HXD3制动系统讲解
HXD3部分部件及功能介绍
HXD3部分部件及功能介绍《HXD3型电力机车》分章节部件总结及功能介绍第三章设备布置与通风系统一．概述：机车设备布置具有以下特点：（1）机车两端设有司机室，机械间采用中央走廊，设备布置在通道两侧，设备屏柜化，成套化，便于设备的安装和维护、检修。
（2）在机械间内，辅助设备按功能在两端分布布置；1端主要布置电气设备，2端主要布置空气管路设备，有利于缩短机车电气导线连接和空气管路连接，减少系统故障率，提高了系统的可靠性。
（3）机车电气传动的主要部件1台主变压器和2台牵引变流装置安装在机车的中心部位。
质量较大的主变压器用下悬式安装在车体下中心部位，牵引变流装置安装在机械室中央走廊的两侧。
（4）机车设置有同时对主变压器和牵引变流装置进行冷却的复合冷却器，冷却器上部设置轴流通风机进行独立通风冷却，2台复合冷却器靠近牵引变流器和主变压器安装，尽量缩短连接配管。
（5）机车以牵引变流装置和复合冷却器为整体单元布置在机车中心部位，有利于机车的重量分配。
（6）机车设置单独的轴流通风机对牵引电机进行冷却，冷却风道进风口设置在顶盖上，通风机安装在机车机械室地板支架上。
（7）牵引通风道内设有惯性滤尘器进行二次除尘，保证电机冷却空气的清洁度。
（8）机车顶盖设有换气口，有利于机车夏季的换气和冬季的保温。
二．司机室布置：司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、端子柜、饮水机、紧急放风阀、灭火器、暖风机等设备。
司机室顶部设有空调装置（冷热）、风扇、头灯、司机室照明等设备。
司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电动遮阳帘，侧窗外设有机车后视镜。
（1）操纵台：操纵台是机车人机交换设备，司机通过操纵台上各装置发出控制机车指令，完成机车牵引、制动等各项工作，通过操纵台上各个仪表、显示器等观测机车运用状态。
（2）通风冷却系统：包括复合冷却通风冷却系统、牵引电动机通风冷却系统、辅助变流器通风冷却系统、司机室通风系统、卫生间通风系统、机车机械间通风系统。
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断ppt课件
IPM常见故障及处理:
信息概况①： 1月27日HXD3C-602Ⅰ端制动显示屏（LCDM）死机（列车管、均衡风管 、制动缸压力显示与实际不符），II端显示正常，LCDM记录故障代码ILC （通信丢失）。 信息概况②： 4月11日HXD3C485机车，Ⅰ端操纵自阀初减保压后，制动机自动减压排 风不止，制动屏显示:空气制动机故障，制动机不能缓解。IPM上 NETWORK FALL(通信故障)红灯亮，制动屏上指针及数据消失。指挥司 机断开QA50重新闭合后正常。调阅制动屏故障履历记录：F:090-IPM CN 失效，调阅微机屏记录：制动机IPM CN故障。 信息概况③： 6月14日HXD3C469机车，怀化库内试验发现两端单阀、自阀各位置均不 起作用、均衡风缸、列车管、制动缸均不缓解，微机屏显示制动机故障， 断蓄电池重合复位现象相同。 处理情况：更换IPM。
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
电子制动阀EBV
EBV位于操纵台上， 司机用它来控制单独 制动(机车)及自动制 动(列车)。
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
EBV常见故障及处理:
信息概况①： 5月5日HXD3C-615机车， LCDM记录两次F:077-限制开关开（EBV）。 检查为Ⅱ端操纵时出现。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，制动机自检通过，反复制动机试验正常。 信息概况②： 5月21日HXD3C-471机车，Ⅱ端操纵运行中自阀运转位，均衡风缸、列 车管有时会自动初减，初减后会自动缓解。调阅制动屏及微机屏无故障记 录。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，分析为EBV内部电位器有时出现瞬间无信号输 出导致自动减压后又缓解。 信息概况③： 9月16日HXD3C-797机车，电制工况，发生一次列车管自动减压80kpa， 将大闸移抑制位再回运转位后正常。制动屏显示制动系统故障，惩罚制动 。调阅故障记录有085-EBVCN故障。 处理情况：更换Ⅱ端EBV,分析为Ⅱ端EBV故障造成惩罚制动。
HXD3型电力机车空气制动系统
HXD3型电力机车空气制动系统HXD3型电力机车是我国具有完全自主知识产权的高速铁路牵引动力车，其空气制动系统是机车牵引和制动的重要组成部分。
本文将对HXD3型电力机车空气制动系统进行详细介绍。
空气制动系统概述HXD3型电力机车采用的空气制动系统是基于C3制动的改进版本，在保持C3制动基础上，增加了电控空气制动和电液制动两种新制动方式。
其主要组成部分包括制动阀组、转向架、制动盘、制动缸等。
制动阀组制动阀组分为三种：高压阀组、低压阀组和转向架过渡阀。
高压阀组和低压阀组均采用双阀结构，以便于制动盘的平稳制动和解除制动。
而转向架过渡阀主要用于实现转向架与机车上管气压的过渡。
转向架转向架作为机车的重要组成部分，其上设有制动盘、轮对、单导轮、踢轮等部件。
制动盘设有制动片，通过制动阀组的控制实现制动和解除制动。
单导轮和踢轮则用于改变列车行驶方向并保持稳定。
制动盘制动盘是空气制动系统重要的制动部件，直接与轮对相连。
其由内外制动盘组成，内盘厚度为20mm，外盘为16mm，通过制动器使制动片夹紧内盘和外盘之间来实现制动。
制动缸制动缸是空气制动系统的关键部件之一，其根据制动指令控制气源大小，推动制动杆按照一定力量对踏面施加压力。
HXD3型电力机车具有16个制动缸，分别安装在机车转向架和车体上。
电控空气制动电控空气制动器是HXD3型电力机车上的一种新型制动器，其可以通过电子信号控制空气制动器的开合程度。
相较于普通制动器，电控空气制动器具有制动快速、制动平稳等优点。
电液制动电液制动是一种新型的机车制动方式，通过液压泵将牵引系统高压油液送至制动缸，利用油液的压力对制动杆施加一定的制动力。
电液制动器有助于提高制动稳定性和灵敏度。
，HXD3型电力机车空气制动系统具有多种制动方式，并且在制动器、转向架、制动盘等部件方面都进行了优化和改进。
这些改进和优化使得该型电力机车的制动性能更加优越，为保障铁路行车安全发挥了重要作用。
HXD3型机车重联运行制动机系统故障应急处理方法及改进措施
有 限 公 司 生 产 的 大 功 率 交 流 传 动 货 运 电力 机 车 。西 安 局 配 属后 ， 担 当新 丰镇 一 都 间 货 运 交路 ，采 用 成
双机 外 重联 运行 模 式 。因该 车 型制 动机 系统 是 一 种 电控 制 动 系 统 ． 无
及 自诊 断 功 能 。 时通 过 电器 连接 同
ＨＸ ３ Ｄ 型机车重联运行制动机系统 故障应急处理方法及改进措施
西安铁 路局安康机务段 王 鑫 阎 政
摘
肖 勇 吴 军
要 ： 文 介绍 了ＨＸＤ３ 本 型机 车ＣＣ Ｉ 动机 系统 的控 制 原理 、 点 及 ＢＩ 制 特 双机 重联 制动机 系统设 置方 法 。 着重说 明 了ＨｘＤ 机 车采 用 外重 ３ 联 控 制运 用 时 ， 制动 机 系统 故 障应 急处 理 办法及 改进 措 施 ， 而 从 提 高 了Ｈ ＸＤ３ 型机 车外 重联运 用 时制动机 系统 的安全 可 靠性 。 杜
排 风 通路 ， 除列 车管 与 均衡 风 缸 解 的关 联 ．同时Ｅ Ｃ Ｐ Ｕ模块 中的Ｄ 三 Ｂ 通 阀投入 工作 。列车管 压力 受操纵 机车Ｅ Ｖ 制 ．制动缸压 力受列 车 Ｂ控 管制动 、 解及平均管压力 （ 缓 由它
平 均 管压 力 的控 制 ，Ｂ Ｅ Ｖ无 法 实 现
绝 了重联 运 行 时 ．因制 动机 系统故 障造 成 列车 无 法运行 故 障的
发 生。
关键词 ： ＸＤ 制 动机 系统 外重 联控制 故 障应 急处 理 改进 措 施 Ｈ ３
１ 车 辆 Ｘ ３
合 集 成 模 块 化气 路 控 制单 元 ． 现 实
管 供 风通 路 ， 并将 均 缸 压 力 与 列 车
管 压力 相 关 联 （ 车 管 压 力 受 均衡 列 风 缸 压 力控 制 ） ，同时 将 平 均 管 压
HXD3C型电力机车空气管路与制动系统培训资料(PPT 67页)
风源部件布置见图7、8。
1 空气压缩机组（图9）
• 螺杆式压缩机组，其驱动电机为三相交流异步电动机。 • 空气压缩机组具有温度、压力控制装置，可以实现无负荷启动。 • 空气压缩机组的开停状态由总风压力开关进行自动控制，也可以通过
手动按钮强行控制开停。
1.1技术参数
1.2 控制模式
工作模式：间歇工作、延时工作
4.5低压维持阀 保证干燥器内部快速建立起压力，使干燥器可以进行再生、干燥工作， 开通压力为6bar。同时对两台干燥器间通道进行隔离。
4.6截断塞门（A10） 截断塞门（A10）用于机车无火回送操作。当机车进行无火操作时关 闭该塞门。
第三节 制动控制系统
HXD3C型电力机车采用CCBII制动系统。本制动系统除了紧 急制动作用，所有逻辑是微机控制
4.3 总风低压保护开关 当总风压力低于50020kPa时，P50.74开关动作，机车牵引封锁， （动力制动仍可投入） 确保机车内保留有能够安全停车用的压缩空气。
4.4微油过滤器 对通过干燥器后的压缩空气进行油污处理，保证通过微油过滤器后的 压缩空气满足ISO8573油2级要求。该过滤器需进行定期排污处理。
图22
1.2 电子制动阀EBV
1.2.1自动制动手柄位置 其手柄包括运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、抑制 位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为常 用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。在重联位时，通过插针可将手 柄固定在此位置。
运转位 1) ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值 2) BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定
HXD3型电力机车空气制动系统
黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目 HXD3型电力机车——空气制动系统故障处理专业班级电力机车0919班姓名於云龙2012年 6 月1 日目录一、空气制动系统的技术特点及制动原则 (6)二、HXD3B型机车空气制动系统组成 (6)三、CC BII 制动机的控制关系 (7)四、制动机途中故障处理方法 (12)总结 (15)参考文献 (16)内容摘要这份毕业设计说明书的题目是《HXD3B型电力机车空气制动系统工作原理及故障处理设计》，为了提高铁路的运输能力,我国铁路一直在向高速与载重上发展。
而无论高速还是重载 ,人身安全，精准制动都是一个非常关键的问题。
制动问题如果没有解决 ,即使有了高质量的线路,有了功率很大的牵引动力,高速或重载还是不可能实现为此我国各铁路局运用的HXD3B型电力机车采用了目前国际上较为先进的CCB II微机控制制动系统。
本套制动系统是基于网络的电空制动系统，HXD3B 型交流传动货运电力机车于2008 年12 月29日在大连正式下线，是目前世界上功率最大的双端操作电力机车。
转向架采用C0- C0 型式，轴重25 t，其牵引功率可达到9 600 kW。
该机车采用克诺尔公司的CCBII 微机控制制动系统，但具体控制思路及制动系统的布置则更加优化、合理。
文中介绍了整个制动系统的运转过程、各个模块的作用和遇到紧急故障的处理方法。
HXD3 型交流传动电力机车空气制动系统采用微机控制的CCBII 电空制动系统。
介绍了该系统的组成工作原理及各部分的功能，关键词：CCB II微机制动线路可更换模板毕业设计（论文）开题报告中期进展情况检查表二、HXD3B型机车空气制动系统HXD3B型机车空气制动系统主要由风源系统、CCBII制动机、辅助系统及基础制动装置几个部分组成。
（一）. 风源系统风源系统为机车及车辆的制动系统提供符合要求的干燥、洁净的压缩空气，其原理图如图所示。
压缩由2 台SL20- 5 型螺杆式压缩机组提供，每台排风量为2 400 L/min。
HXD3型电力机车的制动系统及防滑技术研究
HXD3型电力机车的制动系统及防滑技术研究作者：钱炜宗来源：《科技资讯》2011年第15期摘要:HXD3型电力机车在现代化铁路运输中起着无可替代的重要作用。
在提高铁路运输能力中,电力机车的停放制动及防溜技术是一个非常关键的问题,本文主首先介绍HXD3型大功率货运电力机车空气制动系统,然后着重对防滑技术进行分析,并给出相关建议。
关键词:HXD3电力机车制动系统防滑技术中图分类号:TB47 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)05(c)-0062-01随着机车运营速度的提高,要尽可能缩短机车的制动距离和提高机车通过能力,机车的制动力也必须提高。
而在粘着状态不良的情况下,由于制动力的提高,很容易造成车轮的滑行和擦伤。
下面将以大连机车车辆有限公司生产的HXD3为例,分析采用CCBⅡ微机控制制动系统原理及空气防滑技术。
1 微机控制的CCBⅡ空气制动系统1.1 微机控制的CCBⅡ空气制动系统技术特点该制动系统技术特点为:(1)准确性高,反应迅速;(2)部件集成化高,可进行线路模块更换,维护简单;(3)有自我检测、自我诊断、故障显示及故障处理提示等功能;(4)主要部件具有冗余功能;(5)与列车ATP(列车监控)系统配合使用,进一步提高列车运行的安全性。
1.2 微机控制的CCBⅡ空气制动系统技术组成(1)风源系统。
HXD3型电力机车风源系统采用两台克诺尔的SL22—47型螺杆式压缩机组,排风量为每台2750dm3/min。
干燥器配套使用两个LTZ3．2_H型干燥器,其空气处理量为每个4．8m3/min。
为了保证压缩空气的质量,在干燥器的出口配套使用了精油过滤器和最小压力阀。
采用4个容积均为400dm3的风缸串联作为压缩空气的储存容器,风缸采用车内立式安装。
(2)CCBⅡ制动机。
CCBⅡ制动机由5种主要部件构成:两个电子制动阀(EBV),两个制动显示屏(LCDM),1个集成处理器(X_IPM),1个继电器接口模块(RIM)和1个电空控制单元(EPCU)。
HXD3
关键词 ：Ｈ Ｘ Ｄ ３ ； 机车； 防滑；制动系统
进入 ２ １ 世纪后 ，随着我国经济 迅猛发展 ， 铁 路 、公路等等 交通 基础设施建设也 有了较大发展 ，开始走 高速 化、优 质化道路。经济发 展带动了交通运输领域 的发展 ，交通运输发达 又给经济 发展提供便利 。 为适应 国 民经济 的高 速发 展 ，Ｈ Ｘ Ｄ ３ 、Ｈ Ｘ Ｄ ３ Ｂ 、Ｈ Ｘ Ｄ ３ Ｃ、Ｈ Ｘ Ｄ ３ Ｄ等 型号的机车投入使 用也 在不断提高铁路运输 能力和运输速度。但是机
经济发展提 供了有力的运输保 障。但是 随着经济发展 ，对机车速 度和
货运量 的要 求不断增加 ，高速化成 为未来的发展方 向。如何在保证 安 全 的情况 下 ， 最 大限度的提升机 车的运营速度和运营效率成 为我 国交
通运输发 展的需要思考 的重要课 题。针对这些问题 国内外相 关领 域的
１ ． ２国外机 车制动防滑 技术研 究现状
由于机车运行过程 中，因为种种 因素 ， 会 出现滑行 ，进而擦伤车 轮 ，威胁行车安全 。科学家开始研发 制动防滑装置。１ ９ ４ ８ 年 ， 美 国的
ｗｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｈ ｏ ｕ ｓ ｅ Ａ ＿ ｒ Ｂ ｒ ａ ｋ ｅ公司研发 了铁路机车 专用的 Ａ Ｂ Ｓ装置用 以防 治车轴磨损 情况的发生。之后 ，世界其他 国家也 相继用撒沙等方式来
害轨 道 ，甚而危机行车 安全。因此 ，机车运营 中 ，制动 防滑是十分必
要 的。耍在机车安装防滑 器 ，防止车轮 因滑行擦伤 ，并尽量使 制动力
接近 粘着 力 ，为行车安全提供最大限度的保障。
网的情况 有极大改善 。保障 了机车的 良好运行。
（ ４ ） 复合冷却器 。Ｈ Ｘ Ｄ ３型复 合冷 却器设计上采用上部水散热器 ， 油散热器 ，使得性能 更加优 良，且体积小 、重量 轻。与之相比 ，空气 冷却复合冷 却器 ， 散热效果差 ，维修过于繁琐。 （ ５ ） 牵引电动机 。Ｈ Ｘ Ｄ ３ 型机车 ，采用 日 本 东芝公 司研发设计 的交
HXD3型机车操作使用办法
HXD3型机车操作使用办法（暂行）一、机车试验1、低压试验外观检查(1)确认各装置内没有异物、各电器机器、开关、手柄处在正确的位置，各接触器的接点没有明显的烧损。
(2)确认蓄电池没有因热而异常或变形，端子无松动。
(3)确认司机室内的各机器、机械室内的各机器配线连接的状态无异常。
(4)确认控制台上的仪表、各显示屏画面无异常。
(5)确认主电路的外部电源切换开关（QS3、QS4）处在「运转」位置。
(6)确认辅助电路的外部电源切换开关（QS11）处在「运转」位置。
(7)确认主电路接地开关（GS1～６）、辅助电路接地开关（GS7,8）全部处于「定位」位置。
(8)确认空气管路的各切断阀门处在「开」位置、制动器单元的各切断阀门也处在「开」位置。
(9)确认电器控制箱的MCCB全部处在「断」的位置。
2、控制电路的检查及试验(１)确认在TCMS的图像上所有的输入输出均正常。
（2）将试验开关（SA75）置于「试验」，换向器置于前・后，再操纵主控器的手柄，确认控制单元的动作表示和各接触器的动作。
另外，确认在TCMS的画面上，各CI能够断开。
(３)确认辅助空气压缩机的油量充足后，按下起动开关，起动辅助空气压缩机，通过起动开关能启动，确认按照设定压力自动停止，测定填充时间，确认动作正常。
(４)通过运转台的开关，主断路器有接通・断开的可能，通过模拟信号确认通过保护，主断路器的断开能够正常地执行。
排除模拟故障，再次确认主断路器有接通的可能。
(５)同样通过控制台的开关，确认受电弓能够正常地升降。
测定上升和下降的时间，确认其正常。
(６)通过紧急开关，确认主断路器的断开和紧急制动器动作确实地能执行。
(７)总风缸充满后，试着操作制动器手柄，根据自动控制阀和单独控制阀的操作，确认制动器正常地作用。
3、高压试验（１）主电路的牵引控制试验按照前述的要领，接通蓄电池MCCB、上升受电弓、接通主断路器，在实际架线的条件下，确认辅助电源装置（APU）的起动、送风机等的回转机类能够正常进行。
和谐HXD3型大功率交流电力机车空气制动系统探究姚昱汀
和谐HXD3型大功率交流电力机车空气制动系统探究姚昱汀发布时间：2021-08-11T07:45:05.500Z 来源：《中国科技人才》2021年第12期作者：姚昱汀刘泽方[导读] 由于我国铁路交通运输的快速发展，近年来，铁路在逐步朝着重载、高速方向发展。
而电力机车不管是重载还是高速，其中十分重要的一个问题就是制动。
制动系统的高质量建设，能够保证牵引动力的大功率，这样重载或者高速发展才会更好的实现。
因此，本文主要对和谐HXD3型大功率交流电力机车空气制动系统进行了有关分析，以供参考。
姚昱汀刘泽方中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116021摘要：由于我国铁路交通运输的快速发展，近年来，铁路在逐步朝着重载、高速方向发展。
而电力机车不管是重载还是高速，其中十分重要的一个问题就是制动。
制动系统的高质量建设，能够保证牵引动力的大功率，这样重载或者高速发展才会更好的实现。
因此，本文主要对和谐HXD3型大功率交流电力机车空气制动系统进行了有关分析，以供参考。
关键词：电力机车；和谐HXD3型；空气制动系统和谐HXD3型电力机车的空气制动系统构成主要包含风源系统、CCBII制动机、辅助系统及基础制动装置几部分。
以下对各系统部分进行具体分析。
1.制动系统的技术特征和制动控制原则HXD3型机车空气制动系统的技术特征主要有：具有较快的反应速度，较高的准确性。
在部件的集成方面具有较好的表现，线路模块能够进行更换，便于进行维护。
在功能方面可以进行自动检测诊断、故障显示和处理等。
而且其中的主要部件具备冗余功能，制动系统和机车的监控系统进行配合使用，可以使机车运行更加安全可靠。
另外，制动系统的制动控制原则为：机车的再生制动具有优先使用权，关于制动的指令由司控器发出。
如果存在再生制动，操作常用制动时，机车的制动缸需要确保零压力，对机车实行再生制动，对车辆进行空气制动。
如果存在常用制动时，操作再生制动，机车制动缸需要将压力降到零，机车进行再生制动，对车辆需要确保原有的空气制动压力。
HXD3机车C1-C3制动部分检修工艺解析
第三部分制动部分检修工艺一、受电弓检修工艺1.适用范围：本工艺适用于HXD3型电力机车受电弓车上检修的C1-C3修各修程，并作为检修工作的标准和质量评定的依据。
2.引用标准:《HXD3型电力机车检修技术规程》、《HXD3型电力机车维护保养说明书》。
3.主要设备、工具及材料:制动钳工常用工具、扭力扳手、棉丝、白布、中性清洁剂、Shell Alvania R3润滑脂、秒表、弹簧秤、游标卡尺等。
4.限度及主要参数5.工艺过程5.1外观清洁检查（Ⅱ级清洁）。
检查受电弓各部件安装牢固，固定螺栓紧固、齐全。
5.2检查受电弓活动框架、底架、上下臂杆、上下导杆、交叉钢丝、销及套各部件良好，不许有弯曲、变形、锈蚀、肉眼可见的裂纹，用棉布擦净各活动关节油泥污物，必要时用汽油清洗污物，然后注涂入适量润滑脂。
★5.3 检查受电弓弓头、弹簧、弹性支承、软连线及弓角。
5.3.1检查受电弓弓头安装牢固，滑板安装牢固无泄漏，测量滑板厚度不小于25mm，滑板厚度差不大于3mm。
检查滑板裂纹宽度应小于0.5mm且裂纹不得延伸至铝托架处；碳滑板破损宽度方向不超过1/3时，滑板的磨损表面应无强硬损伤，磨耗应平滑均匀；不得有微裂纹且有电弧损伤，否则更换滑板。
如需要更换滑板时，按以下步骤操作：⑴拆除滑板连接气。
⑵松开滑板M8安装螺栓。
⑶用砂纸打磨滑板托架接触面的氧化层及污物，涂抹导电接触脂，更换新的滑板。
⑷安装滑板连接气管，紧固压紧螺母，气管压紧螺母紧固力矩为3Nm。
⑸紧固滑板M8安装螺栓，螺栓紧固力矩15Nm。
⑹检查测量静态接触压力，静态接触压力应在70±5N范围内。
5.3.2弹簧支架无裂损，弹簧无变形、裂损、锈蚀且连接紧固，弹性支承及防磨橡胶件不许有裂损、丢失。
★5.3.3受电弓软连线安装牢固，断股不超过原形的5%，否则更换。
5.3.4检查弓角安装牢固，不许有变形、肉眼可见的裂纹，弓角绝缘防护套（长度为30-60mm）无缺损。
HXD3部分部件及功能介绍
《HXD3型电力机车》分章节部件总结及功能介绍第三章设备布置与通风系统一．概述：机车设备布置具有以下特点：（1）机车两端设有司机室，机械间采用中央走廊，设备布置在通道两侧，设备屏柜化，成套化，便于设备的安装和维护、检修。
（2）在机械间内，辅助设备按功能在两端分布布置；1端主要布置电气设备，2端主要布置空气管路设备，有利于缩短机车电气导线连接和空气管路连接，减少系统故障率，提高了系统的可靠性。
（3）机车电气传动的主要部件1台主变压器和2台牵引变流装置安装在机车的中心部位。
质量较大的主变压器用下悬式安装在车体下中心部位，牵引变流装置安装在机械室中央走廊的两侧。
（4）机车设置有同时对主变压器和牵引变流装置进行冷却的复合冷却器，冷却器上部设置轴流通风机进行独立通风冷却，2台复合冷却器靠近牵引变流器和主变压器安装，尽量缩短连接配管。
（5）机车以牵引变流装置和复合冷却器为整体单元布置在机车中心部位，有利于机车的重量分配。
（6）机车设置单独的轴流通风机对牵引电机进行冷却，冷却风道进风口设置在顶盖上，通风机安装在机车机械室地板支架上。
（7）牵引通风道内设有惯性滤尘器进行二次除尘，保证电机冷却空气的清洁度。
（8）机车顶盖设有换气口，有利于机车夏季的换气和冬季的保温。
二．司机室布置：司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、端子柜、饮水机、紧急放风阀、灭火器、暖风机等设备。
司机室顶部设有空调装置（冷热）、风扇、头灯、司机室照明等设备。
司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电动遮阳帘，侧窗外设有机车后视镜。
（1）操纵台：操纵台是机车人机交换设备，司机通过操纵台上各装置发出控制机车指令，完成机车牵引、制动等各项工作，通过操纵台上各个仪表、显示器等观测机车运用状态。
（2）通风冷却系统：包括复合冷却通风冷却系统、牵引电动机通风冷却系统、辅助变流器通风冷却系统、司机室通风系统、卫生间通风系统、机车机械间通风系统。
HXD3型电力机车制动机概述-电子设计工程
动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是
采用 MGS2 型防滑器，使制动更加有效、安全；
微机控制的。
部件集成化高，可进行线路更换，便于维修；
1概述
有自我诊断，故障显示及处理方法提示功能； 采用管路柜集成组装，将 EPCU、IPM、IRM、停车
1.1 制动机的技术特点 采用微机（IPM）控制模式，EPCU 上各部件为智
文献标识码：A
文章编号：1674-6236（2019）01-0042-05
HXD3 electric locomotive brake system
HOU Yan1，ZHANG Wu2 （1. Department of Railway Power Traction，Xi'an Railway Vocational and Technical College，Xi’an 710026，China；2 School of Mechanical Engineering，Xi’an University of Science and Technology，Xi’an
摘要：本文全面介绍了 HXD3 型电力机车所采用的 CCB-Ⅱ型制动机，从该型制动机的特点、控制
原 则 、结 构 组 成 及 各 个 模 块 的 作 用 开 始 ，介 绍 了 其 控 制 关 系 及 气 路 综 合 作 用 过 程 ，按 自 动 制 动 作
用 、单 独 制 动 作 用 、空 气 备 份 状 态 以 及 无 动 力 回 送 状 态 等 方 面 逐 一 介 绍 。 最 后 介 绍 了 其 故 障 检 测
ERCP 模 块 接 收 到 自 动 制 动 手 柄 指 令 ，给 均 衡 风 缸 减 压 到 目 标 值 ；BPCP 模 块 响 应 均 衡 风 缸 压 力 变 化 ，制 动 管 被 减 压 到 均 衡 风 缸 目 标 压 力 ；16CP/ DBTV 模 块 响 应 列 车 管 减 压 变 化 ，给 作 用 管 充 风 ； BCCP 模 块 响 应 作 用 管 压 力 增 加 ，机 车 制 动 缸 充 风 制 动 ；同 时 车 辆 副 风 缸 给 车 辆 制 动 缸 充 风 ，车 辆 制 动机制动。 2.1.3 紧急位
hxd3型电力机车制动系统总述
hxd3型电力机车制动系统总述汇报人：日期:•hxd3型电力机车制动系统概述•hxd3型电力机车制动系统组成及功能目录•hxd3型电力机车制动系统工作原理及流程•hxd3型电力机车制动系统性能参数与技术指标•hxd3型电力机车制动系统故障诊断与排除方法•hxd3型电力机车制动系统维护保养与注意事项目录01hxd3型电力机车制动系统概述制动系统是用于控制列车或机车速度、停车以及保持车辆在指定位置的设备。
制动系统定义制动系统在列车或机车的运行过程中发挥着至关重要的作用，它能够确保列车或机车的安全、准确和高效运行。
制动系统作用制动系统定义与作用hxd3型电力机车采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动优先于空气制动。
制动方式制动控制制动性能制动系统采用先进的微机控制技术，能够实现精确的制动控制和调节。
hxd3型电力机车的制动性能优异，能够快速、准确地停车，并保持车辆在指定位置。
030201hxd3型电力机车制动系统特点制动系统发展历程与趋势随着技术的不断进步，列车或机车的制动系统也在不断发展。
从最初的机械制动到现在的电制动和空气制动，制动系统的性能和效率不断提高。
发展趋势未来，随着智能化、自动化技术的不断发展，列车或机车的制动系统将更加智能化、高效化。
同时，随着环保意识的不断提高，制动系统的环保性能也将成为未来发展的重要方向。
02hxd3型电力机车制动系统组成及功能采用压缩空气作为制动动力，通过控制气缸的充气和排气来实现列车的制动和缓解。
制动方式包括制动缸、制动阀、制动管路等部件，通过这些部件的相互作用，实现空气制动系统的功能。
制动装置通过司机室的操纵台或自动控制系统对空气制动系统进行控制，以满足列车在不同工况下的制动需求。
制动控制空气制动系统采用电制动技术，通过改变列车的牵引力来实现制动。
制动方式包括牵引电机、传动装置、控制系统等部件，通过这些部件的相互作用，实现电制动系统的功能。
制动装置通过司机室的操纵台或自动控制系统对电制动系统进行控制，以满足列车在不同工况下的制动需求。
HXD3制动系统课件(20141028082955)
HXD3型电力机车教室内培训
1、制动系统总述 2. CCBII制动系统 3. 滑行保护（WSP)
HXD3电力机车制动系统
- 管路概述
- 供风设备 - 司机室设备 - 转向架设备 - 制动控制模块
HXD3型电力机车制动系统
- 管路总述
- 供风设备
- 司机室设备 - 转向架设备 - 制动控制模块
- 管路总述 - 供风设备
- 司Байду номын сангаас室设备
- 转向架设备 - 制动控制模块
司机室设备
EBV-电子制动阀
EBV位于操纵台上，司机用它 来控制单独制动(机车)及自动 制动(列车)。 除紧急制动情况下之下，EBV 是一个全电子制动阀。
LCDM显示 ER, BP, MR, BC的实时压力值以及流量。它还用于分配功率（ Distributive Power applications) 时的系统链接、测试、状态及报警显示 。
供风设备
空压机
空压机空气循环简图
1 空气过滤器 1.1 真空指示器 2 减压阀 2.1 进气逆止阀 3 压缩机体
4.1 压缩机壳 4.3 集油器 4.4 最小压力逆止阀 4.5 安全阀 5.2 空气冷却器 9 联轴器
空气干燥器
技术参数 允许工作压力
进气温度 环境温度范围 每个电磁阀功率消耗 每个加热器功率消耗 电压允差 保护方式 (带有保护软管 3870513)
ERCP- Equalizing Reservoir Control Portion LRU responds to automatic handle movement. Equalizing Reservoir
pressure is the control pressure for the Brake Pipe Relay。
HXD3D机车制动系统
3.2 辅助干燥器 该装置同辅助干燥器配合使用，去除辅助压缩机产生的水蒸气 3.2.2 工作原理
4 其它风源部件 4.1 总风缸
使用两个800L的总风缸直立安在机械间内作为储风设备，设计压力为 1.0MPa。 4.2安全阀
在干燥器前后各有一个安全阀。A3安全阀的开启压力为11bar,A7安全阀的 开启压力为9.5bar。 4.3 总风低压保护开关
保证干燥器内部快速建立起压力，使干燥器可以进行再生、干燥工作，开
通压力为6bar。同时对两台干燥器间通道进行隔离。 4.6截断塞门（A10）
截断塞门（A10）用于机车无火回送操作。
当机车进行无火操作时关闭该塞门。
第三节 制动控制系统
HXD3C型电力机车采用CCBII制动系统。本制动系统除了紧急制动 作用，所有逻辑是微机控制
器。
空气制动系统原理图：
空气管路与制动系统的布置如图：
空气管路与制动系统的布置
空气管路与制动系统的组成如图：
空气管路与制动系统的组成
空气管路与制动系统的控制关系如图：
空气管路与制动系统的控制关系
第二节 风源系统
风源系统的作用是为机车及车辆的制动系统提供符合要 求的干燥、洁净的压缩空气。
主要包括：空压机、双塔干燥器、 微油过滤器 、总风缸。
HXD3D型交流传动快速客运电力机车
— 空气制动系统
第一节 概述
本章介绍HXD3C型电力机车：
风源： 螺杆式空压机、双塔干燥器等。 制动系统：CCBII 空气制动系统，备用制动。 操作： 设备布置和操作方法、无火回送的操作方法、双管供风装置
的操作方法。 辅助控制：撒砂、停放制动控制、升弓控制、轮缘润滑等、空气防滑
HXD3D制动系统包括以下主要部件：
HXD3型电力机车空气制动系统
黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目 HXD3型电力机车——空气制动系统故障处理专业班级电力机车0919班姓名於云龙2012年 6 月1 日目录一、空气制动系统的技术特点及制动原则 (6)二、HXD3B型机车空气制动系统组成 (6)三、CC BII 制动机的控制关系 (7)四、制动机途中故障处理方法 (12)总结 (15)参考文献 (16)内容摘要这份毕业设计说明书的题目是《HXD3B型电力机车空气制动系统工作原理及故障处理设计》，为了提高铁路的运输能力,我国铁路一直在向高速与载重上发展。
而无论高速还是重载 ,人身安全，精准制动都是一个非常关键的问题。
制动问题如果没有解决 ,即使有了高质量的线路,有了功率很大的牵引动力,高速或重载还是不可能实现为此我国各铁路局运用的HXD3B型电力机车采用了目前国际上较为先进的CCB II微机控制制动系统。
本套制动系统是基于网络的电空制动系统，HXD3B 型交流传动货运电力机车于2008 年12 月29日在大连正式下线，是目前世界上功率最大的双端操作电力机车。
转向架采用C0- C0 型式，轴重25 t，其牵引功率可达到9 600 kW。
该机车采用克诺尔公司的CCBII 微机控制制动系统，但具体控制思路及制动系统的布置则更加优化、合理。
文中介绍了整个制动系统的运转过程、各个模块的作用和遇到紧急故障的处理方法。
HXD3 型交流传动电力机车空气制动系统采用微机控制的CCBII 电空制动系统。
介绍了该系统的组成工作原理及各部分的功能，关键词：CCB II微机制动线路可更换模板毕业设计（论文）开题报告中期进展情况检查表二、HXD3B型机车空气制动系统HXD3B型机车空气制动系统主要由风源系统、CCBII制动机、辅助系统及基础制动装置几个部分组成。
（一）. 风源系统风源系统为机车及车辆的制动系统提供符合要求的干燥、洁净的压缩空气，其原理图如图所示。
压缩由2 台SL20- 5 型螺杆式压缩机组提供，每台排风量为2 400 L/min。
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撒砂
辅助控制（升弓用模块）
辅助空压机
受电弓控制板（随受电弓自带）
CCBII制动系统 - CCBII制动机原理
- CCBII制动系统状态设置
- CCBII制动系统的标定
- CCBII制动系统事件记录 - CCBII制动系统常见故障
CCBII系统由五个主要部件组成 EPCU- Electro-Pneumatic Control Unit.电空控制单元 EBV- Electronic Brake Valve电制动阀 LCDM- Locomotive Cab Display Module机车司机室 显示模块 X-IPM- Integrated Processor Module集成处理器模块 RIM- Relay Interface Module继电器接口模块
SL1型电力机车制动系统
- 管路总述 - 供风设备
- 司机室设备
- 转向架设备 - 制动控制模块
司机室设备
EBV-电子制动阀
EBV位于操纵台上，司机用它 来控制单独制动(机车)及自动 制动(列车)。 除紧急制动情况下之下，EBV 是一个全电子制动阀。
LCDM显示 ER, BP, MR, BC的实时压力值以及列车管流量。它还 用于制动系统测试、状态更改及故障报警显示 。
EPCU工作逻辑
自动制动阀→ERCP →均衡风缸→BPCP →列车管→16CP →作用管→BCCP →闸缸 ↘ DBTV ↗
单独制动阀→20CP →单独作用管→BCCP →闸缸 ↘13CP →IPM →作用管→大气
BPCP-制动管控制部分 响应均衡风缸压力的改变产生列车管的不同压力 BP投入/切除，BP补风/不补风 紧急启动
EPCU-Electo-Pneumatic control unit EPCU-电空控制单元 有4个可替换过滤器安装 在EPCU管线上 MR - Main Reservoir 主风缸 BP - Brake Pipe 列车管 13 – Bail off 常用制动的 单独缓解 20- Brake Balance pipe 制动平均管 EPCU是安装有可替换单元（LRU)的集成模块,每一LRU包 括联接其控制的机车功能的气动元件。对于“智能”LRU， 其上也有节点，这些节点包括连接他们功能的电子装置和软 件。
脱水膜的工作过程
示意图 1、压缩空气 2、中空膜丝 3、节流孔 4、扫气孔
整个干燥过程是连续的，且反吹气量不大于15％。
膜式干燥器的优点
可靠性高、轻便小巧、节约安装空间、安装方便。 不改变压缩空气组成，脱水膜无需动力电源，适合在危险环 境使用，可快速得到压缩空气。 使用寿命长（十年更换），无运动部件、易损件少，维修成 本低。
AR
#57
DBTV #69 From BP Portion
BP
3
BP
16CP此LRU为安装在BCCP LRU里的制动缸作用阀提供制动缸控制压力,压 力最大不超过450±15kPa; 在补机状态除了列车管压力降到140kPa以下和总风重联开关动作以 外不再响应列车管的减压; 失电状态下，16CP将把16号管压力排向大气，制动缸的控制压力由 DBTV产生（本机状态），或是由20CP产生（补机状态）; 同时也是CCBII系统内ERCP备用控制模块; 如果20CP故障，16CP也会响应单独制动阀的制动指令，但此指令只 能作用于本机。
HXD3型电力机车制动系统
- 管路总述 - 供风设备 - 司机室设备
- 转向架设备
- 制动控制模块
转向架设备
制动单元
HXD3型电力机车制动系统
-
管路总述 供风设备 司机室设备 制动设备
- 制动控制模块
制动控制模块
制动控制柜
EPCU
功能模块
功能模块包括：
警惕装置 车轮踏面清扫 停车制动 撒砂 辅助空压机/受电弓
3 4 2 1
EX
A1 A3 A2
DCV1
P V BCT P V BPT ELV C1 DCV2 P V 16T From BC portion PVTV TP16 TPBC
A1
PVE
A3
A2
20CP-此 LRU 作为本务车单元，响应由司机发出的 EBV单独和自动手柄动作指令，并且为平均管提供压 力。由IPM控制的20CP同时响应动力制动信号，当有 动力制动信号时，缓解平均管压力. 作为补机单元，20CP LRU响应制动平均管（20）压力 的变化。 失电时20CP将保持平均管的压力 .
采用模块化设备的优点： 改进设备 成熟的穿孔技术 线可更换
辅助设备
警惕装置
车轮踏面清扫
功能: 1.清扫轮周表面的油污及杂务;
2.踏面制动单元固定在走行部上,增加了 车轮后钢轨的接触面积.
停车制动
1.引入弹停制动风缸,防止弹停作用 突然施加在车轮上; 2.引入制动缸的风压,防止风压和弹 簧力同时作用在车轮上; 3.使用脉动式双电磁阀,保证了状态 的稳定性.
ERBU MVER
ERG
90 CU IN VOL
EX
A1 A3 A2
BP
MRT
V
V
ERT
BP Control DE
DER C2 (.125)
CV
P P
TP ER
TPMR
DBTV-空气备用三通阀是在CCBII系统诊断有故障后把系统置 于空气备用模式时，控制16号管压力的LRU。DBTV中的重要 部件是始终工作的，但是由于制动系统的微机控制，它的作 用是看不到的。
BP LRU ER/BP Charging / BC Release
MR BPT FLT MRT
BPG BPVV To C1(..332) TP-BP TP-FL
ER
ER
EX Control MV53
EX
BPCO
BP Relay
#21 EMV (74V) MVEM EX
PVEM
C3
BP EX EX
技术参数 允许工作压力 进气温度 环境温度范围 每个电磁阀功率消耗 每个加热器功率消耗 电压允差 保护方式 (带有保护软管 3870513)
1000 2000 3000 4000
最大10.5bar 最小 3bar 最高60℃ 0℃至50℃ 14Watt 40Watt ±30% IP67
5000 6000
双塔式干燥器气动控制图
1-干燥塔；4-双逆止阀；12-脉冲电 磁阀；44-排放阀；47-节流孔；72消音器
主气流 再生空气 控制空气
TMG-III型膜式干燥器
膜式干燥器特性
脱水膜的工作原理
湿度大的气体水蒸气的分子压力远大于湿度小的空气中 水分子的分子压力，由于分子压力差的存在，水分子会 从湿度大的状态向湿度小的状态移动。利用此原理水蒸 气从膜内移动到膜外。
- 管路总述
- 供风设备
- 司机室设备 - 转向架设备 - 制动控制模块
供风设备
空压机
空压机空气循环简图
1 空气过滤器 1.1 真空指示器 2 减压阀 2.1 进气逆止阀 3 压缩机体 4.1 压缩机壳 4.3 集油器 4.4 最小压力逆止阀 4.5 安全阀 5.2 空气冷却器 9 联轴器
空气干燥器
16 LRU BP Reduction/ 16/BC Charging
EX ERB (13) APP MR VOL 90 CU IN To BC Portion (#16 TV)
REL
EX
MV16
To BC Portion (#16) 16TV From BP From BC Portion 13 BCCO
BP LRU ER/BP Reduction BC Application
MR BPT FLT MRT
BPG BPVV To 21 pipe EX Vent Valve C1(..332) TP-BP TP-FL
ER
ER
Control MV53
EX
BPCO
BP Relay
#21 EMV (74V) MVEM EX
PVEM
C3
BP EX EX
ERCP-均衡风缸控制部分 响应自动制动手柄的动作，均衡风缸压力是BPCP的控制压力。 无火机车装置安装在ERCP上，无火机车塞门安装在ERCP LRU前端。
ER Portion ER Charging (Automatic BC Release)
EX
APP MR REL
空压机排量 (L/min)
压力损失 (bar) 0.01 0.05 0.1 0.15 0.2 0.3
在有压力时可达到的露点至少要低于环境温度10℃=相对湿度<35% 工作循环由电子PL循环定时器设定 安装位置：干燥塔垂直朝上安装 空压机出来的管路必须防锈 适用于环境温度-40℃至50℃度的LTZ..H系列的空压机装有加热排放阀
BP
3
BP
BC / DBTV Portions BC Application (Back-up Mode)
MR
BCCP DBI-1
From 16 Portion
16
DCV1
From 20
Portion 20
# 46 EX
From 13 Portion #3 vol
13 16 13 BO
16TV
AUX
自动排水阀 （非膜组用）
三个前置过滤器各单独使用一个排水阀进行排水，以保证脱水膜 的干燥效果。三个排水阀受电控箱内时间继电器控制，每3分钟排水 1秒，注意在打开电控箱时不要随意调整时间继电器出厂设定值。同 时排水阀具有空压机停机强制排水功能，防止排水阀内积水。 电磁阀具有加热功能，当使用环境温度达到设定值时自动开启。 精密过滤器、超精过滤器滤芯可根据干燥器前空气压缩机计时器 所显示每工作2000小时或每两年更换一次（以先到为限）。