路面预防性养护中沥青纤维碎石封层的应用技术研究

材料用量范围的确定
根据国内南北方工程实际，材料 用量范围可参考表1～表3。
材料用量范围的调整原则
当沥青纤维碎石封层用作磨耗层 时，碎石集料用量应保证100%的覆盖 率，集料平铺沥青面上行车单一薄层， 杜绝用量多大出现集料堆积现象；用作 应力吸收层和下封层时，碎石集料应保 证75%以上的覆盖率。 交通量大的路段宜适当减少乳 化沥青用量，幅度为5%～10%；秋 季施工比夏季施工时乳化沥青用量增 加5%左右；北方地区乳化沥青用量
每一次停车时，碎石应该比乳化 沥青的长度少约50cm左右，以保证接 缝处平整，不会出现重合的石子撒铺， 避免跳车现象。 纵缝处可以重合5cm左右，但是不 能重合太多。 碎石撒布后，应该清除超粒径的 石料和泥块等杂物，保证碎石均匀撒 布，少料的地方应该人工补撒石子，石 子过多的地方清扫出路面或补撒到少料 的地方。 碎石撒布后，应该安排人员把撒 在乳化沥青以外区域的石子扫到乳化沥 青上面来。
交通量的适用性
沥青纤维碎石封层作为预防性养 护的表面磨耗层时，也可从交通量的大 小来判断是否适合采用。当行车荷载和 轴载均较大时，会破坏沥青纤维碎石封 层结构，出现集料散失、泛油、噪声大 和行车安全等问题。总结国内使用情 况，沥青纤维碎石封层适合的交通量 为 100～600辆・（d・车道）-1，也就是 说，对于我国的二级至四级公路基本都 可以采用。
力强度，减少裂缝产生，同时也阻止半 刚性基层反射裂缝或旧路裂缝的延伸。 下封层 目前国内已开始将沥青纤维碎石 封层应用于各级公路沥青路面的下封 层，或者桥面铺装的防水层，能较好地 封闭表面空隙，防止水份浸入，减少路 基水毁，提高路面使用寿命。
工程实际中常采用性能良好的改 性乳化沥青，优先选用快凝、阳离子、 SBS/SBR聚合物胶乳改性乳化沥青。 北方辽宁等省市气候寒冷，多采用针对 度偏大的基质沥青；南方浙江和云南等 省市则采用针入度偏小的基质沥青。 碎石集料 碎石集料应具有较高的抗磨耗 性、抗滑性、抗压强度，尽量采用形状 近立方体、具有一定破碎面的碎石集 料。根据当地地材生产情况，综合考虑 经济成本，选用玄武岩、花岗岩、石灰 岩等碎石集料。 在集料选择上，南北方没有太 大差异，大都因地制宜，优先选择玄 武岩，南方有的省市采用了石灰岩。 常用粒径有3～5mm，5～10mm， 10～15mm，用作磨耗层时采用 5～10mm的粒径。 纤维 沥青纤维碎石封层一般采用喷射 用无捻粗纱玻璃纤维。有研究证明，纤 维长度是影响沥青纤维碎石封层性能的 主要因素，过长和过短都无法达到最价 效果。根据南北方施工经验，纤维长度 范围一般为30～120mm之间，大都采 用中间值60mm。
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养护天地
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路面预防性养护中沥青纤维碎石封层 的应用技术研究
文/张
楠
引言
2007年辽宁省首次引进法国沥青 纤维碎石封层技术和设备用于沥青路面 的养护，此举带动我国的养护技术发生 了一次革命性变化，沥青纤维碎石封层 技术被大家所认可并广泛应用于公路养 护中。沥青纤维碎石封层，是基于传统 的碎石封层而发展的一种新路面结构型 式，采用专用机械设备同步洒布一层乳 化沥青、一层纤维、一层乳化沥青，纤 维均匀分布于上下沥青层之间，再在其 上撒布一层碎石集料，随即采用胶轮压 路机进行初期碾压，最后在自然行车碾 压作用下形成的一种薄层沥青路面结 构。由于其具有较好的力学、防水、抗 滑耐磨、稳定性能和施工快捷等优点， 在辽宁、浙江、云南等省市的公路预防 性养护中被广泛采用，并取得了良好的 效果。
碾压即可。 如果面积较大的话，建议首先考 虑设备修补。如果设备修补不方便，可 以采用人工修补，如果该区域裂缝较 多，建议人工先洒一层乳化沥青，再撒 切割好的玻璃纤维，然后再洒一层乳化 沥青，最后洒碎石，并用胶轮压路机碾 压，封闭交通，破乳后再开放交通。
沥青纤维碎石封层施工注意 事项
纤维封层车洒布
改性乳化沥青喷洒 改性乳化沥青的洒布量由设备上 的电脑设定并控制，容易引起喷洒量不 准的方面有以下几种： 乳化沥青喷嘴的乳化沥青破乳， 堵塞了喷油嘴，导致喷出的乳化沥青 扇面较小，并且不均匀，可以采用上 次施工完毕后，用柴油清洗油嘴的方 法和避免； 设备与油罐车连接的胶管被折， 导致油路不畅，后面的喷洒效果成条状 的油带，不是均匀的喷洒乳化沥青。避 免胶管被折或挤扁，并经常检查，保持 油路畅通。 乳化沥青温度较低时，沥青泵经 常不能工作，此时可以在滤网处加入柴 油，辅助沥青泵工作；如果罐内沥青不 多，可以新加入一批温度较高的乳化沥 青进行混合，以提高乳化沥青的温度， 保证沥青泵工作。 喷洒乳化沥青前，应该保证路面 清洁，没有灰尘和浮土，并且保证喷洒 前不会有树叶、垃圾袋等落在地面上。 玻璃纤维吹撒 玻璃纤维的吹撒与用量靠电脑控 制，主要是靠转速和传感器来实现，特 别是传感器，应该保持干燥，雨天尽量 不要使纤维封层机淋雨。 由于刀片属于易耗品，经常检查 刀片是否损坏，如有损坏，及时更换， 以免玻璃纤维缠轮，损坏黄轮和蓝轮。 其他配件如有损坏，及时更换。 施工过程中，如果间隔的出现个 别的纤维不喷的情况，可以等本车撒铺 完后，再进行维修。但是如果出现大面 积没有纤维的情况下，应该及时停车， 查出原因，恢复正常后再继续施工。 碎石撒铺 碎石撒铺应该均匀，撒布率控制 在95%～100%左右，尽量保证通车 后，路面没有太多多余的碎石存在，以 免出现安全事故。
路用材料特性要求
改性乳化沥青 沥青纤维碎石封层中的沥青结合 料，要求具有流动性，便于从封层设备 车中喷洒；要求具有足够的粘度，以便 均匀包裹集料，粘结旧路面层，封堵裂 缝，充分浸润玻璃纤维，更重要的是迅 速形成较好的早期粘结强度。
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TRANSPOWORLD
2013No.1
(Jan)
比南方地区多0.2～0.3kg/m 2 ；环形 岛、交叉口内或信号灯处，宜适当调 整乳化沥青用量。
施工温度的适用性
沥青纤维碎石封层适用性
路面结构层的适用性
根据沥青纤维碎石封层本身结构 特点，我国主要用于预防性养护的表面 磨耗层和新建、大修路面的应力吸收层 或封层。 表面磨耗层 沥青纤维碎石封层作为预防性养 护的表面磨耗层时，要求路面结构必须 具有足够的强度，表面平整度较好，无 大面积的坑槽，路基无病害。旧路破损 严重时，坑槽要进行修补，裂缝宽度大 于5mm的进行灌缝处理等，也不建议 用于已经服务较长时间的路面。 中间层 沥青纤维碎石封层用作应力吸收 中间层时，由于其结构内加入玻璃纤 维，形成一种网络缠绕结构，这层高强 性和高弹性的防护网对路面结构中的局 部集中应力可有效地进行吸收、扩散并 重新分布，有效降低路面结构层中的应
根据国内经验得到，气温低于 20℃，路面温度低于25℃；气温高于 45℃，路面封层配合比 设计
目前，沥青纤维碎石封层配合比 设计大都采用经验设计法，根据当地气 候、施工条件、旧路状况、路面层次等 因素进行调整，取得了良好的效果。沥 青纤维碎石封层路面养护经验设计法， 包括路用材料特性要求，材料用量范围 的确定等。