无人船解决方案

• 瑞典海军在2008年7月和10月对“SAM3”无人扫雷艇进行海试，该艇采用双体船型，长14.4米，宽6.7米，由两个190马力的柴油发动机提供动 力，由非永磁复合材料制成，在3米至60米深的浅水区域作业，利用电磁信号模拟器和声信号效应器实现扫雷，可以在荷兰海军的“阿尔克 马尔”级猎雷艇上进行遥控，也可以完全自主地执行扫雷任务。德国和丹麦海军也已经装备“雷达控制无人艇”，应用于排雷作战。（
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无人船安防市场应用
• 随着无人机在战争中发挥越来越重要的作用，各种无人系统如雨后春笋般蓬勃发展。如今，无人驾驶水面舰艇也开始崭露头角，逐渐应用 于水雷侦察和战场环境评估，而且在港口护卫、传感器部署、情报、监视侦察、猎雷、反潜、后勤支援，甚至反舰作战等方面也表现出巨 大的发展潜力。
• 水面无人舰艇正成为兵器王国中的一支重要力量。在水面无人舰艇研发和使用领域，美国一直处于领先地位。除美国外，不少国家也已开 展军用水面无人舰艇的研制工作。许多私营防务公司也纷纷推出自己的无人艇型号，以便在逐渐兴起的军用无人艇市场中占据有利地位。
• 欧盟面临众多海上运输挑战，例如运输量的 显著增加，日益增长的环保要求。无人船提 供了解决这一系列挑战的可能性。据媒体报 道，欧盟执行委员会正在开发一个名为 “MUNIN”的海洋无人航海系统项目。
• 2011年6月，媒体报道称，韩国政府打算投资 大约200亿韩元（约合人民币1.2亿元），与韩 国海洋开发和研究院合作研制一艘无人船并 发展相关技术。按照设计，这艘船可遥控操 作，以每小时最高90公里的速度在半径16公 里范围内巡航。韩国政府打算把这艘船用于 海洋研究和不间断海上巡逻，监控非法捕鱼 和事故
M&& 无人智能船
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现今，不少国家已开始研制无人船。业界人 士预计，全球无人驾驶船市场规模2019年可
能达到大约10无人机的技术运 用在船艇上，这样的无人船可用来从事扫雷、 侦测敌方潜舰、深入敌区进行情报搜集等任 务。该船由防务承包商德事隆研发，长12米， 最高时速可达50公里，在燃料充足的情况下 最长可以执勤72小时。它可从16至19公里外遥 控，超过这个距离，就可转为卫星控制，卫 星控制的有效距离最远可达1930公里。该船 也不容易沉没。据称，如果发生倾覆，它就 会关闭发动机并进行自我校正，然后重新启 动发动机，继续执行任务。
• 其中的“卫兵”无人艇是一种模块化设计，满足海军军事设计要求的快速、低雷达截面积的侦察监视无人艇，采用基于滑行船体的紧凑型 喷水推进。该艇时速可达90公里/小时，续航力约6小时，艇长3.5米，艇宽1.25米，水线以上高度仅1.1米。一个简单的基于PC的远程控制台 可以使操作人员在视距外完全控制无人艇和艇上设备。该艇能够携带多种有效载荷，执行海港巡逻和安全、侦察监视，以及拦截入侵者等 任务。
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以色列武装部队是使用水面无人艇的先驱。以色列的拉斐尔公司、埃尔比特系统公司和航空工业公司都出口水面无人艇。拉斐尔公司把 “保护者”水面无人艇描述成一个海上综合战斗系统。它采用9米长的刚性充气船体，搭载海上导航雷达、全景摄像机、可见光/红外传感
器、目标传感器以及一个固定式遥控武器站，可配备各种射程的小口径炮，能够满足海上反恐、部队警戒、保护海上安全和港口安全的任
务要求。
• 以色列航空工业公司2006年出售的“海星”号无人艇同样采用刚性充气船体，长约11米，宽约3.5米，重达6000公斤，靠2台功率为470马力 的船用柴油机提供动力，能以83公里/小时的航速巡航，能在550公里外连续10小时执行任务。凭借重达23.5吨的负载能力，“海星”号能安 装一个功能全面的任务设备包，其中传感器套件包括可用于侦察、监视和目标搜索的昼夜红外/可见光传感器、声呐和可用于电子支援、电 子对抗、电子侦察和通信侦察的电子战套件。它的主要攻击武器是一个带有独立目标传感器的炮座，而配备的其他非致命武器主要包括水 枪、声音播放器、非放射性致晕设备等。此外，埃尔比特系统公司生产的中型“银色马林鱼”和稍小的“海貂鱼”高速水面无人艇也是目 前无人艇产品中的佼佼者。
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无人船的优势
• 相比大众熟悉的有人驾驶的船，无人船的优势究竟在哪儿？ • 安全是无人船的一大优势。罗-罗公司海洋革新工程负责人莱万德指出：“要设置电脑
程序，以便在事先输入的航线或计划出现问题时能自动停止或及时应对。”在与其他 船只或暗礁有碰撞危险，或遇到巨浪暴风雨的恶劣环境时，远程操控反而可能比人员 操控更安全。莱万德还预计，海难事故将会减少三分之二。据称，有相当一部分事故 是由于船员睡眠不足或注意力不集中等人为原因造成。 • 与无人汽车相比，驾驶无人船更容易。大海上的无人船即使前面有其他船只或暗礁， 反应的时间也相对多一些。当自动解决问题比较困难时，可以利用飞机迅速投入人力。 在陆地上，一个人可以通过远程操控同时指挥有多艘船的船队，因此更经济。在这种 情况下为应对突发情况，可以在领航的船上搭乘乘务员。 • 对于应对在索马里等海域猖獗的海盗，无人船也更有效。因为没有可让海盗勒索赎金 的人质对象。即使海盗登上船，也无法掉转远程操纵的船只方向。最重要的是，如果 使用无人集装箱货轮，还可以减少30%运费。船只轻量化，就可以运载更多的货物，不 仅可以节约人力费用，还能节约各种生活必需品等附加费用。据统计，远洋货运44%的 成本支出与船员有关。 • 此外，无人船还可以解决船员招聘难的问题。长期在海上生活非常辛苦，因此越来越 难招到船员。相反，对船员的需求则正在增加。现在90%的世界交易货量正通过船运来 完成。
• 英国海军的“浅水漂浮扫雷系统”也已装备部队，并且在2003年3月北波斯湾的扫雷行动中用于实战。英国国防部早在数年前就开始通过 “海面效应”（MSE）项目研究无人艇在水上战场中的应用和效力，以评估军用无人艇在英国海军中可能担任的作战角色。这项研究由英 国国防部水面装备能力主管部门资助，由BEA系统公司下属的一家咨询机构领导。最初阶段实验于2007年上半年在苏格兰西海岸的英国水 下测试和评估中心进行。参与实验的有英国奎奈蒂克公司的“卫兵”迷你无人艇、遥控“太平洋22”刚体充气艇、ASV公司的“SASS 6M MkⅡ”无人艇，以及BEA系统公司的“护身符”自主潜航器。