驼峰信号自动控制课程设计论文

驼峰信号自动控制课程设计

专业：铁道通信信号

班级： 2011信号2班

姓名：刘 * 敏

学号： 201151202302**

指导教师：胡华

2013年11月20日

驼峰信号自动控制

编组站的综合布置课程设计

一、课程设计的目的

为了符合课程设计的实际要求，针对课本上的相关内容，着重重要点，另外有查缺补漏的效果，加上自己在学习过程中的笔记等完成这项课程设计。

本课程设计是学生完成“驼峰信号自动控制”课程学习之后进行的实践性教学环节。目前，我国铁路驼峰信号技术取得了长足的进步，大、中型以至小型驼峰都装备了现代化的信号设备。所以掌握驼峰信号技术是铁路工作者重要的任务之一，所以针对该课程中的重点和难点内容进行训练，加深学生对编组站驼峰自动控制系统的理解，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。

二、课程设计的要求

1.设计要求单独完成，根据所学的内容来设计，可以通过书籍、网络等补充完善设计。要求相关内容存在的问题可以组成小组讨论，并修改。

2.要求图纸符合工程设计的相关技术规范，图纸采用计算基础图。

3.设计的报告要能够充分说明分析涉及的内容，语言要流畅，逻辑性要强。

4.设计报告要求书写规范，一律用A4纸张打印，封面上用1号黑体字打印标题，下面用4号宋体打印“专业、班级、姓名、学号、指导教师”等内容。二、课程设计的内容

（一）驼峰调车场头部信号平面布置图

以纵列式编组站为依据，设计驼峰调车场头部信号平面布置图，该场设有24条编组线、2条推送线和2条禁溜线。

1、驼峰调车场信号机及相关表示器

驼峰调车场信号机包括驼峰信号机、线束信号机和其它调车信号机。驼峰信号机分为驼峰主体信号机（即一般常称的驼峰信号机）和驼峰调车信号机。驼峰主体信号机的作用是指挥驼峰机车进行预推、推送、去禁溜线取送车及机车下峰整理等。为了提高显示距离，驼峰信号一般还设有一架或数架驼峰复示信号机。在纵列式编组站的到达场还设有驼峰辅助信号机。驼峰调车信号机主要用来指挥解体作业以外的调车作业。

(1)驼峰信号机：应设在驼峰峰顶平坡与加速坡变坡点左侧，每峰顶设一架。

用来指挥调车机车进行推送解体作业。如附图01所示：T

1和T

2

等。

(2)线束调车信号机：一般设在线束头部，其作用是指挥机车在峰下线路间

进行转线调车作业。如附图01所示：D

218、D

220

、D

234

~D

248

等。

(3)其它调车信号机：用于一般的调车作业，如附图01所示：D

202、D

250

、D

214

和D

216

等。

(4)线路表示器：调车线路表示器是上峰线束调车信号机的复示器。采用一

个单机构矮型色灯信号机，灯光为白色。如附图01所示的B

1~B

2

~。

2、道岔转换设备

目前驼峰场采用的转换机有两种类型：电动转换机和电空转换机。根基道岔和现场动力情况，一个场的转换设备类型尽量一致。在有风压设备的条件下（如有采用风压减速器的驼峰场），应尽可能采用ZK型电空转辙机。

驼峰转辙机：为了缩短保护区的长度和溜放作业的前后钩距，提高驼峰解体作业效率，要求驼峰峰下分路道岔变位迅速。所以，驼峰分路道岔一般都采用快速转辙设备。目前使用较多的是Z D7型电动转辙机或K型电空转辙机。它门动作时间分别是≤0.8s和≤0.6s。

属于纳入自动集中的分路道岔，使用三位式道岔手柄控制，每组道岔设一个三位位式控制手柄，人工板动手柄以将道岔板至定位或反位，手柄置于中间位置时，道岔纳入自动集中控制。为了保证安全，其电路还增设有防护继电器（FJ）复继电器（DHJ)电路。峰上道岔一般采用普通D型道岔控制电路,由两位式道岔手柄控制。

3、轨道电路

驼峰场采用的轨道电路一般有两种类型：峰下分路道岔区段采用驼峰轨道电路（即双区段轨道电路）或高灵敏度的轨道电路，其它区段采用非电码化安全型轨道电路。

驼峰轨道电路除了监视车辆是否占用道岔区段外，还要向自动集中传递溜放车组的占用信息，对控制道岔、传递控制命令、监督车组溜放状态等都是利用轨道电路来实现的。因此驼峰轨道电路性能的好坏，直接影响驼峰溜放作业的安全。为防止由于轻车跳动使轨道电路瞬间失去作用，而造成道岔中途转换，峰下道岔区段均采用双区段轨道电路。目前，驼峰大都采用动作较快的JWXC-2.3型交（直）流闭路式轨道电路，因其R L常数小，受电端又采用了非线性整流元件，更提高了轨道电路的分路灵敏度。轨道电路的岔前保护区段（DGJ1）采用两个线圈并联的措施，进一步减少了时间常数，使继电器对车辆占用的反应速度更快。

附图01

4、调速设备

由于车组越过峰顶便失去了机车对它的控制，所以溜放过程中为了能很好地调整溜放车组的溜放速度，提高编解能力，保证驼峰作业和人身安全，减轻劳动

强度，在驼峰场头部设有相关的调速设备。如车辆减速器、停车器、加速顶、减速顶、加减速顶或牵引小车等。

为了提高驼峰解体的调车效率，要有一定的车组溜放速度。但必须确保前后车组的必要间隔，以保证分路道岔有足够的转换时间以及溜入相邻线路的前后车组不在警冲标处发生侧撞。

在编组线内还要保证溜放车组溜止线路指定地点停车，而且和前方车组不超过安全速度连挂。所以都要求在车组溜放过程中，对其速度进行调整。在机械化、半自动化和自动化驼峰上都设有车组溜放速度的调整设备，即调速设备。调节车组溜放速度可以用加速法，也可以用减速法。减速法是用减速设备将车组多余的能量消耗掉，加速法是用加速设备弥补车组能量的不足。减速设备常用的有车辆减速器（点式调速）和减速顶（连续式调速）。

一般机械化驼峰在溜放线路上设两个减速部位，用于间隔调速。在编组线可再设些减速顶，用于目的调速。

在一些大型和特大型的半自动化或自动化驼峰，除了在溜放线两个部位上设置减速器作为间隔调速外，还在编组线上设置两个以上减速器，用于目的制动。减速器现运用较多的是T·JK型电空减速器和T·JY型电液减速器，它们的动力分别为气压和液压。因此，在驼峰场要设置相应的动力站和必要的管路设备，以不间断的把动力提供给减速器，保证减速设备的正常工作。

加速设备比较常用的有绳索牵引推送小车，设置在编组线始端减速器之后的股道中间，作为目的连挂的辅助调速工具。减速器对溜放车组实现打靶控制，要求防止超速连挂，但允许出现天窗，这就要靠推送小车低速推车前进，消灭天窗，使车组安全连挂。绳索牵引推送小车以电动机作为牵引动力。

5、自动化驼峰监视设备

为实现计算机实时监控设有检测设备：传感器、测速设备、测长设备、侧重设备、光挡和气象站等。

6、信号楼及室内设备

驼峰信号楼及动力室均设于驼峰调车场内，其数量应根据制动位、调车线数以及制动设备控制方式确定。

信号楼：主要作用是集中控制信号、道岔、调速设备。其设置位置一般设在瞭望条件好、便于操作设备和有利于作业人员互相联系的地方。自动化驼峰调车场只有一个信号楼。

动力室：为信号设备供电及转辙机和减速器提供动力来源。

7、其它设备

限界检查器：设置车辆减速器的驼峰调车场，应该配置车辆减速器的限界检查器。限界检查器的设置位置受线路布置限制，应在每条推送线上，一般距离峰顶80~100m处。

按钮柱：为使有关现场作业人员在发现影响或危机作业安全的问题时，能够及时关闭驼峰信号，在适当地点设有关闭驼峰信号的按钮柱。一般设在驼峰信号机前方推送线左侧的适当地点。

驼峰信号关闭时，为了引起相关作业人员的注意，在驼峰信号机柱上还装有一个大电铃。

（二）联锁表

1、方向栏

填写进路性质及运行方向，驼峰场只有调车进路。