汽车驱动桥系统

II、为了满足第二点要求采取如下措施： 齿面啮合印记用调整垫片9来调整 齿侧间隙用调整螺母2来调整。
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驱动桥的离地间隙h
h越小，驱动桥越易与地 面凸起的障碍物相碰。 要想增大h，必须减小H。 当主减速比一定时，主 动锥齿轮的齿数越多， 从动锥齿轮的齿数也越 多，H就越大，因此，在 主减速比一定，且有足 够轮齿强度的条件下， 应尽量减小主动锥齿轮 的齿数。
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以EQ1090汽车驱动 桥为 例，指出动力从凸缘叉输 入一直到驱动车轮为止的 传递路线(写出零件号和 名 称 )。 凸缘叉11—第一级主动 锥齿轮轴—第一级主动锥 齿轮18—第一级从动锥 齿轮7——差速器壳体 22—行星架24—通过行 星齿轮21带动半轴齿轮 23转动—半轴—半轴凸 缘—轮毂—轮辋—车轮
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2）断开式驱动桥：
结构特点： （1）主减速器壳 固定在车架上 （2）半轴在靠近 主减速器的一侧 和靠近车轮的一 侧各有一个万向 节。 （3）两侧驱动轮 通过独立悬架与 车架相连。 （4）一侧车轮的 跳动不会引起另 一侧车轮的摆动。
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分类：
（1）按参加减速传动的齿轮副数目分： 单级主减速器：主减速器只有一对齿轮副。 双级主减速器：主减速器有两对齿轮副。 （2）按主减速器主传动比的挡数分： 单速主减速器：传动比固定 双速主减速器：有两个传动比，供驾驶员选择
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（3）按齿轮副的结构形式分为： 圆柱齿轮式（又分轴线固定式和轴线旋转式，即 行星齿轮式） 圆锥齿轮式 准双曲面齿轮式
1、功用： 1. 将万向传动装置输入的动力实现减速增扭。 2. 通过主减速器的锥齿轮副，改变转矩的传递方向。 3. 保证左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向。 2、组成：
主减速器—减速增距、改变转矩的传递方向。 差 速 器—使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面
的要求。
半 桥
轴—将转矩从ຫໍສະໝຸດ Baidu速器传给车轮。 壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装骨架。
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差速器 功用：
既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使汽车在转弯或在 不平路面上行驶时，左、右车轮以不同的角速度作纯滚 动运动。
分类：
1、轮间差速器：装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的 2、轴间差速器：装在各个驱动桥之间
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从汽车转向时驱动轮的运动示意图可以看出，转
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（2）从动锥齿轮连接在差速器壳上，并用支撑螺 栓 限制从动锥齿轮的变形。装配时支撑螺栓与从动 锥齿轮断面之间的间隙为：0.3～0.5mm
主动锥齿轮的支承方式
悬臂式支承： 主动锥齿轮只在 前方有支承，后 方没有支撑，支 承刚度较差。适 用于负荷较小的 轻型车。
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锥齿轮啮合的调整指：齿面啮合印记和齿侧间隙的 调整。 齿面啮合印记：先在主动锥齿轮上涂以红色颜料， 然后，用手使主动锥齿轮往复转动，从动锥齿轮轮 齿的两侧工作面上便出现红色印记。 正确啮合的位置是：无论从动锥齿轮正转和反转， 工作面上的印记位于其齿高的中间偏于小端，并占 齿面宽度的60％以上。
赛轮金宇集团股份有限公司培训 轮齿的啮合间隙应该在：0.15～0.40mm
1）主动锥齿轮和从动锥齿轮要有足够的支承钢 度，防止在动力传递过程中因变形而影响正常的啮 合。
2）应有必要的啮合调整装置
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I 、为了满足第一点要求采取如下措施： （1）主动齿轮与主动齿轮轴制成一体，采用跨置式 支承。 跨置式支承：
主动锥齿轮前、后 方均有轴承支承， 支承刚度较大。适 用于负荷较大的单 级主减速器
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一、单级主减 速器
1、构造：
叉形凸缘
主动锥齿轮 轴 主动锥齿轮
支承螺栓
主动锥齿轮 从动锥齿轮
2、传动比
从动锥齿轮
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桑塔纳轿车的主减速器
从动锥齿轮
半轴齿轮 主动锥齿轮
行星齿轮
差速器壳
行星齿轮轴
圆锥轴承
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单级主减速器
3、单级主减速器的要求
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二、双级主减速器
功用：
第二级主动齿轮
主动锥齿轮轴
获得较大的减速比，且 保证汽车的最小离地间 主动锥齿轮 隙足够大，提高汽车通 过性。
传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动
中间轴
从动锥齿轮
半轴
第二级从动齿轮
赛轮金宇集团股份有限公司培训 以CA1901汽车驱动桥 为 例，指出动力从凸缘叉输 入一直到驱动车轮为止的 传递路线(写出零件号和名 称 )。 凸缘叉—第一级主动锥齿 轮轴9—第一级主动锥齿轮 11—第一级从动锥齿轮 16— 中间轴14—第二级主动圆 柱齿轮5—第二级从动圆柱 齿轮1—差速器壳体2—行 星架—通过行星齿轮带动 半轴齿轮转动—半轴—半 轴凸缘—轮毂—轮辋—车 轮
由主减速器壳和半轴套管组成。
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驱动桥的总体 构造
叉形凸缘
主动锥齿轮 轴 主动锥齿轮
支承螺栓 差速器壳 半轴
行星齿轮
从动锥齿轮
半轴齿轮
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3、结构类型
1）整体式驱动桥 ： 半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱 动桥通过非独立悬架与车架相连。因此，一侧 车轮的跳动必将引起另一侧车轮的摆动。
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4、动力传递路线（整体式驱动桥）
发动机—变速器—万向传动装置（万向传动装置— 分动器—万向传动装置）—主减速器—差速器—左 右半轴—轮毂—轮辋—轮胎
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主减速器
功用：
（1）实现减速增距 （2）当发动机纵置时，改变转矩的旋转方向
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驱动桥
本章重点： （1）驱动桥的作用和组成 （2）单级主减速器的组成、工作原理及动力传递路线。 （3）双级主减速器的组成、工作原理及动力 传递路线 （4）对称锥形齿轮式差速器的组成和工作原理 （5）对称锥形齿轮式差速器的转矩分配特性
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驱动桥概述