铁路车辆制动题库

一、填空题

1、人为地使机车或列车（减速）或（停车）或保持（静止状态）的作用叫做制动。★

2、钢轨施加于车轮的与运动方向相反的外力叫（制动力）

3、以（空气压力）为动力（或工作介质）的制动装置，称为空气制动机。

4、将制动缸空气压力转换并扩大一定的倍数变成闸瓦压力的机构，称之为（基础制动装置）。

5、利用人力操纵产生制动作用的装置，叫做（人力制动机（或手制动机））。

6、司机将制动阀手柄至于（制动）位起到机车或列车停下来时止，所走过的距离称为（制动距离）。

7、当制动力大于轮轨之间的粘着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上滑动而不是滚动的现象称为（滑行）。

8、制动波的传播速度叫做（制动波速）。

9、列车在坡道上运行时，能保证在规定距离内紧急停车的速度，称为（制动初速度）。

10、车辆制动机是利用储存在（副风缸）内的压力空气作为制动动力的。

11、全制动距离为空走距离与（有效制动距离）距离之和。

12、制动作用沿列车的纵向由前向后依次发生，这里现象称为（制动波）。

13、机车、车辆制动时，以车轮与钢轨粘着点之间的粘着力来实现的制动，称为（粘着制动）。

14、制动时，当制动力大于粘着力时，车轮将会产生（滑行）。

15、制动时，当轮轨间发生滑行时，制动距离将会（延长）。

16、自动空气制动机的主要特点是：列车管（减压或排气）时产生制动作用。

17、列车制动时，付风缸的压力空气将进入（制动缸）。

18、列车缓解时，制动缸的压力空气将（排向大气）。

19、以电路来操纵制动作用，而闸瓦压力的能源是压力空气的制动装置，称为（电空制动）。

20、制动时，将电磁铁落下与轨面保持一定间隙，靠电磁铁与钢轨间的相对速度而产生电涡流作用形成的制动力，这种制动方式称为（轨道涡流制动（或线性涡流制动））。

21、制动时，将电磁铁靴产生磁力，吸引钢轨，靠电磁铁靴与钢轨之间的摩擦转移能量，这种制动方式称为（轨道电磁制动）。

22、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能反馈到输电网去，同时产生制动力，这种制动方式称为（再生制动）

23、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能消耗于电阻，用于控制速度，这种制动

方式称为（电阻制动）。

24、我国货车用列车主管的公称通径为（32）mm.。

25、我国客车用列车主管的公称通径为（25）mm.。

26、目前我国铁路货车使用的空气制动机是（120）型。

27、我国铁路客车使用的空气制动机分配阀主要是（104）、（F8）型。

28、装有103阀、120阀的货车（可以）混编。

29、对新制成的以及厂、段修、辅修的制动软管水压强度试验压力为（1000）KPa。

30、对新制成的以及厂、段修、辅修的制动软管风压强度试验压力为（600~700）KPa。

31、制动软管的长度为（560±10）mm。

32、对单元制动缸是采用橡胶模板代替活塞，内部有闸片（间隙自动调整器），当闸片间隙增大时，能（自动调整）闸片与制动盘之间的间隙到规定范围。

33、对于装有104型分配阀车辆制动机，缓解阀应装在（压力风缸）上。

34、对于三通阀车辆制动机，缓解阀应装在（副风缸）上。

35、手动二级空重车调整装置调整制动力，是通过改变（制动缸）的容积来实现的。

36、手动二级空重车调整装置手柄置于重车位时，制动缸通向（降压风缸）的通路被关闭。

37、当每辆每轴平均轴重不足（6吨（6t））时，应将空重车手柄置于空车位。

38、球芯式比锥芯式折角塞门的通道要（大）。

39、远心集尘器安装在列车管通空气制动阀的（支管上）上。

40、为了安全起见，应将列车尾部的制动软管连接器用（防尘堵）连接，并用铁链挂起。

41、车辆制动减速过程中最容易产生抱闸滑行的速度为_5～10_km/h。

42、将制动缸空气压力转换并扩大一定的倍数变成闸瓦压力的机构，称之为（基础制动装置）。

43、闸瓦按（材质）可分为铸铁闸瓦和合成闸瓦。

44、铸铁闸瓦按期材质可分为普通铸铁闸瓦、中磷铸铁闸瓦和（高磷铸铁）闸瓦。

45、利用人力操纵产生制动作用的装置，叫做人力制动机（或手制动机）

46、合成闸瓦其缺点是导热性（差），易使车轮踏面热裂、剥离。

47、合成闸瓦( 制动) 时无火化或基本无火化，可防止因制动引起的列车或沿线的火灾。

48、使用高摩合成闸瓦时，须对原来装有( 铸铁闸瓦)的基础制动装置进行改造。

49、由一块闸瓦单向作用于车轮的基础制动装置称（单闸瓦式）。

50、由两块闸瓦双向作用于车轮的基础制动装置称（双闸瓦式）。

51、由闸片夹紧制动盘而产生制动力的基础制动装置称（盘型制动）。

52、以树脂、石墨、石棉、铁粉、硫酸钡等材料为主热压而成的闸瓦称（合成闸瓦）。

53、客货车辆采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程，提高（制动力）的稳定性。

54、ST型闸调器的控制方式有杠杆式和（推杆式）两种。

55、104型分配阀是由中间体、主阀和（紧急阀）等三部分组成。

56、104型分配阀采用了常用制动和（紧急制动）分部控制的方式。

57、104型分配阀主阀有作用部、（充气部）、（均衡部）、紧急增压阀、局减阀、等五部分组成。

58、104型分配阀在充气缓解位时，来自列车管的压力空气首先向（压力风缸）充气，之后通过充气阀部向（副风缸）充气。

59、104型分配阀中的（紧急增压阀）是为增大紧急制动时的制动缸压力而设置的。

60、120型控制阀的半自动缓解阀由（手柄部）和（活塞部）两部分组成

61、104型分配阀与（103）阀的零部件通用互换性较强。

62、以电路来操纵制动作用，而闸瓦压力的能源是压力空气的制动装置，称为(电空制动机)。

63、104型电空制动机是在104型客车制动机的基础上增设( 电磁阀安装座（包括三个电磁阀)、( 一个缓解风缸)、车端导线连接装置等组成。

64、104型电空制动机的充气止回阀是在充气状态时，( 副风缸 )经过止回阀充入( 缓解风缸 )。

二、判断题

84、制动力是钢轨作用于车轮的外力。（√）

85、列车减速力包括列车制动力与列车运行阻力两部分。（√）

86、制动距离的长短完全取决于制动力的大小。（）

87、粘着制动时，能实现的最大制动力不会超过粘着力。（√）

88、所谓自动制动机是当列车分离时，各车辆能产生自动制动作用。（√）

89、三通阀在缓解位时，列车管通大气，制动缸通副风缸。（）

90、制动时，如机车车辆发生滑行现象，将会延长制动距离。（√）

91、有机车车辆制动装置产生的，通过轮轨粘着转化而成的阻碍列车运行的外力，称为制动力。（√）

92、制动方式是指制动时列车动能的转移方式或制动力的获取方式。（√）