京都火车站建筑分析PPT课件

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属网架和玻璃( 见图 1、2) 。进入大厅, 首先会看到京都的天
空。建筑师在此处也意图表现/ 境界存在, 同时也不存在的日
本传4/2统/2美02学0 理念。
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建筑外立面处理
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设计意图及处理方法
从屋顶广场俯视的中央大厅出入口—— 玻璃墙面的的镜面反射将一个曲线雨棚 变成对称的两个
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中央大厅西侧弧形宽台阶——可停留空间, 年轻人的聚集空间
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设计意图及处理方法
中央大厅西侧的弧形宽台阶——通往可眺望可眺望 古老东京都全貌的空中花园
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设计意图及处理方法
空中地面层
京都车站另一个重要之处是设置了所谓空中地面层。这一层面
的设置主要是由于技术上的要求。京都车站位于电车和地铁的
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设计意图及处理方法
聚集场所
这个位于城市空间结构结点上的超大尺度的厅, 也是建筑的
核心, 它联系着室内、室外及各层的使用空间。大厅空间本
身是一个整体, 没有分层的感觉; 但随着大厅地面向东西两翼
不断升高, 在各个层面高度上与各层的使用空间都形成回路,
使得位于不同层面上的使用空间都融于大厅, 即所谓/ 聚集场
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线路交叉点上, 底层用于车站的部分要求大跨度, 以跨越地铁线。
其跨度要求达到 50 m。因此在距地面高 15 m 处( 百货商店三层,
旅馆部分四层) 采用4 m 高的空中桁架结构形成了一个整体的空
中基盘, 一部分透空与大厅连接。在此基盘之上可以灵活布置不
同开间的建筑。同时, 这一层面为将来车站的发展留有了余地。
将来轨道交通发展需要多层线路立交, 或者要加强城市南北新旧
城区之间的联系, 都可以在这一层上实现。/ 空中地面层0的设置
在技术上是一个难题, 由著名结构学家木村俊彦完成。其结构原
理和施工方法与原广司于 1993 年完成的大阪梅田大城市轨道交

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设计意图及处理方法
建筑外立面处理
京都车站整体呈箱形, 建筑外立面大多采用了玻 璃墙面, 配以灰色的石材、混凝土预制构件和金 属面板,颜色上保持了原广司一贯的透明、银、灰、 白的素色调。玻璃的使用是为了减少这一大体量 建筑的灰暗和沉重感。尤其是建筑的北立面, 也 就是面向历史城区的主立面, 大面积地使用了玻 璃。大片的玻璃墙面对着传统的京都街道, 映射 于其上的是京都浮云的天空。原广司称, 这也是/ 京都天空的设计。建筑立面处理仍然明显反映了 原广司的/ 集落思想, 材料和细部形体不断变化, 形成丰富的组合, 即所谓/ 混乱感, 同时也能看出 他对云形曲线的偏爱。
究所副教授。1970年与“Φ建筑研究室”共同合作从事
设计工作。并于1982年任教东京大学生产技术研究所教
授。在1960年代时,原广司被认为是日本三名最有前途
的年轻建筑师之一,其中,而原广司则致力于探寻居住建筑上
新的表现。在探寻过程中,原广司尝试以理性的方法来
大厅通过/ 地形0变化, 促成了各功能区的融合, 创造了可停留
空间, 也暗示了京都优美的自然地势。
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设计意图及处理方法
中央大厅屋顶——钢与玻璃的艺术
车站大厅西面,呈台地状往上逐级抬升, 与户外城市文化展演平台及时尚百货相连接
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设计意图及处理方法
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平面示意图
谷 歌 区 位
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设计意图及处理方法
历史之门
京都被誉为通向日本历史之门。因此, 参加国际竞赛的大多
数建筑师都着力表达/ 城市之门的意象。尤其是安藤、黑川
和地原这三位日本建筑师在建筑体量处理上都采用了门型构
图。而原广司认为, 今日的京都依然清晰地保留着 1200 年前
平安京时代的城市形态, 其历史的一个重要内容是城市地理
特征。因此, 他的方案意图是设计成地理上的、作为城市通
向/ 历史之门的聚集场所( concourse) 。这一意图的表达手法
是在新车站内设置了一座巨大的厅来反映城市之门的意象。
横向布置的大厅进深27 m, 最高处达 60 m, 横向宽 470 m, 且呈
两端高起、中间低的谷状, 大厅两端开敞, 顶部覆以曲面的金
所0; 而且成为传统城市空间的延伸, 消除了高层建筑的感觉。
大厅向东西两侧的升高方式不同: 东侧是呈台地状, 各台地之
间通过自动扶梯联系, 尽端是旅馆区围合的屋顶广场; 西侧设
置了一个巨大的弧形宽台阶, 形成连续上升的坡面( 见图 3、
4) 。位于西侧的百货店在各层都有开口与宽台阶相连, 宽台
阶尽端是位于百货店和停车场屋顶上的开敞广场。半开敞的
京都火车站建筑分析
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建筑师介绍
原广司1936年出生于日本东北的川崎市(Kawasaki)。
1959年毕业于日本东京大学工学部建筑系,1961年于日
本东京大学取得建筑硕士学位,1964年取得日本东京大
学数物大学院建筑学科博士学位。并于1964年担任东洋
大学工学部建筑系副教授,1969年东京大学生产技术研
转变现代主义建筑的原理,尤其是共同性质的空间观念。
原广司合理化的处理造型和他对建筑的观念—建筑是文
化的表现,都对年轻一代有着极大的影响。
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建造背景
京都火车站位于新干线上,是京阪神(Keihanshin)地 区(东京、大阪、神户)的客流中心。京都每年有4000 万游客,在20世纪80年代,京都车站已经非常局促,因 此新车站的建设势在必行。京都车站大厦设计竞标要点 是在1990年1月发布的,竞标组委会为设计师规定了三 大目标:(1)更新公共交通系统;(2)更好地接待旅 客;(3)焕发市区活力。半年后原广司设计事务所提 交的方案中标。初步设计、扩大初步设计于1994年6月 完成。工程在1993年12月已部分开工,1995年3月全面 开工,1997年7月竣工,同年9月1日,包括饭店、商业 设施在内的全部设施开门营业。为京都新车站的设计专 门组织了国际竞标会,在日本这样的竞标其实是非常少 的,整个设计工作持续了约6年半。京都车站项目的重 要性与艰巨性由此可见,这是京都重要的历史地位与现 4实/2/需20要20所决定的。
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