柴油机排出的废气辨别故障

柴油机排出的废气辨别故障
柴油机正常工作时，排出的废气几乎是无色透明的。

工作不正常时，排出的废气则呈黑、白、蓝色。

(一)冒黑烟主要是喷入气缸的柴油雾化不好或未燃尽，在高温、高压下变成黑色炭粒，夹杂在废气中排出。

防治办法如下：若柴油机超负荷，应检查、校正喷油嘴；若喷油器工作不良，应调整喷油器，直到雾化、射程、压力和喷射面积符合标准；若供油时间过迟，应调整供油提前角；若进、排气门间隙不对，应按规定调整气门间隙；若空气滤清器或消音器堵塞，应及时清除。

(二)冒白烟主要是柴油机温度过低，喷入气缸的柴油不能完全燃烧，柴油呈白色雾点或蒸汽状随同废气排出。

另外，喷入气缸的燃油含有水份，也会使排气呈白色。

防治办法如下：若发动机预热不够，温度过低，起动前应向水箱中加热水。

必要时放出机油，加热后再加入；若燃油箱内有水，应检查漏水处并堵塞。

然后，放掉有水油，加入无水油；若喷油器工作不良，应调整或更换喷油器，若供油时间过早，应调整供油提前角。

(三)冒蓝烟主要是大量的机油进入燃烧室燃烧造成的。

防治办法如下：若系油底壳机油过多，超过规定高度，导致机油进入燃烧室，则应检查油尺，放出多余机油；若系活塞环开口在一条直线上或活塞环弹力不足、活塞环倒装及磨损过多或折断，导致机油上窜，则应错开环口，正确安装活塞环或更换不合格的活塞环；若系活塞与缸套筒磨损严重，应更换活塞和缸筒；若系气门杆与气门导管磨损，导致机油漏入气缸内，应更换磨损杆；若系空气滤清器油面超高，导致机油随空气吸入燃烧室，
则应倒掉多余机油）。

2、喷油器常见故障及影响
(1)喷油雾化不良当喷油压力过低、弹簧端面磨损或弹簧弹力下降时，会使喷油器提前开启、延时关闭，并出现喷油雾化不良现象，导致柴油机功率下降、燃烧不充分而排气管冒黑烟。

(2)密封失效、排白烟并伴有放炮声喷油器工作时，针阀体的密封锥面由于受到针阀频繁的强力冲击和磨料磨损，锥面会逐渐出现划痕或点蚀，配合锥面接触宽度增加，从而造成密封失效，使喷油器滴油。

当柴油机温度低时，排气管有冒白烟现象；当柴油机温度高时，排气管除冒黑烟外，还会不时地发出放炮声。

这时，若停止向该缸供油，排烟与放炮声则迅速消失。

(3)针阀卡死，无法喷油
柴油中的水分或酸性物质过量时会使针阀因锈蚀而被卡住；当针阀密封锥面受损后，气缸内可燃混合气也会窜入配合面并形成积炭，使针阀被卡住，喷油器无法喷油，致使该缸停止工作。

(4)内漏、喷油时间长、启动困难:当针阀在针阀孔内作频繁的往复运动时，如果柴油中杂质微粒直径过大，则会使针阀孔导向面逐渐磨损，致使喷油器内漏增加、压力下降和喷油时间延长，造成柴油机启动困难，工作时振动增大。

(5)喷油器与缸盖的结合孔漏气、窜油
若喷油器在缸盖上的安装孔内有积炭，铜垫圈不完好、不平整，以石棉板或其他材质代替紫铜材质，或垫圈的厚度不能确保喷油器伸出缸盖平
面，都会造成散热不良或起不到密封作用，导致喷油器与缸盖的结合孔处漏气、窜油。

(6)冒黑烟
{由于高压柴油的不断喷射冲刷，喷油嘴喷孔会因逐渐磨损而加大，导致喷油压力下降、喷射距离缩短和可燃混合气混合不均，从而使柴油机出现冒黑烟现象，缸内积炭也会随之增加。

3、排放黑烟的原因及排除方法
该现象是由于燃油燃烧不完全而产生的。

冒黑烟时，常伴有发动机功率下降，排气温度过高，水温过高，从而导致发动机的机件磨损，降低发动机寿命。

该现象的成因(导致燃烧不完全的成因很多)和排除方法如下。

(1) 排气背压太高或排气管道阻塞。

这种情况会造成进气量不足，从而影响空气、燃油混合比，造成油量过多。

出现这一情况：一是排气管弯位(特别是90°弯位)过多，应尽量减少；二是消声器内部被过多的烟灰阻塞，应予清除。

(2) 进气量不足或进气管道阻塞。

为了查清原因，应进行以下检查：一是空气滤清器是否被堵；二是进气管是否漏气(如有此现象，发动机会因负荷增加而伴有较刺耳的气啸声)；三是涡轮增压器是否损坏。

应检查废气轮和增压轮叶片是否损坏以及转动是否顺畅灵活；四是中冷器是否被堵。

(3) 气门间隙调整不正确，气门密封线接触不良。

应检查气门间隙，气门弹簧和气门密封情况。

(4) 高压油泵各缸供油量不均匀或过大。

供油不均匀，会产生转速不稳，间断冒黑烟，应予调整，使之平衡或在规定范围内。

(5) 喷油太迟，应调整喷油的提前角。

(6) 喷油器工作不良或损坏，应拆下清洗检查。

(7) 喷油器型号选择错误。

进口高速发动机对所选配的喷油器有严格的要求(喷射孔径、孔数、喷射角度)，如选择不当，也会造成发动机冒黑烟，即使是同一型号的发动机，在不同的使用场合(输出功率、转速等不同时)，要求所使用的喷油器型号是不一样的。

如选配错误，应更换正确型号的喷油器。

(8) 柴油质量差或牌号有误。

配备有多孔喷油器的直喷式燃烧室的进口高速柴油发动机，由于喷油器孔径小，精度高，对柴油质量与牌号有较严格的要求，否则也会造成发动机冒黑烟，甚至使发动机不能正常运转。

因此，应选用清洁合格的轻柴油，建议选用柴油排号时，夏季用0号或+10号，冬季选用-10号或-20号，严寒地区则选用-35号。

(9) 缸套、活塞组件磨损较严重。

出现这一情况时，活塞环密封不严，缸内气压严重下降，从而导致柴油不能充分燃烧而冒黑烟，且发动机动力剧烈下降，严重者，在带载时，发动机会自动熄火。

应更换磨损件。

排放蓝烟的原因及排除方法
排放蓝烟系因燃烧室有过量的机油在燃烧所致。

出现这种故障的原因如下：
(1) 油底壳加机油过量。

机油过多，会随着高速运转的曲轴飞溅到缸壁，并窜入燃烧室。

排除方法是停机约10分钟，然后检查油标尺，将过
量的机油排掉。

(2) 缸套、活塞组件磨损严重，间隙过大。

如其间隙过大，机油会大量窜入燃烧室燃烧，同时伴有发动机曲轴箱废气增多，处理方法是应及时更换磨损的零配件。

(3) 活塞环失去作用。

如活塞环弹性不足，被积碳卡死在环槽内，或各环口处于同一直线上，或油环回油孔堵塞，都会引起机油大量窜入燃烧室燃烧，出现排放蓝烟。

处理办法是，拆下活塞环，清除积碳，重布各环口(上、下环口建议错开180°)，必要时更换活塞环。

(4) 气门和导管间隙过大。

由于磨损，造成两者之间隙过大，在进气时，摇臂室内机油被大量吸入燃烧室燃烧，处理办法是更换磨损的气门和导管。

造成冒蓝烟的其它原因。

若机油过稀、机油压力过高，发动机未磨合好，均会造成机油燃烧而冒蓝烟。

3排放灰白烟的原因及排除方法
发动机排出灰白色的废气，说明有部分燃油因机温过低、油气雾化不良、燃油来不及燃烧就从排气管中排出。

出现这种现象的原因主要有：(1) 如喷油时间过迟，喷油器喷油时有滴漏，喷射压力过低，雾化不良，在机温过低时来不及燃烧而以白烟形式被排出去。

处理办法是，校正喷油时间，检查喷油器工况。

(2) 气缸内压力不足。

由于缸套、活塞环组件磨损，以及气门密封不良，引起发动机在刚发动时冒灰白烟，而后随着机温上升，转变为淡黑烟或黑烟。

处理办法是更换磨损了的缸套、活塞环或修整气门、气门座
圈。

(3) 柴油中有水。

如发动机发动后冒出灰白烟，随着机温上升，灰白烟仍然存在，则很可能是柴油中混有过多的水。

解决办法是每天开机前，将油箱排水阀打开，将箱底沉淀物和水排放掉。

综上所述，排烟异常是发动机内部故障的综合反映。

因此，排气正常与否是判断发动机工作状况好坏的重要标志之一，若能及时处理，可保证柴油机的理想使用，避免不必要的经济损失。

柴油发动机冒黑烟故障简析
标准化堤防建设中使用的机械大多为柴油发动机，因输沙距离长、含沙量高不宜间隔作业，需连续运转以防管道淤塞。

若机车正常工作时，一般会排出淡灰色的烟，若负荷较大时，可能出现深灰色，负荷过重时，短时呈现黑色也是正常的。

但经长时间使用的动力机车，有时出现冒黑烟、蓝烟、白烟等不正常现象，这种现象是怎样形成的呢？又如何排除？笔者在实践中有以下体会可供大家参考。

如果冒黑烟，则说明空气滤芯过脏，进入气缸内的空气过少，喷入燃烧室内燃油过多，造成燃烧不彻底，致使排烟呈黑色。

其排除方法是：更换喷油嘴、空气滤芯，使燃油高度雾化；用断油方法将供油量调匀，使各喷油泵供油量均匀，并检查调整喷油时间；检查调速器工作是否正常，各限止螺钉是否松动；检查调整气门间隙，看气门间隙是否调整不当或气门关闭不严；检查和清洗空气滤清器看是否堵塞或滤清器中润滑油过多使进气不畅。

排气管冒蓝烟，则说明燃烧室中窜入润滑油过多。

其原因与排除方
法是：活塞环磨损严重或气缸间隙过大，活塞环卡死或弹力不足，应更换活塞环；加入润滑油过多或粘度太小，应检查油面高度和润滑油质量，必要时更换润滑油。

若排气管冒白烟，则说明喷入气缸的燃油未能完全燃烧或气缸中有水分。

其原因与排除方法是：发动机过冷，特别是冬季低温时，应采取保温、预热措施；喷油时间过迟，应调整增大其供油提前角；喷油嘴喷油时有滴油现象，应更换喷油嘴；燃油供给系中有水分，应及时排除；喷油泵压力不足或发动机压缩力不足等。

总之，柴油机冒黑烟等异常现象虽经常发生，但只要细心观察，及时排除，就不会耽误生产。