论地铁站台门系统作用及常见故障
地铁站台门常见故障及处理方法研究
地铁站台门常见故障及处理方法研究地铁站台门是保障乘客安全的重要设备之一，但由于长时间的使用和各种外界因素的影响，常常会出现各种故障。
本文将对地铁站台门常见的故障进行研究，并提出相应的处理方法。
一、门无法打开或关闭这是地铁站台门常见的故障之一。
造成这种情况的原因可能有多种，比如门体内部零部件损坏、电路故障等。
处理方法可以是及时检修和更换损坏零部件，修复电路故障，确保门的正常运行。
二、门打开速度过慢有时候地铁站台门打开的速度会过慢，导致乘客出入不便，甚至引发人员拥堵。
这可能是由于门体内部液压系统故障或电力供应不足引起的。
解决这个问题的方法是对液压系统进行维修和更换液压油，确保门体打开和关闭的速度恢复正常。
同时，还应提高电力供应的稳定性，确保地铁站台门正常运行。
三、门无法自动关闭在乘客进入或离开地铁站台时，地铁站台门应该能够自动关闭，但有时候会出现无法自动关闭的情况。
这可能是由于传感器故障、电路故障或机械零部件损坏引起的。
解决这个问题的方法是检查和修复传感器，修复电路故障，更换损坏零部件，确保门体能够正常自动关闭。
四、门无法自动打开有时候地铁站台门无法自动打开，乘客无法顺利进入或离开地铁站台。
这可能是由于传感器故障、电路故障或机械零部件问题引起的。
解决这个问题的方法是检查和修复传感器，修复电路故障，更换损坏零部件，确保门体能够正常自动打开。
五、门打开后无法关闭有时候地铁站台门在打开后无法正常关闭，这可能是由于机械零部件损坏、电路故障或液压系统故障引起的。
处理方法是更换损坏零部件，修复电路故障，检修和更换液压系统，确保门体能够正常打开和关闭。
六、门体抖动或噪音过大地铁站台门在运行过程中出现抖动或噪音过大的情况，可能是由于机械零部件磨损、润滑不足或安装不稳引起的。
解决这个问题的方法是及时更换磨损零部件，加强润滑，调整安装位置，确保门体运行平稳、无噪音。
七、门体误操作有时候地铁站台门会出现误操作，比如在乘客通过门体时突然关闭。
浅谈轨道交通站台门安全回路故障分析与处理方法
浅谈轨道交通站台门安全回路故障分析与处理方法摘要：轨道交通站台门安全回路具有自动化、安全、监测和报警等特点，通过不断的技术改进和完善，为乘客提供了更加高效、便捷和安全的乘车环境。
然而，具体的站台门安全回路特点还会因特定城市、线路和系统的差异而有所变化。
因此，针对特定线路和系统，需要具体了解其工作原理、技术规范和运行要求。
关键词：轨道交通;站台门;安全回路;1轨道交通站台门安全回路特点轨道交通站台门安全回路是为保障乘客安全而设置的重要装置。
随着技术的不断发展，轨道交通站台门安全回路逐渐实现了自动化控制，减少了人工操作的依赖。
站台门安全回路的设计和工作原理经过多年的改进和完善，提高了系统的可靠性和安全性。
站台门安全回路广泛应用于城市轨道交通系统，包括地铁、轻轨和高铁等，以提供安全和便捷的乘客进出站体验。
站台门安全回路具备异常检测功能，能够监测站台门的状态，如开启、关闭、异常等，确保站台门的正常运行。
站台门安全回路设有电气安全保护机制，包括电流检测、电压监测和短路保护等，以确保乘客和设备的电气安全。
站台门安全回路具备防夹功能，当站台门检测到乘客或物体被夹住时，能够立即停止关闭或打开动作，保护乘客的安全。
站台门安全回路能够自动进行故障自检，并在发现异常时及时报警，通知操作人员进行处理和维修。
现代的站台门安全回路可以实现远程状态监测和控制，提供实时的运行数据和远程操作的功能，方便管理和维护人员进行远程操作和监控。
2轨道交通站台门安全回路故障轨道交通站台门安全回路故障可能会对乘客的安全和列车的正常运行造成影响。
以下是一些可能导致故障的常见因素。
电力供应故障：电力供应故障可能导致站台门安全回路无法正常工作。
例如，电源断电、电压不稳等情况可能导致站台门无法打开或关闭。
传感器故障：站台门安全回路使用传感器来监测站台门的状态，例如门的位置、开关状态等。
传感器故障可能导致错误的信号传递，造成站台门无法正确开启或关闭。
地铁站台门常见故障及处理方法研究
地铁站台门常见故障及处理方法研究地铁站台门是地铁站的重要设施之一，它起到了保障乘客出入站安全和维持站台秩序的作用。
然而，在日常使用中，地铁站台门也会遇到各种故障，给乘客的出行带来不便。
本文将对地铁站台门常见的故障进行研究，并提出相应的处理方法。
一、常见故障1.门夹人：地铁站台门夹人是一种严重的故障，可能导致乘客受伤甚至死亡。
这种故障通常是由于乘客在门关闭时未能及时通过，或者是门的感应系统出现故障造成的。
门夹人的处理方法包括立即停止列车运行，解救被夹人员，并对故障门进行维修或更换。
2.门无法关闭：有时地铁站台门无法完全关闭，这可能是由于门的机械故障或电子控制系统故障引起的。
这种故障可能会导致列车无法正常运行。
处理方法包括检查门的机械部件是否受损，修复或更换故障部件，并重新调试门的控制系统。
3.门无法打开：地铁站台门无法打开可能是由于门的电子控制系统故障或电源故障引起的。
这种故障可能会导致乘客无法进出站台。
处理方法包括检查门的电子控制系统是否正常工作，修复或更换故障部件，并确保门的电源供应正常。
4.门打开速度过慢：地铁站台门打开速度过慢可能是由于门的电子控制系统设置不当或门的机械部件磨损引起的。
这种故障可能会导致乘客等待时间过长，影响出行效率。
处理方法包括调整门的电子控制系统参数，检查门的机械部件是否磨损，修复或更换故障部件。
5.门感应敏感度不准确：地铁站台门的感应系统的敏感度不准确可能会导致门无法正确判断乘客的位置和行动，从而引发安全隐患。
处理方法包括重新调整门的感应系统的敏感度，确保其准确地识别乘客的位置和行动。
二、处理方法1.加强维护：地铁站台门是地铁站的重要设施，需要定期进行维护保养。
地铁运营管理部门应制定相应的维护计划，对站台门进行定期检查和保养，确保其正常运行。
同时，对于已经发现的故障，应及时进行维修或更换故障部件，确保站台门的正常使用。
2.加强监控：地铁站台门的故障往往会对乘客的出行安全和站台秩序造成影响。
浅谈地铁屏蔽门系统及故障处理
浅谈地铁屏蔽门系统及故障处理摘要：阐述了地铁屏蔽门系统的构成及作用，介绍了日常运行中屏蔽门的几种常见故障处理方法。
关键词：屏蔽门；控制系统；故障0 前言地铁屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机传动系统，电气部分包括电源系统、控制与监视系统。
屏蔽门控制系统一般由中央控制盘（包括逻辑控制单元及状态监视单元）PSC、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）组、通讯介质及通讯接口等设备，同时每道滑动门还设置一个就地控制（LCB）。
每个站台为一个控制子系统，系统内部采用现场总线（CAN 或LonWorks）和硬线连接两种方式，所有的关键重要指令均通过硬线连接，以确保系统的可靠性。
1 屏蔽门系统的作用1.1 屏蔽门系统功能总体来说，屏蔽门系统有三大功能。
第一，将站台区与隧道轨行区完全隔离，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，减轻了车站供冷系统的负荷，降低了环控系统的空调能耗；第二，防止乘客掉下站台，为车站管理节省了人力成本；第三，降低列车运行时噪声对车站的影响，消除列车活塞风对站台的影响，改善地铁车站的空气质量，保证乘客候车的舒适度。
此外，屏蔽门外形还可以与车站内其它建筑相协调，美化车站环境。
1.2 屏蔽门的社会及经济效益屏蔽门能有效地避免安全事故的发生，其社会效益显著。
据地铁运营部门统计，我国现有未安装屏蔽门系统的营运地铁线，平均每两天就会发生一起地铁乘客违规穿越禁区、进入轨道的事故。
而屏蔽门系统完全可以杜绝乘客意外掉落站台事故、有效防止入轨自杀事故的发生。
从经济效益上来说，据有关资料显示，安装屏蔽门系统可降低环控系统的空调能耗约20%以上，减少车站空调系统的年运行费用30%，并且减少大气污染，降低环境噪声，有效保护环境。
2 常见故障处理方法屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全的前提下，先发车后处理”的原则。
2.1 门状态指示灯故障将LCB的钥匙开关切换到“隔离”位置；打开顶箱面板切断该滑动门的电源；断开门状态指示灯的连接电缆；松开螺钉和螺母，换上新的门状态指示灯；连接门状态指示灯的电缆，接通该滑动门的电源；将LCB的钥匙开关切换到“手动”位置；通过按下LCB上的开门/关门按钮来开/关滑动门，从而来测试门状态指示灯；关上顶箱面板，将LCB的钥匙开关切换回“自动”位置。
合肥地铁站台门系统典型故障分析研究
合肥地铁站台门系统典型故障分析研究摘要：合肥地铁现有运营线路3条，均采用全高封闭式屏蔽门系统，该系统具有安全、节能、减噪等优点，能给乘客提供了舒适的候车环境；但当站台门系统发生故障时，会对客运及行车造成影响，针对站台门系统常见故障，本文通过对站台门系统的构成及原理进行分析，介绍了站台门系统日常运行中的几种典型故障及处理方法。
关键词：合肥地铁；站台门；安全回路故障；引言合肥地铁站台门系统安装于地铁站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应可多级控制开启/关闭滑动门的连续屏障。
站台门系统由机械和电气两部分组成。
机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括监控系统和控制系统。
站台门系统的使用，带来了诸多便利之处，但出现故障时，对乘客安全和列车运行会产生一定影响。
在日常故障中，站台门系统门机系统故障、安全回路故障、监控系统故障、激光障碍物检测系统故障较为常发，也较为典型。
因此针对这4种常见典型故障进行分析，阐述其发生原因及处理办法是十分有必要的。
1站台门系统构成及控制原理1.1站台门系统构成屏蔽门系统由机械部分和电气部分组成。
机械部分的门体结构主要包括：承重结构、门槛、门栏、顶箱、固定板、轨侧密封板以及滑动门、固定门、应急门、端门等。
机械部分的门机系统主要包括：驱动装置、传动装置和承载装置等。
电气部分的电源系统主要包括：双电源切换箱、驱动电源柜（包含UPS、蓄电池）、控制电源柜等。
电气部分的控制系统主要包括：中央接口盘（PSC机柜）、就地控制盘（PSL）、就地控制盒（LCB）、门控单元（DCU）、IBP盘等。
1.2站台门系统控制原理合肥地铁站台门控制系统须具有系统控制级、站台控制级（含 PSL 控制和 IBP 盘控制）和手动操作( LCB 控制）三级控制方式。
三种控制方式中以手动操作优先级最高，IBP 盘的控制模式比 PSL 控制模式高，系统级控制优先级别最低。
系统级控制是指列车在ATO正常运行模式下由信号系统直接对屏蔽门系统进行控制的方式。
地铁站台门常见故障及处理方法研究
地铁站台门常见故障及处理方法研究摘要：随着社会经济的发展，地铁已经是人们的主要交通方式，为了提高列车的运行效率，给乘客创造一个更好的乘车环境，就必须尽量减少设备故障的发生，以便在最短的时间内得到及时的修理。
因此，为地铁安全运营奠定了坚实的基础。
关键词：地铁站台门;常见故障;处理方法引言站台门是地铁工程中的一个关键环节，它对改善站台的安全性、改善站台的运行效率起到了很大的作用。
在地铁运营中，由于站台门的失效，将会对列车的安全运行产生重大的影响一、地铁站台门的作用地铁站的入口是在车站的边缘，将车站和候车区分隔开来，起到了很好的保护作用。
在列车未到达站台时，站台门关闭的，只有在列车到达站台时，站台门才会开启，乘客可以通过。
站台门可以有效的避免乘客跌入轨行区，保证乘客的人身安全。
另外，由于列车的高速行驶，在进站时，乘客等候区的气流会持续增大，从而导致列车的侧向压力降低，从而导致乘客坠入铁路。
同时由于列车长度过长，司机不易发现列车后方的状况，从而导致重大事故，危及乘客的人身安全。
采用地铁站台门，可有效地将轨道和站台之间的空间分隔开，减少对轨道交通控制系统的能耗。
由于乘客数量庞大，因此，车站工作人员要对乘客进行合理的分流，以保证乘客安全有序的乘坐。
地铁站台入口既可减少人力成本，又可节省人力；既可以保护乘客，又可以减少车站的能源消耗；减少了列车运行时的噪声，创造了一个良好的交通环境，为乘客提供了更加舒适的乘坐体验。
二、地铁站台门系统常见的故障隐患1.地铁站台和列车之间存在空隙在车站与列车间留出空间，以防止列车在行驶时发生剧烈的振动，对乘客的身体造成损害，所以在设计时要留出足够的空间。
站台与列车的间隙会导致乘客跌倒、卡住，甚至有可能会掉落到车厢里，导致列车的安全问题，影响列车的运营，降低运营效率。
2.地铁站台门和列车车门之间存在空隙为确保列车的安全运行，必须预先对轨道进行合理的规划，以确保站台门与列车间隔的安全，并确保安装程序的正确性，减少安装误差。
论地铁站台门系统作用及常见故障
100交通科技与管理技术与应用0 引言 地铁是现代交通重要工具之一，能够有效解决城市交通拥挤、城市汽车尾气排放等问题。
为人们提供高效、环保、节能、安全的出行方式。
但地铁也会存在一定的问题，运行管理难度大，维护成本费用高、安全问题等，需要在地铁站建设中充分解决这些问题，提升地铁经济效益。
根据相关资料显示，很多西方发达国家每年都会发生上百起的安全事故，给地铁发展造成影响。
如何防止安全意外发生，已经成为地铁发展亟需解决的问题。
为了有效应对意外情况，相关部门的技术专家，发明了地铁站台门系统，从最初应对安全问题，到现代完善舒适性和功能性，将环保节能理念充分融入到地铁站台门系统中，促进地铁站台门系统的模式和功能不断完善，并且已经广泛到国内外各大城市中，受到广大乘客的好评，也促进我国地铁事业的发展。
1 地铁站台门系统的作用1.1 站台门系统的功能 地铁站站台门主要有以下几个功能：第一，能够有效降低环境控制系统中空调能源消耗。
利用地铁站台门，将站台区域和列车运行区域进行隔离，从而减少两个区域内冷热气流交换，降低空调系统负荷，达到降低空调能耗的目的。
第二，由于地铁站站台门的自动性，能够节约大量的人工成本。
在地铁运行的过程中，并不是所有的乘客都能够自觉的遵守地铁站规则，经常容易出现乘客进入地铁运行轨道的情况，为了防止出现危险情况，地铁站都会安排更多工作人员进行安全管理，当地铁站台门能够从根本上防止乘客进入列车运行轨道，从而节约地铁站人力成本。
第三，能够有效改善地铁站的周围环境。
地铁站站台门能够有效降低列车运行时产生噪音，消除列车活塞风对地铁站台的影响，改善地铁站台的空气质量，从而提高乘客在候车时的舒适度，促使能够让乘客再次乘坐，增加乘客的满意程度。
另外，地铁站台的站台门还有其他作用，如完善站台门的外形设计，能够促使地铁站整体风格相协调，促使地铁站更加美观。
1.2 站台门系统的社会和经济效益 地铁站台门系统具有一定社会效益和经济效益，其中社会效益是指地铁站台门能够有效减少事故的发生。
站台门系统在地铁运营中的常见问题及解决策略
站台门系统在地铁运营中的常见问题及解决策略安徽省合肥市邮编:230000摘要：地铁站台门系统是保障地铁安全运营的重要系统，一旦发生故障会引起列车延误晚点、导致站台乘客滞留聚集，不仅影响地铁运营效率还会带来极大的安全隐患。
目前，关于站台门系统在运营中出现的问题已有相应研究，对典型屏蔽门故障案例进行总结分析，总结屏蔽门故障分类和相关处理方法，屏蔽门故障诊断的方法。
为进一步对地铁站台门故障的应对方法进行研究，本文针对电磁锁、八通线互锁解除及S1线综合后备盘(IBP)近年来在运营中出现的典型故障进行分析，并提出有效的解决对策。
关键词：站台门；地铁运营1 站台门故障分类引起站台门故障的原因有很多，包括站台门机械和门机故障、站台门控制系统故障、安全回路故障、与相关系统的接口故障等。
按故障发生的部位和范围，站台门常见故障可分为单个滑动门故障﹑整侧站台门无法开 /关故障、电源故障、安全回路中断故障、互锁解除故障、综合监控系统无法监视站台门状态故障等。
1.1 电源故障站台门设备在正常运营中出现的电源故障可分为驱动电源故障和控制电源故障以及由于市电中断造成的电源故障。
1.2 安全回路中断故障安全回路中断故障表现为系统诊断不到闭锁信号，安全回路继电器不闭合无法发送关闭锁紧信号给信号系统，各关闭锁紧状态指示灯熄灭。
1.3 互锁解除故障当站台门故障无法形成“关闭并锁紧信号”时，可在就地控制盘(PSL)上操作弹性自动复位开关，强制发送互锁解除钥匙开关(ASD/EED)的互锁解除信号给单元控制器(PEDC)，PEDC再把该信号传送到信号系统，以便能让列车进、出站。
但由于某种原因，如电气设备故障，影响PEDC无法发出“互锁解除”信号，此时互锁解除的故障将直接导致无法发车/接车的故障，最终导致列车晚点。
1.4 综合监控无法监控站台门状态故障站台门系统的监测功能主要由车控室操作指示盘(PSA)实现，站台门单元信息通过总线与PSA通信，专业人员可以通过PSA的人机界面进行查阅和操作。
地铁车门和站台门故障分析及解决方案探讨
地铁车门和站台门故障分析及解决方案探讨摘要：地铁工程作为人们出现的主要交通工具，其安全问题直接关系着人们的生命和财产的安全，本文主要对地铁站台门常见故障进行了详细的分析并提出了相应的维护管理措施，以供参考。
关键词：地铁；站台门；故障；维护管理一、地铁站台门及其作用（一）站台门的设置新型轨道交通车站一般都安装有站台门系统，设于站台边缘的有效站台长度范围内，以站台中心线两端对称布置，将列车运行区域与站台区域隔断，其滑动门与列车的车门相对应。
（二）站台门的作用1、保证乘客的人身安全。
站台门隔断了车站区域与轨道区域，可以把候车乘客阻断在站台区，防止乘客掉落轨道区域。
而且站台门只有在列车到站停稳后才能开启。
2、节约能源。
在地铁车站，由于站台门系统的隔断作用，减少了列车在隧道内运行带来的冷气流与站台区域热气流的交换，可以节约车站环控设施的能源。
3、降低噪声，提高候车舒适度。
站台门有效降低列车运行所带来的噪声，使乘客候车环境更加舒适。
4、节省人力资源。
因为站台门将站台和轨道区域阻断，能够在很大程度保障乘客的人身财产安全，所以，其可以有效的减少站台的接发列车人员，从而大大节省了人力资源。
二、地铁站台门常见的故障分析与处理措施（一）单档门故障1）站台门上方盖板打火。
由于站台门系统与轨道等电位，等电位线受潮湿、油漆、粉尘等原因容易导致绝缘件绝缘性失效；回流电流过大，超出绝缘件所能承受的能力，导致绝缘件被击穿；安装时，绝缘体也容易受到机械损伤。
以上情况均可能导致站台门盖板打火。
紧急故障处理：用绝缘胶布包扎处理受损的打火部位。
待运营结束后进行抢修，更换其受损部件。
2）门体玻璃破裂故障。
观察裂纹分布情况，考虑是否受到外力作用下破裂。
紧急处理为将两侧滑动门打开并隔离，减少活塞风的影响，用胶纸粘贴住已经破裂的玻璃。
运营结束后更换受损玻璃并调整好。
3）滑动门出现多次开门故障，SIG 开门及 PSL 间歇性操作不正常。
从信号（SIG）开关门及 PSL 开关门指令传输至单档滑动门门头的是共享相同的开关门硬线环线回路来判断，故障原因为站台门开门命令信号回路接线插头故障。
论地铁站台屏蔽门系统的作用及常见故障
论地铁站台屏蔽门系统的作用及常见故障摘要：随着当前我国经济水平的日新月异和科学技术的飞速发展，在为各个行业提供全新发展机遇的同时，为其提出了更高层次的发展要求。
其中轨道交通建设的质量好坏与居民的实际生活具有着不可分割的紧密联系，但是受各种客观原因或主观因素的限制，地铁站台屏蔽门系统所频繁出现的故障问题不容忽视，在明确地铁站台屏蔽门系统本身所具有的实际价值的同时，必须要加强对相关问题的勘察与检测。
关键词：地铁站台；屏蔽门；效益；故障引言以科学的方式在地铁站台安装屏蔽门系统，在确保整个交通秩序的同时，能够为乘客提供上下列车的通道，最有力的防止由于顾客勿入或有意闯入轨道区或设备区，所产生的不良现象影响整个列车的正常运行。
虽然在具体的使用中，地铁站台屏蔽门系统的价值得到进一步的展现，但是其中所潜在的故障问题必须要尽可能地寻求与之相关的对策进行问题改进与治理，确保能够为社会群体提供更加优质的服务。
1屏蔽门系统的作用1.1屏蔽门系统功能地铁站台屏蔽门系统顾名思义是站台公共区与轨道列车之间的可控通道，在实际的运用中其所产生的价值不容小觑。
首先，屏蔽门系统能够最为直接的将站台侧公共区空间与轨道侧空间两者进行单独的隔断，有力地规避了由于工作人员个人疏忽掉落轨道的安全隐患出现。
其次，在地铁运行阶段，出现或多或少的噪音是在所难免的。
而以科学的方式，加强对屏蔽门系统的更新与优化，可以减少地铁在整个运行过程中所产生的噪音和活塞风，确保能够为地铁站内部等候车辆来临的乘客提供有益的候车环境。
与此同时，活塞风的长期流入，会导致整个地铁内部的空调冷量损失，而运用屏蔽门系统，最有力地缩小了整个地铁在行驶阶段所产生的不必要的资金投入。
在确保地铁行驶阶段的投资建设成本能够控制在合理的范围内的同时，产生良好的经济效益。
最后，在地铁站台屏蔽门系统与机电设备监控系统之间或主控系统之间通常设有通信接口，一旦出现突发的故障状况时，能够在最短的时间将真实状况的信息进行传递，方便车站控制室的人员和专业的工作维修人员对整个屏蔽门的状态进行检测，最大限度地避免了安全事故的频发。
站台门系统在地铁运营中的常见问题及解决策略
站台门系统在地铁运营中的常见问题及解决策略摘要：站台门各项功能及运营指标均满足国家相关要求，保持其良好操作性，能够提升线路运营安全性和效率，探索站台门系统安全运营具有一定积极意义，本文对在地铁运营中站台门系统问题和解决对策进行了探索，以供借鉴。
关键词：站台门系统；地铁运营；安全1站台门全自动运行场景及其功能分析1.1正常场景站台门可满足全自动运行模式下列车的运行，即确保列车正常进站停车开门、关门发车出站及越站行车等功能，与传统的运行模式无差异。
1.2 非正常场景非正常场景主要分为与信号安全回路相关和非相关的场景。
其中非相关场景主要包含固定门、边门玻璃破损故障，该场景与传统运行模式应急处置无差异，工作人仅需在玻璃碎裂附近位置上张贴警示标志或设置安全带并加强该处的监控即可，无需差异化设计。
信号安全回路相关场景主要包含单（多）扇站台门无法打开或关闭、站台门或车门隔离、站台门主控系统或电源故障、夹人夹物、站台异物侵限等场景。
2站台门系统常见问题2.1站台门间隙问题在有人驾驶模式下，列车在站台完成乘客乘降作业后，由车载信号系统控制双门关闭。
经人工确认双门关闭且双门的间隙内无夹人夹物后，司机将列车驶离车站。
但是，由人工确认双门间隙的过程存在视觉盲区，国内的城市轨道交通线路中曾发生过因列车车门或站台门衔夹异物造成发车剐蹭事故，以及列车车门或站台门夹人未被及时发现而造成严重的乘客伤亡事故。
新一代轨道交通采用FAO模式，不再需要人工介入操作，双门间隙内是否有异物衔夹的探测工作也被站台门间隙探测系统取代。
因此，采用站台门间隙探测系统对双门间隙进行探测，是确保乘客安全和列车行车安全、实现站车一体化的关键技术措施。
2.2IBP故障整侧站台门动作方式有3种，第一种优先级最低也是运营期间正常使用的称为信号系统（SIG）开关门，即信号联动模式。
第二种车载信号传输至信号专业，由信号专业下发信号开关门指令到站台门系统，实现开关门。
站台门故障处理原则的解决方法
站台门故障处理原则的解决方法站台门故障处理原则的解决方法1. 引言站台门是现代城市地铁系统中的重要设施，它可以隔离地铁车厢和站台，确保乘客的安全和顺利进出。
然而，由于各种原因，站台门故障时不时发生。
本文将探讨站台门故障的处理原则和解决方法，以便更好地保障地铁运营的安全和顺畅。
2. 深度解析站台门故障的成因站台门故障可能由多种因素引起，包括机械故障、电子元件故障、供电问题等。
机械故障可能是由于站台门长时间使用、磨损或缺乏定期维护导致的。
电子元件故障可能涉及到传感器、控制板或电源等关键元件的故障。
供电问题可能是由地铁供电系统的不稳定或供电线路的故障引起的。
了解站台门故障的成因对于有效解决问题至关重要。
3. 探讨站台门故障处理的基本原则在处理站台门故障时，我们应该遵循几个基本原则。
安全第一。
无论什么原因导致的故障，我们都应该首先确保乘客的安全。
迅速切断电源。
立即切断电源可以防止电击和其他安全风险。
第三，通知相关部门。
一旦故障发生，及时通知地铁运营部门，以便他们能够采取必要的措施修理或更换故障部件。
维修专业人员负责。
站台门故障不应由非专业人员处理，应该由经过培训的维修人员负责处理。
4. 解决站台门故障的具体方法具体处理站台门故障的方法取决于具体的故障原因。
然而，以下是一些常见故障的解决方法。
如果是机械故障，可能需要更换磨损的零件或进行润滑维护。
如果是电子元件故障，可能需要检查电路板和传感器的连接情况，并更换故障元件。
如果是供电问题，可能需要检查地铁供电系统，并修复或更换故障线路。
5. 总结和回顾站台门故障是地铁运营中常见的问题，但通过遵循基本原则和采取适当的解决方法，可以确保安全和顺畅的地铁运营。
处理站台门故障时，我们应该始终将安全放在第一位，并让专业的维修人员负责处理。
以上提到的解决方法只是一些常见故障的示例，具体的故障处理应根据实际情况进行。
6. 我对站台门故障处理的观点和理解站台门故障处理是地铁运营中的重要环节，直接关系到乘客的安全和体验。
地铁安全门系统常见故障简析
地铁安全门系统常见故障简析摘要：在现代轨道交通系统中，地铁作为最快最便捷的交通工具而被广泛应用，而为了提高地铁运营的安全性以及针对环境和节约能源方面的考虑，越来越多的安全门设备被投入和使用。
因而安全门的故障处理工作成为了运营维护管理中重要的部分之一。
本文列举了安全门系统运营维护中几种常见的故障问题，指出了故障的成因及防御技术，旨在营造安定可靠的地铁运营环境。
关键词：安全性；安全门；故障分析；防御技术1安全门系统简介安全门系统的投入保障列车与乘客的安全，有效阻止列车运行过程中产生的活塞风将空调风全部带走，减少能耗；使乘客不再忍受噪音和粉尘带来的伤害，打造了一个安静、舒适的乘车环境，同时安全门外形可以与车站内其它建筑相协调，美化了车站环境。
安全门系统分为机械部分和电气部分，机械部分由门体结构和门机系统组成，电气部分由电源系统和控制系统组成。
门体结构由安装在站台边缘的上下支撑结构、立柱、门机梁、地槛、顶箱、滑动门、固定门、端门、应急门组成；门机系统包括门控单元、电机、齿轮传动带、电磁锁。
电源系统包括驱动UPS、控制UPS、蓄电池及配电柜，为整个系统提供动力源；控制系统由中央控制盘、安全继电器、CAN总线、远程报警设备、综合后备盘、就地控制盘、就地控制盒组成，实现系统级控制和站台级控制的主控回路。
2常见故障分析及处理方法安全门系统常见故障主要分为机械故障和电气故障两个部分，机械故障包括门体故障和门机故障；电气故障包括电源故障和控制系统故障。
2.1门体结构类故障门体结构类故障主要是由于钢化玻璃自爆或人为破坏、滑动门开关受阻、滑动门门体故障、端门无法打开、应急门故障等造成，地铁安全门系统门体结构类故障主要有以下几类：（1）滑动门/固定门/端门/应急门玻璃自爆或破裂故障该类故障主要是因为钢化玻璃固有的千分之三的自爆率，也有部分遭误碰误撞击造成的。
该类故障的解决办法是备足各种门体备件，以备应急处理，及时更换门体。
城市轨道交通机电设备站台门系统介绍及常见故障分析
城市轨道交通机电设备站台门系统介绍及常见故障分析发布时间：2022-08-08T07:25:25.081Z 来源：《科技新时代》2022年8期作者：胡格吉呼[导读] 站台门系统沿站台边缘布置，将站台区与隧道轨行区完全隔离，设有与列车门相对应、可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，减小了车站供冷系统的负荷，降低了环控系统的空调能耗。
呼和浩特市地铁运营有限公司内蒙古呼和浩特 010000摘要：站台门系统沿站台边缘布置，将站台区与隧道轨行区完全隔离，设有与列车门相对应、可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，减小了车站供冷系统的负荷，降低了环控系统的空调能耗。
关键词：城市轨道交通；站台门系统引言：城市轨道交通工程的规划与施工，不仅解决了地面交通拥堵问题，也极大地便捷了人们的日常出行，充分满足了人们多样化的生活需求，可谓一举数得。
传统的人工方式控制机电系统，暴露出了诸多问题，有效应用机电一体化技术，能够很好地解决这些问题，于无形中提升城市轨道交通系统的智能化水平，为乘客们提供安全而便捷的出行服务。
在机电一体化技术的大力支持下，现代城市轨道交通事业的整体发展水平必然得以最大程度的提升。
一、城市轨道交通机电设备站台门系统概述及特征（一）站台门系统概述：1、站台门系统（PSD）沿站台边缘布置，将站台公共区域与隧道轨行区隔开，降低列车运行时噪声对车站的影响，消除列车活塞风对站台的影响，改善地铁车站的空气质量，保证乘客安全和候车的舒适度。
2、站台门系统一般由门体承重结构、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端头门及滑动门的驱动门机、控制系统、供电等系统构成。
3、滑动门通常都是由远程控制的，根据列车运动的信号系统所发出的命令进行开关操作。
门在列车停止时才打开，并在关闭锁定后才允许列车驶离站台。
(1)当信号系统失效时，在人为保障安全的条件下，站台工作人员可通过就地控制盘（PSL）对滑动门进行开关门操作，就地控制盘（PSL）位于站台端头门处。
昆明地铁1、2、6号线站台门控制器典型故障研究及探索
昆明地铁1、2、6号线站台门控制器典型故障研究及探索摘要：本文对昆明地铁1、2、6号线站台门系统因控制器（PEDC）故障导致站台门与信号系统不联动开关门问题进行了详细分析、探索，并提出了相应的改进、解决措施。
关键词：台门控制器（PEDC）、电流、不联动、故障第一章引语站台门是一种通过自动化技术实现的安全设备，主要用于地铁、轻轨、高铁等公共交通场所的站台上。
其主要组成部分为门体、门轨、控制系统及传感器等。
当列车到站时，门体会自动关闭，保障站台和列车之间的安全距离。
当列车离站时，门体会自动打开，便于乘客进出站台。
第二章设备基本情况昆明地铁1、2号线首期工程及6号线一期，采用西屋月台屏蔽门（广州）有限公司设备，其中高架车站采用半高安全门、地下车站采用全高全安全门。
1、2号线首期工程，共设车站31座(高架站25座，地下站6座)，其中首期北段2013年5月20昆明地铁开通试运营，首期工程北段2014年4月30日开通试运营。
6号线一期，共设车站4座(高架站1座，地下站3座)，于2012年6月28日开通试运营。
第三章常见故障分析3.1 故障基本情况首期工程1、2号线及6号线一期屏蔽门设备自投用后，站台控制器PEDC频繁发生监控系统报逻辑故障及整侧屏蔽门不联动开关门问题，该问题主要表象为PEDC在使用了一段时间后，会出现“Enable Circuit Fault”，后续PEDC就出现偶发性无法联动开/关门，因为该问题已经换PEDC控制器137台次，占使用设备总数190%，该问题分析、排查因难，故障难以彻底解决，给站台门的正常、安全运营带来了极大的影响。
3.2原因分析经检查发现PEDC继电器板上的允许回路继电器RL11常闭触点在切换开/关门命令过程中出现拉弧现象。
如果触点持续拉弧，时间长了之后触点会变黑碳化，触点的导电性能将不断降低，即使继电器触点闭合，允许回路也无法接通，导致不联动开关门。
为了具体分析PEDC允许回路拉弧烧坏的原因对1侧站台进行了测试，在现场测量允许回路L2上通过的电流，开门允许回路电流平均值 2.08A，关门允许回路电流值平均值 1.57A，允许回路电流瞬间峰值 3.3A。
地铁站台门系统隐患分析及改进
地铁站台门系统隐患分析及改进摘要：我国对地铁站台门的研究已有20年的时间，且地铁站台门系统在地铁站台中的应用已有近10年的时间，但随着国内轨道交通的快速发展，地铁站台门系统在运行的过程中出现了许多安全隐患，严重威胁着地铁运行和乘客的安全，亟需采取有效的措施进行改进。
关键词：地铁站台；站台系统；改进措施1 地铁站台门的作用地铁站台门又叫做安全门或者屏蔽门，其位于地铁站台边缘，是列车运行区域和乘客等待区域的隔离设备。
当地铁未运行到站台时，站台门呈关闭状态，当地铁运行到站台停稳之后，安全门就会打开，进而使乘客可以进入到列车内。
地铁站台门可以防止出现乘客不慎掉入铁轨的情况发生，保证乘客的人身安全。
此外，由于列车运行速度较快，当列车进站时乘客等待区域气体流速就会增大，这样就使列车侧压强减小，极易导致乘客落入轨道内。
由于地铁列车长度较长，驾驶员很难发现列车后方的情况，这样就会导致乘客受到列车碾压，进而造成严重的安全事故。
安装地铁站台门可以有效隔离地铁运行区域，使车站的供冷系统负荷减小，进而减少列车环控系统的能源损耗。
由于地铁乘客人数较多，因此就需要地铁部门分配大量的工作人员进行疏导，确保乘客可以规范、安全、有序地乘车。
地铁站台门可以帮助地铁部门减少人力资源投入，有效保护乘客的安全，同时还能减少地铁运行过程中产生的噪声，改善车站内的空气质量，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。
2 地铁站台门系统存在的安全隐患2.1 地铁站台与列车间存在空隙地铁站在站台和列车之间留下空隙，是因为列车在运行的时候并不是一直平稳的，有时候会出现一些震动。
因此在设计过程中地铁站台与列车之间的空隙的存在是必要的，但是这样的设计却很容易让乘客掉进空隙中，对乘客的人身安全有着极大的危害。
2.2 站台门与列车门之间存在空隙为了保证列车的行驶安全，应按照列车的动态包络线进行计算，站台屏蔽门和其他设施都不能侵入列车界限，并考虑站台屏蔽门的安装误差，以及在荷载作用下站台屏蔽门的变形量。
论地铁站台门系统作用及常见故障
论地铁站台门系统作用及常见故障随着我国城市人口密度不断加大，城市拥堵问题严重影响人们的生活和社会秩序。
城市轨道交通作为一种安全、快捷的交通方式，能极大改善城市交通运输力。
随着城市轨道的蓬勃发展，安全问题也随之而来，据有关资料报道英国伦敦地铁每年发生150起左右的安全事故，日本地铁每月都有人员跳轨自杀。
如何防止乘客意外坠落轨行区或故意进入轨行区，显然单纯靠管理难以做到。
于是，专家们开始寻找将乘客候车区与轨行区隔离的有效办法，地铁站台门应运而生。
标签：站台门作用;屏蔽门系统;常见故障1站台门系统的作用1.1站台门系统的功能安装在轨道交通车站站台边缘将列车轨行区与站台乘客候车区隔离连续屏障称为站台门，站台门总体来说有三大功能。
节能，将轨行区与站台乘客候车区隔离，减少站台区与轨行区的空气交换，减轻车站冷水机组系统的负荷，有效的降低了能耗;安全，防止乘客跌落或跳下轨行区而发生危险，列车也可在较安全的环境下行驶，大幅度地减少司机瞭望次数，减轻了司机的思想负担减少司机的不安全感，同时也降低的人力成本;舒适，降低列车进出站时噪声，消除列车运行是产生的活塞风运站台影响，改善地铁空气质量，保证站台候车区的舒适;另外站台门还可以减缓火灾影响，站台侧或轨道侧发生火灾时，屏蔽门可隔绝火势及浓烟由轨道侵入站台或由站台延烧至轨道，且可延长其两侧相互影响时间，以增加乘客的疏散时间。
1.2站台门系统的运行模式站台门系统运行模式大致分为：系统级控制、车站级控制与手动操作。
按系统控制优先等级划分，系统级控制（SIG）<车站级控制（PSL）<车站级控制（IBP）<手动级控制（LCB）<手动级机械钥匙解锁。
系统级控制是指在系统正常运行模式下，列车到站并且停在允许的误差范围内（±300mm）时，站台门系统接受信号系统（SIG）发来的由列车司机在驾驶室发出的开关门指令控制滑动门的开关。
车站级控制是指列车到站停位不准确、信号系统故障、信号系统与站台门系统信号中断、站台门系统故障等非正常情况下，列车司机可通过操作站台端头就地控制盒（PSL）或车站人员在车控室通过操作综合后备盘（IBP）开关滑动门，实现站台门的车站级控制操作。
地铁站台门系统隐患分析及改进探究
地铁站台门系统隐患分析及改进探究摘要：在地铁运行当中，站台门是其中的重要组成部分。
而在实际运行过程当中，该系统也存在一定的安全隐患。
在本文中，将就地铁站台门系统隐患分析与改进进行一定的研究。
关键词：地铁站台门系统；隐患分析；改进1引言在我国城市不断发展的过程中，对于交通具有了新的需求，在该情况下，地铁的出现有效缓解了城市交通，为人们的出行提供了较大的便利。
在地铁运行中，站台门是主要的系统，即安全门，能够避免乘客在等车时掉入到铁轨当中。
而在具体站台门系统运行中，也存在一定的安全隐患，需要积极做好其改进处理。
2主要隐患分析2.1站台门同列车门间空隙在地铁运行当中，要想保证其运行安全，作为设计人员需要提前对列车的运行线路进行规划，以此对列车同站台门间的安全范围进行确定，同时保证在安装当中具有规范的特点，对安装误差进行尽可能减少。
同时，在设计当中也需要对站台门的变形量进行考虑，保证站台门同列车车门间具有30cm的距离，在站台门上做好防夹检测设备的安装，避免乘客在过往时出现被夹的情况。
而在实际设计中，如果列车车门同站台门间缝隙存在过大的情况，也将对乘客上下车造成威胁，使其存在卡在缝隙的情况。
在具体乘车环境中，因人多拥挤，经常出现人处于列车内部、包带被站台门夹住的情况。
对于包带来说，其宽度通常在10mm以内，且在站台门中，较多的使用接触式感应装置，在运行中则存在无法对该情况准确检测的情况。
此时列车在启动时，不仅会对乘客人员安全造成影响，也将对站台门与车门造成损坏。
2.2列车同站台间空隙在列车运行的过程中，具有一定的摆动情况，在该情况下，为了保障其运行安全，即需要在站台同列车间留有10cm的间隙，部分情况下存在间隙较大的情况，如果乘客在上下车时没有留意，则很可能因踩空、卡在缝隙当中而受伤，且乘客在出行当中携带的物品，在上下车拥挤的情况下，也可能掉入到缝隙当中，进而导致发生安全事故。
此外，掉落物品也将对列车运行的稳定性与安全性产生影响。
浅谈地铁站台门电源系统及常见电气故障分析
浅谈地铁站台门电源系统及常见电气故障分析站台门系统的所有设备均须采用经验成熟、性能先进、结构简单、维修方便、质量稳定、运行可靠、外形美观的产品。
此外，系统的硬件和软件应充分考虑其可靠性、可维修性和可扩展性，并具备故障诊断、在线修改等功能，同时遵循模块化设计和冗余设计的原则。
标签：地铁、站台门、电源系统、电气故障1、站台门电源系统的构成站台门电源系统为一级负荷，采用三相五线制。
电源系统分为驱动电源和控制电源两部分。
驱动电源负责对门机系统供电，采用直流供电方式，具备充电、馈电、故障保护（过压、并联、过流、过载等）、电源参数和报警信息监测和记录功能。
控制电源负责对DCU、PSC、PSL、IBP 和接口等供电。
驱动电源和控制电源采用相互独立的配电回路及蓄电池组，避免相互干扰。
1.1驱动电源驱动电源采用直流供电方式，主要由整流模块、监控模块、绝缘监测、电池巡检及充放电管理模块、驱动蓄电池组、馈线回路等构成，以完成外部电源停电后蓄电池投入供电的功能，蓄电池投入供电的状态信息需上传至综合监控系统。
能实现完善的N+1 冗余备份功能。
驱动电源输出回路数合理设置，对应每节车厢的四道滑动门分四路进行交叉配电，以保证其中一路电源故障时，对应该车厢的其余三道滑动门能可靠供电。
1.2控制电源控制电源由交流不间断电源UPS（含蓄电池）、隔离变压器、直流模块、充电模块、监控模块及馈电单元（配电单元）构成，以完成外部电源停电后蓄电池投入供电的功能。
控制电源馈线回路必须能够满足系统控制设备使用，保证系统的运行安全可靠。
1.3蓄电池蓄电池采用全密封免维护胶体蓄电池，外观不得有变形、裂纹及污迹，在使用中应无渗液、漏液、爬液和膨胀现象。
蓄电池的设计寿命须不少于15 年（25℃），单节电池的电压为12V，均衡充电电压：14.1～14.4V，浮充电压：13.5～13.6V。
其容量保证断电后控制系统能持续工作1h，并满足断电后1h 内本车站所有屏蔽门可开/关门操作至少5 次的要求。
站台门故障处置题库
站台门故障处置题库【最新版】目录一、站台门的作用与设置二、站台门故障的类型及危害三、站台门故障的应急处理方法四、站台门故障的预防及维护管理措施五、结论正文一、站台门的作用与设置站台门是设置在地铁站台边缘的有效站台长度范围内，以站台中心线两端对称布置的设施。
它的主要作用是将列车运行区域与站台区域进行隔离，确保乘客安全。
站台门的设置可以有效地防止乘客意外跌落轨道，降低事故发生的风险。
二、站台门故障的类型及危害站台门故障主要有以下几种类型：滑动门无法开启或关闭、门体抖动、噪音过大、玻璃破裂等。
这些故障会对乘客的出行安全和地铁运行造成一定的影响，如不及时处理，可能导致更严重的事故。
三、站台门故障的应急处理方法1.发现站台门故障时，应立即报告地铁运营部门，通知相关人员进行处理。
2.在故障门附近设置警示标志，提醒乘客注意安全，避免靠近故障门。
3.如果故障门无法关闭，应采取手动操作的方式将门关闭，确保列车正常运行。
4.对于玻璃破裂等严重故障，应及时进行临时封闭处理，避免碎片掉落伤及乘客。
四、站台门故障的预防及维护管理措施1.定期对站台门进行检修和保养，确保设备运行正常。
2.加强站台门的日常清洁和维护，防止门体抖动、噪音过大等问题的出现。
3.对站台门进行功能测试，确保在发生故障时，能够及时报警并采取措施进行处理。
4.提高员工的安全意识，加强站台门的操作培训，确保员工能够熟练应对各种突发情况。
五、结论站台门是地铁运行中不可或缺的重要设施，它的安全运行关系到乘客的出行安全和地铁的稳定运行。
因此，地铁运营部门应加强对站台门的维护管理，提高员工的安全意识和操作技能，确保站台门能够正常运行。
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论地铁站台门系统作用及常见故障
随着我国城市人口密度不断加大，城市拥堵问题严重影响人们的生活和社会秩序。
城市轨道交通作为一种安全、快捷的交通方式，能极大改善城市交通运输力。
随着城市轨道的蓬勃发展，安全问题也随之而来，据有关资料报道英国伦敦地铁每年发生150起左右的安全事故，日本地铁每月都有人员跳轨自杀。
如何防止乘客意外坠落轨行区或故意进入轨行区，显然单纯靠管理难以做到。
于是，专家们开始寻找将乘客候车区与轨行区隔离的有效办法，地铁站台门应运而生。
标签：站台门作用;屏蔽门系统;常见故障
1站台门系统的作用
1.1站台门系统的功能
安装在轨道交通车站站台边缘将列车轨行区与站台乘客候车区隔离连续屏障称为站台门，站台门总体来说有三大功能。
节能，将轨行区与站台乘客候车区隔离，减少站台区与轨行区的空气交换，减轻车站冷水机组系统的负荷，有效的降低了能耗;安全，防止乘客跌落或跳下轨行区而发生危险，列车也可在较安全的环境下行驶，大幅度地减少司机瞭望次数，减轻了司机的思想负担减少司机的不安全感，同时也降低的人力成本;舒适，降低列车进出站时噪声，消除列车运行是产生的活塞风运站台影响，改善地铁空气质量，保证站台候车区的舒适;另外站台门还可以减缓火灾影响，站台侧或轨道侧发生火灾时，屏蔽门可隔绝火势及浓烟由轨道侵入站台或由站台延烧至轨道，且可延长其两侧相互影响时间，以增加乘客的疏散时间。
1.2站台门系统的运行模式
站台门系统运行模式大致分为：系统级控制、车站级控制与手动操作。
按系统控制优先等级划分，系统级控制（SIG）<车站级控制（PSL）<车站级控制（IBP）<手动级控制（LCB）<手动级机械钥匙解锁。
系统级控制是指在系统正常运行模式下，列车到站并且停在允许的误差范围内（±300mm）时，站台门系统接受信号系统（SIG）发来的由列车司机在驾驶室发出的开关门指令控制滑动门的开关。
车站级控制是指列车到站停位不准确、信号系统故障、信号系统与站台门系统信号中断、站台门系统故障等非正常情况下，列车司机可通过操作站台端头就地控制盒（PSL）或车站人员在车控室通过操作综合后备盘（IBP）开关滑动门，实现站台门的车站级控制操作。
手动操作是指在单个滑动门无法与系统联动开关时，需要对此单道滑动门进行单独操作;手动操作分為LCB钥匙电动操作单门开关与机械钥匙操作单门开
关;LCB钥匙电动操作单门开关是通过设置在滑动门上的转换开关转到对应开关门档位，由驱动电机进行开关门;机械钥匙操作单门开关是通过手动解锁人力来打开关闭滑动门。
2站台门系统典型故障分析
2.1站台门整侧与信号不联动故障
若出现整侧滑动门不与信号系统联动，首先要检查站台门系统点表数据，根据点表数据判断站台门系统是否收到了信号系统（SIG）发来的开关门命令，若点表数据显示无信号系统开关门记录，则可以排除整侧滑动门不联动原因非站台门本身故障。
若信号系统（SIG）有开关门信号发出，而站台门系统未接收到信号，则需检查站台门与信号系统（SIG）接口（接线端子），检查端子是否松动或接触不良，紧固接线端子排除因接线端子松动或解除不良导致的故障。
若以上都检查无问题，则考虑是否由于司机按压开关门信号按钮时间过短，导致开关门信号在传输过程中丢失，原则上按压开关门按钮时间要求500ms以上。
还要考虑误操作问题，因系统级控制（SIG）在站台门控制优先等级最低，当有其他等级控制命令存在时，系统级控制（SIG）将失效，此时我们需要检查车控室综合后备盘（IBP）和站台端头就地控制盒（PSL）是否在复位位置，排除因有优先等级高的信号输入，导致整侧滑动门与信号系统无法联动故障。
最后，若以上项目都已检查完成，故障仍然存在，则考虑站台门系统单元控制器（PEDC）可能损坏，需要更换新的单元控制器（PEDC）来排除故障。
2.2站台门整侧无关闭锁紧信号故障
站台门关闭且锁紧信号回路是由滑动门和应急门内的锁闭监测安全开关组成，具体路径是由中央接口盘（PSC）内单元控制器（PEDC）经接线端子排SF0（+）、SF3（-）发出，到现场24道滑动门，12扇应急门上的锁闭到位监测安全开关串联而成，再回到中央接口盘（PSC）后面的接线端子排SF1（+）、SF2（-）最后回到单元控制器（PEDC）构成整侧站台门关闭且锁紧信号回路。
当所有滑动门和应急门都处于关闭且锁紧状态，单元控制器（PEDC）能接收到自己发出的24V安全电压，站台门关闭且锁紧信号与信号系统（SIG）互锁，信号系统（SIG）判断整侧滑动门、应急门都关闭且锁紧，处于安全状态，列车可以正常进出站;当安全回路出现故障时，单元控制器PEDC接收不到24V安全电压，信号系统（SIG）判断整侧滑动门、应急门未关闭且锁紧，处于不安全状态，则列车无法正常进出站，需降级或人工模式进出车站。
当出现整侧站台门无关闭且锁紧信号故障时，我们首先要观察现场滑动门/应急门是否全部都关闭且锁紧，是否出现夹人夹物导致滑动门常开，可以观察门头灯状态来判断，若门体关闭，但门头灯出现“红闪”，可能为该道门锁闭检测安全开关故障，可以通过更换新的锁闭到位检测安全开关来排除故障;当滑动门/应急门全部关闭，但信号系统未收到关闭且锁紧信号，我们首先要观察站台门本身是否有关闭锁紧信号，可以通过综合后备盘（IBP）、就地控制盘（PSL）、中央
接口盘（PSC）上的“ASD/EED关闭且锁紧”指示灯来判断，若“ASD/EED关闭且锁紧”指示灯点亮，则说明信号系统（SIG）未收到关闭且锁紧信号原因不是由于站台门导致;若“ASD/EED关闭且锁紧”指示灯未点亮，则需要检查每道门上关闭且锁紧信号回路的接线端子是否松动或虚接，较为便捷的检查方法是将滑动门LCB转换开关打到“手动关”位置，观察关闭且锁紧信号是否恢复，若恢复则说明故障点在该门道;因关闭且锁紧信号是有单元控制器（PEDC）发出的24V电压信号，经现场门道检测开关再回到单元控制器（PEDC），路径长，接点多，可能线路上的压降大，反馈回来的电压偏低，当反馈回单元控制器（PEDC）低于14.8V，就会导致PEDC内部安全继电器不吸合的情况，信号系统接收不到关闭且锁紧信号。
若出现其他特殊情况短时间内无法判断出故障点，为了不影响列车运营，可以操作端头PSL互锁解除来强制给出关闭且锁紧信号，也可以将关闭且锁紧信号回路短接，具体短接方法是SF0（+）接SF1（+），SF3（-）接SF2（-）。
2.3单道滑动门故障
单道滑动门在运行过程中可能会出现无法与整侧滑动门联动开关，查看点表数据是否有出现“障碍物检测超过限定值”的报警信息，观察滑动门门槛是否夹有异物导致滑动门开关受阻，清除异物排除故障。
若门槛无异物可手动拉动滑动门感受开关门阻力是否过大，导致滑动门开关门阻力过大的原因有承载小车滑轮受力不均及卡滞，滑轮导轨有油泥，滑动门门体与包边立柱摩擦，视情况调整门体及清除油泥，保证滑动门运行顺畅。
结语
站台门的故障直接影响到地铁列车的安全运营与服务质量，站台门故障时，维修人员在保证安全的前提下，必须尽快的排除故障，保证列车的运营，对此需要相关检修人员熟练掌握站台门原理及检修方法。
参考文献
[1]朱士祥.论地铁站台屏蔽门系统的作用及常见故障[J].科技创新导报，2010，24.。