(汽车行业)从世界汽车产业发展方向看我国汽车

（汽车行业）从世界汽车产业发展方向看我国汽车

从世界汽车产业发展趋势见我国汽车

产业的发展

(1．吉林大学技术经济和管理研究中心，吉林长春13M25；2．吉林大学管理学院，吉林长春130025)

摘要：汽车产业是我国的主导产业，对我国国民经济发展具有重要影响。在全球经济壹体化和技术进步不断加快的

条件下，当前的世界汽车产业呈现出了壹系列不同于以往的发展趋势。本文从世界汽车工业的发展趋势入手，在分

析我国汽车产业的发展现状的基础上，探讨了我国汽车产业的发展对策。

关键词：汽车产业；发展趋势；发展对策

随着全球经济壹体化进程和科技进步的不断

发展，世界范围内的汽车产业从产业技术、生产经

营以及销售等方面都呈现出了和以往截然不同的

发展趋势。我国汽车产业作为国民经济支柱型产业

之壹，人世以后将面临全球范围内的激烈竞争，这

对我国汽车产业的发展而言，既带来了新的动力，

同时也提出了新的挑战。所以，从全球汽车产业的

发展趋势出发，探讨新形势下我国汽车产业的发展

对策，对于实时更新我国汽车产业的发展战略，保

证其健康持续发展具有重要意义。

壹、当代世界汽车产业发展趋势

自1886年德国人卡尔·奔驰发明了世界上第

壹台以汽油为动力的汽车以来，世界汽车工业已经

历了100多年的发展历程。随着全球经济壹体化进

程的发展及技术进步的加快，当代全球汽车产业呈

现出壹系列和以往不同的发展趋势，具体表现为如

下几个方面：

(壹)汽车市场由发达日家逐步转向发展中日

家

进入新世纪以来，全球汽车市场呈现萎缩趋

势，2002年世界汽车销售量和200旧年销售的5500

万辆相比，减少了11％r11。西欧及北美等传统发达

国家的情况和全球整体变化趋同。和此同时，全球

汽车产业的生产规模不减反增，目前每年全球有

1500万辆汽车属于过剩产品，各大汽车生产商都

在全球范围内寻找新的市场增长点。在发达国家汽

车市场逐渐饱和，美国、英国、法国、意大利等国汽

车销售持续疲软的同时，以亚洲、东欧、南美的中

国、马来西亚、泰国、匈牙利、巴西等国为代表的发

展中国家，以其庞大的人口(为发达国家的6倍之

多，且绝大部分为无车人口)和较快的经济增长速

度为基础，近年来汽车市场发展迅速，成为新的世

界汽车市场。全球汽车市场的重心逐渐由发达国家

向发展中国家转移，且以这些地区为转移重点。

(二)汽车生产全业通过世界范日内的集团化

直组、教且、联合，新的汽车产业格局巳初步形成

20世纪末和21世纪初，世界汽车产业经过壹

系列全球范围的汽车企业改组、兼且、联合，逐步形

成了当前的“六加三”格局，就是通用集团、福特集

团、大众集团、丰田集团、戴姆勒—克莱斯勒集团、雷诺—日产集团六大集团和宝马X公司、本田X公司、法

国标致—雪铁龙X公司三家相对独立的汽车X公司r1，。

经历兼且重组之后的世界汽车工业基本上为美德

汽车X公司所统治，新形成的集团X公司规模惊人，超

过了以往任何时期。基于现代信息技术的跨国管

理方式，推动了扁平型企业管理组织的发展，加速

了大集团管理链中的信息流动，大大降低了规模

扩张后带来的管理成本，使超大汽车集团的形成

成为现实。这表明原有的世界汽车产业竞争格局

已被打破，新的汽车产业格局正在逐渐形成。

(三)产生艘配置量全球化趋势

目前，全球主要汽车制造企业在全球范围内

配置资源，以适应各地区不同的运营环境和市场

需求。产业链中主要环节的分布已不再局限于壹

国的地理范围，而是日趋立足于全球平台操作。

进入20世纪80年代以来，随着汽车市场逐

渐向发展中国家的转移，发达国家的汽车企业纷

纷采取跨国投资办厂的运营模式，这些跨国X公司

的子X公司或者合资X公司为当前的产业链全球性配

置提供了基础。

进入20世纪如年代以后，世界各个地区性

贸易组织逐步扩张，地区和国家问关税壁垒逐步

打破，导致世界多边贸易体制逐步形成，国际贸易

趋于同化。信息技术的发展加速了信息传递，互联

网采购使得交易成本大幅下降，新型的跨国组织

形式逐渐完善阅。处于汽车工业的产业链当中的市

场客户、分销中心、生产商、零部件供应商之间的

资源配置，逐渐由过去在壹个地区转向在全球范

围内进行产业链资源的最优配置，缩短了产品的

研发周期和新产品的投放周期，使自身竞争能力

得以提高o

(田)零部件企么技术进步加快，系统集成和

模决化生产成为新的发展方向

网络化采购保证了企业能够及时地了解市场

当中消费者的需求和偏好，以适时调整自己的产

品满足市场需求，降低库存成本，减少以前常常出

现的过时产品积压现象。这种生产方式加速了产

品的更新，缩短了汽车产品的生命周期，传统的壹

个车型独享壹系列零部件的生产方式，已不能满

足当前汽车产业发展的需要。原来依附于单个整

车组装企业的零部件企业开始面对全球范围的多

个企业供货，原来配置于整车组装企业内部的某

些非核心业务开始外部化，整车和零部件企业之

间出现了网络型组织。零部件企业技术进步加快，

系统集成和模块化生产成为新的发展方向。在传

统零部件企业数量大大减少的同时，零部件的跨国

X公司迅速增加。新的分工协作模式推动了平台化战略的实施，最大可能地实现了零部件共享、系统集

成和模块化生产。

(五)产生的核心技术变革加快

当代汽车产业核心技术变革主要集中在汽车

燃料和自动驾驶俩个方面。传统的石油燃料给环境

造成了难以挽回的破坏及石油资源日渐枯竭的形

势，使得寻找新的绿色能源成为全球汽车产业技术

变革的努力方向。目前汽车代用燃料技术开发已经

处于突破性阶段，2002年年底，在加拿大蒙特利尔

举办的第17届国际电动汽车展览会上，福特、奔驰

X公司宣布，将在200鸿年实现燃料电池汽车的商品化。据预测，到2010年，燃料电池汽车产量将达到100万辆。福特X公司的小威廉·克莱·福特预言：燃料电池将最终结束内燃机壹百余年的统治阅。

为了实现汽车的安全驾驶，世界各大汽车生产

厂商壹直在寻找各种增加汽车安全系数的技术，新

的驾驶技术就是其中的壹种。进入信息时代以来，

随着电子技术的飞速发展，汽车的自动驾驶即将实现，通过通讯卫星和全球定位系统，电脑将协助人

来驾驶汽车，电子系统的精确性将大大提高汽车驾

驶的安全性。当前汽车功能的集成化控制正在实

现，智能交通系统已开始建设。

二、汽车强国的发展经验

通过上面的分析，能够见出随着全球经济壹体

化进程的不断加速，汽车产业也出现了很多不同于

以往的发展趋势。从这些国际汽车强国的发展历

程，能够得出以下值得借鉴的经验：

(壹)独立完整的技术体系

无论从美国、欧洲、日本这些传统的汽车强国

来见，仍是从后起之秀韩国来见，他们都毫无例外

地具有独立完整的技术品牌，比如美国的福特、通用、日本的丰田、德国的大众、韩国的大宇等。而且随着信息时代的到来以及汽车周边技术的发展和

消费者环境保护意识的不断增强，当前的汽车技术

在向环保和电子化俩大方面发展，而且在此过程