并且必须能够对与运 营飞机的维修有关的任何和所有问题做 出迅速而准确的反应
16
17
18
1.3 航线维修业务－概述
一个典型的航班飞行航线活动
对航材的需要 (在某些情况)对专用工具和设备的需要
Βιβλιοθήκη Baidu
4
维修与器材供应组织机构图
5
第一节 航线维修
1.1 航线维修机构的组成
根据航空公司的规模，航线维修机构可 以采取不同的结构形式
• 典型的中等规模的航空公司 • 组织机构图
维修控制中心 地勤工段（停机坪与候机楼） 外部航站
26
1.6 航线航站的业务
外部航站的其他业务还包括把飞机的修理和养护 工作外委给工作现场的维修人员。如果航空公 司与该航站先前没有合同安排，飞机的维修工 作则由维修控制中心处理。然而，在某些航空 公司，需要的维修养护工作已授权机长向外转 包，但是这也必须与维修控制中心协调。不管 问题怎样处理，都应当在航空公司的技术政策 和程序手册中予以规定，所有的活动都应当通 过维修控制中心报告，以便在航空公司范围内 进行协调，并保证执行。
37
2 零件准备
生产计划与调度部门的职责
确定日常和非日常工作需要什么零件和器材 其他维修检查保留的故障项目需要的零件和贯 彻服务通告、适航指令及计划检查中要完成的 任何其他工作需要的那些零件
38
2 零件准备
器材供应部门负责
器材供应部门负责把零件和器材及时发送到机 厍，以供维修使用，而机库管理部门必须在靠 近飞机作业平台的地方提供一个机厍零件保管 区域，以便对这些零件进行发放和储存。
在飞行期间，飞机是否出现故障或偏差
• 如果没有出现故障
当飞机抵达登机门时，就会对其提供一些通常的 服务(加油、食品等)，还有乘客上下及其行李和货 物装卸
19
出现故障处理的两种方法
• 正常情况，在飞机维修履历本上记录清楚问 题，并在航班飞机到达后由地面机组解决 • 为了尽量减少在地面上的延误，建议飞行机 组通过飞行航务部门和维修控制中心提前向 维修人员发出警告
日常维修项目定义
• 基本的维修检查是对飞机设备的各种检查、功能 检查和运营检查
日常项目进行假设条件
• 所有的零件和器材、所有的工具和设备以及所需 要的人员均已提供并都在飞机上 • 工作进展得都很顺利，没有任何延误或中断，并 且机务人员非常了解该做什么和怎样去做。航空 公司通常把估计的时间再增加一倍或两倍(对于比 较老龄的飞机增加的更多)，以便留有余地
需要输入的各类信息
维修进度 改装计划 AD、SB等 机群变动 保留维修项目
通过第二个控制职能部门－维修控制中心，与航线 维修联系
维修控制中心对于运营中的飞机的所有维修业务与有关的 维修与工程部门及飞行航务部门进行协调
12
2、维修控制中心
维修控制中心是航线维修的心脏。不管航空公司的规 模大小如何，维修控制中心的职能必须予以确立， 并保证起到控制作用。其作用可归纳为：
14
2、维修控制中心
维修控制中心的人员有相当多的任务要完成。在进 行这些工作时，他们需要有适当设施来协助
在靠近主要飞行航线业务的地方，需要一个位于中央的办 公房间，以便他们与所有活动保持密切联系。 维修控制中心应当对所有飞机(按飞机型号和尾号)有充分 数据统计的显示牌或计算机显示屏，以便表明各飞行航班 进度、飞行时间、飞机当前处的位置以及维修要求(若有 的话)
定义
• 机库维修是指在停止运营的飞机上进行的那些维修活 动，它包括对临时从飞行航班撤出来的飞机进行的任 何大的修理和改装。
机库维修涉及的业务类型
• 高于“A”检的计划检查(即“C”检、“D”检、重大维 修检查)；按照服务通告、适航指令或工程指令对飞机 或飞机系统的改装；机队变动；由航空公司、当局或 其他运营状态要求的特殊检查；飞机喷漆；以及飞机 内饰改造。
履历本
• 记录与每个飞行航段有关的具体信息 • 包括的基本内容：机组人员、航班号、航线、 飞行数据、发现的偏差或故障 • 维修控制中心应当在每个飞行日飞行结束时， 整理飞机履历本记录 • 飞机通信寻址与报告系统(ACARS)
20
航线维修业务－飞机周转
21
1.4 停机坪和终端业务
周转时间
不管在哪一个机场，对于过站飞机都应 给予注意和关心，这种关心通常集中在 一个短暂的时间段上(经常是30min左右) 在周转时间内，必须完成航班交接、勤 务以及维修方面的日常事务。虽然在每 次周转时下列各项不一定都需要，但是 对于必须要做的有关事项，还是给予概 括说明
7
地勤工段
负责管理当地和本部基地的维修业务； 负责航线维修的地勤工段，由该单位的规模所确定 的，可以只有一个工段完成上述所有项目，或者可 以由几个单独的工段组成，分别完成某几项任务。 例如，可以指定一个工段专门负责过站检查，以便 处理计划航班的所有养护和所有履历本记录的偏差 问题。日检和每48h的检查，通常是在早上或过夜 时做的第一件事，可以由该工段或者另一指定的工 段来处理。