鸭池河特大桥钢桁梁安装交流介绍
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二、施工环境——进场道路
受地形限制，两岸便道的陡坡、弯急，每岸便道均有4～5个陡坡急转弯，最大纵坡达到23°，最小转弯半 径不到10m，雨、雪、凝冻等天气严重制约重车通行。
贵阳岸主墩处高程为1197.909m，便道起点下椒园村高程为992.89m，高差205m；受地形条件影响，贵阳岸 便道自下椒园村起至承台附近共长约1537m，平均坡率为13.4%，最大坡率为17%，新修便道共设置4个回头弯，坡 陡弯急，重车通行有一定困难。另进场借用东风水电厂大坝旁一条便道，该便道临崖修建，半填半挖，填方侧砌 筑路肩墙，由于道路修筑质量原因，该处便道限载40t，对重车运输有较大影响。
贵阳岸
243.2m 和 258.2m ， 其 中 下 横 梁 以 上 塔 柱 高
185.2m，以下塔柱高分别为58.0m和73.0m；
主跨采用钢桁梁，主桁中心距27m，桁高7m
，节间长度8m；边跨采用PC箱梁，箱梁宽
鸭池河
27.7m，梁高8m，PC箱梁与钢桁梁间采用钢
黔西岸
箱过渡。
桥址区属于构造侵蚀岩溶中山峡谷地貌区，河谷呈“U”型深切，河岸地势陡峭。桥台位于两岸 山体相对平缓的斜坡上，山体自然坡度20°～75°。路线走向与河流流向及两侧山体等高线近似垂 直，桥轴线地面高程在842～1283m，相对高差441m。
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阵雨、冬雨、雨夹雪、雪等较差、恶劣天气占总
年平均值 105.4 50.8
174.4
19.8
4
天数的57.18%。每个月雨雪天气在10～20天左右， 所占百分比 28.9 13.9
Байду номын сангаас
47.8
5.4
1.1
给施工生产带来难以估量影响。
雨夹雪 2 3 19 6 3
6.6 1.8
雪 4 3 7 2 3 3.8 1.0
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一、工程概况
7
一、工程概况
8
一、工程概况
斜 拉 索 及 锚 固
斜拉索采用环氧涂层钢绞线斜拉索，全桥共192根，预应力钢绞线抗拉强度标 准值为1860MPa，锚具采用冷铸锚，钢丝束外设双层PE 护套，在斜拉索两端安装内 置式阻尼器。
斜拉索塔端采用钢锚梁的锚固形式；斜拉索在中跨钢桁梁采用锚管式的锚固方 式，在混凝土主梁采用箱梁腹板开洞的锚固方式。
贵黔高速鸭池河特大桥
鸭池河特大桥钢桁梁安装 交流介绍
中交路桥华南工程有限公司 贵黔高速公路第八合同段
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目录
工程概况 施工环境 施工总体部署 施工计划安排 标准梁段吊装施工方案 施工过程中的问题
2
一、工程概况
贵阳岸
大桥
鸭池河
黔西岸
工程简介
贵州省贵阳至黔西高速公路是中 交路桥独资，采用“BOT+EPC”模式建 设的一条高速公路。该项目是连接贵阳 及黔西、毕节等地的快速通道，建成后 对于构建黔中经济区、推动工业强省和 带动城镇化战略有重要的意义。项目起 于贵阳市白云区，止于毕节市黔西县， 全长78.436KM，总投资90.12亿元。
4
一、工程概况
全桥钢桁梁共划分为51个节段，其中2个钢混结合段、48个标准梁段和一个合龙段。GX段为钢混
结合段，设置在塔身中心线处；Z0#～Z23#节段为标准梁段，Z24#节段为合龙段。
中跨钢桁梁结构采用“N”型桁架，横向两片主桁，中心间距为27.0m，桁高7.0m，主梁标准节
段长16m，节间长度为8.0m（考虑运输杆件按8m加工，工地对接成16m）。
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一、工程概况
主桁架 横联 下平联 桥面板
上弦杆 下弦杆 竖腹杆 斜腹杆
备注
4
4
4
4
弦杆长8m，节段长16m
6
6
4
8 横桥向分3段，标准梁段共2道
8
节下平联
4A+4B+4C+4D+2E
节段桥面板
一个标准节段48根杆 件和18块桥面板组成，杆 件分为主桁上、下弦杆， 竖向、斜向腹杆；横联的 上、下弦杆，竖向、斜向 腹杆；下平联等。
黔西岸利用X004县道、新仁乡村道路及进场便道可通至主墩承台处，该道路虽然弯多、路窄，新修便道共 设置5个回头弯，虽然沿线均为下坡，但是最大纵坡达到23°、最小转弯半径不到10m，雨、雪、凝冻等天气严重 制约重车通行。
12
三、施工总体部署——场地布置
钢桁梁由武船在厂内 按 8m 节 段 长 度 进 行 杆 件 加工，制造完成后用汽车 发运至工地现场组拼成 16m长标准节段，钢桁梁 安装采用缆索吊进行施工。 钢桁梁拼装场地设置在黔 西岸，利用原有主塔钢筋 加工厂进行扩建；桥面板 分黔西、贵阳两岸两个场 地利用边跨主梁进行存放。
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二、施工环境——地形、地貌
地形、地貌 桥址区属于构造侵蚀岩溶中山峡谷地貌区，河谷呈“U”型深切，河岸地势陡峭。桥台位
于两岸山体相对平缓的斜坡上，山体自然坡度20°～75°。路线走向与河流流向及两侧山体等 高线近似垂直，桥轴线地面高程在842～1283m，相对高差441m。
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二、施工环境——气象水文
2010
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象 年雨、阵雨、冻雨、雨夹雪、雪等较差、恶劣天
2011
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46
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13
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水
气占总天数的57.2%；灾害性天气冰雹、暴雨、 绵雨和凝冻；峡谷阵风较多，最大风力可达11级。
2012
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213
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文 由上表可见，黔西县在2009～2013年期间，雨、
2013
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鸭池河大桥为该项目上的一座特 大桥，桥址区位于东风电站水库库区内 ，桥梁跨越鸭池河，距东风水电站大坝 上游2.0km左右。
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一、工程概况
鸭池河大桥主桥全长1240m，总体布置
为（72+72+76+800+76+72+72）m双塔双索面
大跨度混合式钢桁梁斜拉桥，边中跨比
0.275 。 主 塔 采 用 H 形 桥 塔 ， 塔 高 分 别 为
总 体 平 面 布 置 图
13
三、施工总体部署——梁段组拼及转运
⑴梁段组拼 钢桁梁在拼装场内采用“1+3”匹配模式拼装，主梁拼装场地设置在黔西岸，利用主墩右侧 50m处钢筋加工场（横桥向长90m，顺桥向宽32m）并进行拓建，拼装场地宽42m，长200m，设 置8个拼梁台座，同时进行两岸各4节（2个基准节，两岸各3节）标准梁段（16m）拼装；场内设 置杆件临时存放区，将拼装节段杆件利用平板车从杆件存放区转运至拼装场地后龙门吊卸车并放 置在台座旁，使用时再采用龙门吊吊装摆放；现场设置库房进行高强螺栓、扳手等临时存放。
大雾天气（11月-4月）
大雪天气（12月-2月）
冰雹
2009-2013年天气情况统计
大桥地处乌蒙山区，四季气温变化差异较
年份
晴
阴
雨
阵雨 冻雨
大，多年平均气温14.2℃，最低月平均气温
2009
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3.3℃（1月），最高月平均气温23℃（7月）。
气 每年5～10月为雨季，占全年降雨量80%左右。全
二、施工环境——进场道路
受地形限制，两岸便道的陡坡、弯急，每岸便道均有4～5个陡坡急转弯，最大纵坡达到23°，最小转弯半 径不到10m，雨、雪、凝冻等天气严重制约重车通行。
贵阳岸主墩处高程为1197.909m，便道起点下椒园村高程为992.89m，高差205m；受地形条件影响，贵阳岸 便道自下椒园村起至承台附近共长约1537m，平均坡率为13.4%，最大坡率为17%，新修便道共设置4个回头弯，坡 陡弯急，重车通行有一定困难。另进场借用东风水电厂大坝旁一条便道，该便道临崖修建，半填半挖，填方侧砌 筑路肩墙，由于道路修筑质量原因，该处便道限载40t，对重车运输有较大影响。
贵阳岸
243.2m 和 258.2m ， 其 中 下 横 梁 以 上 塔 柱 高
185.2m，以下塔柱高分别为58.0m和73.0m；
主跨采用钢桁梁，主桁中心距27m，桁高7m
，节间长度8m；边跨采用PC箱梁，箱梁宽
鸭池河
27.7m，梁高8m，PC箱梁与钢桁梁间采用钢
黔西岸
箱过渡。
桥址区属于构造侵蚀岩溶中山峡谷地貌区，河谷呈“U”型深切，河岸地势陡峭。桥台位于两岸 山体相对平缓的斜坡上，山体自然坡度20°～75°。路线走向与河流流向及两侧山体等高线近似垂 直，桥轴线地面高程在842～1283m，相对高差441m。
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阵雨、冬雨、雨夹雪、雪等较差、恶劣天气占总
年平均值 105.4 50.8
174.4
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天数的57.18%。每个月雨雪天气在10～20天左右， 所占百分比 28.9 13.9
Байду номын сангаас
47.8
5.4
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给施工生产带来难以估量影响。
雨夹雪 2 3 19 6 3
6.6 1.8
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一、工程概况
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一、工程概况
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一、工程概况
斜 拉 索 及 锚 固
斜拉索采用环氧涂层钢绞线斜拉索，全桥共192根，预应力钢绞线抗拉强度标 准值为1860MPa，锚具采用冷铸锚，钢丝束外设双层PE 护套，在斜拉索两端安装内 置式阻尼器。
斜拉索塔端采用钢锚梁的锚固形式；斜拉索在中跨钢桁梁采用锚管式的锚固方 式，在混凝土主梁采用箱梁腹板开洞的锚固方式。
贵黔高速鸭池河特大桥
鸭池河特大桥钢桁梁安装 交流介绍
中交路桥华南工程有限公司 贵黔高速公路第八合同段
1
目录
工程概况 施工环境 施工总体部署 施工计划安排 标准梁段吊装施工方案 施工过程中的问题
2
一、工程概况
贵阳岸
大桥
鸭池河
黔西岸
工程简介
贵州省贵阳至黔西高速公路是中 交路桥独资，采用“BOT+EPC”模式建 设的一条高速公路。该项目是连接贵阳 及黔西、毕节等地的快速通道，建成后 对于构建黔中经济区、推动工业强省和 带动城镇化战略有重要的意义。项目起 于贵阳市白云区，止于毕节市黔西县， 全长78.436KM，总投资90.12亿元。
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一、工程概况
全桥钢桁梁共划分为51个节段，其中2个钢混结合段、48个标准梁段和一个合龙段。GX段为钢混
结合段，设置在塔身中心线处；Z0#～Z23#节段为标准梁段，Z24#节段为合龙段。
中跨钢桁梁结构采用“N”型桁架，横向两片主桁，中心间距为27.0m，桁高7.0m，主梁标准节
段长16m，节间长度为8.0m（考虑运输杆件按8m加工，工地对接成16m）。
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一、工程概况
主桁架 横联 下平联 桥面板
上弦杆 下弦杆 竖腹杆 斜腹杆
备注
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弦杆长8m，节段长16m
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8 横桥向分3段，标准梁段共2道
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节下平联
4A+4B+4C+4D+2E
节段桥面板
一个标准节段48根杆 件和18块桥面板组成，杆 件分为主桁上、下弦杆， 竖向、斜向腹杆；横联的 上、下弦杆，竖向、斜向 腹杆；下平联等。
黔西岸利用X004县道、新仁乡村道路及进场便道可通至主墩承台处，该道路虽然弯多、路窄，新修便道共 设置5个回头弯，虽然沿线均为下坡，但是最大纵坡达到23°、最小转弯半径不到10m，雨、雪、凝冻等天气严重 制约重车通行。
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三、施工总体部署——场地布置
钢桁梁由武船在厂内 按 8m 节 段 长 度 进 行 杆 件 加工，制造完成后用汽车 发运至工地现场组拼成 16m长标准节段，钢桁梁 安装采用缆索吊进行施工。 钢桁梁拼装场地设置在黔 西岸，利用原有主塔钢筋 加工厂进行扩建；桥面板 分黔西、贵阳两岸两个场 地利用边跨主梁进行存放。
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二、施工环境——地形、地貌
地形、地貌 桥址区属于构造侵蚀岩溶中山峡谷地貌区，河谷呈“U”型深切，河岸地势陡峭。桥台位
于两岸山体相对平缓的斜坡上，山体自然坡度20°～75°。路线走向与河流流向及两侧山体等 高线近似垂直，桥轴线地面高程在842～1283m，相对高差441m。
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二、施工环境——气象水文
2010
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象 年雨、阵雨、冻雨、雨夹雪、雪等较差、恶劣天
2011
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水
气占总天数的57.2%；灾害性天气冰雹、暴雨、 绵雨和凝冻；峡谷阵风较多，最大风力可达11级。
2012
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文 由上表可见，黔西县在2009～2013年期间，雨、
2013
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鸭池河大桥为该项目上的一座特 大桥，桥址区位于东风电站水库库区内 ，桥梁跨越鸭池河，距东风水电站大坝 上游2.0km左右。
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一、工程概况
鸭池河大桥主桥全长1240m，总体布置
为（72+72+76+800+76+72+72）m双塔双索面
大跨度混合式钢桁梁斜拉桥，边中跨比
0.275 。 主 塔 采 用 H 形 桥 塔 ， 塔 高 分 别 为
总 体 平 面 布 置 图
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三、施工总体部署——梁段组拼及转运
⑴梁段组拼 钢桁梁在拼装场内采用“1+3”匹配模式拼装，主梁拼装场地设置在黔西岸，利用主墩右侧 50m处钢筋加工场（横桥向长90m，顺桥向宽32m）并进行拓建，拼装场地宽42m，长200m，设 置8个拼梁台座，同时进行两岸各4节（2个基准节，两岸各3节）标准梁段（16m）拼装；场内设 置杆件临时存放区，将拼装节段杆件利用平板车从杆件存放区转运至拼装场地后龙门吊卸车并放 置在台座旁，使用时再采用龙门吊吊装摆放；现场设置库房进行高强螺栓、扳手等临时存放。
大雾天气（11月-4月）
大雪天气（12月-2月）
冰雹
2009-2013年天气情况统计
大桥地处乌蒙山区，四季气温变化差异较
年份
晴
阴
雨
阵雨 冻雨
大，多年平均气温14.2℃，最低月平均气温
2009
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3.3℃（1月），最高月平均气温23℃（7月）。
气 每年5～10月为雨季，占全年降雨量80%左右。全