如何管理车辆油耗

如何利用GPS管理车辆油耗

随着近年来车载GPS设备在物流行业的普及，GPS这一新技术已经成为物流运输企业管理的有力工具。然而，由于长期以来物流行业基层从业人员的管理知识、IT技能相对较弱，而GPS运营商因为对物流行业管理的认知不足，在设计GPS系统时存在局限性，导致多数物流企业不能很好地利用GPS进行车辆管理，没有充分利用好GPS这一管理工具，造成企业资源的浪费。

油耗是车辆运营成本的大头，一般占30～50%左右，过去因为管理工具落后，油耗考核数据难以做到真实、有效，企业未来规避油耗管理难题而采用承包、锁油箱甚至主要业务依赖挂靠车辆的办法，导致成本高、管控难、服务水平低、客户投诉多，成为困扰物流企业的几大难题之一。

油耗管理的目的

由于历史原因，目前车辆的油耗管理方式主要有如下几种：

1、实报实销：主要应用于城市配送的自有车辆；

2、核定标准，里程考核，省油奖励、超油处罚；

3、按业务补贴：主要应用于区域配送、干线运输等线路比较固定的运输业务；

4、市场定价，业务包干：一般应用于城市配送的短途运输临时租车和长途运输的挂靠车、临租车，油耗包

含在总运价中，价格随行就市。

我们知道，油耗管理的目的主要包含以下几点：

1、掌握车况：车辆在不同的生命周期内，其油耗表现是不同的，实时掌握车况、及时发现并处理异常，保

持每辆车以良好的车况投入运营；

2、了解每个司机的驾驶习惯，以便用培训、激励的办法让司机改变不良习惯，驾驶技术更加熟练、省油；

3、及时发现司机的违规行为：每一种管理模式里，司机都会找对公司不利的获利方法，一旦这种行为不能

得到及时发现并给予惩罚，司机们就会互相模仿、学习，造成公司利益持续性的损害，继而成为一种坏的惯例，改变的难度将成倍增加；

4、为运力结构调整提供数据：物流企业的业务千差万别，同一种车型执行不同的业务操作表现出的油耗差

别很大，大型运输企业在承接运输业务时，都需要按照业务进行运力配备，掌握不同车型在不同业务中的油耗表现是对业务运力选型的重要依据。同时，汽车厂家也需要这些数据来针对不同的行业研发最适用的车型。

油耗数据的来源

油耗数据的表现形式：

◆瞬时油耗：

极短时间内的平均油耗（升/百公里）。很多汽车仪表盘带有显示瞬时油耗功能，这个数据来源于车内输油管或喷嘴上安装的流量传感器（得到单位时间内的燃油消耗），结合车速计的数据得到瞬时油耗：瞬时油耗＝100×燃油流速/车速＝100×燃油消耗量L/(时长h×车速Km/h)

◆平均油耗：

单位时间内的平均油耗（升/百公里）。是车辆油耗管理的常用数据，这个数据来源于加油量和里程：

平均油耗＝100×燃油消耗量L/里程

◆累积油耗：某一考核期内，车辆油耗的累积数量，一般以加油记录累加核算即可，也有以考核期平均油

耗表示。

以上三种数据虽然都是油耗数据，但反映的却各有侧重。累积油耗侧重于对财务成本统计，瞬时油耗可辅助司机判断发动机性能、驾驶及路况对油耗的影响，平均油耗才是车辆管理人员最为看重的数据。

满油箱加油法

根据平均油耗的定义，我们知道，只要保证耗油量与里程真实并相对应，就能得到准确的平均油耗数据。可问题是每次加油前油箱都有剩余，那么我这次加的油量到底与哪一段里程对应呢？

如图所示，某车在一段总长1000公里的长途业务中加油3次，我们只知道本次加油的升数，并不知道每次

加油时油箱里还有多少油。

如果每次我们都加满油箱，那么我们就会找到后两次加油量所对应的里程（途中红色箭头），这个对应关系可用下图来解释：

由此可以得出所对应的平均油耗为： AB 路段：54/246*100=22.40 BC 路段：58/256*100=22.39

可见，满油箱加油测量法中，车辆油耗的管理基础在于记录每次加满油箱时的里程和加油量，下表是一个单车整月加油记录表：

其中：里程可以由加油时间从GPS 系统获取，平均油耗可根据里程和加油量计算出来： 平均油耗＝本次加油量/(本次里程数－上次里程数)

注意：本表第一条加油记录时间是12月（上月最后一次加油），其加油量不记入本月。相应的2月份的第一条加油记录应将元月的最后一条顺移至2月份，作为第一条数据。

此加油记录表的作用主要有：

1、 获取每个考核单元的平均油耗进行数据分析。

每两次加油之间的时间和里程为一个最小考核单元。

可通过业务分析此阶段有无载货量的重大变化。如果可能，每台车应根据《派车单》统计《单车工作量

首次加油对应AB 路段

二次加油对应BC 路段

此表也可以只记录一个派车单，然后将一个加油周期内的派车单工作量累加即可算出，对比各个加油周期的工作量，可以看出是否因工作量增加或减少引起平均油耗的变化。

在派车和加油时应尽量保证加油时车辆处于派车单执行的初期或末尾，减少数据误差对考核带来的不利影响。

2、 考核司机油耗，并给予奖励和处罚。根据事前约定的“油耗标准”，对比实际的油耗进行核算、考核。

油耗标准的确定是运输管理的难点之一。一般采取“经验法”、“历史数据法”、“实际测量法”结合测定。还可以采取“内部招标”的方法让司机自己竞争确定，这种办法在司机团体普遍比较陌生时有效，一旦司机之间比较熟悉就要慎重使用。

经验法：车队管理人员根据个人经验，对本车队各型车辆的油耗进行核定。此方法对管理人员的技术水平、管理经验要求较高，对通用型车型比较适用。

历史数据法：根据过去的数据记录进行分析，核定出略低于平均水平的油耗标准，以“多奖少罚”为激励原则对司机进行考核。

实测法：对于一些新车或刚购买的二手车，因为历史数据缺乏，管理人员也缺乏经验，往往采取实测法。实测法的关键在于——在车况良好的前提下，选用合适的司机（技术、经验）和业务线路。司机不能选最好的（但必须是最配合管理的），线路也要尽量与今后的实际运行线路相当。测得的数据还需要做科学的分析、调整。一般新车和刚进的二手车的油耗考核标准应偏低，以便今后有历史数据后进行修正。

3、 分析司机驾驶习惯对油耗的影响：

根据同一业务线路车速分析对比，可以看出不同的驾驶习惯对油耗的影响。如图，红色、紫色和绿色三条曲线分别是同一线路的两辆同型货车，很明显，A 车的

油耗比B 车高，在

速度分析图中，B 车的车速在经济时速区的时间要多，且低速明显偏多，而C 车的油耗最高，分析显示C 车的高速区最多，可见，B 车司机的驾驶习惯要好于AC 两车。

有经验的车队管理人员会有意识地将每台车的油耗表现与司机的驾驶习惯分析结合起来，如档位习惯、刹车习惯、停车熄火等。当然这就需要GPS 能够提供每台车的《发动机转速、车速曲线图》、《刹车次数统计表》、《停车未熄火统计表》。

燃油液位测量法

现在市场上有很多客户给货车油箱安装了液位测量装置（油尺），可以使油箱的实际存量能够实时记录并通过GPS 回传给车辆管理人员，这种测量根据可以非常方便的掌握车辆的油耗使用情况，给运输管理带来了极大