小区道路规划与设计方案ppt模板
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道）。
6.2 交通组织与路网布局
6.2 交通组织与路网布局
7.2 交通组织与路网布局
7.2.3 人车分行的布局原则
1）车行与步行在空间上分开，形成两个独立系统 2）车行系统分级设置 3）设必要的停车空间和枝状尽端回车场 4）步行路应结合绿地、户外活动场地、公共服务 设施设置
7.2 交通组织与路网布局
主干道
次干道
住宅群
实例——苏州市姑苏雅苑
该小区采用了人车混行的内环模式 道路。整个小区围绕着中央湖泊水景。 小区有一个主要出入口，一条主干道环 绕整个小区的内部。从主干道上发散出 若干次干道联系各片住宅群。
次干道
主干道
7.3.3 居住区道路网的布局形式
（3）外环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主 干道分布在居住区边缘，尽端道路分布在环通式道路的的一侧。这种 道路形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路 附近的空间内。
居住组团级道路
住宅群内的主要道路，车行道宽度3.5米，建筑控制线 之间的宽度8米（无供热管线区）或10米（需敷设供热管线区） 以上。
（4）宅间小路
指一直通到住宅单元入口或住 户的道路，它起着连接住宅单 元，连接居住组团道路的作用 。路面宽度常为2.5-3米
宅间小路
通向各户、各单元的道路，路面宽度不小于2.5米。
7.3 道路的类型与分级
7.3.1 道路的类型
1）机动车道 2）非机动车道 3）步行道
7.3 道路的类型与分级
7.3 道路的类型与分级
7.3 道路的类型与分级
7.3 道路的类型与分级
7.3.2 道路的分级
1. 分级的依据 —功能上 —布局上 —技术上
7.3 道路的类型与分级
7.3.2 道路的分级 2. 红线
外环主干道
次干道
主入口
次入口
外环模式
实例——兰州市黄河家园住宅区
该小区采用了人车混行的外环模式 道路。三条城市干道位于周边，小区共 有南北两个主要出入口，一条主干道 （居住区级道路）环绕整个小区的外部。 从主干道的单侧发散出若干次干道（居 住小区级的道路）联系各片住宅群。整 个小区营造出了向内围合Leabharlann Baidu舒适空间， 内部有环形的河流网，河流周围布置景 观。整个小区内的住户可以同时共享小 区内的河流。
格网模式
通过组合，这三种道路可以形 成三种基本的道路模式。
（1）格网模式：由若干条贯通 式的道路纵横交错组成。这种 道路形成的居住区拥有多个出 入口 ，住宅群均匀的分布在网 格形状的块状空间内。
实例——昆明跨世纪经济示范居住区
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的格网模式道路。三条城市干道 位于周边，东面临河流。共有六个出入 口，五条主干道（居住区级道路）将整 个小区划分为五个大块。每个块内部又 由若干次干道（居住小区级的道路）划 分为不同的住宅群，住宅群间依靠宅间 小路相互连接。整个小区布局完整，道 路网结构清晰。
道路用地与其他用地之间的界限 叫做红线。
6.3 道路的类型与分级
7.3 道路的类型与分级
7.3.2 道路的分级
3）道路的分级 —居住区级道路 —居住小区级道路 —居住组团级道路 —宅间小路
7.3 道路的类型与分级
居住区级道路 居住区的主要道路，用于解决居住区内、外
的联系。红线宽度20-30米。
(1)居住区级道路
道路红线宽度一般为20 - 30米 ，车行道一般为9米， 设 有 公 交 车 道 时 ， 车 行 道 宽 度 10 - 14 米，人行道一般在2.4米左右
当人流较大时，可设置自行车和人行道，自行车道单车道1.5 m、两车 道2.5m，人行道最小宽度1.5 m。
(2)居住小区级道路
7.2 交通组织与路网布局
7.2.1 人车混行
机动车与行人在同一的道路断面中通行 主要用于车流量小的基层道路，如组团，邻里单 位内部的车辆需减速缓行得道路。
6.2 交通组织与路网布局
7.2.2 人车分行
机动车与行人在不同的道路断面中通行
通常采用的方式有：车行道旁附设平行的人行道；人车 各设独立的道路系统（常用于山地或居住区内坡度较大 地段）以及人车立交分行（即人行天桥或地下人行通
中山北一路
6.3 道路的类型与分级
赤峰路
密
曲
云
东
阳
路
体
路
育
会
路
玉田路
6.3 道路的类型与分级
7.3.3 居住区道路网的布局形式
一般地，对于居住区内的一条道路来说，从形态方面来看基本呈现三 种形态：
（1）贯通式
曲线式、直线式
（2）环通式
圆环式、半环式
（3）尽端式
7.3.3 居住区道路网的布局形式
道路红线宽度一般为10 - 14米 ，车行道一般为7-9米，道路宽 度大于12米时，可以考虑设人 行道，人行道宽度一般在1.5 - 2 米左右
居住区小级道路
联系居住区各组成部分的道路，车行道宽度6-9米，红 线宽度10-14米。
(3)居住组团级道路
为居住小区内部的主要道路。 道路红线宽度一般为8 - 10米， 车行道一般为5-7米，大部分情 况下，居住组团级的道路不需 要设置专门的人行道。
小区规划
道路规划设计
7 住宅区的道路与交通
7.1 交通方式与特征 7.2 交通组织与路网布局 7.3 道路的类型与分级 7.4 道路系统规划
7.1 交通方式与特征
7.1.1 交通方式
机动车交通 非机动车交通 步行交通
7.1 交通方式与特征
7.1.2 影响交通方式选择的因素
体能 交通时间 交通费用
主干道
次干道
宅间小路
7.3.3 居住区道路网的布局形式
内环模式
（2）内环模式：由一 条环通式和若干尽端式 道路组成，环通式的主 干道穿过居住区中部， 尽端道路分布在环通式 道路的周边。这种道路 形成的居住区通常拥有 两个出入口 ，住宅群 分布在尽端式道路附近 的空间内。
实例——绍兴袍江世纪街规划
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的内环模式道路。三条城市干道 位于周边，西面临河水，河水穿过整个 小区。小区共有三个主要出入口，一条 主干道（居住区级道路）环绕整个小区 的内部。从主干道上发散出若干次干道 （居住小区级的道路）联系各片住宅群。 整个小区层次布置分明，外侧为中高层 住宅区，内层为高档别墅区，避免了相 互之间影响，同时共享了小区基地内的 河流网。
6.2 交通组织与路网布局
6.2 交通组织与路网布局
7.2 交通组织与路网布局
7.2.3 人车分行的布局原则
1）车行与步行在空间上分开，形成两个独立系统 2）车行系统分级设置 3）设必要的停车空间和枝状尽端回车场 4）步行路应结合绿地、户外活动场地、公共服务 设施设置
7.2 交通组织与路网布局
主干道
次干道
住宅群
实例——苏州市姑苏雅苑
该小区采用了人车混行的内环模式 道路。整个小区围绕着中央湖泊水景。 小区有一个主要出入口，一条主干道环 绕整个小区的内部。从主干道上发散出 若干次干道联系各片住宅群。
次干道
主干道
7.3.3 居住区道路网的布局形式
（3）外环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主 干道分布在居住区边缘，尽端道路分布在环通式道路的的一侧。这种 道路形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路 附近的空间内。
居住组团级道路
住宅群内的主要道路，车行道宽度3.5米，建筑控制线 之间的宽度8米（无供热管线区）或10米（需敷设供热管线区） 以上。
（4）宅间小路
指一直通到住宅单元入口或住 户的道路，它起着连接住宅单 元，连接居住组团道路的作用 。路面宽度常为2.5-3米
宅间小路
通向各户、各单元的道路，路面宽度不小于2.5米。
7.3 道路的类型与分级
7.3.1 道路的类型
1）机动车道 2）非机动车道 3）步行道
7.3 道路的类型与分级
7.3 道路的类型与分级
7.3 道路的类型与分级
7.3 道路的类型与分级
7.3.2 道路的分级
1. 分级的依据 —功能上 —布局上 —技术上
7.3 道路的类型与分级
7.3.2 道路的分级 2. 红线
外环主干道
次干道
主入口
次入口
外环模式
实例——兰州市黄河家园住宅区
该小区采用了人车混行的外环模式 道路。三条城市干道位于周边，小区共 有南北两个主要出入口，一条主干道 （居住区级道路）环绕整个小区的外部。 从主干道的单侧发散出若干次干道（居 住小区级的道路）联系各片住宅群。整 个小区营造出了向内围合Leabharlann Baidu舒适空间， 内部有环形的河流网，河流周围布置景 观。整个小区内的住户可以同时共享小 区内的河流。
格网模式
通过组合，这三种道路可以形 成三种基本的道路模式。
（1）格网模式：由若干条贯通 式的道路纵横交错组成。这种 道路形成的居住区拥有多个出 入口 ，住宅群均匀的分布在网 格形状的块状空间内。
实例——昆明跨世纪经济示范居住区
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的格网模式道路。三条城市干道 位于周边，东面临河流。共有六个出入 口，五条主干道（居住区级道路）将整 个小区划分为五个大块。每个块内部又 由若干次干道（居住小区级的道路）划 分为不同的住宅群，住宅群间依靠宅间 小路相互连接。整个小区布局完整，道 路网结构清晰。
道路用地与其他用地之间的界限 叫做红线。
6.3 道路的类型与分级
7.3 道路的类型与分级
7.3.2 道路的分级
3）道路的分级 —居住区级道路 —居住小区级道路 —居住组团级道路 —宅间小路
7.3 道路的类型与分级
居住区级道路 居住区的主要道路，用于解决居住区内、外
的联系。红线宽度20-30米。
(1)居住区级道路
道路红线宽度一般为20 - 30米 ，车行道一般为9米， 设 有 公 交 车 道 时 ， 车 行 道 宽 度 10 - 14 米，人行道一般在2.4米左右
当人流较大时，可设置自行车和人行道，自行车道单车道1.5 m、两车 道2.5m，人行道最小宽度1.5 m。
(2)居住小区级道路
7.2 交通组织与路网布局
7.2.1 人车混行
机动车与行人在同一的道路断面中通行 主要用于车流量小的基层道路，如组团，邻里单 位内部的车辆需减速缓行得道路。
6.2 交通组织与路网布局
7.2.2 人车分行
机动车与行人在不同的道路断面中通行
通常采用的方式有：车行道旁附设平行的人行道；人车 各设独立的道路系统（常用于山地或居住区内坡度较大 地段）以及人车立交分行（即人行天桥或地下人行通
中山北一路
6.3 道路的类型与分级
赤峰路
密
曲
云
东
阳
路
体
路
育
会
路
玉田路
6.3 道路的类型与分级
7.3.3 居住区道路网的布局形式
一般地，对于居住区内的一条道路来说，从形态方面来看基本呈现三 种形态：
（1）贯通式
曲线式、直线式
（2）环通式
圆环式、半环式
（3）尽端式
7.3.3 居住区道路网的布局形式
道路红线宽度一般为10 - 14米 ，车行道一般为7-9米，道路宽 度大于12米时，可以考虑设人 行道，人行道宽度一般在1.5 - 2 米左右
居住区小级道路
联系居住区各组成部分的道路，车行道宽度6-9米，红 线宽度10-14米。
(3)居住组团级道路
为居住小区内部的主要道路。 道路红线宽度一般为8 - 10米， 车行道一般为5-7米，大部分情 况下，居住组团级的道路不需 要设置专门的人行道。
小区规划
道路规划设计
7 住宅区的道路与交通
7.1 交通方式与特征 7.2 交通组织与路网布局 7.3 道路的类型与分级 7.4 道路系统规划
7.1 交通方式与特征
7.1.1 交通方式
机动车交通 非机动车交通 步行交通
7.1 交通方式与特征
7.1.2 影响交通方式选择的因素
体能 交通时间 交通费用
主干道
次干道
宅间小路
7.3.3 居住区道路网的布局形式
内环模式
（2）内环模式：由一 条环通式和若干尽端式 道路组成，环通式的主 干道穿过居住区中部， 尽端道路分布在环通式 道路的周边。这种道路 形成的居住区通常拥有 两个出入口 ，住宅群 分布在尽端式道路附近 的空间内。
实例——绍兴袍江世纪街规划
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的内环模式道路。三条城市干道 位于周边，西面临河水，河水穿过整个 小区。小区共有三个主要出入口，一条 主干道（居住区级道路）环绕整个小区 的内部。从主干道上发散出若干次干道 （居住小区级的道路）联系各片住宅群。 整个小区层次布置分明，外侧为中高层 住宅区，内层为高档别墅区，避免了相 互之间影响，同时共享了小区基地内的 河流网。