A1-7排气背压检测

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6、排气背压测试作业表
1）排气背压检查 ） 启动时： 怠速时： 中速时： 高速时： 加速时：
结果分析：
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（5）排气背压过高基本上属于机械性故 障，所以电控系统不记录故障代码。
3．引起排气背压过高的主要原因 (1)三元催化转化器堵塞。凡是行驶了12 万以上的汽车，其三元催化转化器都会 有不同程度的堵塞。引起三元催化转化 器堵塞的原因是多方面的，其中一个重 要原因是燃油和润滑油的质量不高。发 达国家的汽油不仅辛烷值高，抗爆性好， 而且含硫和含磷量极低，行车途中很少 出现长时间堵车，对氧传感器和三元催 化转化器造成的污染较低，因此在发达 国家很少听说汽车三元催化转化器堵塞 的。
(3)进气管真空度降低，造成新鲜混 合气不能顺利吸入，影响气缸的充 气量。同时由于废气的稀释作用使 混合气相对稀薄，造成发动机功率 下降。
(4)对于废气涡轮增压发动机，其工作原理 是：基于气缸内的废气在排出前具有相当 大的压力能，从排气门排出后进入涡轮增 压器，压力能转化为动能，驱动涡轮增压 器高速旋转。废气的流速越快，其驱动能 力越强。如果废气在排气管内积聚，排气 背压升高，气缸内外的废气压力差减小， 气流速度就会降低，涡轮增压能力必然下 降。
(2)利用废气分析仪检测：将废气分析仪的 探头插入排气管口，读取废气中的HC值。 然后将发动机加速到2500r／rain，再读取 HC值，若HC值升高，则表示排气阻力过大。
(3)检测进气歧管的真空度：在正常情况下， 发动机怠速运转时，若拔下进气管上一根真 空管，应该感觉吸力很大，若吸力很小，则 排气系统可能有堵塞。这是因为，若排气管 时通时堵，则排气时的反压力增大，会使进 气管的真空度降低。为了准确测量，可以用 真空表软管连接到进气歧管的检测口，启动 发动机，待转速稳定后，观察真空表的读数， 怠速时的真空度一般为57—71kPa。然后缓 慢加速，若转速达到2000～2500dmin时真 空度数值很低，甚至下降为零，说明排气系 统有阻流现象。可以拆下排气管再试，若真 空度恢复正常，即可确定排气管堵塞。
A1 发动机机械系统
主讲： 主讲：黄志勇 zyongh2007@163.com QQ:463969158
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排气背压检测
1、什么情况下进行排气 背压检测？
？
1．发动机排气背压过高的一般表现 (1)发动机有油.有火.但是无法启动； (2)加速不良.没有高速。有时即使将加速 踏板踩到底，最高车速只能达到 60～80kndh；
(2)排气热空气门卡住。 (3)排气管受撞击而凹瘪。
检测
在检测排气背压之前，应当首先确认点 火正时、配气相位正确、气门间隙正确、 进气系统无泄漏和堵塞现象。
(1)利用气压表检测： a。拆下氧传感器； b．在该处接上气压表，该表的度量范围为 0—30 kPa； c．启动发动机，并使发动机温度达到85℃以 上； d．使发动机转速保持在2500r／rain； e。读取气压表的读数，即为排气管的背压， 应在9—13KPa以下才正常，否则说明排气系 统存在堵塞。
(3)高速时进气管“回火”，急加速熄火：
(4)进气管向外冒白烟； (5)没有超速挡。排气背压过高会造成发 动机加速不良，好像没有超速挡，所以 有时会误认为是自动变速器的故障； (6)用故障诊断仪检测电控系统，一般没 有故障代码。若读取数据流，往往有多 项数据不正常。
2、排气背压测试表
2．排气背压过高导致发动机渚多故障的机理
(1)由于发动机排气背压过高，气缸内混 合气燃烧后生成的废气难以排出，废气 只能返流，导致真空管路堵塞，热线， 热膜式空气流量传感器、进气压力传感 器、怠速空气阀以及节气门等被污染， 运动件卡滞，并使怠速时节气门的开启 角度过大，引起混合气过稀。
(2)由于废气排放不充分，废气回流到进 气歧管，使进气管真空度降低，因而导 致进气管“回火”。还会使燃油压力调 节器里的真空度不正常，造成燃油压力 过高。