贵安高铁站综合交通枢纽工程
古建筑元素在现代建筑设计中的应用探索
古建筑元素在现代建筑设计中的应用探索发布时间：2022-07-28T07:03:23.746Z 来源：《福光技术》2022年16期作者：韩锦炆[导读] 挖掘和融入与设计主题相契合、具有独特美学意蕴的古建筑元素，在保证现代建筑作品安全性、功能性的基础上赋予了其独特的艺术美感，使其视觉艺术表现力也得到了增强。
中国建筑第八工程局有限公司西北分公司陕西西安 710000摘要：古建筑中凝聚着丰富而宝贵的古代建筑文化，虽然一些古建筑的建造时间距离现在已非常遥远，但是其仍然具有重要的艺术价值、文化价值和审美价值，其所包含的古色古香的元素也非常值得当代建筑设计师学习和借鉴。
现代建筑设计应该从古建筑中汲取营养，挖掘和提取有代表性的古建筑元素，并利用现代建筑设计理念和现代设计手法创造出具有传统建筑美感和现代建筑风格的建筑作品，从而更好地走中国特色建筑之路。
关键词：古建筑元素；现代建筑设计；应用探索1古建筑元素在现代建筑设计中的应用价值（1）传承和延续中国古建筑文化。
纵观中国古建筑的发展历程，不同朝代、不同地域的建筑均呈现出不同的特点和风格，在一定程度上是对中华五千余年发展历史的展现。
同时，很多古建筑留存至今，已经成为我国宝贵的文化遗产。
中国古建筑具有悠久的历史，在长期的发展中逐渐形成了丰富多样、独具特色的建筑元素，也形成了具有自身鲜明特色的建筑文化。
每一种古建筑元素都蕴含着深厚的历史文化，是中国古建筑文化的体现和缩影。
古建筑元素在现代建筑设计中的应用可以创造出具有中国古建筑文化内涵的现代建筑作品，在一定程度上开辟了传承和弘扬中国古建筑文化的新通道，促进了中国古建筑文化在新时期的传承和延续。
（2）更新艺术审美。
关于古建筑元素在现代建筑设计中的应用，设计者可以将古建筑与现代建筑有机结合，提取古建筑中的精华并将其融入现代建筑设计之中，经过直接或间接的艺术表现使古建筑元素所具有的独特艺术特征在现代建筑中进行展现，提升其艺术美感，凸显其设计风格，进而促进现代建筑设计的中国特色化发展。
贵州省PPP预备项目库(最终版)
联系单位 单位名称 联系人 联系电话 备注
5
武隆至道真 高速公路 新蒲新区遵 义机场高速 公路工程项 目 遵义市新蒲 新区遵义颜 村综合客运 站项目 遵义市正安 至习水高速 公路 赤水市月亮 田至复兴二 级公路
遵义市 35公里高速公路 道真县
交通 设施
拟建
40.00
40.00
BOT
可研报告已编制 特许经营+股 完成；目前正开 省交通运 权合作(或财 展环评，水保等 输厅 政补贴） 专项报件编制工 作。 特许经营 竣工 新蒲新区 开投公司
联系单位 单位名称 花溪区水 务管理局 六枝特区 水利投资 有限责任 公司 联系人 联系电话 备注
2
贵阳市花溪 区栗木水库 六枝特区纳 革水库工程 项目
花溪黔 陶乡马 大坝及配套附属设施 场村
水利
拟建
1.23
钱林
###########
3
六枝特 灌溉为主、兼顾乡镇和农村人畜饮 区陇脚 水利 水，规模为小（一）型 乡
张荣
18985381598
6
六盘水市盘 县锅圈洞水 库工程 毕节市赫章 县娃二沟水 库工程
六盘水 新建库容1356万立方米 市盘县
水利
拟建
5.40
3.20
2.00
0.20
BOT
特许经营
段世发
15086437666
7
解决古基乡集镇供水和灌溉供水。 毕节市 工程总库容63.7万方，兴利库容 水利 赫章县 44.8万方，年供水量65.6万方。
BOOT
特许经营
招投标
都匀工业 聚集区资 本营运有 限公司 福泉市城 管局 惠水县住 建局
肖力
18608549087
贵安高铁站防水施工质量探讨
贵安高铁站防水施工质量探讨摘要：正在修建的贵安高铁站东广场及地下空间工程和市政接驳工程位于贵安新区湖马片区核心区，三层结构均位于地下，所以防水工程的施工质量很大程度上影响着整个工程的质量。
本文从开挖支护、混凝土结构自防水、柔性防水、细部构造防水等关键工序进行阐述。
关键词：车站；结构自防水；细部构造防水1.工程概况本工程位于贵安高铁站东侧，为贵安站站前广场，包括地下空间工程和市政接驳工程。
主要功能为综合换乘、社会停车库及地铁换乘。
轨道交通车站为S1线、G1线两线换乘站。
两站平行换乘，G1线在南侧，S1线在北侧，车站总长360.9m，为地下三层15.2m宽岛式站台车站，沿东西方向布置。
西端区间采用暗挖法施工，伸入国铁股道及地道工程下侧，先于国铁候车厅下方的地道工程实施，东端区间拟采用明挖区间。
车站站台层采用多跨箱型框架结枃型式；站厅层与东广场地下空间、高架平台及地面联系平台相结合，采用框架结枃型式基础则根据地质情况及结构受力特性分别采用梁筏基础、独立基础及条形基础。
2.防水工程的施工技术防水设计原则：1、主体结构防水设计遵循为“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”原则。
2.确立钢筋砼结构自防水体系，主要依靠混凝土自身抗渗性防水，采取一定的措施保证混凝土的浇筑质量，抑制裂缝的开展，保证混凝土的抗渗性能；重点做好结构接缝处的防水施工，加强附加防水层，确保防水施工质量。
2.1围护结构防水施工技术地下三层结构墙体防水采用砂浆找平支护结构层后，铺设防水层，对开挖及支护结构要求较高，所以本项目土方开挖采用控制爆破技术，确保开挖后完成面的平整，为防水施工提供良好的基础。
地下一层及地下二层为放坡开挖，结构防水完成后回填。
通过机械碾压，保证回填土密实度，确保防水质量。
2.2砼结构自身防水施工技术本工程全部位于地下，防水设计等级为一级，结构不允许出现渗水，保证结构表面无湿渍。
迎水面结构采用防水砼，利用自身抗渗性进行自防水，同时设置柔性附加防水层保证防水质量。
贵安高铁站综合交通枢纽工程
汇报内容
1、工程概况
2、交通需求及规模预测 3、枢纽交通场站功能布局 4、交通流线组织 5、东广场布局方案研究
6、下一步工作的建议
一、需求预测思路
铁路客运量 各交通方式换乘分担率 各交通方式换乘量 接送旅客 客运需求 枢纽服务区域 社会经济 区域人口 出行强度 交通结构 服务区域居民出行需求量
贵安新区高铁站由铁路、公路、轨道 交通及常规公交等多种交通方式构成。在 铁路客流已知的情况下，需求预测分为两 大部分，一是铁路客运与各交通方式之间 的换乘量，二是枢纽服务区域内相关物业 开发产生的交通需求。
各交通方式客运需求 公 路 客 运 常 规 公 交 轨 道 交 通 社 会 车 辆 各交通方式 用地标准 各交通方式场站规模
出 租 车
二、预测结果 场站规模汇总 根据各交通方式场站规模预测结果，各交通方式适当调整后，推荐客运场站的 规模数据如表所示。
贵安站近远期发送量（单位：万人）
近期（2030） 贵安站 3250 远期（2040） 4500
三、工程边界条件
现阶段工程实施条件：高铁站房于2017年通车使用，其配套综合交通及场站设施需同 步完成。整体城市规划及站前道路进入方案研究阶段，本研究地块根据城市设计提供资料 完成相关数据测算。
四、研究对象
东广场
近期长途
近期公交 西广场 远期长途 远期公交
贵安高铁站综合交通枢纽工程的实施范围：东西广场及广场两侧地块。
东广场 近期长途远 期旅游集散 中心 近期公交 西广场 远期长途 远期公交
出租车场
社会车场
三、广场规模分析 贵安高铁站综合枢纽工程用地指标
地块 1号地块 用地 52800m2 功能及规模 高铁站前广场（地下为三层：地下一层为换乘通道、出租车上客 带及商业；地下二层为地铁站厅层及社会场停车场；地下三层为 地铁站台层） 地下两层：地下一层为长途客运站及商业、地下二层为社会车停 车场；地面为商业裙房及高层商业、酒店、公寓、办公。总建筑 规模地上15.7万平方米，地下6.0万平方米。 地下两层：地下一层为公交客运站及商业、地下二层为社会车停 车场；地面为商业裙房及高层商业、酒店、公寓、办公。总建筑 规模地上13.9万平方米。地下5.0万平方米。 4.5 技术指标
贵安优秀典型案例
贵安优秀典型案例贵安是贵州省的一个地级市，位于贵州省南部。
这里有许多优秀的典型案例，展示了贵安在各个领域的发展和进步。
下面列举了10个典型案例。
1. 贵安新区：贵安新区是贵州省的一个国家级开发区，也是中国西部地区的重要经济增长极。
该区域以高新技术产业为重点发展方向，吸引了众多知名企业和创新项目的落户。
贵安新区的建设和发展成为贵州省经济发展的重要引擎。
2. 贵安绿道：贵安绿道是贵安新区的一项重点工程，旨在打造一条连接城市与自然的绿色通道。
该绿道沿着贵安新区的河流和山脉延伸，为市民提供了一个休闲健身的场所。
人们可以在这里散步、骑行、跑步，享受自然风光。
3. 贵安国际会展中心：贵安国际会展中心是贵安新区的重要标志性建筑之一，也是贵州省会展业发展的重要窗口。
该中心拥有现代化的会议设施和展览空间，吸引了许多国内外的大型会议和展览活动。
通过举办各类会展活动，贵安新区促进了经济交流与合作。
4. 贵安高铁站：贵安高铁站是贵州省的一个重要交通枢纽，连接了贵阳市和贵安新区。
该高铁站采用了现代化的设计和建筑技术，提供了便捷的交通服务。
贵安高铁站的建设和运营改善了贵州省的交通状况，促进了经济和旅游的发展。
5. 贵安国际机场：贵安国际机场是贵州省的一个重要航空枢纽，连接了贵阳市和其他国内外城市。
该机场采用了先进的航空技术和设施，提供了高效安全的航空服务。
贵安国际机场的开通改善了贵州省的航空运输能力，促进了旅游和贸易的发展。
6. 贵安大数据创新中心：贵安大数据创新中心是贵安新区的一项重点项目，旨在推动贵州省大数据产业的发展。
该中心集聚了大量的数据资源和创新人才，为企业和机构提供数据处理和分析的服务。
贵安大数据创新中心的建设和运营推动了贵州省的数字经济发展。
7. 贵安智慧城市建设：贵安智慧城市建设是贵州省的一项重要任务，旨在提升城市管理和公共服务的水平。
通过应用先进的信息技术和物联网技术，贵安实现了城市基础设施的智能化管理，提供了更高效便捷的公共服务。
贵安站
贵安站以“黔中新秀、生态独韵”为设计理念，在装饰装修细节上凸显贵州多民族文化内涵与现代建筑的融 合。进站大厅设计了两幅巨形浮雕，展现了贵州蜡染这一世界非物质文化遗产；外墙面窗花以苗、侗、壮三种民 族图案抽象设计，民族特色浓厚；外墙与屋面檐口采用钢结构斗拱造型，体现了中国古代建筑斗拱的特点，实现 了屋面和建筑四周的自然过渡与精美和谐；屋面安装半圆形铝合金型材，大气磅礴，使仿古建筑与现代金属屋面 结合，实现了新旧建筑风格的有效传承 。贵安站
贵安站地下空间采用了智能化停车系统；采用分级停车诱导的方式，指导使用者停车；采用智慧寻车系统， 帮助使用者快速寻车;采用移动应用、ETC、银行卡等多种支付方式解决车辆出场难的问题 。
交通换乘
截至2022年7月，贵安站有贵阳公交708路、贵阳贵安公交5路、贵阳贵安公交7路 。
价值意义
贵安站投入使用后，与沪昆高铁、渝黔高铁、贵阳市域快铁西南环线、贵阳城市轨道交通等将进一步畅通连 接，贵阳贵安的城市框架纵深拉开，大交通助力“强省会”，促进区域融合发展，将进一步打造贵安新区对外开 放的形象窗口 。（贵阳日报融媒体评）
贵安站采用导光管采光系统引导室外光线进入地下空间，以补光系统弥补地下空间自然光线的缺乏。利用轨 道交通车站设备用房上部空间设置直通地面的斜坡绿化广场，同时于广场顶部设置采光井及光导管系统，旅客在 地下二层的地铁站厅内便可直接感受到阳光和绿化，视线可直接通过绿坡看到贵安新区的新城风貌，同时也有利 于吸引市民更便利到达地铁车站。
贵阳三网施工工程(3篇)
第1篇近年来，随着我国城市化进程的加速，贵阳作为西南地区的重要城市，正迎来前所未有的发展机遇。
为满足城市快速发展需求，贵阳市政府高度重视基础设施建设，其中“三网”施工工程（即电力网、通信网、燃气网）作为城市基础设施建设的重要组成部分，正有条不紊地推进。
一、电力网改造升级在电力网改造升级方面，贵州500千伏贵阳站主变增容工程作为重点项目，正紧张施工。
该工程旨在提高变电站供电能力，缓解贵阳中部电网的供电压力，满足地区负荷发展的需求。
工程分为两阶段进行，第一阶段预计在6月15日前完成，第二阶段在2025年1月完成。
施工方已制定详实的施工策划方案，强化现场安全管理和质量控制，确保工程顺利进行。
二、通信网优化升级通信网作为现代城市的重要基础设施，对于提升城市信息化水平具有重要意义。
在贵阳，通信网优化升级工程也在如火如荼地进行。
贵南高铁引入贵阳枢纽工程作为贵南高铁的重要组成部分，已成功进入铺架施工阶段。
该工程将极大提升贵安新区的交通便利性，提高贵安新区人气指数和发展指数，大力促进贵阳地区经济发展。
三、燃气网安全改造为保障市民用气安全，贵阳青岩古镇“木质连片”电网改造工程启动。
该工程旨在提升电网设施，降低火灾风险。
工程将用新材料和工艺升级2000多户用户的电网，特别针对古镇核心景区的15台公变台区。
改造工作考虑到了古镇石铺街巷和木质房屋的特点，采用了合适的技术和方法，预防火灾并减少对古镇的破坏。
四、施工管理在施工管理方面，各项目均严格按照国家相关标准和规范进行，确保工程质量和安全。
例如，在电力网改造升级工程中，施工方注重作业点与周边带电运行设备的安全距离，确保拆除工作的安全进行。
总之，贵阳三网施工工程作为城市基础设施建设的重要组成部分，正为提升城市品质和效率贡献力量。
未来，随着这些工程的完工，贵阳将更加宜居、宜业、宜游，为市民创造更加美好的生活。
第2篇近年来，随着我国城市化进程的加快，基础设施建设成为推动城市发展的关键。
新型交通枢纽施工方案(功能整合与交通导向)精选3篇
《新型交通枢纽施工方案》一、项目背景随着城市化进程的不断加快和人们出行需求的日益增长，传统的交通枢纽已经难以满足现代交通的高效运转和多元化服务需求。
本新型交通枢纽项目旨在整合多种交通方式，实现功能的高效融合，为市民和旅客提供更加便捷、快速、舒适的出行体验。
同时，以交通为导向，带动周边地区的经济发展和城市建设。
该交通枢纽将集地铁、高铁、公交、出租车等多种交通方式于一体，通过合理的布局和设计，实现不同交通方式之间的无缝衔接。
项目占地面积[X]平方米，总建筑面积[X]平方米，包括候车大厅、站台、换乘通道、商业配套设施等。
二、施工步骤1. 场地平整与基础施工- 对施工场地进行平整，清除障碍物，确保场地符合施工要求。
- 进行基础工程施工，包括桩基施工、基础开挖、基础浇筑等。
采用先进的施工技术和设备，确保基础的稳定性和承载能力。
2. 主体结构施工- 按照设计要求进行主体结构的施工，包括框架结构、钢结构等。
采用高质量的建筑材料，确保主体结构的强度和耐久性。
- 在施工过程中，严格控制施工质量，加强对混凝土浇筑、钢筋绑扎等关键环节的监督和检查。
3. 屋面及外墙施工- 进行屋面施工，包括防水处理、保温隔热层施工、屋面瓦铺设等。
确保屋面的防水性能和保温效果。
- 进行外墙施工，包括外墙保温、装饰材料安装等。
选择美观、耐用的装饰材料，提升交通枢纽的整体形象。
4. 内部装修与设备安装- 进行内部装修施工，包括地面铺设、墙面装饰、吊顶安装等。
营造舒适、美观的候车环境。
- 安装各类设备，如电梯、自动扶梯、通风设备、照明设备等。
确保设备的正常运行和安全性能。
5. 交通设施施工- 进行交通设施的施工，包括道路铺设、标线绘制、信号灯安装等。
确保交通枢纽周边的交通顺畅和安全。
- 建设换乘通道，实现不同交通方式之间的无缝衔接。
换乘通道应设置合理的标识和引导系统，方便旅客出行。
6. 绿化与景观施工- 进行绿化施工，种植各类花草树木，提升交通枢纽的生态环境。
侧墙回填交底-改
施记表010
技术交底记录表编号：
1.本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。
2.分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。
1.本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。
2.分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。
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2.分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。
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2.分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。
贵州铁路最新规划方案
01
贵州铁路现状
现有铁路线路
黔桂铁路
连接贵州和广西，是西 南地区出海通道的重要
组成部分。
渝贵铁路
连接重庆和贵阳，是西 南地区通往中南、华南
地区的重要通道。
贵广高铁
连接贵阳和广州，是中 国“八纵八横”高速铁
路网中重要的一纵。
成贵高铁
连接成都和贵阳，是中 国“八纵八横”高速铁
路网中重要的一横。
强化人才支撑
加强铁路建设和运营领域人才培养和引进， 提高人才素质和能力。
01
结论和建议
结论总结
贵州铁路网规划取得显著 成果
通过本次规划，贵州铁路网将实现全面覆盖 ，提高交通可达性和便捷性，满足社会经济 发展需求。
铁路建设对贵州发展具有重 要意义
铁路作为国民经济大动脉，对贵州经济发展、区域 协调、民生改善等方面具有不可替代的作用。
存在问题
线路布局不完善
目前贵州铁路线路布局主要集中在贵 阳等中心城市，部分偏远地区尚未覆 盖铁路网，制约了当地经济社会发展 。
运输能力不足
服务质量有待提高
尽管贵州铁路部门在服务质量方面持 续改善，但与旅客日益增长的需求相 比，仍有提升空间。
随着贵州经济的快速发展，现有铁路 线路的运输能力已无法满足日益增长 的运输需求，亟需扩能改造。
贵州铁路建设面临挑战与 机遇并存
虽然贵州地形复杂、建设难度大，但国家政 策的支持和区域经济的发展为铁路建设提供 了有力保障。
下一步工作建议
加快铁路建设进度
在确保安全和质量的前提下，加快在建 项目的施工进度，争取早日建成通车。
推进铁路技术创新
加强铁路科技研发和技术创新，提高 铁路建设和运营的智能化、绿色化水
贵安新区无水港选址研究
贵安新区无水港选址研究
岳辉;陈仕列;钟学燕
【期刊名称】《铁道货运》
【年(卷),期】2014(32)4
【摘要】选址问题是关系贵安新区无水港建设成败的关键环节.从尽量靠近进出口货源、依托铁路枢纽进行规划建设、充分利用运输资源、具备优良场地和预留发展空间、充分考虑与既有规划对接等基本原则出发,基于铁路货运站进行多阶段选址.在分析规划区域铁路主要货运站运量的基础上,从货场与城市用地布局、产业布局的匹配度,货场功能及运量,货场货流组织便捷度,站场周边用地条件,以及与既有国际物流体系匹配程度等因素出发,对铁路货运站进行初步评估,分析候选方案优缺点,确定最终方案.贵安新区无水港选址方法对于市域范围内基于铁路货运站进行选址具有较强的可操作性.
【总页数】6页(P31-36)
【作者】岳辉;陈仕列;钟学燕
【作者单位】中国中铁二院工程集团有限责任公司交通与城市规划设计研究院,四川成都610031;中国中铁二院工程集团有限责任公司交通与城市规划设计研究院,四川成都610031;西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191
【相关文献】
1.宁波港中距离无水港选址问题研究
2.基于改进粒子群算法的无水港多周期选址研究
3.基于复杂网络节点重要性的无水港选址研究
4.“一带一路”下基于两阶段模型的无水港选址研究
5.基于地区吸引力的内陆无水港选址评价研究
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中心城市国家级新区融合发展若干问题的思考
作者简介:岳伟,男,副教授,研究方向:马克思主义政治经济学㊁区域经济等㊂中心城市国家级新区融合发展若干问题的思考以贵阳贵安新区为例岳㊀伟(贵州民族大学,贵州贵阳550025)摘㊀要:所谓中心城市国家级新区融合发展就是既要解决中心城市大城市病,产业发展超出城市配套,住房教育医疗交通超负荷运转;同时又要改变新区鬼城产业发展落后城市配套的现状,聚人气聚财气聚城市功能要素㊂要科学回答 融什么㊁怎么融 ,即统筹基础设施建设㊁做好体制顶层设计㊁推动产业产城融合;坚持质量变革㊁效率变革㊁动力变革㊂关键词:中心城市;国家级新区;融合发展; 三大变革中图分类号:F2㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀doi:10.19311/ki.1672-3198.2023.12.0040㊀引言国家级新区,是由国务院批准,根据国家发展战略方向而设立的国家级重大发展功能综合先行区,现共有19个国家级新区,除舟山群岛新区,其余新区均紧邻省会级中心城市,利于发挥省会级中心城市的经济要素辐射溢出效应㊂西部新区发展乏力无不因为所邻中心城市实力不足,缺乏产业的支撑,如何高质量发展国家级新区破解发展难题,中心城市国家级新区融合发展的模式正应运而生㊂融合发展就是既要解决中心城市大城市病,即:产业发展超出城市配套,住房教育医疗交通超负荷运转;同时又要改变新区鬼城产业发展落后于城市配套现状,聚人气聚财气聚城市功能要素,合理配置和整合两城资源,实现1+1>2的放大效应㊂以贵阳贵安为例,贵阳,虽有8034平方千米行政面积,但以山地㊁丘陵为主,坝地较少,仅912平方千米,缺少产业发展的承载空间;贵安新区具有贵州作为山地省难得的发展大都市所需的大片平地区域优势,但缺少人气㊁商气㊂融合发展,对于贵阳市,有利于拓展其发展空间㊁提高贵阳城市形象,把贵阳的龙头舞起来,在区域竞争中赢得一席之地;对于贵安新区,依靠中心城市的发展溢出效应,夯实产业化,加速城市化进程㊂中心城市国家级新区融合发展要回答 融什么㊁怎么融 的问题,对此,本文以贵阳贵安为例,基于 三大变革 ,贵阳贵安融合发展愿景可从三个方面推进㊂1㊀融合发展着力点1.1㊀坚持质量变革,统筹中心城区国家级新区基础设施建设,敢于大手笔高档次适度超前谋划深入调查研究,实施 走出去引进来 的发展战略,边干边总结,总结他区和本区发展的成功经验,及时汲取他地教训,纠正本地发展偏差,注重高质量变革,科学合理做好中心城市国家级新区功能划分的工作㊂高规格规划,高水平建设,把中心城市规模效应发挥好,把国家级新区的国家级文章做好,实现中心城市国家级新区融合发展所需要的交通㊁水利㊁环保㊁重大市政工程等基础设施得以保证,使中心城市国家级新区教育医疗㊁社保养老㊁文化体育等社会发展事业同城化㊁一体化㊁均等化㊁无差别化发展,吸引新区聚人气财气,甚至适当超前规划更能把新区高质量发展成为生态良好㊁环境优美㊁人文和谐宜居宜业的现代化都市新区㊂贵阳㊁贵安科学规划,结合两地实际,谋划构建 多中心㊁组团式㊁网络化㊁集约型 的 大贵阳都市圈 ,推动两地区域间的功能整合和升级,打造黔中城市群核心区㊂要把贵阳贵安放在同一张蓝图中高起点适度超前谋划,发挥云岩区㊁南明区㊁花溪区㊁观山湖区㊁清镇市等重点区域经济动力溢出效应,结合各自优势,科学合理规划,确保贵阳贵安各个功能区各具特色㊁协同作战㊁同城发展㊂贵阳贵安融合发展,除了各自交通路网完善推进,更为关键的是加强两地交通市政互联互通工程,加快推动城市干道㊁轨道交通㊁有轨电车互联互通㊂交通路网互联互通是贵阳㊁贵安融合发展的基础建设设施保证,包括 四高四铁四轨九干线 立体综合交通网,用 八横十二纵 撑起贵阳贵安市政交通互联互通骨架路网㊂两地互联互通的关键是轨道交通S1号线的开工建设,该线西连贵州第二高铁站贵安站,途经贵安生态新城㊁金竹生态新城腹地,东抵贵阳主城区,打造贵阳贵安零拥堵互联互通交通融合㊁人城空间融合㊁心理融合还需要公交地铁一卡通,贵安新区范围内户籍㊁医保㊁机动车牌照与贵阳同城化㊁一体化融合,贵阳贵安要切实做好公共服务配套优㊃01㊃质化㊁均衡化㊁同等化,鼓励发动主体融合,运用多元主体,把贵阳优质教育资源溢出到贵安兴办分校,打造两地教育融合发展共同体㊂贵阳贵安融合发展的 六网会战 不只局限于 铁公基 的传统基建,还应包括新基建,全面铺开两地供水㊁供气㊁供电㊁地下管网㊁信息技术互联网等各项基础设施建设,突出质量变革,高起点规划统筹,高品质特色彰显,形成贵阳贵安融合发展宜居宜业生态精致的现代化都市,学习苏州 小桥流水,白墙黑瓦 城市影像,贵阳贵安融合下的贵安新区努力实现国家战略目标,打造 绿水㊁青山㊁红瓦㊁白墙 海绵田园城市,成为内陆开放型经济新高地和生态文明示范区㊂1.2㊀坚持效率变革,做好中心城市国家级新区融合发展体制政策顶层设置新区开发成败的关键需要中央㊁省级㊁地方三级联动,但中央的支持更多是允许地方政府先行先试,不可能单独对某一区域在资金项目等方面特殊照顾,所以省级政府㊁新区管委会如何运用中央赋予其战略实验发展红利,不负中央重托,是一个很需要智慧的工作㊂一般设立新区都较为远离主城区,发展基础可以说一张白纸,实现中心城市国家级新实现区融合发展是两地优势互补㊁共建共享高质量发展资源实现新区成功开发的可行性选择路径㊂融什么,怎么融呢?关键做到中心城市国家级新区交通互联互通㊁产业相互配套㊁环保联防联治㊁公共服务设施共用共享,推动以产兴城㊁以城促产㊁产城融合㊂而实现这一切,必须推动机制体制创新,坚持效率变革,提高推动工作的执行力㊁战斗力,坚决杜绝懒政㊁怠政㊁推诿扯皮等不良政治风气,推进城市治理体系和治理能力现代化㊂贵安新区采用的行政运行体制借鉴东莞等珠三角发达城市模式,只设 新区+乡镇 两个层级,省去县级行政,两级扁平化管理,推行大部门制和雇员制,为贵阳市整体接管贵安新区在行政设置上提供了实际意义的管理模式,但为了降低贵阳接管贵安两地融合的阻力,贵安新区党工委㊁管委会主要负责人正厅级职级需保持不变,正厅级干部由省委任命,副厅级干部由贵阳市会商省委组织部任命,同时贵阳市委书记兼任新区党工委主任㊁市长兼任新区管委会主任,特别是贵阳市委书记同时又是省委常委,这种政治安排能够保证两地融合发展中行政效率的提高㊂利用好两地党政联席会议机制,两地具体职能部门做好交接融合工作㊁加快职能划转,贵安新区党工委㊁管委会作为省委㊁省政府派出机构,利用所赋予省级经济管理权限,集中力量发展经济,实现贵阳生产要素有效流向贵安,壮大贵安新区经济活力和实力,其他职能顺利划转贵阳市统一管理㊂贵阳贵安融合发展,为避免统计重复计算,GDP可计入贵阳市,做大贵阳经济总量,提高中心城市首位度㊂贵阳贵安基于效率变革的体制政策顶层设置,不能局限于政府层面,更应该形成社会㊁企业㊁民众共同参与的多元主体融合机制,直面社会热点㊁企业痛点和个人难点动态变革㊁科学管理㊁高效施政㊂1.3㊀坚持动力变革,推进中心城市国家级新区产业融合产城融合,形成具有本地优势的产业集群贵阳贵安两地最大的优势就是生态,贵阳贵安融合发展必须始终基于这一最大实际出发考虑问题;贵阳贵安两地最大的短板就是实体经济发展不足,但又不能饥不择食㊂高污染㊁高能耗㊁高排放三高企业坚决不能引进,必须坚持动力变革,实现新旧动能转换,始终以新技术㊁新材料㊁新能源三新产业为引进方向,走出一条有别于其他省份的发展新路,这不仅是贵阳贵安两地更是整个贵州省最大的政治㊂贵安贵阳大力发展实体经济要有紧迫感㊁要有决心㊁要有定力㊁更要有信心㊂贵阳贵安发展的大数据㊁大健康㊁大旅游等新兴产业可以说是最能发挥其气候凉爽㊁风景优美㊁地质结构稳定㊁资源丰富的地域优势,贵阳贵安产业融合就是要你中有我㊁我中有你,产业发展㊁要素配置要统一规划㊁协同作战,既有竞争又有合作,竞争为迸发活力提高合作的基础,合作为实现1+1>2效应提高区域产业竞争力;对于贵安新区必须更加强调产城融合,以产兴城㊁以城聚产㊁产城联动,始终把产业发展做强做大㊂实体经济作为贵安新区开发成败的 牛鼻子 工程,营造 融合必谈实体经济㊁发展必谈实体经济㊁干事创业必谈实体经济 的浓厚氛围,在贵阳贵安神奇的大地形成最能发挥两地比较优势的提升中国志气㊁彰显贵州骨气㊁夯实贵阳贵安底气的产业集群㊂对于贵阳贵安产业融合㊁产城融合㊁发展实体经济有如下几点建议:先行探索贵阳贵安 飞地经济 模式,即贵阳研发贵安生产㊁贵阳办公贵安加工㊁贵阳市场贵安制造㊁贵阳总部贵安基地的新型实体经济产业园区㊂按照市场经济原则,利用政府有形之手积极推动贵阳六城区㊁清镇市和四个国家级开发区在贵安新区设立各区贵安园区,充分利用好新区各项优惠政策,为实体经济企业做好服务;坚决避免贵阳各区之间㊁贵阳贵安之间行业同质㊁恶性竞争,做好统一规划,积极分工合作,实现错位发展,如观山湖区经开区贵安新区均有汽车制造,贵阳贵安同为全国首个国家级大数据产业发展集聚区等,这难免存在竞争,竞争是发展的动力,但恶性竞争特别同一区域的重复建设对地方经济建设伤害巨大,贵阳布局的优势产业企业,贵安新区为贵阳做好上下游配套企业生产,延长生产链,同理,贵安新区布局的优势产业企业,贵阳为之做好配套服务,发展现代服务业,发展楼宇经济,包括人力外包㊁财务外包㊁大数据云计算应用等,实现两地产业融合;抓 二八定律 关键少数,结合本地区产业规划,注重引进诸如美的㊁正威㊁浪潮㊁新希望㊁㊃11㊃华大基因㊁赛峰㊁特斯拉㊁梅里亚等国内外大型企业集团,没有条件的,可以培育贵阳本地的老干妈㊁满帮等成为大型巨头公司,充分发挥这些企业的带动作用,一个企业一个园区,一个园区一个行业,实现贵阳贵安 一品一业㊁百业富贵 ,补齐实体经济发展的短板;充分利用大型集团的行业带动力,不仅一个重要企业带动形成一个行业一个产业,更重要要延伸发展相近行业产业,比如利用华为云数据中心项目建设,发展大数据技术支持㊁华为技术培训基地,服务器㊁华为智能手机生产等实体经济㊂2㊀结语与展望中心城市国家级新区融合发展是实现中心城市综合竞争力提高和国家级新区成功开发的积极可行的选择路径,以贵阳贵安为例,必须坚持质量㊁效率㊁动力三大变革,从基础设施㊁机制设置㊁产业互动上融合发展㊂参考文献[1]贾若祥.促进国家级新区健康发展的思路与对策[J].中国发展观察,2016,(17).[2]薄文广,安虎森.我国区域发展思路的演进与未来展望[J].南开学报(哲学社会科学版),2016,(03).[3]汪东,王陈伟,侯敏,等.国家级新区主要指标比较及其发展对策[J].开发研究,2017,(01).云南多民族葫芦笙传说与中华文化认同李㊀丹(云南商务信息工程学校,云南昆明650000)摘㊀要:云南作为葫芦笙的主要流传地,其葫芦笙文化为多个民族共创㊁共享㊁共传,尤其是在起源传说方面,葫芦笙起源有着多样化的叙事,各个民族之间,呈现出同中有异的特点㊂这种文化既促进了民族成员内部的凝聚力,也外化成为不同民族之间交往的纽带,构成了中华民族共同体意识的一部分㊂关键词:葫芦笙;起源叙事;多样性;共享;中华民族共同体意识中图分类号:F2㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀doi:10.19311/ki.1672-3198.2023.12.0050㊀引言葫芦笙是我国西南地区特有的文化现象, 葫芦笙主要流行于云南,广西㊁四川㊁贵州部分地区亦有流传㊂使用葫芦笙的民族有彝㊁佤㊁怒㊁纳西㊁傈僳㊁哈尼㊁普米 ㊂云南地区是葫芦笙的主要流传地,从澜沧的拉祜族到佤族,怒江的傈僳族到大理㊁楚雄地区的彝族,都是葫芦笙文化的持有者㊂在云南的这些民族地区,葫芦笙是必不可少的乐器,也是民族文化的重要组成部分,在不同的民族中,表现出同中有异的特点㊂如在楚雄的彝族地区,葫芦笙主要用在节日㊁祭祀和婚嫁;而在临沧的拉祜族地区,葫芦笙是婚丧嫁娶都离不开的乐器㊂各地的葫芦笙起源叙事不尽相同,如彝族史诗‘梅葛“中是这样叙述的: 竹子长大了,葫芦长好了,竹子砍成节,葫芦挖成洞,竹片作舌头,放进竹节里,竹节安在葫芦上,公配母来母配子,5个竹节各有音㊂葫芦配竹节,做成葫芦笙㊂ 布朗族的传说是这样的:以前有一个眼睛失明的寡母,她独自抚养大了5个儿子后,儿子们各自外出谋生㊂老人非常想念儿子们㊂5个孩子想到了一个办法,他们用竹子做了5根长短不一的管子并安装在葫芦上,做成了葫芦笙㊂因为葫芦笙的管子粗细和长短都不一样,所以发出的声音也不一样,又因为是5个兄弟一起做的,就代表了不同的寓意㊂从葫芦笙的制作技艺到葫芦笙乐再到葫芦笙舞蹈,各地的葫芦笙文化相互交融,在云南地区形成了以葫芦笙器乐为核心的文化交融场,成为了中华民族共同体意识中的重要组成部分㊂1㊀葫芦笙起源叙事的多样性葫芦笙起源有着多样化的叙事,各个民族之间,呈现出同中有异的特点㊂葫芦神话是中华神话中稳定的神话叙事㊂许多民族共享这一神话,这也是中华文化认同的一个表现,也是各民族多元文化交流㊁交融互借后的结果㊂葫芦笙和葫芦的密切关系,可从葫芦神话到葫芦笙传说之间的流变中看出,如 葫芦崇拜 ㊂葫芦是葫芦笙的重要构成部分,葫芦文化在我国的各族中都有分布,其中最具代表的是葫芦神话㊂无论是汉族还是少数民族,都有葫芦神话的母题㊂汉族有 女娲作笙簧 的传说,袁珂认为 笙之所以叫 笙 ,据说是为了人类的繁衍滋生,其义同 生 ㊂而古代笙用葫芦(匏)制作,其事又和伏羲女娲入葫芦避洪水,后来结为夫妻,繁衍滋生人类的古神话传说有关 ㊂女娲伏羲神话也流传在许多少数民族中,如苗族认为伏羲㊁女娲是他们的先祖,彝族也有类似的说法: 彝族不仅把葫芦作为祖先崇拜的实体,还把葫芦看作彝㊁汉㊁苗㊁傣各族的共同始祖㊂在这里(云南楚雄彝州南华县属哀牢山区摩㊃21㊃。
贵阳至南宁高铁引入贵阳枢纽施工招标
贵阳至南宁高铁引入贵阳枢纽施工招标摘要：一、引言：介绍贵阳至南宁高铁项目的背景和重要性二、主体：分析贵阳至南宁高铁引入贵阳枢纽的施工招标过程和关注点三、论述高铁建设对贵阳和南宁两地经济、社会和旅游发展的影响四、结论：展望贵阳至南宁高铁项目的未来发展前景正文：贵阳至南宁高铁项目是我国铁路建设的重要组成部分，近日，该项目引入贵阳枢纽的施工招标已经启动，预示着这一工程进入了全新的阶段。
贵阳至南宁高铁线路全长约480公里，设计时速350公里，建成后将大大缩短两地之间的旅行时间，促进区域经济发展。
此次施工招标主要包括贵阳枢纽相关工程的建设，包括路站、区间、隧道等。
招标过程备受关注，不仅是因为项目的重要性，还因为其潜在的影响。
高铁的建设将进一步提高贵阳和南宁两地的经济、社会和旅游发展水平。
首先，高铁的建成将带动两地经济的快速发展。
高效、便捷的交通手段将促进企业间的交流合作，为两地产业发展提供新的机遇。
同时，高铁沿线城市的产业布局也将得到优化，进一步推动区域经济的协调发展。
其次，高铁的开通将有利于社会资源的整合。
沿线地区的人员流动将更加频繁，有助于教育、医疗、文化等资源的共享，提高公共服务水平。
此外，高铁还将促进城市间的互动，增进各地人民的友谊和了解。
最后，高铁的建成将对旅游产业产生积极的推动作用。
贵阳和南宁两地丰富的旅游资源将得到更好的整合，吸引更多游客前来观光度假。
高铁的便捷性也将激发沿线旅游景点的开发，推动旅游业的发展。
总之，贵阳至南宁高铁项目的建设将带来诸多积极影响，为两地的发展注入新的活力。
我们期待这一项目能够按照计划顺利推进，早日造福于民。
国家发展改革委关于新建贵阳至南宁铁路可行性研究报告的批复
国家发展改革委关于新建贵阳至南宁铁路可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2016.09.14•【文号】发改基础[2016]1980号•【施行日期】2016.09.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于新建贵阳至南宁铁路可行性研究报告的批复发改基础[2016]1980号中国铁路总公司，贵州省、广西自治区发展改革委：中国铁路总公司、贵州省、广西自治区人民政府《关于报送贵阳至南宁铁路客运专线可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2016〕225号）和中国铁路总公司办公厅《关于补充报送新建贵阳至南宁铁路客运专线可行性研究报告的函》（铁总办计统函〔2016〕289号）收悉。
经研究，现批复如下：一、为完善区域路网布局，提高通道运输能力和服务质量，带动沿线经济社会发展，同意建设贵阳至南宁高速铁路。
二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。
线路起自贵阳枢纽龙里北站，经贵州都匀、独山、荔波，广西金城江、都安、马山、武鸣，终至南宁枢纽南宁东站，正线长约482公里，共设14个车站（含捞村站）。
同时扩建贵安站，新建大土至马寨联络线、钦柳联络线、贵阳北第二动车运用所及相关联络线、南宁枢纽屯里第二动车运用所等相关工程。
（二）主要技术标准。
铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
速度目标值：350公里/小时。
最小曲线半径：一般7000米，引入枢纽地段可适当减小。
最大坡度：一般20‰，困难地段经行车检算后不大于25‰。
到发线有效长度：650米。
牵引种类：电力。
列车运行控制方式：自动控制。
行车指挥方式：综合调度集中。
其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。
规划输送能力：4000万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资757.6亿元，其中工程投资722.6亿元，动车组购置费35亿元。
资金来源为：项目资本金378.8亿元，贵州省和广西自治区承担部分工程投资以及各自境内段征地拆迁工作和费用。
贵安新区中心区中央活力区及高铁综合交通枢纽区城市设计
贵安新区中心区中央活力区及高铁综合交通枢纽区城市设计深圳市蕾奥规划设计咨询股份有限公司
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2018(000)012
【总页数】5页(P89-93)
【作者】深圳市蕾奥规划设计咨询股份有限公司
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.综合交通枢纽区域的城市设计——记武汉铁路客运枢纽汉口火车站站区综合规划的设计实践 [J], 闵雷;黄焕
2.大型综合交通枢纽带动下的城市中心区城市设计-以上海西站及其周边地块为例[J], 薛鸣华;王旭潭
3.基于城市记忆复兴的小城镇新建中心区城市设计——由温州瑞安城北组团中心区城市设计引发的思考 [J], 陈科;徐雷
4.城市中心区和边缘区的高铁枢纽区域消费活动特征研究 [J], 卢昀伟;任彬彬;张慧
5.城市中心区和边缘区的高铁枢纽区域消费活动特征研究 [J], 卢昀伟;任彬彬;张慧因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
《贵阳市城市总体规划》批后公布
《贵阳市城市总体规划》批后公布〔2021 年修订〕批后公布«贵阳市都市总体规划〔2020—2020 年〕»〔2021 年修订〕于 2021 年 12 月 5 日获国务院批准实施，现将规划要紧内容公布如下：第一章总那么一、编制目的«贵阳市都市总体规划〔2020—2020 年〕»作为指导城市进展建设的纲领性文件，较好地引导和促进了贵阳市社会经济进展和都市建设。
国家出台假设干支持贵州进展的重大政策和战略措施，面对新的进展形势，贵阳市迎来了进展的新机遇，进入快速进展时期，进展条件和进展环境发生重大变化。
为加快适应新常态下都市进展方式转型，积极应对新型城镇化下城乡规划治理工作提升的要求，进一步充分发挥城市总体规划对新时期社会经济进展和都市建设的指导作用，依据«中华人民共和国城乡规划法»及相关法规，对«贵阳市都市总体规划〔2020—2020 年〕»进行修订。
二、指导思想全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，统筹推进〝五位一体〞总体布局和和谐推进〝四个全面〞战略布局，贯彻创新、和谐、绿色、开放、共享五大进展理念，落实中央、省都市工作会议精神，坚持加速发展、加快转型、推动新跨过主基调，把贵阳市建设成为和谐宜居、富有活力、独具特色的现代化都市。
三、规划年限本次修订期限至 2020 年。
四、规划范畴和空间层次市域：即贵阳市行政区划范畴，含南明区、云岩区、白云区、花溪区、乌当区、观山湖区、清镇市、修文县、开阳县、息烽县；总面积 8034 平方公里。
中心城区：东起小碧乡、永乐乡、东风镇，西至朱昌镇、金华镇、久安乡、石板镇，南起党武乡、孟关乡，北至麦架镇、沙文镇、都拉乡；总面积 1244 平方公里。
都市规划区：东起南明区永乐乡，西至清镇市红枫湖镇，南起花溪区青岩镇，北至修文县龙场镇、扎佐镇；含南明区、云岩区、白云区、花溪区、乌当区、观山湖区及清镇市青龙办事处、红枫湖镇、百花湖乡和修文县龙场镇、扎佐镇；总面积 3121 平方公里。
1—贵安新区总体方案
贵安新区总体方案（4313字）2012年1月，国务院发布的国发2号文件，提出推进贵阳-安顺经济一体化发展，加快建设贵安新区，重点发展装备制造，资源深加工和战略新兴产业以及现代服务业，把贵安新区建设成为内陆开放型经济示范区。
据此，我省很快提出了“贵安新区规划：一半山水一半城”的建设规划，根据贵安新区地理区位条件、在贵州乃至西南地区发展中所承担的功能，以及周边地区资源和要素禀赋，努力把贵安新区建设成为内陆开放型经济新高地，构建全国山地新型城镇化配套改革实验区、西部信息化与工业化深度融合发展创新区、高端服务业集聚区、生态文明建设引领区。
简介：贵安新区位于贵阳市与安顺市之间，涵盖2市4县（市、区）18个乡（镇），规划面积1560平方公里，适宜建设用地约600平方公里，规划人口500万人。
背景：2012年1月12日，国务院《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》（国发〔2012〕2号）提出要推进贵阳—安顺经济一体化发展，加快建设贵安新区，把贵安新区建设成为内陆开放型经济示范区，鼓励在土地、投资、科技创新等领域先行先试。
2月13日，《国务院关于西部大开发“十二五”规划的批复》（国函【2012】8号）将贵安新区作为西部地区“十二五”重点建设的五个城市新区之一。
核心区范围：主要包括贵阳市花溪区石板镇、党武乡、湖潮乡、麦坪乡；清镇市红枫镇（不含红枫湖水库及其保护区）；安顺市平坝县马场镇、高峰镇、夏云镇、城关镇（贵黄公路以南部分）、天龙镇、羊昌乡、白云镇（黎阳高新区范围周边部分）。
核心区总面积约888平方公里，其中贵阳市约347平方公里，安顺市约541平方公里。
核心区可供建设用地面积约400平方公里，其中贵阳市约180平方公里；安顺市约220平方公里。
直管区范围：主要包括贵阳市花溪区的党武乡、湖潮乡；清镇市红枫镇局部（6个村）；安顺市平坝县马场镇、高峰镇。
直管区总面积约470平方公里，其中贵阳市约182平方公里；安顺市约288平方公里。
贵阳高铁东站建设意见书
贵阳高铁东站建设意见书尊敬的贵阳市交通建设部门：我是一位贵阳市民，对贵阳高铁东站的建设计划提出以下建议和意见。
首先，贵阳高铁东站作为贵阳市的重要交通枢纽，应该充分考虑到人流和交通流量的增长趋势，以及未来的发展需求。
因此，建议在选址和规划时，充分考虑土地的可扩展性和未来的扩建空间，以便在未来需要扩大站房和设施时，能够方便地进行拓展。
其次，贵阳高铁东站应该注重人性化设计，为乘客提供良好的出行体验。
在站房的设计上，应该充分考虑乘客的方便和舒适，增加休息区、候车区和便利设施，例如充电设施、饮水机和座椅等，让乘客在候车和换乘过程中感到舒适和方便。
此外，为了方便乘客的出行，贵阳高铁东站应该与周边的公共交通系统完善衔接。
可以考虑在高铁东站设立公交站点或轨道交通站点，并加强与周边公共交通路线的衔接，提高乘客换乘的便利性。
再次，贵阳高铁东站应该注重安全管理和便民服务。
在安全方面，应该加强站内设施的维护，确保设施设备的正常运行，防止安全事故的发生。
同时，应该加强疏导人流、车流和行李流，确保乘客的安全。
在便民服务方面，应该提供餐饮、购物、娱乐和生活服务设施，满足乘客的各种需求。
最后，贵阳高铁东站在建设时应该注重环保和可持续发展。
可以采用节能环保的建筑材料和技术，减少能源消耗和排放，达到绿色建筑的要求。
同时，可以考虑利用可再生能源，如太阳能和风能等，为高铁东站提供部分能源。
总之，贵阳高铁东站的建设应该充分考虑未来的发展需求和乘客的出行体验，注重安全管理和便民服务，同时注重环保和可持续发展。
希望各相关部门能够认真考虑这些建议和意见，为贵阳市民提供更好的出行环境和服务。
谢谢！贵阳市民。
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铁路客运量
各交通方式换乘分担率
各交通方式换乘量 接送旅客 客运需求
枢纽服务区域 社会经济 区域人口 出行强度 交通结构
服务区域居民出行需求量
各交通方式客运需求
公 路 客
运
常 规 公
交
轨 道 交
通
出 租 车
社 会 车
辆
各交通方式 用地标准
各交通方式场站规模
二、预测结果
场站规模汇总 根据各交通方式场站规模预测结果，各交通方式适当调整后，推荐客运场站的
节约用地、注重效益
公共交通优先
结合商业物业品质需求， 有效组织人车交通
一体化换乘
以人为本，以流为 主
一、规划布局原则
1、满足综合交通场站规模预测需求。 其中东广场一侧各场站原则上不低于近期客流预测规模。 2、实现立体化、综合化交通场站建设，充分利用地下空间。 3、完善综合交通组织，实现人车分流、高效、便捷换乘的目的。 4、适度进行综合物业开发建设，实现站城一体。
三、工程边界条件
核心区
城市设计范围
贵安高铁站综合交通枢纽工程的建设以城市总体规划为前提，结合当地的周边环境， 针对核心区高铁车站周边的道路、配套交通、景观、车场、换乘流线等问题进行总体规划 ，包含高铁站房、城市轨道交通、长途、公交、社会车、出租车及其与周边道路系统的衔 接等问题进行设计。其核心是针对东、西广场解决站房与周边交通系统的衔接，换乘以及 交通流线组织等问题。
新设沪昆客专贵安站位于贵安新区核心 区中心，车站同时兼具通道功能和城际功能 ，对贵安新区核心地带商业综合体的发展具 有巨大的带动作用，是贵安新区核心区启动 建设的重要引擎之一。
二、工程概况
贵安高铁站区是集高铁长大干线、城际轨道交通、城市轨道交通、城市公共交通为一 体的综合交通枢纽。贵安高铁站综合交通枢纽工程作为高铁贵安站的配套工程，其作用在 于满足高铁贵安站能够按时投入运营，同时为高铁站提供必要市政及商业配套以及预留后 期市政交通工程实施的条件。
三、工程边界条件
现阶段工程实施条件：高铁站房于2017年通车使用，其配套综合交通及场站设施需同 步完成。整体城市规划及站前道路进入方案研究阶段，本研究地块根据城市设计提供资料 完成相关数据测算。
四、研究对象
贵安高铁站综合交通枢纽工程的实施范围：东西广场及广场两侧地块。
东广场 近期长途 近期公交 西广场 远期长途 远期公交
规模数据如表所示。
贵安站
贵安站近远期发送量（单位：万人）
近期（2030） 3250
远期（2040） 4500
汇报内容
1、工程概况 2、交通需求及规模预测 3、枢纽交通场站功能布局 4、交通流线组织 5、东广场布局方案研究 6、下一步工作的建议
一、规划布局原则
最大限度满足城市发展需要
人、车分离，减少交叉干扰
二、规划布局
多交通引入 高铁核心区引入：城市轨道交通、长途客运站、公交站场、出租车、社会车停车场。
东广场 近期长途远 期旅游集散 中心 近期公交 西广场 远期长途 远期公交 出租车场 社会车场
三、广场规模分析
地块 1号地块 2号地块 3号地块
用地 52800m2 35080m2 31055m2
地下两层：地下一层为公交客运站及商业、地下二层为社会车停 车场；地面为商业裙房及高层商业、酒店、公寓、办公。总建筑 规模地上13.9万平方米。地下5.0万平方米。
技术指标
4.5 4.5
2号地块
1号地块 （东广场）
3号地块
东 广 场 两 侧 地 块 容 积 率 为 4.5 ，建议商业业态构成：商业约占 43%、酒店约占6%、公寓约占7%、 办公约占44%。
参考国内同等规模的高铁车站，如郑州东站、杭州东站。 郑州东站周边物业销售价格高于主城价格，高铁物业以绿地集团为首，打造了绿地之窗、绿地 中心、绿地新都会等楼盘，集合了商业、办公、酒店、住宅为一体。是集甲级写字楼、五星级酒店、 餐饮、娱乐、购物中心于一体的大型现代服务业综合体项目。项目占地面积42156m2，容积率14.12， 总建筑面积682082m2。 杭州东站站前物业是TOD+CBD的商业开发模式，开发体量大，打造40万㎡的商业综合体，以酒店、 写字楼、大型商业业态为主。高铁巨大的客流是地下商业的主要客群，杭州东站地下商业入住率高 （入住率95%）、租金高（500-1000元/㎡）。
贵安高铁站综合枢纽工程用地指标
功能及规模
高铁站前广场（地下为三层：地下一层为换乘通道、出租车上客 带及商业；地下二层为地铁站厅层及社会场停车场；地下三层为 地铁站台层）
地下两层：地下一层为长途客运站及商业、地下二层为社会车停 车场；地面为商业裙房及高层商业、酒店、公寓、办公。总建筑 规模地上15.7万平方米，地下6.0万平方米。
贵安高铁站综合交通枢纽工程
汇报内容
1、工程概况 2、交通需求及规模预测 3、枢纽交通场站功能布局 4、交通流线组织 5、东广场布局方案研究 6、下一步工作的建议
一、项目背景
贵安新区位于全国“两横三纵”城市化 战略格局中包昆通道纵轴的南部，包括贵阳 、安顺下辖清镇市、花溪区、西秀区、平坝 县的20个乡镇，行政总面积约1895km2。
地下两层：地面层为公交客运站及商业、地下为社会车停车库； 地面为商业裙房及高层商业、酒店、公寓、办公。总建筑规模地 上10.1万平方米，地下3平方米。
汇报内容
1、工程概况 2、交通需求及规模预测 3、枢纽交通场站功能布局 4、交通流线组织 5、东广场布局方案研究 6、下一步工作的建议
一、需求预测思路
贵安新区高铁站由铁路、公路、轨道 交通及常规公交等多种交通方式构成。在 铁路客流已知的情况下，需求预测分为两 大部分，一是铁路客运与各交通方式之间 的换乘量，二是枢纽服务区域内相关物业 开发产生的交通需求。
三、广场块
用地面积 37374m2 39670m2 29115m2
贵安高铁站综合枢纽工程用地指标
功能定位
高铁站前广场（地下两层：地下一层为换乘通道、出租车上客带 及商业；地下二层为社会场停车场。地下空间建筑面积约：7万平 米。
地下两层：地面层为长途客运站及商业、地下为社会车停车库； 地面以上为商业裙房及高层商业、酒店、公寓、办公。总建筑规 模地上13.8万平方米，地下6万平方米。