2020年(物流管理)华东地区物流的现状与分析

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(物流管理)华东地区物流的现状与分析

华东地区物流的现状与分析

分析一:华东地区物流宏观环境分析

一、华东地区经济发达,具备发展现代物流的宏观经济环境

华东地区经济逐年稳定增长,增长速度高于全国平均水平,经济总量位居全国前列,为华东地区物流业的发展创造了良好的经济环境。2000年华东地区GDP为22098.46亿元,占全国的25.1%,华东区人口数是全国的15.3%,但人均GDP为全国的1.6倍。

图1-1 2000年华东地区国民产生总值

数据来源:中国统计年鉴(2001)

图1-2华东各省市GDP占全国比重图

数据来源:中国统计年鉴(2001)

图1-3:华东地区国民经济增长速度图

数据来源:中国统计年鉴(2001)

二、华东地区以工业和商业为主的经济结构,带来巨大的物流量,物流需求活跃

从各国的实践来看,物流需求主要来自第二产业中的制造业和第三产业中的商业。而华东地区三省一市第二、三产业比重很大,上海甚至达到了98%。在第二、三产业中,除安徽省外,其它各省工业均在40%以上,商业则在10%以上,构成了华东地区的主要经济支柱,这表明华东地区工业发达,产品丰富,商品流通活跃,必然会带来巨大的物流量。从华东地区货运量状况来看,2000年,华东三省

一市货运量占据了全国31个省市总量的20%,物流量位居全国前列,物流需求活跃,发展现代物流前景广阔。

图1-4 华东地区三省一市三产构成

图1-5 华东地区产业构成

数据来源:中国统计年鉴(2001)

三、高附加价值产业占据制造业的主导地位,可为物流行业提供较高的利润保证

在各类制造业中,产品附加值较高的行业,如电子通信产品、汽车、电气机械、化工产品、医药制品等,产品的特性决定其对现代物流服务的要求相对较高,可创造较多的物流市场需求。而通过以下华东地区制造业产值构成数据可以看到,在统计年鉴全部34个工业行业总产值中,华东地区五大类高附加值的产品:电子通信、汽车、电气机械、化工、医药制造业产值的比重,最多的是上海,高达41%,而最少的安徽也占到了26%。这表明,高附加值的产业占据了制造业的主导地位。由此,华东地区潜在着大量较高层次的物流需求,可开发的物流市场很大。这种产业结构为物流业尤其是第三文物流奠定了良好的产业基础。

图1-6三省一市制造业产值构成图

数据来源:华东各省统计年鉴(2001)

四、政府积极制定物流发展政策及物流园区规划,有利于推动物流发展

华东各省市政府非常重视发展物流业,是全国最早关注物流,制定物流发展政策的地区之一。各省市先后出台或着手制定各自的物流

发展规划,从改进、完善物流基础设施入手,规划物流园区,构建物流网络体系。政府的重视与推动必将能解决制约物流发展的“瓶颈”问题,从而为华东地区物流的发展营造良好的外部环境,大力培育和推进各自的物流产业形成和发展。

表1-1:华东各省市政府有关物流政策

覆盖全省、●1995年,江苏

省就开始跟踪调查现

代流通发展状况

●1998年,江苏

省政府64号文件《省

政府关于进一步深化

流通体制改革推进流

通产业快速健康发展

的若干意见》中明确

指出要积极组建社会

化的商品配送中心●南京市已经确

定物流规划的主持单

●芜湖市已出台

物流规划,该规划主

要利用芜湖综合交通

枢纽的条件,发挥口

岸整体优势,大力发

展物流产业

●2002年《合肥

政府工作报告》中明

确指出,要制定合肥

物流产业发展规划,

筹建合肥现代物流园

区和物流中心,加快

现代物流业的发展。

五、加入WTO将为国内物流企业带来新的发展机遇

随着我国加入WTO,开放物流市场的承诺将促使更多的跨国物流企业进入我国物流市场。

表1-2:加入WTO后有关物流业的外资准入进程

1.外资企业需要寻求与国内物流企业的合作来开拓市场

尤其是率先进入经济发达、物流需求较大的华东地区,参与市场竞争。而中国是一个地域辽阔的经济大国,外国物流企业进入中国后,想自己拥有公司业务范围内的全部资源和功能,既困难,也不经济,对它们而言,都面临着本土化的问题。因此,寻找合适的合作伙伴,进行各种形式的合作,就是外国物流公司在中国迅速立足、开展业务的一个现实和较有效的选择。

具体从汽车运输业来看,从1988年批准首家中外合资汽车运输企业以来,公路运输业对外开放的力度不断加大。到1999年底,公路运输合资企业已超过千家。从投资来源看,香港占合资企业总数的50%以上,其次是日本和美国,分别是60家和70家,然后是台湾、韩国和新加坡,都在30家以上。从投资领域看,物流合资企业为在我国的外资企业提供物流服务、集装箱运输以及大陆与香港地区的出

入境运输为主。在股份份额方面,合资企业基本上以中方控股为主。可以说,入世后,外资物流企业大举进入中国,给物流企业带来竞争压力的同时,也带来的了很大的合作发展契机。

2.入世后国内物流企业最大的挑战来自于国内同行抢占先机

对于国内物流企业而言,外资物流企业的进入带来了合作的机会。最大的挑战不是来自外资物流企业,而是来自国内同行,如果其它同行抢占了与外资企业合作的先机,使自身地位得到巩固,市场份额提高,将会构成很大的威胁。因此,国内物流企业应抓住加入WTO 的机遇,积极寻求与外资先进物流企业的合作,以带动自身实现跨越式发展。

分析二:华东地区物流业发展潜在问题与启示

尽管从宏观物流环境分析来看,华东地区有着良好的外部环境,有利于物流业的发展,但应该说,这种外部环境只是一种潜在的优势,而要将这种优势转化成为真正推动物流发展的现实条件,还有很多工作需要政府、企业和社会各界去做。

目前,华东地区物流业的现状和其拥有的外部环境并不成正比,实际上,华东地区的物流是我国物流的一个缩影,我们希望以一个新的思路和视角,从华东地区相关数据着手进行分析,以反映出我国物流发展过程中存在的一些问题,希望能够起到抛砖引玉的作用,促使更多的人,透过我国“物流热”的表象,对我国物流的发展进行深层次地分析。

一、物流业在GDP中占有一定比重,但还不能构成支柱产业,应作为产业支柱来发展

目前,不少政府在制定自身的物流发展规划时,都纷纷把物流业作为支柱产业来发展。政策思路固然好,但是否就切合实际呢?

从理论上来说,一个产业能够成为某个地方的支柱产业,其产值应占到该地GDP的20-30%以上。而对华东地区近几年来物流业产值占GDP的比重进行比较分析的结果却反映出了一个问题:各地构成物流业的主要还是传统的储运业,其产值在各地GDP中所占的比重不仅较小,而且均呈逐年下降的趋势。从下图可看到,1990年到

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