(完整版)青岛海湾大桥技术规范
青岛海湾大桥关键施工技术
Ｋｅ ｙ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈｎ ｉ ｑｕ ｅ ｓ ｏ ｆ
２ 主 要施 工 技术
２ ． １ 大节 段钢 箱梁 安装 施工技 术 沧口 航 道桥 为青 岛海 湾大桥 的主航道桥 之一 ， 为双
段重 量为 １ ２ １～１ ７ ７ ｔ 。
２ ．Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｐｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｉ ａ ｌ Ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｐｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ
Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｊ ｉ ｎ ａ ｎ ２ ５ ０ ０ ３１ Ｃｈ ｉ ｎ ａ； ３． Ｊ ｉ ｎ ａ ｎ Ｃ ｏ ｓｔ ｎ ｒ ｕ ｅ ｔ ｉ ｏ ｎ
１ 工 程 概 况
青 岛海 湾大 桥 工 程全 长 ２ ８ ． ８ ８ ０ ｋ ｍ。工程 主要 内 容 包括 沧 口航 道 桥 、 红 岛航 道 桥 、 大沽河航道桥 、 海 上
Ｑｉ ｎ ｇ ｄ ａ ｏ ｂ ａ ｙ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ
Ｚ ＡＮＧ Ｇｕ ａ ｎ ｇ —ｑ ｉ ａ ｏ ，ＷＡＮＧ Ｇｕ ｏ—ｇ ＺＨＡ Ｉ Ｘｕ ｅ—ｌ ｉ ａ ｎ ．
（ １ ． Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｃ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｊ ｉ ｎ ａ ｎ ２ ５ Ｏ １ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；
介 绍该 桥 的关键 施 工技 术 。
关键 词 ： 海 湾大 桥 ； 施 工技 术 ； 青岛
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ３ ．１ ５ ４ 文 献标 识码 ： Ａ
海湾大桥技术规范(I)
第400章桥梁、涵洞第401节通则401.01 范围1．本章工程包括青岛海湾大桥桥梁、通道、涵洞、跨线桥及部分附属结构物的施工。
2. 特殊结构物的施工，必须同时符合相应的有关规范。
401.02 一般要求1. 核对图纸和补充调查承包人在施工开始前应对设计文件、图纸、资料进行现场核对，必要时应进行补充调查，并将调查结果提交监理工程师批准。
2. 平整场地承包人应按照第202节要求，平整施工场地，做到使监理工程师认可。
3. 复测承包人应在开工前对测量控制网、桥梁中心位置桩、三角网基点桩、水准基点桩及其他测量资料进行核对、复测。
若桩志不足或不符合要求时,应按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000)第3章“施工准备和施工测量”有关要求重新补测，并将复测或补测结果报监理工程师认可。
承包人应对测量控制网、桥梁中心桩、水准基点桩等控制标志加以妥善保护，直至工程竣工验收。
4. 编制施工方案承包人在开工前，应根据图纸资料和有关合同条款，编制施工方案和实施性施工组织设计，提交监理工程师审批。
5. 预制场地建设预制场地由承包人在业主规定的本标段施工场地内选择。
承包人应向监理工程师报送一份预制场地的平面位置布置图、预制场地的平整计划以及对环境保护采取的措施等。
工程完成后，应将场地上的设备和废弃物清除干净，并恢复原状，并经监理工程师认可。
预制场地按本规范第103.05节规定报批并计量。
6. 图纸(1)承包人开工前应仔细阅读图纸，发现疑问应及时向监理工程师提出。
(2)承包人必须按照图纸及其有关说明施工。
结构物的外形、尺寸、线条应符合图纸规定，其施工偏差应在本规范规定的允许值范围内。
(3)当图纸内有关施工说明与本规范规定有矛盾时，应以图纸为准。
图纸及本规范均缺少有关的要求和规定时，由监理工程师参照国内外已建同类工程及相应的规定并结合实际情况确定或规定。
7. 承包人必须按照国家有关的基本建设程序进行施工，并建立完善的质量保证体系，在施工过程中对工程进行自检，在工程完成后应配合监理工程师检查验收。
青岛海湾大桥60m预制箱梁模板结构及安装施工技术
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图 ４ 箱梁底模板 总体布置示 意图 ２ １ ２ 外侧 模 ．．
２０ ０９年第 ４期
Ｇ ａ广 ｏ ｇＧ 路Ｌ 通 ｎ ｕ ｎ Ｄ东 ｏ ｇ交Ｊ ｏ ｏ ｇ ｇ ｎ 公 ｎ ｕ ｉＴ ａ
总第 １９期 ０
文章编号 ：６ １— ６ ９ ２ ０ ）４— ０ ９— ５ １７ ７ １ （０ ９ ０ ０ ２ ０
青 岛 海 湾 大 桥 ６ ｍ预 制箱 梁 ０ 模 板 结 构 及 安 装 施 工 技 术
箱梁底板在跨 中厚度 为 ２ｃ 在 中墩 支点两侧 附近 ５ ｍ， 局部加厚至 ４ｃ 边墩支点附近局部加厚至 ６ ｃ 中 ０ ｍ， ５ｍ，
较 困难 ， 而且 由于 端 隔墙 内腔较 小 ， 内模搬 运 较 困
难 。在生产实践 中 ， 提高 制 梁速 度 、 小劳 动强 为 减 度及提高 机械 化 程 度 ， 目前 整 体 钢 模 板 在 制 梁施 工 中正在逐 步地普及应 用 。
箱单室截面 ， 箱梁顶宽 １．ｍ， ７０ 底宽 ６６ 梁高 ３５ ．ｍ， ．ｍ。 箱梁两侧各悬 臂 ４１ 悬臂端部厚度 ２ｃ 悬臂根部 ．ｍ， ２ｍ， 厚度 ５ｃ ５ｍ。顶板在 箱室 内净跨 ７２ 顺 桥向跨 中顶 ．ｍ，
板厚为 ３ｃ 墩顶处加厚 至 ５ｃ 桥面设 ２ 的横坡。 ０ ｍ， ５ｍ， ％
鞋 ： ｛ ５ Ｍ ３ ： ｇ ！ ｝ 枯 ｌ
底模 布设 在 预 制 台 座 上 ， 由面 板 钢 板 与 型 钢 骨架 两部分组成 ， 模分 为 ５段 ， 底 中间段 长 ４ ．ｍ； ９Ｏ
青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范标准
青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范Corrosion Prevention Special TechnicalSpecificationfor Concrete Coating of Qingdao Bay Bridge山东高速集团青岛高速公路有限公司二OO七年十二月目录1 工程概况............................................................. - 1 -1.1 概述.................................................... - 1 -1.2 环境气候................................................ - 1 -1.3 水文数据................................................ - 1 -1.4 水质数据................................................ - 2 -1.5 腐蚀环境................................................ - 3 -2 编制依据 (5)3 基本规定 (6)4 表湿区涂层配套设计 (6)4.1涂层体系设计 (6)4.2涂料性能要求 (7)5表干区涂层配套设计 (9)5.1涂层体系设计 (9)5.2涂料性能要求 (9)6 涂层涂装施工 (11)6.1 混凝土表面处理 (11)6.2 涂装施工 (11)6.3 涂装小区试验 (12)7施工质量控制与检查 (13)8 检测与验收 (15)8.1 涂料质量检测 (15)8.2 涂层验收 (16)9 管理及维修 (17)10 安全、卫生和环境保护 (17)10.1 安全、卫生 (17)10.2 环境保护 (18)1工程概况1.1 概述青岛海湾大桥位于胶州湾北部，是青岛市交通规划中东西岸跨海通道的“一路、一桥、一隧”中的一桥，是青岛市道路交通网络布局中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分，也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分。
青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范
青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范Corrosion Prevention Special Technical Specification for Concrete Coating of Qingdao Bay Bridge山东高速集团青岛高速公路有限公司二OO七年十二月目录1 工程概况................................................................................................................................ - 1 -1.1 概述............................................................................................................. - 1 -1.2 环境气候..................................................................................................... - 1 -1.3 水文数据.....................................................................................................- 2 -1.4 水质数据.................................................................................................... - 3 -1.5 腐蚀环境 ................................................................................................... - 4 -2 编制依据 (7)3 基本规定 (8)4 表湿区涂层配套设计 (9)4.1涂层体系设计 (9)4.2涂料性能要求 (10)5表干区涂层配套设计 (13)5.1涂层体系设计 (13)5.2涂料性能要求 (13)6 涂层涂装施工 (16)6.1 混凝土表面处理 (16)6.2 涂装施工 (16)6.3 涂装小区试验 (18)7施工质量控制与检查 (20)8 检测与验收 (21)8.1 涂料质量检测 (21)8.2 涂层验收 (23)9 管理及维修 (25)10 安全、卫生和环境保护 (25)10.1 安全、卫生 (25)10.2 环境保护 (26)1工程概况1.1 概述青岛海湾大桥位于胶州湾北部，是青岛市交通规划中东西岸跨海通道的“一路、一桥、一隧”中的一桥，是青岛市道路交通网络布局中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分，也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分。
青岛海湾大桥技术规范
青岛海湾大桥技术规范
1. 简介
青岛海湾大桥是连接青岛市城阳区和黄岛区的一座跨海大桥，是中国的一项重
要交通基础设施工程。
本文档将详细说明青岛海湾大桥的技术规范，包括设计要求、施工规范以及质量控制等方面的内容。
2. 设计要求
青岛海湾大桥的设计要求如下：
•承受静态和动态荷载的能力要满足交通标准的要求；
•考虑航道的通航要求，确保船只安全通行；
•考虑气候条件，防止自然灾害对桥梁结构的影响；
•考虑未来交通量的增长，确保桥梁的扩展性和可维护性。
3. 结构设计
青岛海湾大桥采用了钢箱梁结构，设计要求如下：
•主梁采用钢箱梁结构，具有足够的强度和刚度；
•主梁连接部分采用可靠的焊接工艺，确保连接的强度和密封性；
•桥墩采用混凝土结构，要求抗震、耐久性能优良；
•桥面铺设材料要具有耐火、耐候、防滑等特性。
4. 施工规范
青岛海湾大桥的施工规范如下：
•施工图纸必须符合国家和地方法律法规的要求；
•施工过程中必须进行现场质量控制和安全监测；
•施工过程中必须遵守相关环境保护规定；
•施工人员必须具备相关证书和资质。
5. 质量控制
青岛海湾大桥的质量控制要求如下：
•材料的选用必须符合国家标准，并进行质量检验；
•施工过程中必须按照施工图纸和技术文件进行操作；
•施工过程中必须进行工序检验和最终验收；
•完工后必须进行维护和管理。
6. 总结
本文档详细说明了青岛海湾大桥的技术规范，包括设计要求、施工规范以及质量控制等方面的内容。
遵守相关规范和要求，将确保青岛海湾大桥的安全可靠性和工程质量。
青岛海湾大桥红岛航道桥大节段钢箱梁位置精确调整施工技术
青岛海湾大桥红岛航道桥大节段钢箱梁位置精确调整施工技术摘要：本文对青岛海湾大桥第六合同段红岛航道桥大节段钢箱梁位置精确调整方法进行详细介绍，通过解决大节段钢箱梁精确调整中的技术难题，实现最长67m钢箱梁大节段位置的精确调整，该方法简单实用在很大程度上降低了钢箱梁大节段的调整难度，提高了钢箱梁大节段位置调整的精度和施工速度。
关键词：大节段钢箱梁精确调整施工中图分类号： tu74 文献标识码：a 文章编号：1工程概况红岛航道桥（桩号k22+190～k22+430）为独塔双索面斜拉桥，拉索采用扇型稀索布置，主梁采用扁平式钢箱梁，左右幅分离，跨径组合为120＋120m，钢箱梁的标准宽度为20m,索塔处断面为17m,两侧各有2m宽的风嘴，按照钢箱梁的结构设计、现场施工条件，以及浮吊的起吊能力，与设计院和制梁单位沟通后，确定了红岛航道桥钢箱梁安装采用大块段吊装，单幅桥共划分为4个大块段，左右幅合计8个大块段，最长67m，其次为60m，最短56m，最重734.4t，最轻635.1t。
钢箱梁各节段划分如下图1.1-1所示：图1.1-1钢箱梁各节段划分示意图2钢箱梁大节段精确调整的技术难题由于该桥钢箱梁大节段长度比较大，单节段最大长度大67m，与小节段钢箱梁调整相比存在以下技术难题：⑴、由于结构长柔，上部构件钢箱梁采用几何控制法进行施工控制，要求施工中不改变钢箱梁的几何尺寸，施工中只按照设计单位和监控单位的要求进行了预拱度的设计。
因此，钢箱梁的调整要点是不改变钢箱梁的尺寸，保证钢箱梁控制点线形满足设计要求。
⑵、由于大节段受温度影响变化大，要保证大节段钢箱梁之间接缝对接质量的难度大。
⑶、钢箱梁调整基准准段的确定。
基准梁段应具备调整精度要求高和限位锁定牢固的特点，通常选靠塔的梁段作为标准段。
⑷、钢箱梁自身受温度收缩变化比较大，而钢箱梁调整的基时段的施工监测时间比较短，需要合理进行组织安排。
⑸、支点反力、支点摩擦力的影响。
青岛海湾大桥深水高桩水中基础施工技术
文章编号:1009-6825(2010)09-0311-02青岛海湾大桥深水高桩水中基础施工技术收稿日期:2009-11-27作者简介:田加法(1974-),男,工程师,中铁十四局集团第一工程发展有限公司,山东日照 276826田加法摘 要:详细介绍了青岛海湾大桥深水高桩水中基础施工技术,指出该水中基础采用搭设栈桥、设置大平面钻孔作业平台、圆形双壁钢吊箱围堰、大块整体钢模板一次立模浇筑成型等方法,施工速度快,保证了施工质量。
关键词:大桥,深水,桩基,钢吊箱,施工中图分类号:U 443.13文献标识码:A1 工程概况青岛海湾大桥位于胶州湾北部,是我国北方寒冷海域一座大型海上桥梁集群工程,主线全长26.767km,其中跨海大桥25.880km 。
青岛海湾大桥土建工程某合同段起点为红岛互通西终点,顺接红岛互通的标准跨径60m 主线非通航孔桥。
桥墩采用群桩基础,一个承台下设4根直径为1.6m 钻孔灌注桩,均为摩擦桩,桩长51.0m~59.0m,桩底持力层为弱风化安山岩和弱风化角砾岩。
承台采用四边形圆倒角承台,顶标高全部为0.30,承台厚3.0m,平面尺寸为6.9m 6.9m;桥墩身均采用花瓶墩。
2 施工方案简介桩基施工时采用搭设固定式钻孔平台,埋设钢护筒,采用旋转钻机反循环法施工,导管法灌注桩基水下混凝土,混凝土采用搭设栈桥,罐车运送;承台采用钢组合式吊箱围堰进行施工,先在预制厂进行底节混凝土吊箱的预制,然后将上节防浪板和底节进行组合,利用大型浮吊整体吊装,止水后进行常规的承台施工。
3 桩基施工方案3.1 钻孔平台的搭设钻孔平台采用固定平台,钻孔平台平面大小为14.5m 14.6m,采用 600mm 8mm 钢管桩作基础,钢管顶安装 32a 工字钢做分布梁, 32a 工字钢铺设贝雷架,贝雷架顶铺设 25a 工字钢及8mm 钢板作为平台工作平面。
采用打桩船打桩、浮吊架设上部结构的施工方法,采用运输船进行钢管桩、型钢、贝雷梁、桥面板等的运输。
青岛海湾大桥青岛海湾大桥施工与设计关键技术
青岛海湾大桥施工与设计关键技术邵新鹏先生在交流现场文字实录:: 中国桥梁网主持人：中国桥梁网各位网友大家好，欢迎您关注中国桥梁网的行业交流栏目，我是本期主持人宫玉玲。
今天我们有幸邀请到青岛海湾大桥建设指挥部总工程师邵新鹏先生，邵老师先后主持了京福高速公路、济南黄河大桥、利津黄河公路大桥、青岛海湾大桥等多座大型桥梁工程的设计工作。
邵老师的成就在业内是有目共睹的，这里我就不一一赘述了。
我们今天邀请邵专家到节目现场主要是想请他就青岛海湾大桥这个伟大工程与网友进行现场交流。
现在我们就欢迎邵老师来到我们直播间，首先请邵总给广大网友打声招呼。
:: 邵新鹏：各位网友大家下午好，非常感谢大家对青岛海湾大桥的支持。
:: 中国桥梁网主持人：现在我们请邵老师为我们介绍一下青岛海湾大桥的目前总体进展情况。
:: 邵新鹏：山东青岛海湾大桥在北部，是青岛规划中的“一路、一水、一桥”中的一桥，本工程建成后将对进一步带动对胶东半岛城市区的发展起到重大作用。
山东青岛海湾大桥宽双向八车道，全长30公里，行车速度是80公里，设计使用期是100年。
它的起点位于青岛滨海公路，国家批复的投资是95.3亿，这就是关于它的总体的一个概况。
另外我想再介绍一下我们山东青岛海湾大桥的自然环境，青岛的海域环境比较好，它的海洋生态链比较完整。
再有一点这个大桥是双控通航。
所以整个来说，在水利条件方面，水不算深，流速也不大。
地质条件整体来说比较好。
另外第想给大家介绍一下我们这个大桥的建设模式，这个海湾大桥是经过青岛市政府批准的，面向外界招标的一个整体项目，2006年山东高速凭借良好的信誉、雄厚的资金和技术实力，加上丰富的管理经验中了这个标。
:: 邵新鹏：面对这样一个大型的桥梁集群工程，第一个想介绍一下这个桥的总体设计，它是在一个综合的设计施工方案加设计的具体的方案的综合体现。
因为要搞设计之前必须先考虑它的施工方案，再一个它的桥梁集群工程需要各种桥形的组合，所以我们首先在做这个工作的时候，是参考借鉴了国内外跨海大桥成功的建桥经验，在这个基础上结合我们青岛海湾大桥的环境特点、特色，基本上坚持安全、实用、经济、耐久的原则，充分借鉴国内外的一些先进的建桥验，在这个基础上去创新。
青岛海湾大桥60m预制混凝土箱梁施工技术
收稿日期)6)作者简介杨红光()),男,山东济南人,工程师。
青岛海湾大桥60m 预制混凝土箱梁施工技术杨红光,田浩(山东鲁桥建设有限公司,山东济南250000)摘要:青岛海湾大桥非通航孔桥采用60m 预应力混凝土箱梁,体积大,施工技术难度高。
介绍了60m 预制混凝土箱梁的施工关键技术及控制要点。
关键词:海湾大桥;60m 预制混凝土箱梁;施工技术中图分类号:U448.35;U445.1文献标识码:BC onstru ction technol ogy of 60m p recast concrete box girder ofQ i ngdao Bay Br i dgeY A NG H ong -guang,TIA N H ao(Shando ng Luqi ao Const ructio n C o .,L t d .,Shando ng J i nan 250000Ch in a )Ab stract :The 60m p r ecast c on crete box g ir der has been u sed i n non -n avi gable bri dge of Q i ngdao Bay Bridge ,the box girder was huge and d iffic u lt to con str u c.t Th i s p a p er intr oduced t h e key con str u ction techno l ogy and m ai n contr ol po i n t of 60m p r ecast concrete box girder .K ey word s :bay bri dge ;60m p recast concrete box g ir d -er ;con str u ction technol ogy1概述青岛海湾大桥是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程,主线全长281880km ,其中海上桥梁长271089km 。
青岛海湾大桥DS320型毛勒伸缩缝施工技术要点
青岛海湾大桥DS320型毛勒伸缩缝施工技术要点1.前言青岛海湾大桥DS320型毛勒伸缩缝是青岛海湾大桥的重要组成部分。
伸缩缝的施工直接影响着桥梁的使用寿命和桥梁的安全性，因此，事关混凝土结构安全的青岛海湾大桥DS320型毛勒伸缩缝的施工技术也十分重要。
2.施工技术要点2.1 施工原则和要求DS320型毛勒伸缩缝施工过程中，应始终遵循以下施工原则和要求：2.1.1 及时调整控制拉杆及托座与箍筋的位置为保证伸缩缝的可靠性和稳定性，施工过程中应及时调整控制拉杆及托座与箍筋的位置，并保证其并排。
2.1.2 每段缝隙焊接后调节到位完成每段缝隙的焊接和安装后，需进行调节，将每段缝隙调至水平位置，并保持垂直度。
2.1.3 安装保护装置伸缩缝的安装时需同时配备保护装置，保障施工人员安全，同时也维护好施工设备的使用寿命。
2.2.施工工艺和流程DS320型毛勒伸缩缝的施工工艺和流程如下：2.2.1 准备工作施工前需仔细查看施工图纸，根据实际情况准备好施工所需的材料和设备，并对伸缩缝进行严格的品质检查。
2.2.2 缝隙预检查在进行伸缩缝施工之前，需对缝隙进行预检查，并测量相邻两段伸缩缝的间距、大小，确保所有伸缩缝的尺寸符合设计和工程要求。
2.2.3 喷涂防止腐蚀涂料在将伸缩缝安装到预留缝内后，需对其进行防腐处理，一般采用喷涂防止腐蚀涂层。
2.2.4 焊接安装伸缩缝的安装需采用专业设备进行焊接安装，焊接完成后先调节到位，再进行座板安装，安装座板前需将底板拆下进行焊接，安装座板和控制拉杆，调整至水平位置并保持垂直度。
2.2.5 接缝处理在伸缩缝的安装完毕后，需进行接缝处理，将伸缩缝与桥梁主体之间的间隙填补完整，涂刷密封材料，确保伸缩缝的密闭性能。
3.DS320型毛勒伸缩缝施工是一项十分关键的工程技术，在施工过程中需严格按照要求进行，确保其质量和稳定性，从而提高整个桥梁的使用寿命和安全性。
青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范
青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范一、引言二、防腐蚀设计1.基础地下部分应采取防潮、防水蒸汽渗透的措施，并确保排水系统良好。
潮湿环境会加速混凝土腐蚀的发生。
2.混凝土结构表面应进行防潮处理，确保混凝土干燥。
在混凝土浇筑后，应进行适当的养护措施，避免开裂和疏松等问题。
3.根据环境条件和使用情况，选择适当的涂层材料。
常用的涂层材料有环氧树脂涂料、聚氨酯涂料等。
根据涂层材料的特性，选择合适的涂层厚度。
1.表面处理：在施工之前，应对混凝土表面进行清洁和处理，去除颗粒物、污垢和油污等，保证涂层的附着力。
2.防护涂层施工：根据涂层材料的要求，采取适当的施工方法。
在施工之前，应从供货商处获取涂层材料的技术资料，确保施工的正确性。
3.涂层厚度：根据设计要求，选择适当的涂层厚度。
一般情况下，涂层厚度应达到设计要求的80%以上，以确保涂层的耐久性和防腐蚀性。
4.养护：在涂层施工结束后，应对涂层进行适当的养护，确保涂层的质量和性能。
养护期间，应禁止脚手架、机械设备等对涂层的碰撞和损坏。
四、施工注意事项1.施工人员应穿戴防护装备，如手套、护目镜等，确保施工过程的安全。
2.施工现场应有专人负责涂层施工的监督和指导工作。
3.施工过程中应及时清理现场，保持施工环境的整洁。
4.施工完工后，应进行涂层的验收工作，以确保涂层的质量和耐久性。
综上所述，青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范需要从防腐蚀设计和施工技术两个方面进行考虑。
设计阶段应根据环境条件和使用要求选择合适的涂层材料，并确保基础地下部分的排水系统良好；施工阶段应注意表面处理、选择适当的施工方法和涂层厚度，并进行养护和验收工作。
只有详细的设计和严格的施工规范，才能确保青岛海湾大桥混凝土涂层的防腐蚀性能和使用寿命。
青岛海湾大桥墩身施工工艺
选修课程考核报告考核课程： 公路工程提交日期： 2015 年 6 月 10 日报告题目： 青岛海湾大桥墩身施工工艺姓 名 荣强学 号 201305023123班 级 建工1331考核成绩考核成绩 考核人青岛海湾大桥墩身施工工艺青岛海湾大桥是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，是国道主干线青岛至兰州高速公路的起点段，是青岛市规划的东西跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。
青岛海湾大桥全长约35.4km，其中一期工程全长28.047km，由三座通航孔桥、两座海上互通立交、50m、60m海上非通航孔桥、陆上引桥及海上、陆上连接线组成。
大桥全线采用双向六车道高速公路兼扩容的双向八车道城市快速路标准，桥梁全宽35m，设计车速80km/h。
大桥从1993年4月开始规划研究，经历了规划、预可、工可、初设、施工图设计和招投标等阶段，至开工历时13年零8个月，包括两院院士、长江学者在内的数百名中外专家、学者为大桥付出了智慧和汗水，深入研究和摸清了胶州湾地区的气象、水文、地形、地质、地震、通航、航空、海冰、冻融和施工工艺等影响大桥建设的基本因素。
青岛海湾大桥工程概算投资99亿元，2006年12月26日开工建设，2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，2011 年6月30号下午14点正式通车。
非通航孔桥施工方案.1 工程概况青岛海湾大桥 7 合同段非通航孔引桥墩身分为 E、F、G 三类，左右幅墩身分离。
本标段非通航孔桥共 45 跨，其中黄岛侧 20 跨、青岛侧 25 跨。
非通航孔桥墩身均采用花瓶形墩，横桥向墩顶 6.6m 范围内呈曲线变化，纵桥向 E 类墩身厚度在墩顶 6.6m 高度范围内由 3.0m 直线渐变至 3.6m，其余部分为等截面。
F、G 类墩在纵桥向均为直线变化。
E 类墩身采用圆端形断面实心墙式墩。
F、G 类墩身采用矩形圆倒角断面薄壁空心墩。
墩身施工工艺流程施工准备绑扎第i节段钢筋及节段内冷却水管砼配合比设计安装第i节模板砼拌制与运输第i节段砼浇筑砼养护绑扎第i+1节段钢筋拆除第i节模板墩身施工方案非通航孔桥墩身从青岛侧向黄岛侧施工，共投入 8～10 套墩身模板、周转使用。
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青岛海湾大桥土建工程施工招标文件第二卷第 5篇技术规范第 416 节桥梁支座416.01 范围本节工程包括桥梁板式橡胶支座和盆式橡胶支座及球形钢支座的供应和安装。
416.02 一般要求1.桥梁支座应符合《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T 4— 93)及《公路桥梁盆式橡胶支座》(JT 391— 99)及《球形支座技术条件》 (GB/T 17955— 2000)的有关规定。
2.桥梁支座应按图纸所示，或由承包人通过招标或直接指定的、监理工程师认可的厂商制造和供应。
承包人应在支座制造期间，为监理工程师检查支座制造及支座成品提供设备和方便。
厂商应提供支座承受其上反力的静力计算和变形数据。
3.承包商应对进场的支座按图纸及本规范有关的要求进行检查，并将检查结果报送监理工程师批准。
当监理工程师要求时，应在现场抽样，并送监理工程师认为合格的试验室进行成品检验。
416.03 材料1．板式支座和盆式支座(1)橡胶橡胶支座的橡胶材料应符合表416-1的要求。
本工程采用的橡胶种类应按图纸规定或由监理工程师指定。
不得使用再生橡胶制造支座。
(2)聚四氟乙烯 (PTFE)板聚四氟乙烯板应为纯聚四氟乙烯、符合《聚四氟乙烯板材》(ZB G33002)及表 416-2要求。
聚四氟乙烯板表面必须压制润滑油储存槽，其直径为 10mm，深度为聚四氟乙烯板厚一半。
储存槽总平面面积为支座总面积的20%～30%。
(3)钢材1)钢夹板应为符合《碳素结构钢》(GB/T 700— 88)、《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、质量及允许偏差》 (GB/T 709— 88)要求的 Q235钢板。
2)滑动支座所用的不锈钢板应符合《不锈钢冷轧钢板》(GB/T 3280— 1992)的规定，并经磨Ra应小于 0.8μ m。
当不锈钢板尺寸小或等于 500mm时，光，其表面粗糙度的轮廓算术平均偏差厚度不得小于 2mm；当不锈钢板尺寸大于500mm时，厚度不得小于 3mm。
(4)聚四氟乙烯板粘结剂粘结剂必须质量稳定，橡胶与聚四氟乙烯板之间的粘着强度应满足表416-1要求。
橡胶材料性能要求表 416-1性能项目试验标准天然橡胶氯丁橡胶板式支座盆式支座硬度 (IRHD) 拉伸强度 (MPa) 扯断伸长率 (%) 脆性温度 (℃) GB/T 6031— 98 60±3 60±3≥ 17.5≥ 400≤ -50GB/T 528— 98GB/T 528— 98≥ 17 ≥ 18≥ 400 ≥ 450≤ -55 GB/T 1682— 94≤－ 40耐臭氧老化 (试验条件为GB/T 7762— 87GB/T 3512— 83 无龟裂无龟裂25-50pphm，20%伸长， 40℃× 96h)热空气老化试验条件 (℃× h)拉伸强度降低率 (%)扯断伸长率降低率 (%)硬度变化 (IRHD)100× 70＜1570×168＜1570×168＜15＜40 ＜20 ＜20试＜+15 ±10 ±10 验试件做分离试验时，橡胶与四氟GB/T 7761— 87＞4 ＞4 －板之间的最小粘着强度 (kN/m)试件做分离试验时，橡胶与金属GB/T 7760— 87＞7GB/T 7759— 87≤ 20 ＞7 －板之间的最小粘着强度 (kN/m)恒定压缩永久变形 (70℃×≤ 25 ≤ 25 22h)(%)PTFE板材料性能耐指标表 416-2项目试验标准指标值相对密度GB/T 1033-1986GB/T 1040-1992GB/T 1040-1992 2.13～2.23 21(30)最小抗拉强度 (MPa)断裂时最小延伸率 (%) 300注：括号内数值为盆式支座指标值(5)润滑剂板式支座及盆式支座的润滑剂应分别符合《295硅脂》 (HG 2— 1491— 83)及《 5201硅脂》(HG/T2502— 93)的要求或经监理工程师批准的其他产品。
(2)球型钢支座1)聚四氟乙烯板球型支座的聚四氟乙烯滑板应采用填充聚四氟乙烯复合夹层滑板或纯聚四氟乙烯板。
使用填充聚四氟乙烯复合夹层滑板时，整体标准滑片极限抗压强度不低于200MPa。
使用纯聚四氟乙烯板时，应采用新鲜纯料模压而成，严禁使用再生料、回头料模压加工的板材。
纯聚四氟乙烯板原料的平均粒径不得大于 50μm，模压成型压力不得小于30MPa。
在压应力σ≤ 30MPa时，聚四氟乙烯滑板平面滑动线磨耗率A≤ 0.032mm/km。
纯聚四氟乙烯板的物理机械性能应满足表 416－3要求。
纯聚四氟乙烯板的物理机械性能试验标准表 416－ 3项目密度性能要求GJB 3026 2140～2200kg/m3≥ 29MPa拉伸强度断裂伸长率GJB 3026GJB 3026 ≥ 300％2)球型支座润滑用 5201-2优等品硅脂，其技术性能应符合3)钢件HG/T 2502的规定。
球型支座所用的主体结构材料应采用耐蚀性优良，并在海洋环境下可长期使用的钢材，材料应能满足杭州湾跨海大桥所处海洋环境的抗腐蚀要求。
支座钢板采用高耐候结构钢，其化学成分及机械性能应符合 GB/T 4171的有关规定。
支座锚固螺栓及钢套筒应采用优质碳素结构钢或合金结构钢，其化学成分及机械性能应符合 GB/T699、GB/T3077的有关规定。
支座铸钢件采用船用耐蚀铸钢或其它耐海洋腐蚀的铸钢。
其铸造质量应满足下列要求：①铸钢件不得有裂纹，铸钢件加工后的表面缺陷应符合表2的规定，铸钢件经加工后的表面缺陷超过表 416-4的规定，但不影响铸钢件使用寿命和使用性能时，允许修补。
铸钢件应逐个进行超声波探伤检验，其探测方法及质量评级方法按GB 7233-87有关规定进行。
铸钢件加工的表面缺陷表 416-4气孔、缩孔、砂眼、渣孔缺陷名称缺陷程度裂纹缺陷大小缺陷深度缺陷个数缺陷总面积不大于所在部位在 100mm× 100mm 内不大于所在部位不多于 1个面积 1.5%≤Φ2mm 不允许厚度 1/10②铸钢件焊补前，必须将缺陷处清铲至呈现良好金属面为止，并将距坡口边沿30mm范围内及坡口表面清理干净。
焊补后应修磨至符合铸件表面质量要求，且不得有未焊透、裂缝、夹渣、气孔等缺陷，焊补后的部件应进行去应力处理。
支座用不锈钢板采用316L镜面精轧不锈钢板，其化学成分及力学性能应符合ASTM A240/A240M-00a的有关规定 ,钢板表面加工等级应符合No.4的抛光精整表面组别的要求。
不锈钢板表面处理的粗糙度 Ra不得超过 1μm。
表面硬度应为 HV 150～220。
4)聚四氟乙烯板的粘结剂支座的聚四氟乙烯滑板应采用镶嵌或粘结方式固定。
当采用聚四氟乙烯板与基层钢板粘结方式时，用于聚四氟乙烯板的粘结剂应是不可溶的和热固性的，其粘结后的剥离力不小于粘结剂应保证在支座 50年使用寿命期内不失效。
5N/mm。
416.04 产品类型1.板式橡胶支座(1)板式橡胶支座可用工厂定型产品，其性能及尺寸应符合图纸及本节各项要求。
(2)钢夹板的最小厚度应为2mm。
钢夹板之间每层橡胶的厚度至少应为2.5mm。
5mm。
所有部件都应完全模制成一整体，夹板的橡胶保护层最小厚度为(3)橡胶和钢夹板之间的粘结应在对试件进行分离试验时，破坏发生在橡胶内，而不在橡胶与钢夹板的粘结面处出现。
(4)橡胶支座性能应符合表(5)活动支座416-5的要求。
橡胶支座成品力学性能求表 416-5 项项目矩形板式橡胶支座圆形板式橡胶支座次1 极限抗压强度 (MPa)抗压弹性模量 (MPa)抗剪弹性模量 (MPa)≥ 70[E]±[E]×20%[G]±[G]×15%≥ 0.7≥ 75[E]±[E]×20%[G]±[G]×15%≥ 0.7234橡胶片允许剪切角正切植 (tanα )钢筋混凝土桥≥ 1/300 ≥ 1/300 支座允许转角正5切值 (tanθ) 钢桥≥ 1/500 ≥ 1/500四氟滑板与不锈6钢板磨擦系数(加硅脂 ) 支座压应力 7 MPa支座压应力 10MPa≤ 0.08 ≤ 0.08≤ 0.06 ≤ 0.067 支座与混凝土磨擦系数μ≥ 0.3 ≥ 0.3注： [E]=66s-162MPa；[G]=1.0MPa。
S：矩形S l l / 2(l l )t；圆形 S=d/4t；a b a b式中：l a (mm)；——支座短边尺寸l b——支座长边尺寸 (mm)；t ——中间橡胶层厚度 (mm)；d——圆形支座直径 (mm)；聚四氟乙烯滑板支座粘贴的纯聚四氟乙烯板材厚度，当为矩形支座，支座尺寸小于或等于500mm时，不得小于 2mm，支座尺寸大于 500mm时，不得小于 3mm；当为圆形板式橡胶支座，支座直径小于或等于 300mm时，不得小于 2mm，支座直径大于 300mm，小于或等于 600mm时，不得小于 3mm，支座直径大于 600mm时，不得小于 4mm。
(6)板式支座尺寸偏差对于工厂制造的纯橡胶和夹板支座，其尺寸和形状允许偏差应符合表416-6及表 416-7的规定。
矩形板式支座尺寸允许偏差表 416-6厚度范围 (mm) 允许偏差 (mm) 14～28+1，0＞28～49 ＞49～ 78+3，0＞78+2，0 +4，0＞400+6，0边长 (mm) 100～200＞200～300+2，0 +4，0 ＞300～ 400 +5，0允许偏差 (mm)圆形板式支座尺寸允许偏差表 416-7厚度范围 (mm) 21～71＞70～110 允许偏差 (mm) +2，0 +3，0 直径 (mm)允许偏差 (mm) +2，0 ＞110～150+4，0＞150～ 200+5，0＞200～250+6，0＞250+7，0d≤ 250 250＜d≤ 400 400＜d≤ 550 550＜d≤ 750 d＞750 +4，0 +5，0 +6，0 +7，0(7)板式支座成品外观质量不得有(8)板式支座的成品质量检验应符合JT/T 4-93表 9内规定的三项以上的缺陷同时存在。
JT/T 4-93第 7节的规定。
每批产品应向监理工程师提供成品的质量检验及物理力学性能检验报告一份。
2.盆式橡胶支座盆式橡胶支座由封闭在钢盆内的橡胶圆板组成。
滑动支座系用聚四氟乙烯(PTFE)板设于橡胶板之上，设于梁支点下面的不锈钢板在其上相对水平滑动。
盆式橡胶支座的制造成品质量检验应符合《公路桥梁盆式橡胶支座》支座竖向转动角度不各小于(JT 391— 99)的关规定。
40。
支座的橡胶垫板允许偏差应符合表416-8要求。
聚四氟乙烯板厚度允许偏差为表 416-8 +1.0mm，0。