交通仿真A-答案

1.交通仿真的定义

答：交通仿真是数字仿真在交通工程领域的应用，它以相似的原理、信息技术、系统工程和交通工程领域的基本理论和专用知识为基础，以计算机为工具，利用系统仿真模型模拟道路交通系统的运行状态，采用数字图形方式来描述动态交通系统，以便更好地把握和控制道路交通系统的实用科学技术。

2.交通仿真的优点

答：经济性；安全性；可重复性；易用性；可控制性；可拓展性。

3.交通仿真的功能（或应用领域）

答：在交通工程理论研究中的应用；

在道路几何设计方案评价分析中的应用；

在交通管理系统设计方案评价分析中的应用；

在道路交通安全分析中的应用；

在交通新技术和新设想测试中的应用；

在智能交通系统中的应用。

4.交通仿真的发展趋势

答：应用领域不断扩大；

健全系统后台开发技术，不断完善丰富交通仿真系统功能；

前台表现手法更加丰富；

交通仿真模型进一步完善；

快速引入新技术。

5.交通仿真的分类体系

答：交通仿真按照不同的分类标准可以得到不同的分类内容，一般来说，根据不同的仿真目的及仿真对象，交通仿真有以下几种分类方式和分类结果：

⑴从交通流理论的角度分为：微观交通仿真和宏观交通仿真；

⑵从仿真技术角度分为：连续时间仿真和离散时间仿真；

⑶从仿真实现的方式分为：理论仿真、多媒体技术仿真和人机交互方式仿真；

⑷从解决问题的对象分为：交叉口交通仿真、路段交通仿真和综合路网交通仿真；

⑸从仿真应用的研究范围分为：交通安全仿真、交通拥堵仿真、交通污染仿真、交通规划仿真、交通控制仿真、驾驶员行为仿真等。

6.

7.交通仿真技术与其他交通分析技术相比，具有的优点为？

8.宏观交通仿真的常用模型有哪些？

答：土地利用模型；车辆拥有模型；家庭收入模型；出行成本模型；出行生成模型；出行分布模型；方式划分模型；高峰时段模型；载客率模型；道路网分配模型；公共交通模型；方案评价模型。

9.宏观交通仿真的基本步骤为？

10.微观交通仿真系统的功能要求有？

11.微观交通仿真的基本步骤为？

①交通问题分析

②数据的收集与处理

③仿真模型的建立

④仿真参数的选取

⑤仿真运行

⑥仿真结果分析

12.路段仿真主要有那两种方法，各自优缺点为？

13.无信号交叉口处理冲突的方法为？

答：无信号交叉口冲突处理的方法有两种：主路优先式和自由式。

14.交通生成模型包括离散型模型（车辆达到分布模型）

与连续性模型（车头时距分布模型），分别有哪些具体的模型？

答：离散型模型：泊松分布模型、二项分布模型、负二项分布模型；

连续型模型：负指数分布模型、移位负指数分布模型、韦布尔分布模型、爱尔朗分布模型。

15.掌握计算题例4-1、例4-2，并能举一反三；

16.掌握计算题例4-8，并能举一反三；

17.简述车辆跟驰特性；

答：制约性；延迟性；传递性。

18.理解模型的基本思路、行驶状态分类；

基本思路：

行驶状态分类：

19.依据建模思想将跟驰行为分为交通工程角度和统计物

理角度，二者分别包括哪些代表性模型；

20.请根据下图，描述中换道模型的相关参数及含义；

3其他参数：等待换道消失时间；

紧急停车距离；

最小车头间距；

在慢速车道上，超车所需的最小时间间隔；

安全距离折减系数；

协调刹车的最大减速度。

21.请掌握主路优先和全无控制交叉口车辆穿越空档仿真

模型，并绘制过程图；

答：

22.行人交通流区别机动车交通流的重要特征是它具有许

多自组织特性。较为典型的行人自组织行为特性有哪些，请简述他们的含义。

答：P书110-111

23.在行人交通流特性的基础上构建行人流的运动模型，

在微观层面上分为哪三类？被广泛认可和应用的行人交通模型有哪些？

答：

24.简述公共交通车辆减速进站、公交上下客过程以及公

共交通车辆加速离站过程对道路交通的影响。

25.阐述公交上下客过程的模型及原理；答：(1)回归模型；

26.中建立公交系统的步骤为？

27.试问软件中的延误评价如何实现？其原理为？

答：软件中的延误评价是依靠检测路段的行程时间来实现的。

28.交通仿真软件的参数校验的概念

在使用交通仿真软件时，通常需要交通仿真软件的参

数校验，参数校验是根据实地交通运行状况，对仿真系统中各个独立参数进行调整，使模型能准确表达具体仿真对象的过程。需要校正的仿真参数一般包括交通控制运行参数、交通流特性和驾驶人行为特征等。

参数校验的目的是使仿真输出结果与交通测量数据差异最小。

⏹交通微观仿真软件的校验通常包括三个过程：标定（）、

校正（）和验证（）。要想使模型能准确表达仿真对象的具体过程，这三个校验过程缺一不可。通常，由于代码的不公开性，模型的标定（）是由模型和软件的开发者来完成的。另外，在仿真系统中，这些模型参数均提供缺省值，同时也容许用户对这些参数进行修正，对这些参数的修正就涉及模型的校正（）和验证（）。

⏹标定（）的目的，是确定模型包含的逻辑是否正确，

以及对于实际交通状况的适用范围，如模型能够仿真的路段流量的取值范围、能否获取排队长度、旅行时间等相关数据等；

⏹校正（）是指根据实地交通运行状况，对仿真系统的

各个运行参数进行调整，以使模型能准确表达具体仿真对象的过程；

⏹验证（）的目的，是确认仿真的准确性，一般采用仿