路基工程划分

公路工程

1.路基：是在天然地表面按路线位置和设计断面的要求填筑或开挖形成的岩土结

构层物。

2.路面：是在路基顶面的行车部分用各种筑路材料铺筑而成的层状结构物。

3影响路基稳定性因素：地形，地质，气候，水文与水利地质，土的类别

3.路基路面应具有的基本性能：承载能力，稳定性，表面平整度，表面抗滑性能

4.路基干湿类型包括：干湿，中湿，潮湿，过湿

5.导致路基湿度的变化的水源有：大气降水，地面水，地下水，凝聚水

6.一般路基：是指在良好地质与水文的条件下，未超过设计规范中规定的数值。

为了确保路基具有足够的强度与稳定性，特殊路基需要进行个别设计

和验算

7.路基横断面形式：路堤，路堑，填挖结合

8.路堤：原地面上全部用土石填筑成的路基。矮路堤：1—1.5m,高路堤：大于18m,

一般路堤：1.5—18m

9路堑：在原地面上开挖而成的路基

10.路堑的几种横断面形式，其路基形式有：全挖路基，台口势路基及半山洞路基。

11.护坡道设置的目的：是加宽边坡横向距离，减少边坡平均坡度

12碎落台：主要供零星土石碎块下落时临时堆积，以保护边沟不致阻塞

13路基宽度：为行车道路面机器两侧路肩宽度之和。

14路基高度：是路堤的填筑高度或路堑的开挖深度。路基高度是指路基中心线设计高程与原地面高程之差。

15路基路面的病害有：路基沉陷、冲刷、坍塌等都不同程度地与地表和地下水的侵蚀有关，在路基路面设计、施工和养护中应防、排、疏结合

16危害路基的地面水：大气降水（雨和雪）；地下水：影响路基上部较高的地下水位、毛细水、地下泉、及暗流水

17水对路面的危害主要表现为：渗入路面结构层，降低路面材料的强度，引起路面基层、底基层承载能力下降，在水泥混凝土路面的接缝、沥青类路

面的裂缝及路肩处造成唧泥；在冻胀地区，融冻季节路面下结构的存

水会引起路基翻浆

18路基排水的目的：就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内，保持路基常年处于干燥、中湿状态

19边沟：设置在挖方路基的路肩外侧或矮路堤的坡脚外处，多与路中心线平行，用于汇集和排除路面、边坡范围内以及流向路基的少量地面水

20砂类土时：滑动面为通过坡脚的一直线平面；

粘性土时：为通过坡脚的一圆弧滑动面；

边坡为折线形时：除了以上一般情况下通过坡脚滑动画的考虑，同时可根据变

坡点以上路基填筑的是砂类土或粘性土，分别为通过变坡点

得一直线或圆弧滑动面；

当横断面为陡坡：除了以上一般情况下通过坡脚滑动面的考虑，还应作沿原地

面为滑动面的路基整体滑动验算

21路基防护与加固设施：边坡坡面防护、沿河路堤河岸冲刷防护加固、湿软地基

的加固处治

22常用的坡面防护设施有：植物防护（种草、铺草皮、植树）、圬工防护（抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土、石砌护坡、护面墙等）和骨架植物防护。

23堤岸防护与加固设施有直接和间接两类：直接防护是为了防止水流直接危害路基或堤岸，防护重点在边坡和坡脚。直接防护包括植物防护和石砌

防护或抛石防护，常用的又植树，铺石，抛石或石笼等；间接防护则

是通过改变水流方向，消除和减缓水流对路基或堤岸直接破坏，同时

促使堤岸附近水流减速和泥沙淤积起安全保护作用

24坡面防护：主要是以防护易受自然因素影响而破坏的土质与岩质边坡；坡面防护的几种常用措施简要介绍如下：（1）植物防护（2）圬工防护（3）

骨架植物防护

25冲刷防护的类型：一种是直接防护，以加固岸坡为主要措施；另一种为间接防护以改变水流方向，降低流速，减少冲刷为主要措施

26堤岸直接防护包括：植物防护、石砌防护或抛石防护与石笼防护，以及必要时设置的支挡（驳岸等）

27间接防护：主要是设置各种导流及调治构造物。导致结构物的设置可改变水流方向，消除和减缓水流对堤岸直接破坏，同时可减轻堤岸近旁淤积，

彻底解除水流对局部堤岸的损害作业，起安全保护作用

28湿软土地基处理的方法：换填土层法；加固土桩法；粒料桩加固法；排水固结法；强夯法；其他方法

29挡土墙：是一种能抵抗侧向土压力，防止墙后土体坍塌和增加其稳定性的建筑物。在公路工程中，可用以支撑路堤或路堑边坡、隧道洞口、防止

水流冲刷路基

30公路上常用的挡土墙按其设置位置可分为：路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙等

31按挡土墙的墙体材料可分为：石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、钢板挡土墙

32按挡土墙的结构形式可分为：重力式、半重力式、衡重式、悬臂式、扶墙式、锚杆式、锚定板、加筋土式、桩板式和垛式

33路基一般为土石方工程，施工方法有：人工施工、简易机械施工、机械化施工、及爆破等

34施工准备有：组织准备、物质准备、技术准备工作

37路基填筑施工的主要工序：料场选择、基底处理、填筑和碾压。

38目前常用的开挖方法：全断面横挖法；纵挖法；混合开挖法

39路基压实的目的：在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的密度提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高

40影响压实效果的因素：含水率对压实的影响；土质对压实效果的影响；压实功能对压实效果的影响；压实厚度对压实效果的影响

41压实度K=（实际干密度/最大干密度）* 100%

42柔性路面它主要包括各类沥青面层、块石面层、砂石路面中的级配碎（砾）石、水接碎石、填缝碎石及其他粒料路面面层

43刚性路面：目前主要指用水泥混凝土作用层的路面结构

44半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土，或处治碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣，修筑成的路基路面，刚性介于柔性与刚

性路面之间。

45.面层：是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层。它承受较大

的行车荷载的垂直力、水平力和冲击振动力的作用，同时还受到降水