地铁和轻轨交通的特点

第一章 绪论
⒊线路的规划
地
⑴轻轨高架线路
铁 ①轻轨线以高架线和地面线路为主
与
②v≥35km/h；Rmin=300m；imax=60‰ ⑵地铁线路
轻 ①地下线为主 ②正线最大坡度不宜大于30‰，困难地段可为
轨 35‰ ，联络线、出入线最大坡度不宜大于 40‰ 。
第一章 绪论
地 ⒋车辆及其编组
单节四轴车﹑双节单铰六轴车﹑三节双铰八 铁 轴车
地 铁 与 轻 轨
第一章 绪论
⒊城市轨道交通 地 (urban rail transit、mass transit)
铁
在不同型式轨道上运行的大、中运量的城市
公共交通工具；是当代城市中地铁、轻轨、单
与 轨交通、新交通及磁悬浮交通等轨道交通的总
称。
轻 ⒋共同点：
⑴地铁与轻轨均属于城市快速轨道交通的一部 轨 分。
DT系列、WJ系列
第一章 绪论
⑶城市高架轨道交通不适宜采用有碴轨下基础，
地 多采用弹性支承轨道结构、无枕式整体道床。
铁 ⒉运输量
⑴公共汽车和有轨电车单向高峰为低于1万人次
与 /小时 ；
⑵轻轨单向高峰为1～3万人次/小时； 轻 ⑶地铁单向高峰为3～9万人次/小时（3～5万人
轨
次/小时为大运量，5～9万人次/小时为高运 量）。
⑵客运量大﹑速度快﹑安全﹑正点﹑污染小﹑ 低能耗﹑方便舒适
第一章 绪论
二、不同特点
地
⒈轮轨系统
铁 ⑴目前我国地铁钢轨均采用60kg/m的重型钢轨， 只有车场空车运行、速度低的区段，才选用
与 50kg/m和43kg/m的轻型钢轨。
⑵弹性扣件和减震垫层
轻
固定钢轨正确位置，阻止钢轨纵向和横向位移，
轨
防止钢轨倾翻，还能提供适量的弹性，并将钢轨 所受的力传递给轨枕或道床承轨台。
与 ⒌土建工程
⑴轻轨线区间和车站常建在高架桥上，常规采 轻 用上承式Ｔ形梁和箱梁预应力结构，也有采用
板式结构。 轨
⑵高架线的垂直交通布置，通常为天桥进出方 式和桥下进出式两种。
第一章 绪论
地 ⑶软土层浅埋地铁车站多为两层三跨框架结构， 大多采用明挖法，也有采用盖挖法和逆作法。
铁 ⑷岩石中修建的地铁车站，一般采用钻爆法或者 新奥法施工，结构形式多为拱形、搭拱形和多跨
⑶按使用性质不同又可分为专用通讯、公务通讯、 轻 广播和闭路电视等； 轨 ⑷新建地下铁道工程应优先采用数字通讯技术。
第一章 绪论
地 ⒓给排水系统
⑴地铁和轻轨给水水源选择应优先选用城市自来 铁 水，排水方式优先利用城市排水系统，地面和高
架轻轨排水设施类似于地面铁路工程。 与 ⑵地下铁道宜采用生产、生活和消防共用的给水 轻 系统。
铁
汽车180m，公共汽车9m，轨道交通综合占地
仅为道路交通方式的1／3左右，而地铁和高
与
架式轻轨几乎不占土地。 （6）安全与环保
轻
轨道交通工具的事故率大大低于道路交通工 具，噪声和空气污染等环境保护方面也优于
道路交通。所以，城市轨道交通是在满足城
轨
市居民交通需求的条件下全社会总付出最少
的方式．也是满足人文和城市可持续发展要
达70-80km，轻轨和地铁的速度是公共汽车速
度的2—4倍。
第一章 绪论
城市轨道交通的优势
地 • （3）污染少
铁
轨道交通以电力作为动力，是一种
清洁、绿色的运输方式。
与 （4）能耗少
轻
轨道交通每公里能耗为道路交通的
15％-40％
轨
第一章 绪论
城市轨道交通的优势
地 • （5）占地省
按每小时输送5万人计算所需道路宽度是：小
求的最佳方式。
第一章 绪论
地
一、共同特点
铁 ⒈地铁(metro、underground railway、 subway)
与
在城市中修建的快速大动量，用电力牵引的
轨道交通。线路通常设在地下隧道内，也有的
轻 在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥
上。地铁单方向输送能力在3万人次/h以上，一 轨 般线路全封闭。
与
⑴国内地铁列车最高行驶速度为120km/h，地铁 的运营速度为30～40km/h。
轻
⑵轻轨线路受坡度、转弯半径等限制，最大行驶 速度45km/h，运营速度25～30km/h。
轨 ⒏供电方式
⑴由城市电网对轨道交通供电分为：集中式、分
散式、混合式。
第一章 绪论
⑵内部供电系统分为三部分：主变电所、牵引变 地 电系统和变配电系统，其中牵引变电系统为地铁 铁 运行提供动力。
⒐通风、空调和采暖
与 ⑴轻轨交通的地面、高架线路和车站不需要专门 的通风设备。
轻 ⑵地铁在运营中将产生大量的热量和废气，大量
轨 的客流集中疏散也要消耗新鲜空气，排出CO2。 ⑶地铁的通风排烟设施，对于一旦发生的火灾的 救护也是十分必要的。
第一章 绪论
⒑信 号
地 ⑴在道口、曲线地段、隧道内或瞭望距离受到
第一章 绪论
城市轨道交通的优势
地 • （1）运量大
铁
• 一辆公交车载客量只有40~80人，轻轨一节车 厢的载客量为60~150人，地铁一节车厢的载
与
客量为150~200人，轨道交通输送能力是公交 汽车的2.5~14倍。
轻 • （2）速度快 • 一般情况下，公共汽车时速为10-20km，轻轨
轨
时速为20-40km，地铁时速为40-50km，最高
与 拱形。
轻 ⒍振动和噪声的控制
⑴产生原因：轮轨摩擦，轨接头撞击（集中）。 轨
⑵控制方法：采用长距离无缝线路，设橡胶弹性 垫层，设吸音挡板。
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地
⑶国外对轻轨交通噪声控制要求是辆为67～70dB； 车速在50km/h时，两侧7.5m以外控制在76～80dB
范围内，小于公共汽车噪声。
铁 ⒎速度和正点率
第一章 绪论
地 铁 与 轻 轨
地铁候车
第一章 绪论
地 铁 与 轻 轨
第一章 绪论
地 铁 与 轻 轨
北京地铁
第一章 绪论
地
一、共同特点
铁 ⒉轻轨
(light metro、modern light rail)
与 车辆轴重较轻，为中容量交通体系，单方
轻
向输送能力在（1~4）万人次/h。
轨
第一章 绪论
限制的地段，应设置信号，以保证行车的安全。
铁
⑵地下铁道内信号系统应尽量选用列车自动控
与
制系统——现代信号系统。 ⑶现代信号系统即列车自动控制系统(ATC)护系统(ATP)；
轨 ②列车自动驾驶(ATO)子系统；
③列车自动监控(ATS)子系统。
第一章 绪论
地 ⒒通讯
⑴通讯网按传输媒介不同可分为有线通讯、无线 铁 通讯； 与 ⑵按传输对象不同可分为语音、数据和图像通讯；