地铁车辆段总体施工部署

地铁车辆段总体施工部署

【摘要】结合地铁八通线土桥车辆段工程实践,论述地铁车辆段的工程特点及车辆段总体施工部署。

【关键词】地铁车辆段工程特点施工部署

地铁车辆段是集停车、列检、维修及人员办公等使用功能于一体的综合基地,涉及到地铁运营的各个方面,工程规模大,建设项目多,多栋建筑在一个场区同时施工,对施工组织、协调管理要求较高,必须做好施工总体部署工作,使各项工作有序进行,确保按工期、高质量地完成工程任务。

1 工程概况

地铁八通线土桥车辆段共有20 栋建筑物,分别为停车列检库、轨道车库、牵引降压变电所、信号楼、水泵房、污水处理站、单身宿舍及乘务员公寓、机电维修综合楼、机电备品配件库、材料备品库、易燃品库、汽车库、段办公楼、公务建筑综合楼、通号及AFC 维修楼、食堂及浴室、锅炉房、降压变电所、试车线用房、门卫用房等。整个车辆段建筑物按照使用功能进行布置,停车列检库和轨道车库作为停车、列检、维修的场所布置在车辆段的西南端,信号楼、单身宿舍及乘务员公寓、机电维修综合楼、段办公楼等公务用房位于站场东北侧。正线线路从场区西北侧进入站场,沿站场西侧进入停车列检库、轨道车库。车辆段用地范围内地势较低,场区内需大面积回填土, 平均回填厚度约1.5 m 。场区配套市政管线包括给排水外线、电力外线、采暖外线、雨水外线等,场区道路分主干路和支路。

2 总体施工部署

2.1 施工难点

根据土桥车辆段的总体设计及甲方的工程安排, 土桥车辆段施工具有以下特点及难点:

(1) 车辆段内建筑较多且比较分散,临水、临电、临时道路及临时设施布置需统一考虑。

(2) 车辆段用地范围内地势较低,为达到设计标高需回填土方36.37 万立方

米。开工时适逢冬季,土方作业不易保证质量,需在冬末才能开始,以致工期较紧。另外,考虑雨季填土困难,工程须在雨季前完成,并给路基留有足够的沉降时间,导致工期更加紧张。因此,必须采取特殊措施来组织施工,才能保证工期和施工质量。

(3) 车辆段占地面积23.89 公顷,用地面积较大, 有多栋建筑及多条线路需定位,线路曲线多,地铁限界要求严格,决不允许侵线,必须保证每个建筑物位置和每条线路中心线位置的准确,因此必须采取特殊措施加强测量及复测工作,以保证行车限界。

(4) 车辆段施工涉及土建、给排水、强电、弱电、消防、防灾报警、通信、讯号等多种专业,各专业的预留预埋事项需很好配合,作为土建施工单位要主动协调好, 为后续设备安装创造条件,以保证整个工程建设顺利进行。

(5) 车辆段段内轨道较多,轨道范围内的房建及市政工程需提前完成,为轨道铺设作准备。

(6) 车辆段主厂房多为排架结构, 构件预制量较大,需要提前做好预制构件加工、订货,并按时组织进场。

2.2 总体施工部署

根据该工程的特点及难点,我们从临时设施布置、施工区划分、施工工序安排、重点建筑及关键工序控制等几方面着手,控制车辆段施工。

(1) 根据场区面积大、建筑多的特点,统一规划临时道路、给排水管线、供电线路,尽量做到临时路与永久路相结合,以减少建设投资。

土桥车辆段开工时间处于冬季,站场土方回填难以保证质量,因此先进行房建工程,待冬季过后再进行站场土方回填。为保证土方回填和房建工程的顺利施工,进场后在正式道路位置处,在原状地面上修建一条临时道路,待站场土方回填到设计标高后,将临时道路抬高。在临时道路两侧布设施工临水管线和临电管线。

由于整个站场土方回填厚度约为1.5 m , 且开工时间处于冬季,不利于土方回填,因此办公区设在场外,场内只搭设临时办公区。临时办公区设在原状地面上,待土方回填到该位置时,再进行二次倒运。钢筋、模板加工场集中设置、集中加工,每座建筑设置一个成品、半成品材料堆放区。钢筋、模板加工成型后运送至各建筑工作面。

(2) 整个站场总体施工按房建和市政分别进行安排,房建工程和市政工程相对独立施工。

房建工程根据各栋号建筑面积的大小和平面位置划分为三个施工区,组织三个土建作业队进行平行施工,每个施工区内进行流水施工。第一施工区负责停车列检库、材料备品库、易燃品库、污水处理站的施工, 第二施工区负责单身宿舍及乘务员公寓、牵引库降压变电所、信号楼、轨道车库的施工,第三施工区负责机电维修综合楼、机电备品配件库、汽车库、水泵房的施工。房建工程配备一个设备安装作业队,配合土建作业队,负责水、暖、电、通信信号、防灾报警等系统的管线预埋及设备安装。

市政工程根据工程量划分为两个施工区,分别负责站场南侧和北侧的土方回填、车辆段市政管线铺设以及道路的铺设。

(3) 由于工程开工处于冬季,所以先不进行站场土方回填,房建工程只进行桩基施工,冬季过后同时进行站场土方回填和房建承台及主体施工。车辆段市政管线及道路施工在站场土方回填完毕和结构主体完毕后再进行。

(4) 土桥车辆段停车列检库建筑面积为20946 平方米 , 是该车辆段单体面积

最大的结构,且其结构形式为框排架结构,施工难度较大。因此在安排车辆段总体施工时,把停车列检库作为控制车辆段总体施工进度的关键部位,在材料安排、人

员机械配备等方面都优先考虑。

土桥车辆段涉及强电、弱电、消防、防灾报警、通信、讯号等多专业,为保证专业设备及时进厂安装,在保证整体施工进度的情况下,专业设备用房的施工优先安排,保证设备用房提前交付给设备安装单位。市政管线穿越轨道的较多,为保证站场轨道铺设的正常进行,铺轨区域的暗埋管线提前施工,为铺轨单位进场做好准备。

(5) 土桥车辆段停车列检库为框排架结构,预制构件较多,其中屋架为21 m 预应力折线形屋架,加工时间长。为保证工期,预制构件提前订货、提前加工,保证总体施工工期。

另外,土桥车辆段专业设备较多,设备订货时间和设备进场时间也制约车辆段总体施工工期,因此需提前进行专业设备订货工作,以保证总体施工工期按照预定计划完成。

3 结语

本文是结合地铁八通线土桥车辆段的施工阐述地铁车辆段总体施工部署的。由于不同地铁车辆段的总体设计不尽相同且总体工期安排不同,因此总体施工部署也有一定的差别,需根据各自的实际情况,合理安排总体施工进度及施工部署。