手动变速器动力传递路线

一、各种齿轮啮合传动的特点
1. 齿轮啮合传动的特点：
直齿圆柱齿轮啮合时，齿面的接触线均平行于齿轮轴线。 因此轮齿是沿整个齿宽同时进入啮合、同时脱离啮合的，载荷 沿齿宽突然加上及卸下。因此直齿轮传动的平稳性较差，容易 产生冲击和噪声，不适合用于高速和重载的传动中。
一、各种齿轮啮合传动的特点
如图所示，斜齿轮齿廓接触线的长度由零逐渐增加，又逐渐 缩短，直至脱离接触，载荷也不是突然加上或卸下的，因此 斜齿轮传动工作较平稳。
(1)改变传动比，扩大输出扭矩和转速的变 化范围。 (2)在不改变发动机旋转方向的情况下，能 改变汽车的行驶方向。 (3)空档位置能够中断动力的传递，便于实 现换档，还能进行动力的输出。
三、变速器的作用与分类
2．汽车变速器的分类
(1)按传动比变化方式分，汽车变速器可分 为有级变速器、无级变速器和综合变速器。 (2)按操纵方式分，汽车变速器可分为强制 操纵式变速器、自动操纵式变速器和半自 动操纵式变速器。
二、齿轮的失效形式
轮齿折断 一般发生在齿根处，严重 过载突然断裂、疲劳折断。 失效形式
Biblioteka Baidu
根部
二、齿轮的失效形式
轮齿折断 齿面点蚀
齿面接触应力按脉动循环变 化当超过疲劳极限时，表面 产生微裂纹、高压油挤压使 裂纹扩展、微粒剥落。点蚀 首先出现在节线处，齿面越 硬，抗点蚀能力越强。软齿 面闭式齿轮传动常因点蚀而 失效。
任务实施
其运动结构简图如图 。
任务实施
（1）空档：各同步器处于中间位置，输 入轴旋转带动三四档同步器、二档齿轮、 一档齿轮旋转。由于一二档同步器没有结 合，输入轴一档齿轮带动输出轴一档齿轮 空转，输入轴二档齿轮带动输出轴二档齿 轮空转，三四档同步器没有带动三档齿轮 和四档齿轮旋转，输出轴没有被带转动， 变速器处于空挡。
任务五
任务导入
机械有级变速器是汽车传动系统中的一个 重要机构，变速器是齿轮副的典型应用，本任 务通过对机械有级变速器动力传递路线分析， 了解定轴轮系的相关知识。
任务要求
(1)观察机械有级变速器的基本组成、作用 和类型。 (2)观察机械有级变速器各构件之间的相互 装配关系。 (3)观察机械有级变速器的工作过程演示， 了解动力传递路线和各挡传动比的计算。 (4)通过机械有级变速器进一步了解变速换 挡过程。 (5)了解渐开线齿轮的啮合特性和失效形式。
任务实施
（2）一档：一二档同步器右移，动力传递如 下。 输入轴 输入轴一档齿轮 输出轴一档齿轮 一二档同步器 输出轴 传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=输出轴一 档齿轮齿数/输入轴一档齿轮齿数。
任务实施
（3）二档：一二档同步器左移，动力传递如下。 输入轴 输入轴二档齿轮 输出轴二档齿轮 一二 档同步器 输出轴 传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=输出轴二档齿轮齿 数/输入轴二档齿轮齿数。
一、各种齿轮啮合传动的特点
2. 渐开线齿轮的啮合特性
(1)能保证瞬时传动比恒定，传动平稳性好， 传递运动准确可靠。 (2)传递功率和速度范围大。 (3)传动效率高。 (4)结构紧凑，工作可靠，寿命长。 (5)制造和安装精度要求高，工作时有噪声。 (6)不能实现无级变速。 (7)不适宜中心距较大的传动场合。
三、变速器的作用与分类
3．机械有级变速器的工作过程
机械有级变速器就是采用了齿轮轮系传动 原理，由多组传动比不同的齿轮辐组成。 在汽车行驶过程中，通过驾驶员的换档操 纵行为，改变变速器内不同齿轮辐的啮合， 实现输出扭矩的改变。
任务实施
桑塔纳四档手动变速器输入轴与输出轴上 个零件啮合关系如图 。
项目三
常用机械和机构
项目三 常用机械和机构
任务一 常用铰链四杆机构的拆装 任务二 活塞连杆组的拆卸 任务三 顶置凸轮式气门传动组的拆卸 任务四 齿轮传动装置的拆装 任务五 手动变速器动力传递路线 任务六 圆锥齿轮传动机构的拆卸 任务七 蜗轮蜗杆传动机构的拆装 任务八 带传动装置 任务九 链传动装置 任务十 健连接装置 任务十一 销连接装置 任务十二 螺纹连接件 任务十三 轴的结构 任务十四 轴承的类型与应用
二、齿轮的失效形式
轮齿折断 齿面点蚀 齿面胶合 齿面磨损
跑合磨损、磨粒磨损。
失效形式
跑合磨损 磨粒磨损
措施：1.减小齿面粗糙度
2.改善润滑条件
二、齿轮的失效形式
轮齿折断 齿面点蚀 齿面胶合 齿面磨损
齿面塑性变形
主动齿
失效形式
从动齿
三、变速器的作用与分类
三、变速器的作用与分类
1．汽车变速器的作用
任务实施
（6）倒档：倒档拨叉带 动倒档中间齿轮移动，使 倒档中间齿轮分别与输入 轴上的倒档齿轮、一二档 同步器上的倒档齿轮啮合 （输入轴上的倒档齿轮与 一二档同步器上的倒档齿 轮之间有一定间隙，没有 直接啮合） 。
任务实施
动力传递过程： 输入轴 输入轴倒档齿轮 倒档中间齿轮 一二档同步器上的倒档齿轮 一二档同步器 输出轴。 传动比= 一二档同步器上的倒档齿轮齿数/ 输入轴倒档齿轮齿数。
失效形式
节线附近
二、齿轮的失效形式
轮齿折断 齿面点蚀 齿面胶合
高速重载传动中，常因啮合区温 度升高而引起润滑失效，致使齿 面金属直接接触而相互粘连。当 齿面向对滑动时，较软的齿面沿 滑动方向被撕下而形成沟纹。
失效形式
措施： 1.提高齿面硬度 2.减小齿面粗糙度 3.增加润滑油粘度低速 4.加抗胶合添加剂高速
任务实施
（4）三档：三四档同步器右移，动力传递如下。 输入轴 三四档同步器 输入轴三档齿轮 输出轴 三档齿轮 输出轴。 传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=输出轴三档齿轮齿 数/输入轴三档齿轮齿数。
任务实施
（5）四档：三四档同步器左移，动力传递如下。 输入轴 三四档同步器 输入轴四档齿轮 输出轴 四档齿轮 输出轴。 传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=输出轴四档齿轮齿 数/输入轴四档齿轮齿数。