最新A320飞机火警探测简介汇总23页PPT
机坪防火飞机火警处理ppt
严格控制火源与易燃物
火源控制
严格控制火源，禁止在机坪内吸烟、使用明火或违规使用易 燃易爆物品。
易燃物管理
加强对机坪内易燃物品的管理，防止易燃物与火源接触，避 免火灾事故的发生。同时，对机坪内垃圾进行及时清理，避 免垃圾堆积，产生安全隐患。
恢复秩序
在清理完现场后，机场应尽快恢复秩序，确保航班正常运行 。
03
飞机火警的预防措施
定期检查与维护
飞机电路系统检查
定期检查飞机电路系统，包括电缆、插头和连接器，以防止电弧闪光或电缆过热引发火灾 。
油料系统检查
保证油料系统正常运行，防止油料泄漏或油料蒸汽与空气混合达到爆炸极限。
飞机发动机检查
对发动机进行定期检查，防止发动机运转过程中高温或火花引起火灾。
推广安全文化，提高员工的安全意识，促使其养成正确的安 全习惯，确保飞机的安全运行。
THANK YOU.
01
采用更先进的飞机火警检测技术，提高反应速度和准确性。
02
对飞机货舱进行改造，减少误报率。
制定更加详细的紧急处理程序，并加强机务人员的培训。
03
改进后对处理程序的影响
1 2
提高飞机火灾的处理效率
通过更先进的检测系统和更完善的紧急处理程 序，可以更快地发现并控制火灾。
减少误报对航班的影响
改进后，误报率将降低，从而减少因误报而导 致的航班延误等问题。
科学施救
根据火警的不同情况，采取适当的救援 措施，科学施救。
协同配合
参与救援的各个单位和人员应协同配合 ，形成合力，确保火警得到有效处置。
飞机火警的危害
飞机火灾PPT课件
01
02
03
定期检查飞机设备
对飞机的发动机、机翼、 油箱等重要部位进行定期 的全面检查，确保设备处 于良好状态。
及时更换老旧设备
对于已经老化或存在安全 隐患的设备，应及时进行 更换，避免设备故障引发 火灾。
加强设备维护
定期对飞机设备进行维护 保养，确保设备的正常运 行，减少因设备故障引发 的火灾风险。
紧急疏散和救援难度大
飞机在飞行过程中发生火灾，紧急疏散和救援的难度非常 大，需要专业的救援队伍和高效的应急疏散方案。
未来发展趋势预测
01 02
飞机火灾预警技术的创新
随着科技的不断发展，未来可能会出现更加先进的飞机火灾预警技术， 如基于大数据和人工智能的火灾预测模型，以及高灵敏度的烟雾探测器 等。
飞机材料耐火性能的提升
04
原因二：人为因素
描述：机组人员操作失误或乘客携带违禁 物品也可能引发火灾。
05
06
举例：烟蒂处理不当、携带易燃物品等。
教训与启示
教训一
01
加强飞机维护与安全检查
描述
02
定期对飞机进行全面检查，确保设备完好，减少故障发生的可
能性。
教训二
03
提高机组人员应急处置能力
教训与启示
描述
加强机组人员应急培训，提高其在紧急情况下的处置能力，确保 乘客安全。
机组人员及时发现火源并启 动报警系统，通知乘客和机
组人员做好应急准备。
灭火器材使用
机组人员根据火源类型 选择合适的灭火器材进
行初步灭火。
疏散与撤离
在火势无法控制的情况下， 机组人员指挥乘客按照疏散
路线有序撤离飞机。
通报与救援
机组人员向地面控制中 心报告火灾情况，请求
A320防火系统简介
概述（二）
A320飞机的防火系统包括
发动机火警探测以及灭火系统 APU的火警探测以及灭火系统 货舱的烟雾探测和灭火系统 电子舱烟雾探测系统（无灭火系统） 驾驶舱/客舱/卫生间灭火
一、发动机防火
发动机防火系统由火警探测和灭火系统组成。 每台发动机有两个独立的、并联到火警探测组 件FDU上的火警探测环路A和环路B。
四、货舱防火系统
货舱防火系统由货舱烟雾探测系统和货舱灭火 系统组成。
在我公司A320机队上：
B-6256、6285、6300 货舱有2个灭火瓶； 驾驶舱控制面板图：
其余飞机货舱有1个灭火瓶； 驾驶舱控制面板图：
B-2370、2371、 6285、6300、2286、2293 、 6387、6551飞机货舱共有10个烟雾探测器 （ 4个安装在前货舱顶板上，6个安装在后/散 货舱）； 其余飞机货舱共有6个烟雾探测器（ 2个安装 在前货舱顶板上，4个安装在后/散货舱）。 货舱烟雾探测器串联在一起，连同厕所里的烟 雾探测器一起，它们构成一个环路，连接到烟 雾探测控制组件SDCU（在新飞机中是连接到 CIDS的SDF模块里）。
火警探测系统对发动机和机体潜在的着火区域的火警温度过热温度烟雾浓度和高压热空气泄露等状况进行监控一旦监控数据达到警告值就立即发出目视和声响警告并指出需要采取措施的具体部位
A320飞机防火系统 简介
工程技术分公司工程部
前言
无论飞机是在飞行中还是在地面上，火灾 对飞机来说都是最危险的威胁之一。一般来说， 发动机、货舱、客舱等部位是最易发生火灾的 部位。A320飞机对所有可能发生火灾的部位均 安装了烟雾探测系统或灭火系统，可以及时有 效发现并扑灭火灾，保证飞机安全飞行。下面 就将对A320飞机各部位防火系统进行简单的原 理介绍。
A320防火系统简介解析
正确的机组操作程序已显示在上ECAM上：
-按压主警告按钮，红色的主警告灯熄灭，持续重复 的音响警告停止； -将油门杆推至“慢车”位； -如果飞机停在地面上，还要刹上停留刹车； -将2发主电门旋转至“关”位，从而关闭低压和高压 供油活门，关闭2号发动机； -按压2号发动机的火警按钮（按压后有单谐声响起， 主警戒灯点亮，爆炸帽SQUIB灯点亮，表明灭火系统 已预位）； -按压1号灭火瓶的DISCH释放按钮，释放1号灭火瓶。 当释放完一个灭火瓶后，如果火还没有被熄灭，那么 需要在30秒后再释放第二个灭火瓶。
二、APU防火
APU防火系统同发动机防火系统相似，由火警 探测和灭火系统组成。 火警探测器：探测系统包含两个独立的环路A 和B，每个环路有一个探测器。环路A和B并联 在火警探测组件FDU上。 一个APU灭火瓶安装 在APU舱外边、防火 墙前边。
自动灭火
若APU在地面上发生火警，则APU自动停车， 且APU灭火系统自动触发灭火，释放灭火瓶。 如果地面有维护人员及时 发现了APU着火，也可以 通过按压地面外部电源面 板上的“APU关断”按钮， 确保APU关断。
三、电子舱烟雾探测
电子设备烟雾探测由安装在电子设备通风系统 排气管道中的烟雾探测器完成。在探测到烟雾 时，探测器将信号送到飞行警告计算机和电子 设备通风计算机AEVC 上，并提供给驾驶舱 进行警告。
当探测到电子舱有烟雾5 秒钟以上时：
响一声单谐音警告。 MASTER CAUTION(主注意)灯亮。 上ECAM 显示一条注意信息以及操作程序。
概述（二）
A320飞机的防火系统包括
A320机型防火培训
R01
• 1O8VU面板 指示APU火警 人工关断APU
2006.1
R01
2006.1
R01
• APU灭火瓶
APU有一个灭火瓶。可通过AP放指示片可指示 APU灭火瓶是否已释放。
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R01
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R01
五、手提灭火瓶
• 飞机上还装有手提灭火瓶，在客舱或驾驶 舱失火时灭火。
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R01
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R01
六、维护注意
• 灭火瓶释放由电瓶热汇流条供电，在飞机 断电情况下，如果按压灭火释放按钮，仍 然能释放灭火瓶。
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R01
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R01
2、灭火系统部件组成 • 火警面板
对火警系统测试 释放发动机灭火瓶
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R01
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R01
• 发动机灭火瓶
每台发动机有两个灭火瓶，位于发动机吊 舱内，可通过发动机火警面板人工释放灭 火瓶。
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R01
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R01
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R01
四、货舱、厕所防火
• 货舱烟雾探测器 探测到货舱内有火警时，向SDCU提供火警 信号。 两个位于前货舱，四个位于后货舱。每对 探测器之间是与逻辑。
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R01
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SDCU
R01
2006.1
飞机防火系统ppt
目录
• 介绍 • 系统构成 • 设计原则 • 系统性能检测 • 发展现状及趋势 • 结论
01
介绍
飞机防火系统的重要性
01
预防和减少火灾对乘客和乘务员造成的伤害
02
保护航班安全，提高航班准时率和可靠性
确保客机货舱和行李舱内物品的安全存放
03
飞机防火系统的分类和组成
通过火警传感器对飞机内部进行实时监 测，一旦发现火情，立即发出警报
灭火瓶
在飞机上设置干粉灭火瓶，一旦发生火 情，通过释放干粉灭火剂进行灭火
喷嘴
在灭火瓶上设置喷嘴，将灭火剂通过喷 嘴喷洒到着火点上
旅客应急出口
在客舱两侧设置旅客应急出口，一旦发 生火情，旅客可以通过应急出口迅速撤 离
02
系统构成
探测系统
1 2
探测器类型
火焰探测器、温度探测器、烟雾探测器等。
工作原理
利用热能、光能、压力感应等技术对飞机内部 进行监测。
探测器布局
3
根据飞机内部结构，选择适当的布局和数量。
抑制系统
抑制装置类型
01
喷水抑制装置、喷洒抑制装置、压缩空气抑制装置等。
工作原理
02
在发生火灾时，通过喷洒、压缩等方式将灭火剂送至着火点。
将各功能模块集成在一 起进行测试，确保系统 功能的完整性和可靠性 。
在飞机静止状态下对防 火系统进行测试，包括 系统功能、性能和安全 性等方面。
在飞行状态下对防火系 统进行测试，验证系统 在各种飞行条件下的性 能和安全性。
飞机防火系统的设计难点
1 2 3
高温高湿环境
飞机防火系统需要在高温高湿环境下正常工作 ，需要采取措施保证系统的可靠性和稳定性。
A320飞机火警探测简介
450VT集成模块位置
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APU火警探测
APU火警探测系统用于探测APU舱区域的火情。 APU火警后，在空中由机组人工释放灭火瓶； 在地面，如果驾驶舱没有动作则系统自动释放 灭火瓶，灭火瓶释放后机身尾部左侧的红色指 示片将被吹落。
APU火警探测系统包含两根平行安装的探测环 路，一部火警探测组件（FDU），一个灭火瓶。
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APU火警探测环路
APU火警探测环路结构同发动机火警探测环路 结构相同，同样是气压式感温元件。温度正常 时在氮气压力下正常电门闭合，警报电门断开， 在APU舱温度上升(202~178℃)或环路局部温度 升高(512~452℃)时，警报电门闭合，感应器 给FDU送出警报信号，环路破损或断裂时正常 电门断开，感应器给FDU送出故障信号。
简介
A320飞机火警探测的目的是监控发动机、APU、 电子舱、货舱以及厕所区域的过热和烟雾，发出 相应警告通知机组，由机组判断后做出决定。
火警探测分为过热和火警探测和烟雾探测，其中 过热和火警探测又根据区域分为发动机 （AMM26-12-00）和APU （AMM26-13-00）；烟 雾探测根据区域分为电子舱（AMM26-15-00）、 货舱（AMM26-16-00）、 厕所（AMM26-17-00）
FDU
FDU有两个相同的通道A和B，对应发动机火警 释放手柄上的八个红色警告灯，A和B各对应 四个。FDU检测火警探测环路感应器的状态进 行逻辑运算，最终送出火警警报信号或环路故 障信号。
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FDU的火警运算逻辑： 1）A和B都有火警信号； 2）一个环路有故障时，另一个环路有火
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A320系列货舱防火系统
三、货舱灭火瓶更换
三、货舱灭火瓶更换
拆卸要点：
1、开工前在灭火瓶下方铺好抹布，防止螺钉 掉到货舱地板下面去 如果螺果灭火瓶位于货舱侧壁板处，由于货舱 地板为斜坡不好接近，可视情拿轮挡放在货 舱帮助接近灭火瓶
3、拆装爆炸帽时，注意静电防护，不要用手 触碰爆炸帽的插钉。脱开爆炸帽的插头后， 要立即装上分流塞，防止灭火瓶意外释放
不正常情况： 1、警告只出现一次 2、SMOKE警告灯没有亮
原因：CIDS-SDF的一个通道故障 原因：同一组的2个烟雾探测器有一个不工作
一、货舱烟雾探测
通过CFDS操作检查货舱烟雾探测器以确认隔离活门自锁电路的完好性
开始测试后，CIDS-SDF会模拟一个货舱火 警信号，之后货舱通风控制器会控制隔离 活门关闭。
三、货舱灭火瓶更换
安装要点：
4、对于有力矩要求的管路、部件等，按要求打好力 矩；往螺纹上涂航化品时注意不要将润滑脂弄到管 路中去，否则会产生虚假警告 5、爆炸帽属于时控件 指令要求，安装爆炸帽时，记录装上爆炸帽的件序 号、生产日期以及安装位置，注意留存 注意：爆炸帽的生产日期是实物上序号最后两位字 母代码表示的日期，实物上四位数字表示的是服务 日期 6、完工后，注意现场工具的清点，注意分流塞也属 于工具，要及时恢复
其他飞机都将货舱烟雾探测放到了CIDSSDF模块
相邻的烟雾探测器分别连到了不同SDF通 道 1WH、3WH、5WH连接到CIDS-SDF的A通道 2WH、4WH、6WH连接到CIDS-SDF的B通道 A、B通道互相独立，这样就增加了探测 的准确性
一、货舱烟雾探测
烟雾探测过程
当探测到货舱烟雾信号后，烟 雾探测器通过一条数据线总线 送到两部CIDS-SDF，然后CIDSSDF通过离散信号的方式把烟雾 探测警告直接传送到驾驶舱指 示以及通过ARINC 429数据总线 的方式传送信号到飞行警告计 算机FWC，在驾驶舱产生警告
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍.
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
A320发动机火警探测系统及常见故障分析
A320 发动机火警探测系统及常见故障分析引言：航线人员在日常飞机维护过程中，经常遇到发动机火警探测环路故障，此类故障涉及的部件繁多,线路复杂,故障排除难度大，从故障现象上，很难判断出故障部件，需要花费很大的时间与精力去隔离。
关键词：火警探测组件，探测环路，传感元件，响应器1.概述在航线维护中，A320 发动机火警和过热探测系统作为一套检测发动机区域过热的空气管路或易燃的燃油和液压油泄漏导致的火警或者过热的系统，其工作状况和监控性能直接影响到飞机的适航运行。
据统计，在某年1月至某年12月期间，某航A320系列机队共发生多次火警环路故障和警告（除重复故障外），其中：A321-231型飞机共发生27次火警环路系统故障；A320-232型飞机共发生86次火警环路系统故障；A319-133型飞机共发生11次火警环路系统故障。
这些故障给航班正常运行带来诸多影响。
其中故障源集中在发动机核心机环路，吊架环路，风扇机匣环路，电气模450VT，FDU和相关电气线路等六个部分。
这些故障源及探测系统逻辑关系如图（a)所示。
2.发动机火警探测系统部件2.1发动机火警探测组件FDU位于右后电子舱后部计算机安装架下方，三部FDU并列摆放，分别控制左发、右发、辅助动力装置APU火警探测系统。
每部FDU尾部都有两个电插头，分别连接火警探测环路A或B线路。
2.2火警探测器包括风扇、吊舱、核心机三个区域，其中风扇区域探测器位于风扇机匣内部发动机本体下方，吊舱区域探测器位于反推包皮内发动机顶部，核心机区域探测器位于反推包皮内部后方，围绕发动机本体形成环形；每个区域都有两根并行的敏感元件线路，通过数目繁多的螺钉固定在一根支架上，末端连接到相应的应答机壳体，应答机另一端通过插头连接到飞机电缆上。
2.3发动机防火面板位于驾驶舱头顶，包括两台发动机和辅助动力装置的火警关断电门、测试按钮和灭火释放按钮。
3.发动机火警探测系统结构与工作原理A320飞机CEO飞机火警探测系统为电气式系统。
第12章 飞机火警探测系统解剖
继电器K
Bell 感
警铃 器
L
火警测试按钮
火警灯
单端双金属片火警探测系统
环路1
火
警
传
感
12.19
火警测试按钮
环路2
器
航空检测技术
单端双金属片火警探测系统原理：图中各按 钮及触点处于正常预警状态。有火警时，传感 器触点闭合，即触点接地，使警铃和火警灯带 电，发出报警信号。测试时，火警测试按钮按 下，继电器J的线圈带电，带动其触点闭合，即 触点向下闭合，使警铃和火警灯带电。
感温原理：
冷却时吸收气体，受热时释放气体
12.27
传感元件及 响应器组件
热电偶只能感受由于火焰引起的温升速率， 而输出相应的热电势。当温度正常地、缓慢 地升高时，热电偶不会产生热电势，无警告。
12.15
航空检测技术
2．热敏电门式火警探测系统
A．组成：
热敏电门又称热控开关，热敏开关式火警 探测器一般由一个双金属热敏开关构成。 B．工作原理：
系统由一个或多个指示灯和用来控制这 些灯的热敏开关构成。热敏开关靠热敏元件 在一定温度下接通电路，当温度升高到超过 规定值，该段热敏开关闭合，接通警告灯的 电路，指示火警／过热状态。
双端双金属片火警探测系统：有火警时，传 感器触点闭合，使警铃和火警灯带电，输出报 警信号，同时继电器线圈也得电，带动触点向 下闭合。
12.20
航空检测技术
Ｃ．缺点： 易失去弹性，输出假信号； 着火时，需周围温度达到一定值时才
能报警； 火灾已扑灭后，需等待冷却时间，才
能断开警告信号； 感温器周围的机件温度升高时，虽未
12.3
航空检测技术
2．组成
防火系统由两大部分组成： 火警探测：发动机和APU火警探测系统
第12章飞机火警探测系统
12.15
航空检测技术
2．热敏电门式火警探测系统
A．组成：
热敏电门又称热控开关，热敏开关式火警 探测器一般由一个双金属热敏开关构成。 B．工作原理：
系统由一个或多个指示灯和用来控制这 些灯的热敏开关构成。热敏开关靠热敏元件 在一定温度下接通电路，当温度升高到超过 规定值，该段热敏开关闭合，接通警告灯的 电路，指示火警／过热状态。
12.44
航空检测技术
1 完整性故障 火警探测器的任何故障(响应器/传感元件)引起三个其他
的火警探测器的等效电阻值增加。由于断开的 MONITOR开关或者无信号，或电路电压减少并下降 到INTEGRITY比较器的门限值1以下。这将产生一 LOOP A(B)INOP 信号。万一响应器意外的接地也类 同。
12.37
航空检测技术
12.38
航空检测技术
表 发动机火警探测区域温度范围
隔舱 离散温度
平均温度
风扇 500℃ (932°F) 221℃ (430°F)
核心 621℃ (1150°F) 375℃ (707°F)
吊架 675℃ (1247°F) 400℃ (752°F)
12.39
航空检测技术
➢两个火警探测环路并联地安装在火警区域并连 到一个火警探测组件(FDU)上。连接经过一个 AND逻辑完成以避免假的FIRE警告。假如环 路故障，AND逻辑变成一个OR逻辑。飞机可 以在此状态放行。
航空检测技术
3．火警探测系统的功用和要求
功用： 探测所在区域的火警并指示相应的位
置，并由火警信号装置发出警告信号。 要求：
【空客A320培训PPT课件】火警训练
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下一行ECAM程序要求释放灭 火瓶中的灭火剂。
不， 压下一号灭火剂按钮开关。
火警
MENU 火警训练
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下一行ECAM程序要求释放灭 火瓶中的灭火剂。
不， 压下一号灭火剂按钮开关。
火警
MENU 火警训练
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一号灭火剂按钮上的释放（ DISCH）灯亮。这意味着灭火瓶 已释压。
火警
MENU 火警训练
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火警
MENU 火警训练
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火警
MENU 火警训练
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火警
MENU 火警训练
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关掉一号发动机以后，一号发 动机关断后的程序显示在E/WD 页面上。
既然IP 和HP活门关闭并且发 电机不再工作，引气和电气作为 从属故障被显示出来。
火警
MENU 火警训练
火警
MENU 火警训练
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前货舱隔离活门自动关闭。 如果此现象没出现，相应的信 息会加到ECAM程序上。
继续并执行ECAM动作。
火警
MENU 火如果此现象没出现，相应的信 息会加到ECAM程序上。
不，压下前释放（FWD DISCH） 按钮。
火警
MENU 火警训练
火警
MENU 火警训练
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火警
MENU 火警训练
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火警
MENU 火警训练
40/58
火警
MENU 火警训练
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一号灭火剂完成灭火后。二号 灭火剂计数立刻停止。
注意： -一号发动机灭火按钮开关不再 亮 -发动机面板上火警灯熄灭 -在ECAM上的发动机火警程序 消失 -尽快着陆（LAND ASAP）信 息从红色变为琥珀色。
A320发动机火警探测环路分析
A320发动机火警探测环路分析一、系统介绍发动机火警探测环路为双环路探测LOOP A和LOOP B ，每个环路又分为三段，A320 CEO分为吊挂段，风扇段，核心机段。
A320 NEO分为吊挂段，AGB段，VENT段。
三段环路线并联然后连接到FDU的A、B通道上，由FDU对火警信号进行监控和处理。
最后将火警信号或者系统故障信号送到FWC并显示在ECAM上。
火警探测元件是一个热敏感元件，它包括一个感受温度的探测元件和一个应答组件，探测元件是一个预充氢气的钛线芯，线芯周围螺旋缠绕着惰性材料，此种惰性材料受热分解产生氢气，冷却时产生可逆的反应吸收氢气，传感元件外管壁和钛线芯之间的空间充满氦气。
完整性电门正常处于关位，如果探测器内部有渗漏，气体压力降低，从而导致电门打开，发送相应的探测器故障信号。
警告电门当火警发生时环路处温度升高，线芯惰性材料释放氢气，氢气会使传感器腔室内压力升高，导致本来处于常开位的火警电门闭合，环路阻值减小，触发火警警告；当温度降低后，惰性材料吸收氢气，腔室压力降低，火警电门打开，环路阻值增大，火警警告消除。
二、系统逻辑触发火警信号的条件：1.A,B 环路均正常情况下，同时探测到火警触发FIRE2.单环路故障的情况下，另一环路探测到火警触发FIRE3.在5s内A,B环路同时FAULT（此情况是假设突发大火短时间内烧坏两根环路）触发故障信号的条件：1.电气故障（断电、电插头未连接）2.探测器故障3.一个环路探测到火警的时间大于 16 秒，而另一个回路处于正常状态。
三、排故思路：三种不同型号的发动机每段环路的阻值如下：V2500和CFM56发动机的TSM排故思路与实际现场排故思路的异同：TSM标准排故思路:先调插针判断FDU到接线块的线是否有问题，分别交换三段环路LOOP A和LOOP B的插针看故障是否转移，再量阻值找环路，再考虑计算机。
现场实际排故思路参考：现场工作我们一般先断开FDU端，量总连续性，绝缘性。