曹妃甸港口发展概述
曹妃甸概况
唐山港京唐港区是中国北方的重要出海口，已与国内外120多个港口实现通航，打开了通向世界的大门。
正在开发建设的唐山港曹妃甸港区，是渤海湾中唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型深水泊位的天然港址，两个25万吨级矿石码头已实现国际通航，煤炭码头、原油码头、LNG码头正在积极谋划实施之中。
海上运输对唐山经济发展的带动能力日益增强。
◆曹妃甸新区曹妃甸新区范围包括：曹妃甸工业区、南堡开发区、唐海县及滦南县南堡镇、柳赞镇。
陆域总面积1792平方公里，产业规划面积1470平方公里。
未来将建成环渤海地区的国际性能源和原材料集疏主枢纽港，中国北方地区重化工业基地，国家商业性能源储备和调配中心，国家循环经济示范区，中国北方商务休闲之都，生态宜居的滨海新城。
曹妃甸工业区位于曹妃甸新区西南部，规划面积310平方公里，建设现代物流、钢铁、石化、装备制造四大主导产业，最终将工业区建设成我国北方国际性铁矿石、煤炭、原油、天然气等能源原材料主要集疏大港，世界级重化工业基地，国家商业性能源储备和调配中心，国家循环经济示范区。
南堡海洋化工园区位于曹妃甸新区西部，西与丰南区相邻，规划面积412平方公里，按“三园一区”产业格局建设，即三友工业园、南盐工业园、物流仓储加工园、城市功能区。
其产业发展依托三友集团和南堡盐场，在做大做强“两碱（纯碱、氯碱）一化（化纤）”产业的基础上，进一步发展下游产业，逐步发展为海洋化工循环经济产业基地。
嘴东临港物流及钢铁深加工园区位于曹妃甸新区南部，双龙河入海口西侧，与曹妃甸石化产业区隔河相望，规划建设面积50平方公里。
依托曹妃甸精品钢材基地和唐山钢铁产业基础，发展钢铁深加工和装备制造产业。
根据产业选择和总体定位，配套产业区分为出口加工区、综合产业区、物流区等。
曹妃甸湿地公园商务休闲区位于曹妃甸新区的北部，南临唐曹铁路，东临迁曹公路，北临沿海公路，西临唐海湿地保护区，规划建设面积21.08平方公里。
沿海33大型港口简介.(DOC)
一．丹东港(PORT OF DANDONG)丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗临大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。
直接经济腹地为丹东市和本溪市丹东市工业基础较为雄厚，工业以轻工，电子，机械为主，本溪为东北第二大钢铁基地。
港区分布及泊位情况东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位13个，总设计吞吐能力711万吨/年。
其中：公用生产性泊位11个——5万吨大型散货船舶泊位2个，设计能力496万吨/年；货主专用码头2个，设计吞吐能力215万吨/年。
泊位具体情况见下表仓储堆场及能力两港区现有仓库2万平方米，散杂货及集装箱专用堆场150余万平方米。
装卸机械及能力各类装卸机械100余台（件），最大起重能力45吨。
二．大连港(PORT OF DALLAN)大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。
港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。
大连是哈大线的终点，既是东北三省的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。
2006年，大连港实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。
大连港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、装卸机械1041台辆，大连港共有108个泊位，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，全港共有航道7条，国际航线75条。
除舰艇学院海域至旅顺口海区为军事海域外，从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。
坐标位置大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。
曹妃甸港打造蒙古国过境货物运输中转基地的形势分析及战略构想
曾妃面道狃造讓古国回值缇物运输1中转匿ns的彬越只肮反敁略紋摑曹妃甸港集团股份有限公司梁雪平，裴广金众所周知，海运因其具有运量大、成本低的优势，一直是最重要的国际贸易运输方式。
据统计，世 界海运量约占国际贸易总运量的80%。
对于内陆国 家而言，若要通过海运完成国际货物贸易，必须在 周边国家寻找出海口。
以蒙古国为例，该国矿产资 源等大宗货物从我国过境运输后经我国沿海港口 装船出海已成为其非常重要的国际贸易运输方式。
本文在介绍蒙古国经济贸易发展和铁路建设概况 的基础上，对蒙古国货物经我国过境运输所涉及的 铁路运输路线、法律适用、海关监管和通关及检验 检疫等相关问题加以梳理，并结合曹妃甸港自身的 条件及面临的战略机遇和挑战，提出将曹妃甸港打 造成为蒙古国货物出海口的战略构想。
1蒙古国经济贸易发展及铁路建设概况1.1蒙古国经济贸易发展概况蒙古国地处欧亚大陆中部的蒙古高原。
受自然 条件和民族构成等因素的影响，采矿业和畜牧业是 蒙古国国民经济的支柱产业，在其国民经济中占有 重要地位。
在对外贸易方面，蒙古国的出口商品主 要为矿产品、纺织品和畜牧产品等，而其国民经济 部门所需的机器设备、工业原料、有色金属和消费 品等绝大部分依赖进口。
1.2蒙古国铁路建设概况铁路运输是蒙古国最重要的运输方式。
蒙古国%iuib(a 2017年第1期总第306期现有铁路线总长度为2 500 km,其中运营铁路总长 1 816 km;路网密度为16 km/万km2,仅为我国东北 地区铁路路网密度的1/8。
作为蒙古国铁路主干线 的中央铁路从扎门乌德经乌兰巴托到苏赫巴托，贯 穿蒙古国南北，分别连接我国的京包铁路和俄罗斯 的西伯利亚大铁路，全长1 100 km，承担蒙古国90% 以上的铁路运量。
此外，受苏联影响,蒙古国铁路大 部分采用1520 mm轨距，与我国铁路采用的1435 mm 国际标准轨距不同；因此，蒙古国货物通过铁路运 抵我国二连浩特口岸后，必须经过换装才能在我国 境内继续运输，导致运输环节增加，运输成本上升。
华能曹妃甸港口有限公司介绍企业发展分析报告模板
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该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业空资质增值税一般纳税人产品服务供码头设施；在港区内提供普通货物装卸及仓储1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11 土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
河北省曹妃甸港口的区位特征及其区域优势
河北省曹妃甸港口的区位特征及其区域优势河北省曹妃甸港口面对大海有深槽，背靠大陆有浅滩，是区位条件很好的深水良港。
其直接腹地是唐山，间接腹地是北京、河北、内蒙，同时具有交通优势。
曹妃甸的开发建设将对河北及周边省市经济发展起到巨大的推动作用。
标签：曹妃甸深水港区位特征区域优势一、曹妃甸港区的区位和地质特征1.面对大海有深槽曹妃甸是河北省滦南县南部渤海湾中的一座小岛，在滦南县城西南63KM 处，濒临渤海湾深水主航道。
唐山市地处渤海西部，沿海自西向东分布着丰南、唐海、滦南、乐亭四县。
海岸线西起丰南县涧河口，向东沿黑沿子、南堡、西河、大清河口、北港（捞鱼尖）、湖林口、浪窝口至滦河口，长约170KM。
地理座标北纬，东径，至北纬，东径。
渤海系凹入辽东半岛与山东半岛之间的内海。
渤海周围有三个主要的海湾，即北部的辽东湾，西面的渤海湾和南面的莱州湾。
渤海湾是向西凹入的孤形浅水海湾。
北起河北乐亭县大清河口，南至山东省东营市黄河入海口，海域面积约1.2万Km2。
唐山市南部沿海及其附近海域基底全部处于大陆架上，其构造与沿岸地区基本一致。
由一系列雁行排列的凹陷和凸起组成，上面覆盖有3000m以上的新生代沉积层。
由于目前仍处于下沉堆积过程中，海底表区为现代沉积物所覆盖，故水下地形平缓单调，平均坡度小于0.25%，由岸向海倾斜，等深线与海岸线平行，水深一般小于-20m。
曹妃甸一带分布有数列水下沙脊，呈西南东北走向，高出海底11m～18m，其间有较深的沟槽，绕岛海水由北向南平缓加深，极南端水深在-30m以上，是天津新港通往秦皇岛港和大连的渤海海峡主航道。
该航道自秦代就已有之，到唐代发展为“转东吴粳稻以给幽燕”的必经之途。
《读方舆纪要》载：“天津卫在焉，为畿辅咽喉之地。
元人海运之大都（今北京）者，皆聚于此”，“海自天津而东北”，“又为永平府滦州南境（今滦南县）”，“又东经山海关而接辽东界，”《滦州志·海防》又载：“元代海运大兴时，曹妃甸因居海道要冲之地，南望大洋，片刻可达，百余石粮船，往来无碍。
曹妃甸工业区港口物流产业园区简介
曹妃甸区港口物流园区简介
曹妃甸区港口物流园区由西港区、港池岛区、东港区、甸头区和化学区5部分组成，园区总面积62.03平方公里，可利用岸线长度约33.1公里，可建设5万吨级以上泊位131个。
园区定位为：能源、矿石等大宗货物的集疏港、贸易港，商业性能源储备基地，钢铁、煤炭、矿石、天然气、可再生资源等货种的交易中心和国际港口物流中心。
其中，甸头区岸线长度 6.8公里，规划布置大型深水泊位16个，其中大型干散货泊位10个，大型原油泊位4个及LNG泊位2个。
东港区岸线长度8.5公里，规划布置10万吨级以下泊位27个，规划为通用码头作业区及集装箱、钢铁类货种的物流区，码头类型包括杂货泊位、多用途或集装箱泊位、通用散货泊位等。
港池岛区岸线长度15.8公里，规划布置15万吨级以下泊位63个，规划为专业化煤炭下水码头、其他干散货码头作业区以及煤炭、矿石类货种的物流区，用于满足“北煤南运”和其他大宗散货的运输需求。
西港区岸线长度5.7公里，规划布置10万吨级以下泊位23个，规划发展集装箱、杂货等综合运输类码头及再生资源园区等服务功能。
化学区为港口公司液体化工码头范围，岸线长度0.6公里，建设2个5万吨级（可兼靠8万吨级油船）的液体化工泊位。
1。
企业信用报告_曹妃甸港西港码头有限公司
【中能专题】尴尬的曹妃甸三港
【中能专题】尴尬的曹妃甸三港今年上半年，一篇《河北省酝酿搬迁秦皇岛煤炭港口》的报道引起了煤炭圈的热议。
文章称，河北省正在酝酿将煤炭港口从秦皇岛迁出，承接地是曹妃甸港。
作为百年煤炭大港，秦皇岛港的煤运史或在未来几年内逐渐终结，未来秦皇岛港将聚焦旅游码头和集装箱码头业务。
大秦铁路是西煤东运的第一大通道，秦皇岛港是大秦铁路最大的配套港口。
2017年大秦线完成货物运量4.3亿吨（多数是煤炭），其中秦皇岛港合计完成煤炭吞吐量2.14亿吨，为我国第一大运煤港口，设计年通过能力1.93亿吨，实际吞吐量已经远远超过最初的设计年通过能力。
神朔黄线、黄万线和与之配套的黄骅港、天津港南疆煤码头，为西煤东运的第二大运煤通道，主要承担神府、东胜地区煤炭的外运任务。
2017年，朔黄线完成货物运量3.04亿吨，其中黄骅港合计完成煤炭吞吐量1.88亿吨，环渤海五大港口中位居第二，设计年通过能力1.85亿吨，吞吐量也处于满负荷状态。
目前来看，如果说秦皇岛港和黄骅港属于营养过剩，那曹妃甸港明显处于吃不饱的状态。
作为北煤外运系统的配套工程，相对于其他四港，曹妃甸港建的最晚。
根据曹妃甸港区总体布局规划，最初计划建设七座5000万吨级煤码头，年煤炭下水能力3.5亿吨。
目前前三期工程已经投入运营，分别是一期国投曹妃甸码头，煤炭运输能力1亿吨/年；二期秦港曹妃甸码头，煤炭运输能力5000万吨/年；三期华能曹妃甸码头，煤炭运输能力5000万吨/年；四期华电曹妃甸码头目前已经接近完工，预计2019年投入营运。
今年1-5月份，曹妃甸三港(国投曹妃甸港、曹妃甸港二期、华能曹妃甸港)合计发运煤炭3815万吨，按照这个比例核算，曹妃甸三港今年的发运量大概在1亿吨左右，距离2亿吨的设计通过能力，差距甚大。
事实上，曹妃甸群港吃不饱已经不是一天两天了，早已成为一种常态。
以投入营运最早的国投曹妃甸为例，下表是六年来国投曹妃甸港煤炭吞吐完成情况：从上表可以看出，国投曹妃甸港煤炭煤炭吞吐量呈现先高后低走势；尤其是从2015年开始，受煤炭市场下行压力加大，资源分流等因素影响，国投曹妃甸港连续出现下降。
河北省沿海港口基本情况介绍和分析(超详细)
河北省沿海港口基本情况介绍和分析一、秦皇岛港秦皇岛港是我国重要的能源输出港，主要运输煤炭等货类，当前秦皇岛港区拥有各类泊位50 个，其中煤炭泊位23 个。
由于受到港口功能定位的影响，秦皇港货类过于集中于煤炭，近年来增速逐渐放缓。
2016 年秦皇岛港煤炭吞吐量被黄骅港超过，失去了“中国第一运煤大港”的称号。
秦皇岛港的运营管理归属河北港口集团，泊位主要由秦皇岛港股份有限公司及其下属分公司运营管理。
二、唐山港京唐港区京唐港的开发建设始于1989 年，以煤炭、铁矿石及钢材为主。
2016 年，在全国港口运量普遍放缓的环境下，增长16.32%、达到2.71 亿吨，已经取代曹妃甸港区成为河北省运量最大的港区。
京唐港区所驻港口企业情况。
京唐港区的运营管理归唐山港口实业集团有限公司。
在唐山港集团股份公司中，唐山京唐港首钢码头有限公司和京唐港煤炭港埠有限责任公司是其非全资子公司。
唐山京唐港首钢码头有限公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占60％，首钢总公司出资占35％，唐山首钢宝业钢铁有限公司出资占5%；京唐港煤炭港埠有限责任公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占96.42%，另外 3.58% 由河北省地方煤炭工业公司控制。
唐山港集团股份公司主要运输煤炭、铁矿、钢材等货类。
三、唐山港曹妃甸港区曹妃甸港区是河北省四大港区中最近一段时期发展最快的港区，2005 年实现通航。
曹妃甸港区的码头企业较多，既有主要以运输煤炭为主的曹妃甸煤港一期到四期，以运输矿石为主的曹妃甸实业港务有限公司，还有以曹妃甸港集团有限公司为主的本地码头公司以及大大小小的货主码头。
曹妃甸煤港一期是指国投曹妃甸港口有限公司（国投曹妃甸）。
国投曹妃甸是由国投交通控股有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、秦皇岛港股份有限公司、深圳珠江港口发展有限公司、唐山建设投资有限责任公司五家企业于2005 年4月26 日发起设立，其中国投交通控股有限公司股比为51%。
曹妃甸概览
曹妃甸概览曹妃甸地处唐山市南部沿海，原是一座东北、西南走向的带状沙岛，为古滦河入海冲积而成，至今已有5500多年的历史，因岛上原有曹妃庙而得名。
“面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩”是曹妃甸最明显的自然地理特征，为大型深水港口建设和临港产业发展提供了优越条件，被誉为“国宝之地”。
开发建设曹妃甸是党中央、国务院和河北省委、省政府顺应国家能源、交通发展战略，调整优化我国北方地区重化工业生产力布局和产业结构，加快推进环渤海地区经济一体化发展，引领现代工业走循环经济之路做出的重大战略决策。
从1992年开始启动曹妃甸工程的前期工作，累计投入资金6000多万元，先后完成了50多项工作成果和科研课题，聘请14名院士和3500多名专家、学者反复论证、研讨和优化，为国家科学决策提供了大量科学翔实的依据和定性结论。
曹妃甸工程先后被河北省、唐山市列为“一号工程”；2005年10月，被列为国家首批发展循环经济试点产业园区。
2006年3月，被列入国家“十一五”发展规划。
曹妃甸工业区初步规划面积为310平方公里，将立足京津冀、背靠“三北”（华北、西北、东北）、面向世界，充分发挥地理区位、深水大港、资源组合和产业后发等优势，认真组织实施“依港促工、重化立城、港城互动”战略，大力构筑现代港口物流、钢铁、石化和装备制造等产业集群，建立健全交通、供水、供电、通信、用地、环保六大基础支撑体系，努力把曹妃甸建成现代工业先行区、腹地发展龙头带动区、经济增长方式转变创新区、与国际市场接轨高开放区和循环经济示范区。
今后五年，工业区计划完成开发建设投资1500亿元左右，到2010年国内生产总值达到560亿元以上，财政收入达到70亿元以上，港城建成区面积达到90平方公里。
功能定位：以建设国家科学发展示范区为统揽，逐步把曹妃甸建成我国北方国际性能源、原材料主要集疏大港，世界级重化工业基地，国家商业性能源储备和调配中心，国家循环经济示范区。
曹妃甸工业区作为国家首批发展循环经济试点产业园区之一，将坚持以科学发展观为统揽，按照“减量化、再利用、资源化”原则，以建立循环经济产业体系、资源综合利用管理控制体系、生态建设和环境保护体系为重点，加快集聚钢铁、石化、电力和装备制造等循环经济示范产业群，形成完整的废旧物资和废弃物回收利用系统，最大限度地节约资源、保护环境，实现人与自然的和谐发展，各项资源、环境指标达到国家循环经济示范区标准，成为引领中国循环经济发展的示范区。
曹妃甸港口物流战略计划(简稿)月日修改[]
![曹妃甸港口物流战略计划(简稿)月日修改[]](https://img.taocdn.com/s3/m/68ec5ba1bceb19e8b8f6ba67.png)
港口群
物流园区
出口加工区
保税区
保税流园区
保税港区
环渤海港口群
天津空港国际物流区、天津保税区物流园、天津散货物流园区、天津物流货运中心、开发区大孤山半岛国际物流园区、甘井子陆港物流园区、大连港老港区市域物流园区、青岛前湾港物流园区
大连、沈阳、珲春、天津、秦皇岛、烟台、威海、济南、廊坊等
<2）商业带动型港口物流：港口物流发展主要是由商业、贸易发展带动起来，其主要功能在于发展国内外贸易服务，是海运和内河航线货物和旅客的起讫点。
<3）工业带动型港口物流：由于接近燃料、原材料基地及其他原因发展成为加工中心的工业港，港口物流主要是为原材料、产成品、燃料等物资的进出港服务。
<4）综合型港口物流：港口兼有多种类型港口物流的性质和功能，不仅仅是货物周转的口岸，更是国际贸易中心和工业基地。
6.2曹妃甸港阶段性战略目标与任务13
6.3曹妃甸港现代物流发展战略选择16
6.3.1 纵向联盟战略——物流供应链模式16
6.3.2 横向联盟战略——港口间的联盟17
6.3.3 相关多元化战略18
6.3.4 低成本战略18
6.3.5快速反应战略18
7 曹妃甸港物流园区管理运作模式设计19
7.1曹妃甸港物流园区的功能设计19
9.3曹妃甸港交易中心的发展模式规划23
9.4曹妃甸港交易中心的管理模式设计25
9.5曹妃甸港交易中心的交易模式设计26
10 曹妃甸港物流集疏运体系规划27
11 曹妃甸港物流金融服务系统规划30
11.1曹妃甸港建设金融服务系统的意义30
11.2曹妃甸港金融服务系统提供的服务30
曹妃甸港调研简报曹妃甸港的煤炭和矿石码头简介及周边港口竞争浅(精)
公司快评 Page 1公司调研简报交通运输行业港口业曹妃甸港调研简报曹妃甸港的煤炭和矿石码头简介及周边港口竞争浅析" 交通运输行业首席分析师:唐建华资深分析师:孙菲菲本报告信息均来源于公开资料,我公司对这些信息的准确性和完整性不作任何保证。
报告中的内容和意见仅供参考,并不构成对所述证券买卖的出价或询价。
我公司及其雇员对2008年10月22日事项:10月17日我们前往曹妃甸港煤炭及矿石码头进行了调研。
曹妃甸港未来将建设25万吨级矿石码头4个、30 万吨级原油码头3个、 LNG 码头1个、5-15万吨级煤码头16个,成为年接卸矿石6000万吨、原油5400 万吨、 LNG600 万吨、煤炭2亿吨的能源枢纽港。
我们认为曹妃甸除了煤炭、矿石运输将合理分流天津港部分转运量外,其他货种不影响天津港的业务量,而且这种分流影响主要将体现在2010年以后。
评论:曹妃甸港前有优良的深水岸线,后有丰富的浅滩资源曹妃甸地处唐山市东南海边,距离北京220km ,天津120km ,秦皇岛170km ,唐山市中心80km 。
曹妃甸建港条件优越,被誉为“钻石级港址”,距岸 600 米处即为渤海湾主通道的深槽海域,水深达 25 ~30米,可建设25~30万吨级泊位;后方约400km2的浅滩是围海造地的优良资源。
曹妃甸港拟重点建设 25万吨级矿石码头4个、30 万吨级进口原油码头3个、 LNG 码头1个、5-15万吨级煤码头16个 ,最终形成年接卸矿石 6000 万吨、原油 5400 万吨、 LNG600 万吨、下水煤炭 2 亿吨的北方地区最大的能源枢纽港。
预计2010 年形成1亿吨港口吞吐能力,2030年港口能力可达到5 亿吨。
图1:曹妃甸的地理位置示意图图2:曹妃甸工业区示意图数据来源:国信证券经济研究所曹妃甸的港口功能区主要由甸头区域、一港池、二港池及三港池组成,将形成矿石和原油大宗散货区、通用码头区、煤炭和干散货区、液体化工品等区域。
曹妃甸港
曹妃甸港口介绍曹妃甸港，又名“沙垒甸”，全称为唐山港曹妃甸港区，位于滦河三角洲西面最古老的区域，是古代渔家避风的一个小海岛，约形成于5500年前。
曹妃甸毗邻京津冀城市群，曹妃甸距韩国仁川400海里，日本长崎680海里、神户935海里，与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分顺畅。
2012年，曹妃甸港区完成货物吞吐量1.95亿吨。
在曹妃甸港区的有力带动下，唐山港以3.64亿吨的货物吞吐量排名全球港口第十位，增幅16.8% ，增幅位居全球十大港口之首。
一、简介曹妃甸毗邻京津冀城市群，曹妃甸距韩国仁川400海里，日本长崎680海里、神户935海里，与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分顺畅。
2012年，曹妃甸港区完成货物吞吐量1.95亿吨。
在曹妃甸港区的有力带动下，唐山港以3.64亿吨的货物吞吐量排名全球港口第十位，增幅16.8% ，增幅位居全球十大港口之首。
曹妃甸港，又名“沙垒甸”，全称为唐山港曹妃甸港区，位于滦河三角洲西面最古老的区域，是古代渔家避风的一个小海岛，约形成于5500年前。
由于滦河改道北徙，泥沙来源减少。
直至清代，入海泥沙才促使祥云岛并岸，海岸线推进至捞鱼尖，沙质海岸的沙嘴一直伸展至曹妃甸附近。
后来入海口改走东支，由于泥沙来源中断，海洋因素占优势，伸向曹妃甸的沙嘴，在波浪的冲刷下，被切蚀成一连串的孤立岛屿，三角洲前缘也被潮汐改造成宽阔的潮坪滩地。
二、演化过程唐山曹妃甸地处唐山市南部沿海，原是一座东北、西南走向的带状沙岛，为古滦河入海冲积而成，至今已有5500多年的历史，因岛上原有曹妃庙而得名。
早期发现唐山港曹妃甸港区的选址，也有历史渊源。
民国初年，孙中山先生怀实业救国振兴中华之志，考察了直隶沿海，在《建国方略》中指出“拟建不封冻之深水大港于直隶湾中”，建筑“与纽约等大”的北方大港，并对北方大港的地理环境、经济腹地、发展远景进行了详细论述。
1992年，首钢派人到曹妃甸就建设深水码头进行前期勘测。
曹妃甸发展港口经济的SWOT分析及发展对策
经贸
曹妃甸发展港口经济的
S W OT 分 析 及 发 展 对 策
马旭然, 韩增林
（ 辽宁师范大学 海洋经济与可持续发展中心， 辽宁 大连 1 16 029 ）
文摘编号： 1 005 -9 13 X （2011 ） 01-0013 - CA 摘要： 港口是带动区域经济发展的核心战略资源， 港口 经济已经成为区域经济发展的增长极 �开发建设曹妃 甸深水港，是适应世界船舶运输大型化和港口深水化 及环渤海地区重化工业改造 , 迁移和持续发展的需要， 也是推动河北地区经济发展的中心 � 在运用 SW O T 分 析方法的基础上， 全面剖析曹妃甸港口的优势 , 劣势 , 机遇和挑战，并在此基础上提出通过发展港口经济推 动整体区域发展要优化产业结构， 奠定协调基础； 构建 交通体系， 加速发展进程； 健全管理体制， 推动整合发 展的对策建议 � 关键词： 曹妃甸港口； 港口经济； S W O T 分析法； 对策建议 中图分类号： F5 5 0. 3 文献标识码： � 文章编号： 1 005 -9 13 X （2011 ） 01-0013 - 04
港口经济是在一定区域范围内， 由港航 , 临港 工业 , 商贸 , 旅游和临港服务业等相关产业有机组 合而成的有机综合体， 是一种产业集群， 是本地区 与外界进行信息和物资交换的重要载体�地处河北 省唐山市滦南县海域的曹妃甸， 是位于渤海湾的天 然深水良港， 以新型工业化基地, 中国能源 , 煤矿等
大宗货物的集疏港 , 国家级循环经济示范区 , 商业 性能源储备基地以及中国北方商务休闲之都和生 态宜居的滨海新城为功能定位， 是高度开放的外向 型港口经济区域 � 目前， 曹妃甸港口还处于发展的 起步阶段， 未来随着经济规模的日益壮大， 必然成 为拉动河北经济快速发展的巨大引擎�如何依托港 口发展港口经济， 如何将曹妃甸港建设成为一个高 标准的现代化国际大港， 如何将其培育成为带动河 北省乃至环渤海地区经济发展的重要增长极， 具有 重要的研究意义 � 一, 曹妃甸港发展港口经济的 S W OT 分析 S WOT 分析法又称态势分析法，最早是由美国 哈佛商学院教授 K . J 安德鲁斯提出来的� 该方法通 过全面分析企 业内 , 外部环境，明确： S �� � 优势
河北省港口信息
河北省港口介绍一、曹妃甸港由唐山唐山曹妃甸实业港务有限公司投资建设。
矿石码头位于曹妃甸港区，紧贴渤海湾深槽，港址西距天津新港38海里，东北距秦皇岛港92海里，距京唐港33海里。
建成后的码头前沿不需要挖泥自然水深就达-25米，可以停靠25万吨级的远洋巨轮，是整个环渤海1000多公里海岸线少有的天然深水港址。
码头及配套设施建设从2004年4月25日起在海上吹填造陆，历时19个月，于2005年12月1日完工，提前一个月实现了省委、省政府确定的总体工期目标。
其中，用13个月建成2座25万吨级矿石泊位；用18个月完成全部设备系统的制造、安装和调试；用4个月建成一座110kv变电站和14km跨海的110kv高压输电线路，并实现并网送电。
矿石码头从2005年12月1日开始重载试车，12月16日正式开航，由建设期转入试运营。
经港航管理部门批准，公司试运营期到2006年5月31日止。
试运营期间船舶靠离码头只能在白天进行。
公司矿石码头采用高桩梁板式结构，总长808米，其中靠泊岸线长度735米，码头前沿停泊水域底标高-25米。
码头堆场区有效长度1481米，有效宽度399米，有效堆存面积58万平方米，共布置6条堆存场地，堆存能力500万吨，年可接卸矿石3000万吨。
码头装卸系统配置6台桥式卸船机，单击卸船能力2500吨/小时；码头至堆场布置两条卸船线，每条线最大运输能力为7500吨/小时。
堆场共布置5条皮带机输送线；装备1台堆料机、2台取料机、2台堆取料机，可同时进行4条取料线作业。
堆场内布设有汽车装车线两条，装车能力2500吨/小时，火车装车线2条，通往精品钢铁基地皮带机输送线一条。
5-10万吨级散杂货码头，于2007年8月8日投入运营，位于矿石码头西北方向。
码头总长525米，水深14米，设计年吞吐量350万吨，堆场面积26万平方米，装卸系统配备8台40-38米门机。
首钢搬迁曹妃甸后，依托曹妃甸这个深水良港，25万吨矿石巨轮可自由出入，不用卸载，矿石可通过传送带直接炼铁，每吨钢的成本下降了200元。
浅谈拖轮协助LNG船舶进出曹妃甸港的安全操作
浅谈拖轮协助LNG船舶进出曹妃甸港的安全操作◎ 王立国 唐山港曹妃甸拖船有限公司摘 要：唐山港曹妃甸港区中石油LNG码头于2013年12月开始投产营运。
LNG码头前沿水深流急，又加上大型LNG船舶吃水都在12米左右，水面上船体较大，导致LNG船舶受风、流的影响都比较明显，若没有拖轮的协助，大船进出港靠离泊是不可能完成的。
所以LNG船舶进出港时，根据港口规定必须由相应数量拖轮协助，拖轮对LNG船舶的安全进出港、靠离码头起着极其重要的保障作用。
关键词：曹妃甸；拖船；安全随着我国经济的快速发展，环保越来越受到国家重视，绿色发展已经成为国家发展战略的重要组成部分，天然气作为清洁能源，其需求量每年都在增长。
唐山港曹妃甸港区中石油LNG码头在我国能源战略中起着举足轻重的关键作用，为保障华北地区工业发展及人民的生活需求，尤其是首都北京每年冬季采暖的天然气的大量使用，LNG船舶进出的艘次明显增加，拖轮的作业量也随之加大，这就要求协助LNG船舶进出港作业的拖轮必须严格执行拖轮安全操作规程及协助LNG船舶靠离作业的相关规定，有效地为LNG船舶安全进出港靠离码头提供有力保障。
执行LNG船舶卸货期间的值守任务，严格执行值守船的相关规定确保值守安全。
1.港口概况1.1地理位置曹妃甸港位于唐山南部沿海，它的西面是我国著名北方大港——天津港，相距38n mile，东北是河北重要港口京唐港和秦皇岛港，距京唐港33n mile，距秦皇岛港92n mile。
自2013年底中国石油天然气股份有限公司在曹妃甸港区LNG泊位投产营运，作为京津冀地区的天然气需求的补充，对满足北京、天津、唐山、秦皇岛等地区的季节性天然气调峰需求，保证天然气用户安全平稳用气，特别是采暖季北京天然气的使用起到了关键的作用。
1.2锚地曹妃甸港水域有东、西两个港外锚地，L NG船舶锚泊位置在东锚地东南角（见图1）。
曹妃甸水域西侧港外锚地是小型散货船、杂货船等综合性锚地，是由以下坐标点围成的水域：38°55′37.02″N 118°18′08.77″E38°54′47.79″N 118°25′43.61″E38°53′25.80″N 118°26′25.80″E38°53′37.20″N 118°24′39.60″E38°52′21.60″N 118°23′51.00″E38°52′53.69″N 118°17′39.80″E自然水深12m—29m曹妃甸港外东侧锚地为油轮、大型散货船及L NG船舶锚地，是由以下坐标点围成的水域[1]：38°54′12.00″N 118°33′24.00″E38°57′00.00″N 118°42′48.00″E38°50′10.98″N 118°42′47.98″E38°51′17.08″N 118°32′53.83″E1.3LNG码头情况LNG泊位位于曹妃甸港区甸头区原油码头东侧，距原油泊位1n mile，码头为开敞式布置，码头轴线方向068°-248°，码头前沿之外200m处水深19.0m，向外的水域水深都在18.3m以上，大船靠离泊时受风流因素影响较大。
曹妃甸 嘴东 京唐港工业区投资环境简介
曹妃甸工业区投资环境简介曹妃甸位于唐山南部沿海、渤海湾中心地带，原本是一个东北、西南走向的带状沙岛，为古滦河入海冲积而成，至今已有5000多年的历史，因岛上曾建有唐朝皇帝李世民一曹姓妃子的庙宇而得名。
曹妃甸工业区规划建设面积310平方公里。
“面向大海有深槽,背靠陆地有浅滩，地下储有大油田，腹地广阔有支撑”是曹妃甸最明显的发展优势，为大型深水港口建设和临港产业发展提供了得天独厚的条件，具有广阔的发展前景。
开发建设曹妃甸是党中央、国务院和河北省委、省政府顺应国家能源、交通发展战略，调整优化北方地区重化工业生产力布局和产业结构，加快推进环渤海地区经济一体化发展，引领现代工业走循环经济之路做出的重大战略决策。
曹妃甸从1992年开始谋划论证，完成了50多项工作成果和科研课题，聘请14名院士，组织各类会议100多次，邀请专家、学者3500多人次。
2003年河北省把开发建设曹妃甸确立为全省“一号工程”。
2004年底国务院原则通过了包括曹妃甸进口矿石码头、原油码头在内的《渤海湾区域沿海港口建设规划》。
2005年初国家发改委正式批复《首钢实施搬迁、结构调整和环境治理方案》，首钢正式落户曹妃甸。
2005年10月曹妃甸被列为国家第一批发展循环经济试点产业园区。
2006年3月曹妃甸被列入国家“十一五”发展规划。
2008年1月,国务院批准《曹妃甸循环经济示范区产业发展总体规划》。
一、地理位置曹妃甸地处渤海湾经济圈中心，距北京220公里，天津120公里，秦皇岛170公里，唐山市区80公里。
交通便利发达，铁路有京山、京秦、大秦等国铁干线东西贯通，唐遵、卑水、汉南、滦港4条国铁支线南北相连；公路可与京沈、唐津、唐港高速和正在建设的沿海高速、唐承高速互通。
从国际航运看，距韩国仁川港400海里，距日本长崎680海里、神户935海里，与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分顺畅，构成运输便捷、成本较低的海陆一体化的交通运输体系。
曹妃甸码头概况
第一节项目概况1.1项目的名称和范围1.项目名称及建设地点项目名称：曹妃甸原油码头及配套设施工程建设地点：曹妃甸港区2.项目范围曹妃甸原油码头及配套设施工程包括曹妃甸港区原油接卸码头、首站中转库区、曹妃甸—天津长输管线以及天津分输站共四个部分。
本工程建设30万吨级原油码头1个，年设计接卸原油能力2000万吨。
码头位于曹妃甸港区南部的深槽附近，曹妃甸港区位于唐山地区唐海县南部海域中，距大陆岸线约20km，地理坐标38°55'N，118°30'E。
30万吨油码头位于已建25万吨矿石码头东侧1500m左右。
1.2地理位置曹妃甸位于唐山唐海县南部海域中，距大陆岸线约20km，地理坐标北纬38°55'N，东经118°30'E。
港址西距天津新港38n mile，东北距秦皇岛港92n mile，距京唐港33n mile。
30万吨油码头距已建25万吨矿石码头东侧1500m左右。
曹妃甸沙岛十分接近渤海湾的20m等深线，根据近期的测量成果，25m等深线距甸头仅约1600m左右，因此曹妃甸是渤海湾内良好的深水港址。
1.3建场地区条件1.3.1自然条件(1) 温度极端最高气温36.3℃极端最低气温-20.9℃多年年平均气温11.4℃一月份平均气温-4.1℃。
(2) 降雨量多年年平均降水量554.9mm最大年降水量934.4mm最大一日降水量186.9mm日降水量≥25mm的天数为5.8d日降水量≥50mm的天数为2.0d。
本地区降水大多集中在夏季，6～9月的降水量为408mm，约占全年降水量的74%。
(3) 风本海区常风向为SSW向，频率为10.0%；次常风向为ENE和SSE，频率为9.0%。
强风向为ENE，最大风速为25m/s；次强风向为NE，最大风速为21m/s，全年各向平均风速为5.3m/s。
各向风速>6级的出现频率为4.9%。
本海区风的季节变化明显，冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m/s；春、夏季盛行偏南和东南向风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南向风，频率为34%，平均风速为4.9m/s。
西部煤炭在曹妃甸港口配煤销售社会效益及经济效益分析
西部煤炭在曹妃甸港口配煤销售社会效益及经济效益分析摘要：随着秦皇岛港的逐步退出，西部煤炭将逐步向曹妃甸港转移，作为主要的煤炭下水通道，同时西部煤种的多样性以及曹妃甸专业化煤炭港口的投入使用，加之北方主要的深水港之一和交通优势，为西部煤炭掺配销售提供了有利的条件。
关键词：曹妃甸港口；配煤；优势；前景；效益分析；引言：曹妃甸港，又名“沙垒甸”，全称为唐山港曹妃甸港区，位于滦河三角洲西面最古老的区域，是古代渔家避风的一个小海岛，约形成于5500年前。
曹妃甸毗邻京津冀城市群，曹妃甸距韩国仁川400海里，日本长崎680海里、神户935海里，与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分顺畅。
在曹妃甸港区的有力带动下，唐山港以3.64亿吨的货物吞吐量排名全球港口第十位，增幅16.8% ，增幅位居全球十大港口之首。
一、曹妃甸港建设的自然条件曹妃甸独特的自然地理特征和区位优势，曹妃甸为一带状沙岛，距离大陆岸线约20KM，从甸头向前延伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深达36米，是渤海最深点。
由曹妃甸向渤海海峡延伸，有一条水深达27米的天然水道，直经海峡，通向黄海。
水道与深槽的天然结合，构成了曹妃甸建设大型深水港口得天独厚的优势。
这里30米水深岸线长达6公里之多，且不冻不淤，是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。
曹妃甸毗邻京津冀城市群，产业布局集中，经济腹地广阔，物产丰富，物流发达，面对我国南北资源互补、经济融合走势，曹妃甸港区的开发建设，将构造新的区城优势，开辟新的产业空间，打造新的经济增长点。
曹妃甸后方交通网络发达，京山、京秦、大秦、通坨四条国铁干线横贯东西，唐遵、卑水、坨港地方铁路南北相连；京沈、唐津、唐港高速公路与环城高速公路形成网络，可为曹妃甸港构筑最经济、最便捷的后方交通体系，特别在“北煤南运”的大通道建设中，将起到重要作用。
二、曹妃甸港交通状况曹妃甸疏运条件便捷。
曹妃甸港口物流战略规划简稿修改
当前世界主要港口中第二代港口仍是主流，但已经开始向第三代港口转型。
2.港口物流发展阶段
伴随着港口从第一代港口向第三代港口的发展历程，港口物流的发展经历了四个阶段：
（1）传统物流阶段：20世纪40年代至70年代末，港口一直被认为是纯粹的“运输中心”，主要功能是“运输+转运+储存”。
曹妃甸港口物流战略规划简稿修改
曹妃甸港现代物流发展战略规划
（讨论稿—简稿）
河北工业大学管理学院
二〇〇八年十月
曹妃甸港现代物流发展战略规划
1 曹妃甸港
1．港口发展阶段
从世界港口发展历程来看，主要可分为三个阶段：
第一阶段：18世纪以前，当时港口仅是作为从事船舶装卸活动的场所。
第二阶段：从18世纪末至20世纪中叶，港口的功能已扩展到贸易领域和转口功能。
当前世界主要港口的物流发展大体处于综合物流阶段，但也有鹿特丹等知名港口发展到了供应链时代。
3．港口物流发展类型
从当前港口物流发展的不同推动力来看，港口物流可分为四种发展类型：
（1）交通枢纽型港口物流：港口处于国际航线交通枢纽地位，主要服务于国内外各地区的经济联系以及运输，是海运货物和旅客中转换乘场所。
珠江三角洲港口群
深圳港
广州港
广州港、深圳港、珠江港、汕头港、汕尾港、
（2）商业带动型港口物流：港口物流发展主要是由商业、贸易发展带动起来，其主要功能在于发展国内外贸易服务，是海运和内河航线货物和旅客的起讫点。
（3）工业带动型港口物流：由于接近燃料、原材料基地及其他原因发展成为加工中心的工业港，港口物流主要是为原材料、产成品、燃料等物资的进出港服务。
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学校代码 10125 专业代码 120601本科毕业论文（设计）中文题目： 港口物流的发展分析学 院： 工商管理学院专 业： 物流管理班 级： 物流一班学 号： 201109030110姓 名： 吉 良指导教师： 曹翠珍 教授完成时间： 2015年5月8日Shanxi University of Finance and Economics修德立信博学求真毕业论文（设计）学术承诺本人郑重承诺：所呈交的毕业论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不存在抄袭情况，论文中不包含其他人已经发表的研究成果，也不包含他人或其他教学机构取得研究成果。
作者签名：日期：毕业论文（设计）使用授权的说明本人了解并遵守山西财经大学有关保留、使用毕业论文的规定。
即：学校有权保留、向国家有关部门送交毕业论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。
（保密的论文在解密后应遵守此规定）作者签名：指导教师签名：日期：日期：摘要在人类文明发展的历程中，许多的城市是沿海而建，这个事实表明人类的生产活动依赖于水路运输，水路运输具有十分悠久的历史，从现代运输的角度来看，水路运输依然具有它的优点和不可替代性，这样现代港口就应运而生了。
作为海运与陆运的交接点，作为船舶与其他交通工具的衔接点，港口在当今的经济建设活动中扮演了不可替代的角色。
物流港口的建设与发展关系着一个地域的经济，物流港口可以帮助地区产业集聚和优化升级，形成庞大的工业规模经济，这是区域经济发展得天独厚的地理优势。
反之区域经济的发展程度也反作用于物流港口的发展。
利用港口的节点的巨大区域优势，以物流港口为对外窗口、以临港区域为作业中心、以港后腹地为依托的由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的港口经济将成为区域经济发展的第一大助力。
产业集群所带来的规模经济效应与外部经济效应是十分庞大的，港口依托有利条件促进港航产业及相关服务业的发展，促进依托港口的生产制造业发展，是依托海洋运输、海洋资源的临海加工工业以及相关商贸产业发展的催化剂，港口经济的发展带动了港口区域、港口城市及腹地的经济发展，具有极大的关联效应。
地区经济与物流港口的协调互助发展，是打造未来港口发展的大趋势。
所以，本文就以正在发展建设中的曹妃甸港口为例，通过举例对比，深入浅出地分析其未来的发展模式。
关键词：物流港口；曹妃甸港；港口经济AbstractIn the development of human civilization,many of the cities are built around the coastal,the facts suggest that the human production activities depend on water transportation.Water transportation has very long history.From the perspective of modern transportation.Water transportation still has its advantages and irreplaceability,so that the modern port was born.As the sea and land transportation of the intersection,as the linkage between the ship and other transport points,port in today's economic construction has played an irreplaceable role.Logistics port construction and development of the relationship of a regional economy.Port logistics can help the optimization and upgrading of regional industrial agglomeration and the formation of large industrial economies of scale,the unique geographical advantages is the regional economic development.Instead of the regional economic development degree and adverse effect on the development of port ing node huge areas of the advantages of port to port logistics as the external window,The area bordering on the harbor as the center,relying on the port hinterland after by ports,industrial of the area bordering on the harbor, trade,tourism and other relevant industries of organic combination of port economy will become the first big boost regional economic development.Industry cluster of scale economy effect and external economy effect is very big,port depends on the favorable conditions to promote the development of port and waterway industry and related services,promote the manufacturing development of relying on the port is based on sea transportation,Marine resources of the coast processing industry and related trade industry in the development of catalyst,the port economy led to the development of port area,the economic development of port cities and hinterland,has a great effect.Port the coordinated development of regional economy and logistics is building the future trend of the port economy.So in this paper is to develop the construction of CaoFeidian port as an example,a simple analysis its function and influence of the economic.Keyword: Port logistics; CaoFeidian port; The port economy目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)1导论 (7)1.1选题背景 (7)1.2目的意义 (8)1.3文献综述 (8)1.4内容结构 (8)2 相关背景知识概述 (9)2.1物流港口的特点 (9)2.2物流港口的主要功能 (10)2.3物流港口的发展历程 (10)3三大物流港口的对比分析 (11)3.1天津新港 (11)3.2上海港 (12)3.3深圳港 (12)4针对曹妃甸港口的SWOT分析矩阵 (13)4.1优势（Strengths）分析 (13)4.2劣势（Weaknesses）分析 (14)4.3机遇（Opportunities）分析 (15)4.4挑战（Threats）分析 (16)5对曹妃甸未来发展的几点意见 (18)5.1加快基建是投入生产的根本 (18)5.2立法定规是市场运作的准绳 (18)5.3高度开放是升级改造的途径 (18)5.4借鉴学习是少走弯路的诀窍 (19)5.5产业规模是持续发展的支撑 (19)6结论 (19)参考文献 (21)致谢 (22)1导论随着新中国改革开放伟大壮举的进行，一些最先对外开放的沿海城市发生了天翻地覆的变化，改革开放的浪潮从东部的沿海城市掀起,一浪还比一浪高……深圳发展速度之快,浦东开发规模之大,海南岛的变化更是中国的一个奇迹，从花城广州市到苏东的连云港市,从经济中心上海到商业之都天津,从有南国珍珠城之称的北海到东方翡翠青岛市,从“百岛之市”珠海到“渤海之星”秦皇岛,从“东欧风情小镇”温州市到“窗口之城”南通市，从锦绣壮阔的沿海湛江到辽东半岛的大连,处处高举着开放盛举的旗帜。
30年间的改革开放让大家明白了“对外开放才是发展进步的前提”的道理，如今我们正以一种更加开放的姿态面向世界，为中华民族的和平崛起与伟大复兴去开洋看世界。
在改革开放二十多年间，中国的交通运输行业得了巨大的发展与进步，而港口作为对内交通转运的枢纽以及对外经济交流的门户，在加快国际贸易进程，促进地区经济快速发展所起的作用愈加显著。
港口的经营理念不再仅仅是货物在水路航运与陆路运载的一个小节点，而是承担起整个运载过程中重要的环节之一。
伴随着中国开放的经济发展步伐，港口经济不仅国家经济发展新的增长点，而且还是我国未来经济发展的重要组成部分。
港口作为国民经济的基础和交通转运枢纽，一些以港口经济与地区经济相互驱动发展的新的经济模式正在悄然升起。
1.1选题背景随着世界经济一体化的进程不断加快，国家与国家之间的贸易往来的频繁进行，海运在以后的贸易发展中将扮演愈加重要的角色。
海运的兴盛必将带动沿海港口的发展，而港口的发展也毕竟带动临港区域经济的发展。
所以本文就选择研究物流港口的发展对我国区域经济发展的影响，并以曹妃甸港为例研究其对环渤海经济圈的经济影响。
曹妃甸港对我国未来经济的是十分重要的意义，它盘踞在渤海湾的顶部，对内延伸是我国北方腹地，是国内北方工业经济发展之所，对外延展是广阔的渤海，国际经济航运往来必走的海域，它必将成为我国进行贸易往来的重要口岸，这也关系到渤海湾的经济发展速度与国家经济的发展速度。