道路安全评价综述

道路工程

文章编号:1009 6825(2008)09 0290 02

道路安全评价综述

收稿日期:2007 11 07

作者简介:李小青(1964 ),女,高级工程师,江苏省交通科学研究院,江苏南京 210017

郭 涛(1982 ),男,助理工程师,江苏省交通科学研究院,江苏南京 210017李开正(1979 ),男,助理工程师,江苏省交通科学研究院,江苏南京 210017

李小青 郭 涛 李开正

摘 要:通过对道路交通安全措施评价概念的阐述,介绍了国内外常用的几种评价方法,并对我国开展道路交通安全措

施研究提出了建议,以使我国交通安全的形势发生好转,从而实现交通安全、快捷和畅通。关键词:道路,安全评价,交通安全,路线,区域中图分类号:U 491.5

文献标识码:A

中国的交通安全形势不容乐观。不论是交通事故绝对数量,还是单位机动化水平下的事故率,中国均远大于世界主要发达国家的水平。尽管我国从各个方面进行了不懈的努力,但由于缺乏广泛数据的积累,以及定量化地评估道路安全水平、科学定位事故隐患方法的支持,我国交通安全的形势没有发生根本性的转变。我国交通事故从1951年开始统计以来,事故数一直呈明显的增长趋势[1]。交通事故是威胁人类生命财产的重要问题,因此应从现在开始,将减少交通事故、提高道路的安全水平放于重要的位置。

道路安全评价按照评价对象分为宏观评价和微观评价两种,宏观评价主要研究较大范围的问题,如以国家或省、市为对象;微观评价主要是研究具体的问题,如某一条或一段道路、一个交叉口。按照评价时间,又分为事前和事后评价,目前我国的研究集中在事后评价上。以下将重点总结微观的事前评价方法,即对某一条或一段道路、一个交叉口在设计阶段就进行其安全度的评价,从而优化设计,具有一定的应用价值。

1 专家经验法

组织有关交通安全专家对道路的情况进行考察,并根据经验对各种道路条件的交通安全性做出评估。这种方法充分利用了人的经验和理性思维能力,能够对道路条件与交通安全间的关系给出定性的分析,分析结果具有一定的指导意义。

但这种方法缺乏理论依据,不同的专家可能由于经验和思维方式的不同,会得出不同的结果,随机性较大,要克服这一缺陷,需由大量的专家来共同参与,因而在实践中不能广泛推广。同时,这种方法只能作定性分析,不能给出定量模型。

2 事故率系数法

所谓事故率系数是指在不同道路条件的路段上发生的事故率与标准路段上的事故率的比值[2]。

首先逐一分析出各道路因素对交通安全的影响,如交通量、纵坡、半径、视距等。如分析纵坡时,将各种纵坡的路段上通过一百万辆车或一百万车公里运量时发生的交通事故数与标准路段(具有7m~7.5m 宽高级路面、2.5m~3m 宽加固路肩的平直路段)事故数相比,得出纵坡的事故系数;然后再利用所分析路段上的各道路因素的事故率系数确定出该路段上的综合事故率系数。其计算公式为:

K =K 1K 2 K n 。

其中,K 为事故综合影响系数;K 1,K 2, ,K n 为道路条件各

因素如平曲线半径、路肩宽度、路面摩擦系数等对交通事故的影响系数。

3 多元统计回归法

多元统计回归法将道路及交通特性参数作为自变量,交通安全指标作为因变量进行回归分析。

根据分析中所应用的数学方法又可分为两类:多元线性回归、非线性回归。多元线性回归法应用比较广泛,但能够得到广泛认可的研究成果还比较少。多元非线性回归方法包括泊松分布模型、负二项式分布模型等。

统计回归的方法,简单可行。缺点就是对历史数据的依赖度相当高,而获得大量的事故数据样本往往困难;同时对数据质量的要求也高,而我国的交通事故上报、统计制度均有相当大的粗糙程度。由此也造成这种方法的先天不足。

4 模糊评价方法

由于安全本身概念的边界及外延的模糊性,导致经典数学思维逻辑的不适用。

1)一般传统的安全是将遭受交通事故的概率划定一个界限,以此划分安全和不安全,例如亿车公里死亡率2.0,那么2.01和2.0的微小差别就会造成这种非此即彼的极大悖论;2)由于评价过程的主观因素会影响到结论的客观性,比较现实的方法是尽可能将多种有代表性的思维方法加以综合考虑,以减少主观片面性;3)评价结果通常也是以模糊化的词汇表达,!好、坏、安全、不安全∀等,这就使得经典数学的不适应性进一步加剧。

模糊数学为交通安全系统这个无法进行精确描述的复杂系统提供了三个工具,即隶属函数、语言变量和模糊算子。借助隶属函数可以合理解决安全与不安全之间的概念过渡;不同的模糊算子反映不同的思维方法,能综合考虑多种不同评价观点;引入语言变量可以使口语化形式词汇的表达成为可能。其最大优点是不依赖于历史数据,可以对新建道路或者统计数据不全或者数据质量不好的道路进行评判。

5 灰色聚类评价方法

!灰色∀是指人们对信息掌握的不完全,即部分信息明确,部

分信息不明确。一个系统的要素之间关系、系统结构和作用原理都不十分明确时,称之为灰色系统[3]。交通安全中,!安全∀的内涵和外延是不清晰的,同时交通事故是一个随机事件,其本身具有

文章编号:1009 6825(2008)09 0291 02

浅析水泥混凝土路面板的破坏原因及预防措施

收稿日期:2007 11 11

作者简介:朱海英(1975 ),女,工程师,阳泉市规划设计院市政设计室,山西阳泉 045000

朱海英

摘 要:通过分析水泥混凝土路面板的破坏原因,从设计、材料、施工、养护等方面提出了预防和减少水泥混凝土路面板的措施,以延长水泥混凝土路面的使用寿命,减少维修费用,节约投资,创造更好的经济效益。关键词:水泥混凝土路面板,破坏原因,预防措施中图分类号:U 416.2

文献标识码:A

水泥混凝土路面是路面工程中用量较多的一种刚性路面结构,由水泥混凝土面板、基层、路基组成的路面结构。其中水泥混凝土路面板是水泥混凝土路面最重要的结构层,是一种刚度大、承载能力高、扩散能力强、稳定性能好的路面结构,它具有强度大、耐久性好、整体性好、养护费用少、利于夜间行车、能适应重载、通行能力大等优点,我国大部分城市道路、高速公路、小区道路等广泛采用。但它也存在一些缺点,由于水泥混凝土的抗弯拉强度比其抗压强度小得多,在车轮荷载重复作用及露天环境条件等外部作用下,水泥混凝土路面板的受弯拉部位最容易破坏,致使混凝土路面使用性能下降,部分路面可能出现各种类型的损坏。文中简要介绍水泥混凝土路面板的破坏原因,提出路面设

计、施工、养护中应注意的问题,以采取相应的措施进行防治。

1 水泥混凝土路面板破坏的原因1.1 水泥混凝土路面板自身的原因

水泥混凝土路面板应具有足够的强度和一定的厚度,以抵抗车轮荷载作用下混凝土板内产生的应力。由于水泥混凝土的抗弯拉强度比其抗压强度小得多,在车轮荷载重复作用下,水泥混凝土路面板的受弯拉部位最容易产生断裂裂缝而破坏,因此弯拉应力是混凝土路面板的主要设计依据。当车轮荷载越大,水泥混

偶然性和模糊性。

在进行道路条件与事故关系的分析时,需要采集到大量的交通事故数据样本,而往往这些大量样本的获取比较困难。间接分析法其目的就是利用分析某种中介如速度、冲突点来取代交通事故,避开上述困难,从而比较方便地获得足够的分析数据。但是显然中介并不等于交通事故指标,因而它的介入必然会产生误差传递,可能会减少分析结果的准确性。根据所采用的中介不同,目前间接分析法主要分为两类:速度中介法、交通冲突中介法。

6 速度中介法

这种方法认为,车速与事故间存在密切关系,而且是酿成事故的主要原因,特别是道路条件对车辆的最直接影响表现在速度上。因此,可以利用运行车辆的速度特征及其变化来分析道路条件与事故间的关系。具体的方法如下:分别预测小客车和大型货

车的运行速度v 85,采用相邻路段运行速度的差值 v 85作为路线

协调性的评价指标。当 v 85=10km/h 时,运行速度协调性好。当 v 85=10km/h~20km/h 时,运行速度协调性较好,条件允许

时宜适当调整相邻路段的技术指标,使运行速度的差值小于

10km/h [4]。当 v 85>20km/h 时,运行速度协调性不良,相邻路

段需要重新调整平、纵面设计。

7 交通冲突中介法

交通冲突中介法又称交通冲突技术(T raffic Conflicts T ech nique,简称T CT ),是交通安全领域新发展起来的一种非事故统计

研究方法。认为交通冲突多少在一定程度上就代表了交通事故的多少,进而可以利用分析道路条件与交通冲突的关系来代替分析道路条件与交通事故的关系。这样可以通过短时间的观测来获取大量的交通冲突样本,缩短了研究周期。但在应用中,交通冲突的判定标准不同将直接影响到分析的结果,同时,交通冲突的确定也需要人为来判断,因此人的主观因素对分析结果也产生一定影响。

文中所述评价方法各有利弊,每种方法都具有一定的适用范围,因此在选择时要注意它的实际应用性。同时,应该从事故多发点、不同路线、不同区域三个层次对道路交通安全进行评价,最终形成道路安全性能的综合评价系统。道路交通安全评价是一个复杂的值得探讨的永恒课题,通过评价可以发现问题,并针对问题提出解决办法,只有这样才能实现交通安全、快捷和畅通。参考文献:

[1]刘运通.道路交通安全指南[M ].北京:人民交通出版社,

2001.

[2]徐剑虹.道路设计与交通安全[J].山西建筑,2004,30(11):134 135.

[3]B 巴布可夫.道路条件与交通安全[M ].上海:同济大学出版社,2003.

[4]裴玉龙,王 炜.道路交通事故成因及预防对策[M ].北京:科

学出版社,2004.

Discussion on road safety evaluation

LI Xiao qing GUO Tao LI Kai zheng

Abstract:T hroug h illustr ating t he conception of road tr affic safet y measure evaluation,this paper introduces several evaluating methods com

monly used at ho me and abr oad,and make some sug gestions to develop the resear ch into road tr affic safety measures,in order to better the sit uatio n of our t raffic safet y and r ealize safe,speedy and smooth traffic.Key words:ro ad,safety evaluation,traffic safety ,route,region