煤炭港口运输情况介绍及运输成本分析

长江三角洲地区港口群：依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连 云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海 和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济 社会发展。
东南沿海地区港口群：以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、漳州等 港口组成，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和 对台“三通”的需要。 珠江三角洲地区港口群：由粤东和珠江三角洲地区港口组成。该地区港口群依托香港经济、 贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、 深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、 西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。 西南沿海地区港口群：由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。该地区港口的布局以湛江、防城、海口港为主，相应发展 北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。
（4）
•
•
内河水运补充：
• 煤炭内河运输通道主要包括长江和京杭运河，主要是将来自晋、冀、豫、皖、鲁、苏及海进江（河）的煤炭 由铁路、公路运至长江或运河的煤炭中转港或主要支流港中转后，用轮驳船运往华东和沿江（河）用户，还 有贵州少量煤炭经长江运往广东地区。长江和运河的主要港口有枝城港、芜湖港、武汉港、南京港和徐州港 。沿海、长江是华东、华南煤炭运输的主要通道，水路运输承担了华南地区调进煤炭的90％，承担了华东地 区调进煤炭的70％。
•
中国煤炭运输情况
公路补充：
• “三西”对外公路担负着山西、陕西和蒙西各基地生产的煤 炭向东部周边省市区外运的任务。 主要通过京藏高速、京 新高速、G110、G109、G112、青银高速等外运。 2012年，山西通过公路外运原煤1.5亿吨左右，陕西外运0.8 亿吨左右，蒙西外运1.2亿吨左右。 “三西”公路外运量虽主要因弥补铁路外运能力不足而形成 ，但也有其存在的必然性。“三西”地区紧邻京、津、冀， 距山东和河南等煤炭需求地较近，且区内一些煤矿周边没有 铁路。公路运输具有较强便利性，成为用量少、价格承受能 力强的用户首选运输方式，并促使动力煤运距延伸到600～ 800公里，焦煤和焦炭运距达1000公里以上。
全国沿海港口布局
根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及 港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港 口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南 沿海5个港口群体，强化群体内综合性、大型港口的主体作用， 形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚 装和旅客运输等8个运输系统的布局。
（2）以“三西”煤炭外运为通 道布局重点，主要依赖铁路 （3）东南沿海省区煤炭消费调 入主要依赖沿海水运 （4）公路、内河水运补充
中国煤炭运输情况
以“三西”煤炭外运为通道布局重点，主要依赖铁路
我国煤炭生产主要依赖“三西”（即山 西、陕西、内蒙古西部和宁夏东部）。在已 探明1万亿吨保有储量中，晋陕蒙占64%，新 甘宁青占14%，东北、京津冀、华东、中南占 13%，云贵川渝占9%。我国14个大型煤炭生产 基地，晋北、晋中、晋东、神东、陕北、黄 陇和宁东等7个在“三西”地区。2012年“三 西”煤炭生产量，占我国煤炭总产量的60.8% 。同年，“三西”调出煤炭14.53亿吨，占我 国大区间煤炭调运量的89.5%。除运往京津冀 、华东、中南和西南地区外，还出口至其它 国家。 “三西”煤炭外运主要依赖铁路。2012 年在“三西”煤炭外运量中，铁路发送量达 到10.9亿吨，占总外运量75%。占铁路总发送 量的64.88%。
0.00
-0.05 -0.10
主要港口发运量 46434 同比增长 0.15
港口发运情况
2013年全国主要港口运量统计(万吨)
25000 23564.4 20000 15000 13222.6 10000 7860.28175.3 6485.7 5000 0 772.7 1152.1443.8 314.4 2015.2 1213.3 166.5 402.2 87.2 633.2 346.8
中国沿海港口布局
煤炭运输系统： 由北方沿海的秦皇岛港、唐山港(含曹妃甸港区)、 天津港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港港等7大装 船港，华东、华南等沿海地区电力企业的专用卸船码头 和公用卸船设施组成的煤炭运输系统。 环渤海地区港口群：由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于 我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。
资料来源：2012年国民经济和社会发展统计公报
中国煤炭运输情况
总体布局
（1）总特征：我国煤炭资源多集 中在山西、陕西及内蒙古西部，而 用煤“大户”则集中在华东、华南 地区，煤炭资源分布的区域差异以 及生产与消费的矛盾布局，决定了 中国 “西煤东运”“北煤南运” 大的运输格局。以铁路直达 、铁 路+沿海水运为主，以公路、内河 水运为补充。
由上表可以看出，秦皇岛港长期以来一直占据我国北煤南运下水量的半壁江山，是北煤南运、西煤东调大通道上的 主枢纽港，2013年煤炭发运量23564.4万吨，同比去年增长0.5%。黄骅港是国家“西煤东运”第二条大通道的主要出海 口，也是我国继秦皇岛港之后的第二大煤炭输出港，2013年煤炭发运量13222.6万吨，同比去年增长29.6%.
港口发运情况
•
2013年全国主要港口完成煤炭发运6.7亿吨，同比增加5375.8万吨，增长9.7%。其中：内贸煤炭发运6.6亿吨，同比增加 0.5亿吨，增长8.5%；外贸煤炭发运753.5万吨，同比减少274.5万吨，下降26.7%。从沿海电煤运输的来源地看，山西、 陕西、内蒙古西部的煤炭是沿海电煤运输的首要来源，北方七港与这些煤炭生产基地距离较近，且铁路运输便捷、地理 位置优越，所以“北方七港”煤炭发运量占沿海煤炭发运总量的比重较大。经过对历史数据分析发现，“北方七港”煤 炭发运量占沿海煤炭总发运量的比重基本都超越80%。北方煤炭下水量中内贸运输流向以华东和中南地区为主，华东地区 接卸量约占北方下水总量的55%～60%，华南地区占30%～35%，其他福建和东北地区仅占5%～8%。 2011-2013年中国主要海运港煤炭发运量比较（吨）
港口 北方七港合计 1.秦皇岛港 2.天津港 3.唐山港 1）曹妃甸 2）京唐港 4.黄骅港 5.青岛港 6.日照港 7.连云港港 沿海其他港合计 1.营口港 2.锦州港 3.烟台 4.防城 总计 2011年 58066.5 25117.8 8410.8 12018.3 3509 4536 9598.5 993.6 1326.9 590.7 4559.4 1624.1 2331.3 46.3 558.6 62616.9 2012年 56301 23455 7392 12488 5561 6926 10203 908 1222 639 3242 975 1532 98 636 59548 2013年 61676.8 23564.4 6485.7 16035.5 7860.2 8175.3 13222.6 772.7 1152.1 443.8 2898.2 314.4 2015.2 166.5 402.2 66855.6 增长率 9.7 0.5 -12.2 29 42.8 18.1 29.6 -14.8 -5.6 -30.6 -10.6 -67.8 31.5 72.1 -36.7 7.9
港口发运情况
沿海水路运输煤炭具有运价低、运力大、能耗小，可直接到达用煤企业专用码头等优势，是中国东南沿海地区煤炭 运输的主要方式。 由于2012年全国宏观经济增速下降，中国港口煤炭发运量同比下降。根据交通运输部最新数据，2013年全国规模以 上港口完成煤炭及制品吞吐量约为21.6亿吨，同比增长约8%；根据中国煤炭资源网最新统计，2013年中国主要港口煤炭 发运量为6.7亿吨，同比上升7%，其中内贸煤同比增长8.5%，说明港口内贸煤竞争力进一步增强。谢您的关注
中国货物运输方式
2012年全国货物发送量412亿吨，同比增长13%，增速与2011年相比下降3个百分点。在运输量增 长的同时，运输距离也不断增加。2007-2012年，全国货物周转量不断增长，2012年，全国货物周转 量173145亿吨公里，同比增长9%，增速同比下降7个百分点。 中国货物运输目前有五种方式：公路、水路、铁路、管道和航空运输。其中，公路、水路和铁路 运输占到97%以上。 其中，公路在短途运输中占优势，表现在：公路运输在运输总量中占一半以上；水路在长途运 输中占优势，表现在：水路运输在周转量中占比最大。 2012年，中国各种运输方式货物运输量和货物周转量的占比见下表：
港口发运情况
中国动力煤的海路运输 高度集Байду номын сангаас在与通道配套的港口
海路运输和内河运输一起形成了我 国“北煤南运”、“西煤东运”的水路 运输格局。近十年来，通过对北方大型 煤炭装船港和南方煤炭接卸港的大规模 建设，以及大型运煤船队的发展，煤炭 水路运输能力有了很大的提高。
在北煤南运、西煤东运的过程中， 水路运输能力在煤炭运输系统中仅次于 铁路。从地区来看，山西、内蒙古、陕 西的煤炭主要通过北方的天津、秦皇岛、 黄骅港下水， 其中山西和内蒙古的煤炭 主要通过天津港和秦皇岛港下水， 陕西 的煤炭主要通过天津港和黄骅港下水， 通过海运运往上海、江苏、浙江、福建、 广东五个沿海省市。另外， 山东的煤炭 主要通过日照港下水转运。与捉襟见肘 的铁路运输相比，由于各地港口和运输 船队建设已经实施市场化运作，我国煤 炭的水路运输能力和港口建设增长迅猛。 沿海港口目前煤炭一次下水量年增速 10.67％，已经从2000年的1.89亿吨， 增长至2010年的5.21亿吨。
2007-2013年全国主要港口煤炭发运量
80000 70000 0.25 0.20 0.15 0.10 0.05
60000
50000 单位：万吨 40000 30000 20000 10000 0 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年 50951 0.10 46669 -0.08 55597 0.19 65333 0.18 62755 -0.04 66855 0.07
“三西” 地区
中国煤炭运输情况
东南沿海省区煤炭消费调入主要依赖沿海水运
• 2012年，七省市的煤炭消费量合计为81337.6万吨，比上年下降2.32%。2012年，七省区供需缺口达75926.5万 吨，从国内其他省区调入75874.6万吨，调入煤炭主要来源于山西、陕西、内蒙等北方煤以及进口煤，少量云 贵川煤，运输方式以沿海铁水联运为主，辅之以铁路直达、内河航运以及公路运输。通过沿海水运调入煤炭合 计达55171.7万吨。 在铁路、水路和公路三种煤炭运输方式中，水路以其运量大、成本低的优势发挥了十分重要的作用，很大程度 上缓解了铁路运输的压力，成为煤炭运输中不可或缺的一种方式。煤炭水路运输包括海路运输和内河运输。海 路运输首先通过铁路或公路将煤炭从“三西”生产基地集结到北方沿海中转港口，再由海轮运向渤海湾、华东 和中南地区以及国外。配合南北铁路通道，目前基本已形成以“秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港”为主、 “青岛港、日照港、连云港”以及“锦州港”为辅助的北煤下水港体系。与此相对应的是江苏、上海、浙江、 福建、广东等沿海地区以电厂等大型用煤企业自建的专用码头和公用码头组成的煤炭接卸港。主要接卸港包括 上海港、宁波港、广州港，占接卸量50%以上。
中国港口运输情况介绍及运输成本分析
2014中国煤炭运输通道及物流成本培训
主要内容
1
2
中国沿海港口布局及规划 港口发运情况及运输成本分析
各港口进口煤炭分析 进口煤炭运输成本竞争力分析
3
4 5
“十二五”水路煤运布局与发展规划
中国沿海港口布局
沿海港口战略意义
我国现有沿海港口150余个(含长江南京及以下港口)， 2013年货物吞吐量达106.1亿吨。整体上已初步形成了布局合 理、层次清晰、功能明确的港口布局形态和围绕煤炭、石油、 矿石和集装箱四大货类的专业化运输系统，对满足国家能源、 原材料等大宗物资运输、支持国家外贸快速稳定发展、保障国 家参与国际经济合作和竞争起到了重要作用。在旺盛的运输需 求带动下，货物吞吐量特别是外贸、集装箱吞吐量持续快速增 长。港口是国家综合运输体系的重要节点，沿海港口布局规划 将保障其与其他各种运输方式在能力、网络、布局等方面的协 调、衔接，促进综合运输网的形成与发展。