成都市综合交通体系规划总本

成都市综合交通体系规划总本

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2020年4月19日

成都市综合交通体系规划

全面提升交通能级，合理调整交通布局，优化交通资源配置，形成全局性的整体优势，以构筑西南地区综合交通枢纽为核心，以多层次、高等级、大容量的市域立体交通网络为基础，以全方位、全天候辐射的对外交通通道为支撑，建成与国际大都市相匹配的成都交通新格局。

大幅度提高运输能力，基本消除运输对经济增长的制约；城乡交通协调发展，各种交通资源进一步整合，交通一体化水平明显提高。管理体制创新，运输服务水平明显提高，交通安全得到有效保障。建成以铁路、高速公路为主骨架，能源运输通道，快速旅客运输系统、集装箱运输系统、岷江、沱江水运航道体系为重点的通畅、便捷、安全、经济、可持续发展的综合交通体系。实现城乡交通一体化、区域运输综合化、交通管理智能化。

10.1 近期战略目标

1）网络规模与能力

公路网17000公里，公路交通基础设施的布局更加科学、结构更加合理、功能更加明确。

成都地铁一号线一期工程建成通车，运营里程达到17.7公里，城市智能化交通管理系统得到广泛应用。

积极配合国家和省进行双流国际机场第二跑道的建设，把其建设成为区域性枢纽机场。

积极配合国家和省进行成绵峨城际铁路客运专线的建设。

建成成都华阳港，完成岷江航道渠化工程。

2）运输服务

降低运输在产成品中所占的费用比例，提高我市整体竞争力。

初步形成多方式相协调、点线面相衔接、集疏运配套的客货运输服务体系。

建立全市性综合交通公众信息平台，以及基于卫星导航和地理信息技术的交通诱导系统。

以多式联运为基础的集装箱运输得到较大发展，厢式汽车运输比重有较大提高，零担和快递业务网络初步形成。

3）技术装备水平

道路运输中重型卡车占商用车比例达到10％，专用车比重达到15％；城市公交车、出租车不断提高舒适性和安全性；高速公路全程监控系统、应急救援系统、联网收费系统基本建立；城市交通管理信息化水平显著提升，智能交通系统得到广泛应用。

提高船舶的技术性能，促进船舶向标准化、系列化、高效化方向发展。

4）城乡协调

中心城区初步建立现代化综合交通体系。

第二圈层各区（市）县形成具有高度可靠性和应变能力的运输骨架网络。

第三圈层各区（市）县交通基础设施实现质的转变，整体水平显著提

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高。

5）安全保障

基本建立起跨行业的交通安全预防监控体系，控制交通事故发生率，降低交通事故死亡率，减少经济损失。

基本建立交通应急反应体系，应对重大灾害及突发事件的能力明显提高，保障紧急状态下的机动性。

6）可持续性

道路营业性货运车辆空驶率降低5％，公路营业性车辆、内河运输船舶单位运输量能耗分别较当前下降10％和12％。

中心城区居民出行公共交通分担率提高到40％以上。

10.2 远期战略目标

10.2.1 完善高效的综合运输网

1）国际运输网

在现有航空线路基础上，增强与世界各主要大城市的直接联系，构筑15小时和4小时航空交通圈，快速联系美国、英国、澳大利亚、俄罗斯、新加坡、日本、巴基斯坦、蒙古等国（图10-1）。

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图10-1 国际航空运输通道示意

2）国内运输网

国内范围，成都市对外综合运输网主要包括航空网、铁路网、公路网和水路网组成。按各网络特点和成都市实际情况，提出构建东、南、西、北四个方向的综合运输网，其中：

⏹向北到达北京实现航空2小时交通圈，公路22小时交通圈，铁路

12小时交通圈；

⏹向南到达广州实现航空2小时交通圈，公路22小时交通圈，铁路

12小时交通圈；

⏹向西到达拉萨实现航空2小时交通圈，公路22小时交通圈，铁路

12小时交通圈；

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