手动变速器动力传递路线
手动挡汽车的原理
手动挡汽车的原理
手动挡汽车的原理是通过驾驶员手动操作离合器和变速器来实现车辆的换挡和控制车速。
以下是手动挡汽车的工作原理：
1. 发动机传力：发动机通过曲轴向动力传动系统提供动力，经过离合器传输至变速器。
2. 离合器：离合器是连接发动机和变速器的部件。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器的压盘与飞轮分离，断开发动机的动力传递至变速器，使车辆能够在空挡状态下启动或停车。
3. 变速器：变速器包括多个齿轮，通过不同齿轮的组合来实现不同的传动比例。
当齿轮在运动时，将动力传递给车轮以控制车辆的速度。
变速器还有一个选择杆，用于操作不同的挡位。
4. 换挡：在手动挡汽车中，换挡是通过操作换挡杆来实现的。
当需要切换档位时，驾驶员用左手握住换挡杆，并按照特定的顺序将换挡杆从一档抬起并移动到目标挡位。
在换挡过程中，离合器必须踩下，以便断开发动机与变速器齿轮的连接，即使它们以不同的速度旋转。
然后，再松开离合器踏板，使发动机继续将动力传输给齿轮，从而改变车辆的速度。
5. 行驶：当离合器完全松开并选择适当的挡位后，发动机的动力经过变速器传递到车轮上，推动车辆行驶。
总的来说，手动挡汽车的原理是通过驾驶员的操作来控制离合
器和变速器，以实现换挡和控制车速。
这种传统的机械传动方式可以给驾驶员更多的控制权和操控乐趣。
手动变速器传动原理
第二节手动变速器的变速传动机构结合挂图、教具演示变速传动机构主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及壳体组成，其主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。
下面分别介绍三轴式和二轴式变速器的结构和工作原理。
一、三轴式变速器三轴式变速器广泛用于发动机前置、后轮驱动的汽车上，其特点是传动比的范围大；具有直接档，使传动效率提高。
其变速传动机构包括壳体、第一轴(输入轴)、第二轴(输出轴)、中间轴、倒档轴、各档齿轮和轴承等。
1、基本结构图4-4所示为解放CAl092型汽车六档变速器的结构图，它有三根轴：第一轴1、中间轴20和第二轴26，其传动机构示意图如图4-5所示。
①第一轴1为输入轴，前端用向心球轴承支承在曲轴后端的中心孔内，后端则利用圆柱滚子轴承在变速器壳体上，并进行轴向定位。
第一轴前面花键部分安装离合器的从动盘，以接受发动机的动力。
后端的齿轮2与轴制成一体，与中间轴上的齿轮38构成一对常啮合齿轮，将动力传递给中间轴，作为变速器各档(除直接档)的第一级齿轮传动。
②中间轴30的两端均由圆柱滚子轴承支承在壳体上、轴上的所有齿轮都与之固定。
除齿轮38外，中间轴上的其他齿轮都为主动齿轮，与第二轴上相应的齿轮啮合，构成变速器各档的二级齿轮传动。
③第二轴26为变速器的输出轴，其后端通过凸缘43与万向传动装置相连，将动力输出，其前端轴颈用滚针轴承支承在第一轴后端的轴承孑L内，后端轴颈则由圆柱滚子轴承支承在壳体后壁的轴承孑L内。
后端轴承外圈也装有弹性挡圈，对第二轴进行轴向定位。
第二轴上的各档齿轮都通过衬套或滚针轴承空套在轴上，与中间轴上的各档齿轮均为常啮合。
为了使这些空套的齿轮与第二轴联接起来传递动力，在各齿轮的一侧均制有接合齿圈，并在第二轴相应的位置装有花键毂和接合套(或同步器)等到换档机构，为了防止各档齿轮的轴向移动，在第二轴与齿轮端面之间装有卡环对齿轮进行轴向定位。
另外，第二轴后轴承盖内还装有车速里程表驱动蜗杆42及蜗轮。
手动挡车原理
手动挡车原理
手动挡车是一种汽车传动系统，其原理是通过人工操作离合器和换挡杆来控制引擎与车轮之间的动力传递。
首先，离合器是手动挡车的关键部件之一。
它连接了发动机和变速器，通过离合器的操作来控制两者之间的接触和分离。
当离合器踏板被按下时，离合器压盘与飞轮接触，使发动机的动力传递到变速器。
当离合器踏板松开时，离合器压盘与飞轮分离，切断了发动机的动力传递。
其次，换挡杆用来选择合适的齿轮来实现不同速度的汽车行驶。
手动挡车一般有多个齿轮档位，通常包括一档、二档、三档等。
当换挡杆通过操作被放置在某个齿轮上时，变速器内的相应齿轮被锁定，使其与发动机和车轮相连接，实现动力传递。
通过换挡杆的不同操作，可以改变齿轮的比例来实现加速、减速或保持稳定的车速。
在行驶过程中，驾驶员需要根据道路条件和车速来合理操作离合器和换挡杆。
换挡时，一般需要先踩下离合器踏板，然后将换挡杆从当前档位移到目标档位，最后再缓慢松开离合器踏板。
通过熟练的换挡技巧，驾驶员可以使车辆平稳地完成换挡过程，从而实现不同速度的行驶。
总之，手动挡车的原理是通过操作离合器和换挡杆来控制发动机与车轮之间的动力传递，驾驶员需要准确地操作这些控制装置以实现平稳的换档和行驶过程。
捷达五档手动变速器动力传递路线
目录
CONTENTS
• 捷达五档手动变速器简介 • 动力传递路线 • 变速器操作与维护 • 捷达五档手动变速器与其他变速器的比
较 • 未来变速器技术发展趋势
01 捷达五档手动变速器简介
变速器类型与功能
变速器类型
捷达五档手动变速器属于机械式 变速器，通过手动操作换挡杆来 选择不同的档位。
变速器功能
实现发动机动力的传递和减速增 扭，同时实现倒车和空挡功能。
变速器结构特点
01
02
03
齿轮传动系统
采用多组齿轮传动，实现 不同档位下的减速增扭。
同步器
换挡时，同步器使不同转 速的齿轮啮合，减小换挡 冲击。
操纵机构
包括换挡杆、换挡拉索和 换挡拨叉等部件，实现手 动换挡操作。
变速器工作原理简述
。
04 捷达五档手动变速器与其 他变速器的比较
与其他手动变速器的比较
结构紧凑
捷达五档手动变速器采用紧凑的 结构设计，使得整体体积较小，
有利于节省空间。
操作简便
该变速器具有清晰的档位和顺畅的 操作，使得驾驶员能够轻松地换挡， 提高驾驶的舒适性和安全性。
高效传动
捷达五档手动变速器采用高效传动 设计，能够有效地传递发动机动力， 提高车辆的加速性能和燃油经济性。
无级变速器技术
总结词
无级变速器技术通过连续改变变速比，实现连续的动力输出，提高车辆的平顺性 和燃油经济性。
详细描述
无级变速器技术采用可变直径的锥轮和钢带或链条等传动元件，实现连续的变速 比变化，使发动机始终保持在最佳工作状态，提高车辆的燃油经济性和动力性能 。
混合动力变速器技术
总结词
手动变速器的工作原理
手动变速器的工作原理手动变速器是汽车传动系统中的重要部件，它通过改变齿轮的组合来实现车辆的不同速度和转矩输出。
在汽车行驶过程中，手动变速器的工作原理对于车辆的性能和燃油经济性有着重要的影响。
下面我们来详细了解手动变速器的工作原理。
手动变速器由输入轴、输出轴、齿轮组、离合器和换挡机构等部件组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离输入轴和输出轴，使发动机与变速器脱离连接。
而当离合器踏板松开时，发动机与变速器重新连接，传递动力。
在手动变速器中，齿轮组的工作原理是核心。
齿轮组由不同大小的齿轮组成，通过齿轮的组合来实现不同的变速比。
当驾驶员换挡时，换挡机构会使得不同的齿轮组合参与传动，从而改变车辆的速度和转矩输出。
手动变速器的工作原理可以用一个简单的例子来解释。
当车辆需要爬坡时，驾驶员可以通过换挡机构将变速器换入低速档，这样可以提供更大的转矩输出，帮助车辆顺利爬坡。
而当车辆需要高速行驶时，驾驶员可以将变速器换入高速档，这样可以提供更高的车速。
除了换挡机构外，手动变速器还有倒档和空挡等功能。
倒档是用于倒车的功能，当驾驶员将换挡机构置于倒档位置时，齿轮组会使车辆朝相反方向行驶。
而空挡则是将发动机与变速器脱离连接，车辆处于滑行状态，适用于临时停车等情况。
手动变速器的工作原理在实际驾驶中有着重要的意义。
驾驶员需要根据路况和车速合理地选择变速档位，以保证车辆的性能和燃油经济性。
同时，在使用手动变速器时，驾驶员需要注意换挡时的顺畅性，避免过快或过慢的换挡造成车辆行驶不稳定。
总之，手动变速器通过离合器和齿轮组的协同工作，实现了车辆的不同速度和转矩输出。
了解手动变速器的工作原理有助于驾驶员更好地掌握车辆的驾驶技巧，提高行驶安全性和燃油经济性。
希望本文能帮助读者更深入地了解手动变速器的工作原理。
手动变速器换挡原理与动力传递
改善润滑系统：确保变速器内 部的润滑效果良好减少换挡时
的摩擦阻力
定期维护与保养：按照规定进 行变速器的维护和保养保证其
正常运转
换挡过程中的动力中断：平顺 的换挡应尽量减少动力中断
换挡过程中的振动和噪声：低 振动和低噪声是平顺性的重要 指标
换挡杆的操纵力：合适的操纵 力可以提升驾驶员的舒适感
换挡过程的响应时间：快速的 响应时间可以提高驾驶的响应
变速器内部零件松动：检查并紧固变速 器内部零件
变速器内部零件损坏：更换损坏的变速 器内部零件
感谢您的观看
汇报人：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
性
试验设备：手 动变速器、测 试台架、传感
器等
试验步骤：安装 变速器到测试台 架连接传感器设 定测试参数进行 换挡操作并记录
数据
试验指标：换 挡力、换挡时 间、转速波动
等
试验结果分析： 对采集的数据 进行分析评估 换挡平顺性的
优劣
常见故障与排除方 法
离合器踏板故障：检查离合 器踏板是否正常必要时更换
同步器的工作原理：通过同步环与同步齿的摩擦力使同步齿与同步环同步旋转实现换挡时的同 步
同步器的优点：提高换挡平顺性降低换挡冲击提高驾驶舒适性
换挡杆：用于控制换 挡动作
换挡拨叉：用于传递 换挡杆的力
同步器：用于同步换 挡齿轮的速度
换挡齿轮：用于改变动 力传递的方向和速度
换挡杆支架：用于固 定换挡杆和换挡拨叉
左右半轴将动力 传递到车轮驱动
车辆前进
踩下离合器将变速器挂入三挡 发动机通过离合器将动力传递给变速器 变速器将动力传递给主轴主轴带动中间轴转动 中间轴带动副轴转动副轴带动差速器转动 差速器将动力传递给左右半轴左右半轴带动车轮转动 车轮转动车辆前进
手动变速器工作原理
手动变速器工作原理
手动变速器是机动车辆中常用的变速器，是将发动机的输出转矩和车轮的实际行驶速度进行转换的装置，它的作用是使发动机的输出转矩适应变化的车轮的行驶速度，从而使车辆能够顺利行驶。
手动变速器有几个主要组成部分，例如变速箱、动力轴、变速器、齿轮和桥。
其中，动力轴连接发动机和变速箱，变速器安装在变速箱中，由多个齿轮组成，桥是连接变速器和车轮的重要元件。
变速箱负责将发动机轴上的动力传递给变速器，同时保持变速器及其内部零部件在一定的润滑状态。
变速器由一系列的内外齿轮组成，它是主要的变速元件。
内齿轮与外齿轮的尺寸和啮合方式决定了桥和车轮之间的传动比，以及转矩的输出。
桥由一系列齿轮配合而成，桥和主轴之间的连接方式决定车轮所能实际行驶的最低速度和最高速度。
手动变速器的具体工作原理如下：连接变速器和发动机的动力轴上的转矩先通过变速箱和变速器的内部齿轮传输给变速器，然后由变速器的内齿轮和外齿轮进行相应的转矩转换，转换后的转矩再被传递给桥，最后桥的齿轮连接到主轴，将传动比传递给车轮，达到变速的效果。
当发动机给定的输出转矩传输到变速箱和变速器上时，根据操纵者按动换挡拨片，有不同的变速齿轮会带动变速器内齿轮、外齿轮和桥上的其它齿轮发生相应的运动，使变速器内部齿轮之间和车轮之间的传动比发生变化，从而实现车轮的不同速度。
所以，由于变速器的作用，使发动机在维持低速度下的功率能够极大的提高，也就使车辆的行驶平稳安全，并且能在相同的发动机功率下行驶不同的距离，从而提高汽车的能耗效率。
手动变速器动力传递路线
四档齿轮 输出轴。 传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=输出轴四档齿轮齿
数/输入轴四档齿轮齿数。
24
任务实施
（6）倒档：倒档拨叉带 动倒档中间齿轮移动，使 倒档中间齿轮分别与输入 轴上的倒档齿轮、一二档 同步器上的倒档齿轮啮合 （输入轴上的倒档齿轮与 一二档同步器上的倒档齿 轮之间有一定间隙，没有 直接啮合） 。
8
二、齿轮的失效形式
轮齿折断 一般发生在齿根处，严重 过载突然断裂、疲劳折断。
失效形式
根部
9
二、齿轮的失效形式
失效形式
轮齿折断
齿面点蚀
齿面接触应力按脉动循环变 化当超过疲劳极限时，表面 产生微裂纹、高压油挤压使 裂纹扩展、微粒剥落。点蚀 首先出现在节线处，齿面越 硬，抗点蚀能力越强。软齿 面闭式齿轮传动常因点蚀而 失效。
17
任务实施
桑塔纳四档手动变速器输入轴与输出轴上 个零件啮合关系如图 。
18
任务实施
其运动结构简图如图 。
19
任务实施
（1）空档：各同步器处于中间位置，输 入轴旋转带动三四档同步器、二档齿轮、 一档齿轮旋转。由于一二档同步器没有结 合，输入轴一档齿轮带动输出轴一档齿轮 空转，输入轴二档齿轮带动输出轴二档齿 轮空转，三四档同步器没有带动三档齿轮 和四档齿轮旋转，输出轴没有被带转动， 变速器处于空挡。
任务十一 销连接装置
任务十二 螺纹连接件
任务十三 轴的结构
任务十四 轴承的类型与应用
2
任务五
3
任务导入
机械有级变速器是汽车传动系统中的一个 重要机构，变速器是齿轮副的典型应用，本任 务通过对机械有级变速器动力传递路线分析， 了解定轴轮系的相关知识。
手动变速器倒档工作原理
手动变速器倒档工作原理手动变速器倒档是汽车传动系统中的一项重要功能。
它的作用是使汽车在后退时能够逆向行驶，方便进行停车和倒车操作。
下面将从工作原理的角度详细介绍手动变速器倒档的工作原理。
手动变速器倒档的工作原理可以简单概括为：通过调整离合器和齿轮的工作状态，使发动机的动力能够逆向传递到车轮上，从而使汽车向后行驶。
手动变速器倒档的实现主要依赖于离合器和齿轮机构。
在正常前进行驶时，离合器与发动机之间是连接的，齿轮机构中的齿轮处于正常工作状态。
当需要倒档时，驾驶员首先将离合器踩到底，使发动机与变速器断开连接。
接着，将变速器的换挡杆推到倒档位置，此时齿轮机构中的齿轮会发生相应的切换。
具体来说，手动变速器倒档的工作原理如下：1. 踩下离合器：驾驶员踩下离合器踏板，使离合器与发动机分离。
这样可以防止发动机的动力传递到变速器和车轮上，从而避免汽车前进。
2. 换挡杆移至倒档位置：驾驶员将变速器的换挡杆从前进挡位移至倒档挡位。
这样做的目的是改变齿轮机构中的齿轮组合，使得齿轮可以逆向传递动力。
3. 离合器缓慢松开：在将换挡杆移到倒档位置后，驾驶员需要缓慢松开离合器踏板。
当离合器完全松开时，发动机的动力会通过变速器传递到倒档齿轮上。
4. 动力逆向传递：倒档齿轮与其他齿轮组合配合，使得发动机的动力逆向传递到车轮上。
这样，汽车就可以向后行驶了。
需要注意的是，在进行倒档操作时，驾驶员需要准确地掌握离合器和换挡杆的操作时机，以避免因操作不当导致发动机熄火或变速器损坏。
手动变速器倒档的工作原理相对简单，但它在汽车行驶中的作用非常重要。
倒档功能的实现，使得驾驶员可以方便地进行停车和倒车操作，提高了驾驶的灵活性和安全性。
总结起来，手动变速器倒档的工作原理是通过离合器和齿轮机构的配合实现的。
驾驶员通过操作离合器和换挡杆，使发动机的动力逆向传递到车轮上，从而实现汽车的倒车行驶。
这一功能的实现为驾驶员提供了便利，同时也需要驾驶员正确操作，以确保行驶的安全性和顺畅性。
手动变速器
五、防止自动脱挡的措施
齿端倒斜面式 常见的防止自动脱挡的机构 减薄齿式
1、齿端倒斜面式防止自动脱挡机构
齿端倒斜面式防止自动脱挡机构 1、4—接合齿圈；2—接合套；3—花键毂；F—圆周力； N—倒锥齿面正压力；Q—防止脱挡的轴向力
2、减薄齿式防止自动脱挡机构
东风EQ1090E 型汽车变速器采 用的是减薄齿式 防止自动脱挡机 构
1、锁环式惯性同步器
1）构造 主要由同步器花键毂、 接合套、两个锁环（也称 同步环）、三个滑块和滑 块弹簧等组成。同步器在 第一轴上的装配关系如图 所示。
2）工作原理 现以五挡换六挡为例(如图所 示)，介绍同步器的工作原理
3—六挡接合齿圈； 4—锁环；5—滑块； 6—定位销；7—接合 套；15—花键毂； 16—弹簧 上述换挡过程可简 要归纳为：摩擦工作面 接触产生摩擦力矩—锁 环转动一个角度—锁止 元件起锁止作用、阻止 接合套前移—摩擦力矩 增长至同步—惯性力矩 消失—锁止作用消失— 接合套进入啮合完成换 挡。
图 锁环式惯性同步器工作过程示意图
2、锁销式惯性同步器
如图所示为东风EQ1090E型汽车五挡变速器 装用的四、五挡锁销式惯性同步器
1—第一轴齿轮；2— 摩擦锥盘；3—摩擦锥 环；4—定位销；5— 接合套；6—第二轴四 挡齿轮； 7—第二轴；8—锁销； 9—花键毂；10—钢球； 11—弹簧
图 锁销式惯性同步器
1—纵置发动机；2—离合器；3—变速器；4—变速器输入轴；5—主 动齿轮轴；6—半轴齿轮；7—差速器行星齿轮；8—前轮；Ⅰ、Ⅱ、 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ—一、二、三、四、五挡齿轮；R—倒挡齿轮
当横置时，由于主减速器的主动齿轮和从动齿轮轴 线平行，故采用一对圆柱齿轮。
捷达轿车四挡变速器传动示意图 1—发动机；2—离合器；3—变速器；4—主减速器； 5—差速器；6—带等角速度万向节的半轴
捷达五档手动变速器动力传递路线
z16 z11
32 11
1 .0 3 2
i5
z15 z12
34 40
0 .8 5 0
iR
z19 z R z精品 R z 7
z19 z7
38 12
3 .1 6 7
3.2.1 三轴式变速传动机构
以东风EQ1092型汽车变速器为例介绍三轴式变速器结构
3.2.1.1 基本结构
图3-4 EQ1092型汽车五精挡品变速器变速传动示意图
3.2.1 三轴式变速传动机构
3.2.1.2 各挡传动路线及传动比
一挡传动比为 i1
z23z12 z2z18
42437.31 1913
z 7 1 2 z19 38 z8 18
z9 27
z11 11
z12 40
z15 341档 z17 37i1 z4 z6
38 11
3 .4 5 5
i2
z18 z8
35 18
1 .9 4 4
i3
z17 z9
37 27
1 .3 7 0
捷达王轿车五挡变速器各 挡传动比依次为
i4
图3-16 捷达王轿车五挡变速器结精品构图
倒档
5档
4档 3档 2精品档
1档
1档
1、2档结
合套右移
精品
2档
1、2档结 合套左移
精品
3档
3、4档结
合套右移
精品
4档
3、4档结 合套左移
精品
5档结合套 右移
5档
精品
倒档中间 轴齿轮
倒档
精品
5档
倒档
4档 3档 2精品档
z 4 3 8 z16 32 z 6 1 1 z18 35
汽车底盘构造与维修 单元二 手动变速器
（5）安装线束卡夹支架。用螺栓安装 线束卡夹支架。力矩为26 N·m。 （6）安装手动传动桥总成。
①使输入轴和离合器盘对齐，并将手动 传动桥安装至发动机。 ②安装7 个螺栓。力矩为33 N·m。
小心：紧固螺栓前将定位销牢固插入定 位销孔，使传动桥总成端面紧贴发动机 总成；确保定位销未松动、弯曲、损坏 或刮破，然后使发动机和传动桥的接触 面相互接触，将传动桥安装至发动机。
二、手动变速驱动桥的拆卸与安装
1. 实训器材 2. 准备工作 3. 操作步骤
丰田卡罗拉汽车手动变速驱动桥总成 如图2-17、图2-18 所示。
图 2-17 手动变速驱 动桥总成 （一）
图 2-18 手动变速驱动桥总成 （二）
1. 实训器材
（1）车辆：丰田卡罗拉汽车。 （2）普通工具：组合工具、发动机 吊架、扭力扳手。
挡位
四挡
动力传递路线
变速器操纵杆从空挡向后移动，实现： 动力→主动轴→主动轴四挡齿轮→从动轴四挡齿轮 →从动轴三、四挡同步器→从动轴→动力输出 变速器操纵杆从空挡向右、向前移动，实现： 动力→主动轴→主动轴五挡齿轮→从动轴五挡齿轮 →从动轴五挡同步器→从动轴→动力输出 变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现： 动力→主动轴→主动轴倒挡齿轮→倒挡惰轮→倒挡 从动齿轮（一、二挡同步器）→从动轴控制拉索支架，如图所示。
（9）拆卸发动机左侧悬置支架。拆下3 个螺栓和发动机左侧悬置支架，如图所示。
（10）拆卸发动机前悬置支架。拆下3 个 螺栓和发动机前悬置支架，如图所示。
（11）拆卸发动机后悬置支架。拆下3 个 螺栓和发动机后悬置支架，如图所示。
一、 齿轮传动的基本原理 二、 二轴式手动变速器 三、 三轴式手动变速器
一、 齿轮传动的基本原理
手动变速器的构造与原理
手动变速器的构造与原理手动变速器是一种传动装置，用于调节发动机的输出转矩和转速，使之适应不同的行驶条件和速度要求。
它由一系列齿轮和离合器组成，通过手动操作来改变齿轮的组合，从而实现不同档位的切换。
下面将详细介绍手动变速器的构造和工作原理。
手动变速器主要由输入轴、输出轴、离合器、齿轮组、换挡杆等组成。
输入轴连接发动机，输出轴连接驱动轮，离合器用于连接和断开输入轴和输出轴之间的动力传递。
齿轮组由一系列齿轮组成，每个齿轮都有不同的齿数，通过换挡杆的操作，可以选择不同的齿轮组合。
1.空挡状态：当换挡杆处于空挡位置时，离合器将输入轴和输出轴完全分离，发动机的动力无法传递到驱动轮上。
2.第一档：当换挡杆切换到第一档位置时，离合器逐渐接合，输入轴和输出轴开始连接。
此时，发动机的动力通过输入轴传递到第一档齿轮上，然后通过齿轮组传递到输出轴，从而驱动车辆前进。
3.第二档、第三档......依此类推，当换挡杆切换到其他档位时，离合器逐渐接合，不同的齿轮组合将发动机的动力传递到输出轴上，实现不同速度的行驶。
4.倒挡：当换挡杆切换到倒挡位置时，离合器逐渐接合，输入轴和输出轴反向连接。
此时，发动机的动力通过输入轴传递到倒挡齿轮上，然后通过齿轮组传递到输出轴，实现车辆的倒退。
除了以上基本的工作原理外，手动变速器还有一些附加功能，如过桥功能和减速功能。
过桥功能是指在一些特殊情况下，可以通过调整换挡杆的位置，使输出轴与输入轴直接连接，绕过齿轮组，从而实现发动机的直接传动。
减速功能是指在行驶过程中，可以通过换挡杆的操作，使发动机的转速减小，从而实现车辆的减速。
总的来说，手动变速器通过换挡杆的操作，改变输入轴和输出轴之间的连接状态，从而改变齿轮的组合，实现不同的档位切换。
它具有结构简单、可靠性高的特点，是许多汽车中常见的传动装置之一。
手动变速器 原理
手动变速器原理手动变速器是汽车输送动力的装置，通过它可以改变汽车发动机和车轮之间的传动比，实现不同车速和牵引力的要求。
它的主要工作原理是通过变速器内部的齿轮组和离合器来实现不同车速的调节。
下面我们将从变速器的结构和工作原理两个方面来详细介绍手动变速器的工作原理。
首先，我们来介绍手动变速器的结构。
手动变速器通常包括输入轴、输出轴、齿轮组、离合器和操作机构等组成部分。
其中，输入轴连接着发动机，当发动机转动时，输入轴也随之转动。
输出轴则连接着车轮，它负责将传动力作用在车轮上。
齿轮组包括一系列不同齿数的齿轮，它们通过齿轮轴固定在变速器壳体内，通过不同齿数的齿轮组合，可以实现不同的传动比。
离合器安装在输入轴和齿轮组之间，它在起到连接输入轴和齿轮组的作用时，可以实现传动；在分离输入轴和齿轮组时，可以实现变速器的空档状态。
操作机构则是通过操纵离合器和齿轮组之间的连接方式，来实现不同挡位的调节。
手动变速器的工作原理如下。
当我们操纵离合器时，离合器会分离输入轴和齿轮组的连接，这时变速器处于空档状态。
当我们踩下离合器踏板时，输入轴不再传递动力到齿轮组，车辆就处于空档状态，可以自由推动。
当我们松开离合器踏板时，离合器回复连接状态，输入轴的动力通过变速器的齿轮组传递给输出轴，实现车辆的运动。
当我们通过操作机构将离合器与齿轮组连接时，就可以实现不同挡位的调节。
根据齿轮组的不同组合，可以实现不同的传动比，从而实现不同车速和牵引力的调节。
手动变速器的工作原理就是通过操作离合器和齿轮组的连接方式，来实现不同挡位的切换，从而改变输入轴和输出轴之间的传动比，从而改变车辆的车速和牵引力。
不仅如此，手动变速器还可以通过操作机构实现倒挡、倒车挡等功能，提高了汽车的灵活性和多功能性。
在实际操作中，通过操纵离合器和操作机构，可以实现不同挡位的转换，从而满足不同路况和驾驶要求。
例如，在起步时可以选择低挡位，以获得更大的牵引力；在高速行驶时可以选择高挡位，以获得更高的车速和更低的燃油消耗。
手动变速器的工作原理
手动变速器的工作原理
手动变速器是汽车传动系统的重要组成部分，其主要作用是调节发动机输出功率与车轮承载的关系，实现适应不同行驶速度和路况的目的。
它主要由离合器、齿轮组件和操作机构组成。
离合器是手动变速器的起动装置，用于连接和分离发动机与变速器之间的动力传递。
当离合器踏板被踩下时，离合器压盘与离合器盘之间的摩擦力降低，发动机的动力传递到变速器。
松开离合器踏板时，离合器压盘与离合器盘之间产生摩擦力，将发动机的动力隔离开。
齿轮组件是手动变速器的核心部分，它由多个齿轮和轴承组成，用于实现发动机转速和车轮转速之间的变化比例。
手动变速器通常采用齿轮组件来实现多个档位的切换。
通过人工操作操作机构，可以选择不同的齿轮比，从而改变发动机输出功率传递给车轮的速度和扭矩。
操作机构包括换档杆和操作杆，通过调整操作杆来改变变速器内部的齿轮组合。
在手动变速器中，通常有多个前进档位和一个倒档。
通过操作机构，驾驶员可以选择合适的档位来适应不同的道路条件或行驶需求。
总的来说，手动变速器的工作原理就是通过离合器的连接和分离以及齿轮组件的调整，实现发动机输出功率和车轮速度的正常匹配。
驾驶员通过操作机构来选择合适的档位，以得到所需的动力传递效果。
这种传动方式相对于自动变速器更加灵活，能够根据实际情况做出更准确的调整。
手动变速箱
一、机构原理
8、互锁机构 这一机构用于防止同时挂档至两个档位。
5T065依靠换挡摆杆互锁架实现互锁功能。
换挡拨叉头有三个槽，换挡摆杆互锁架总是在其中两个之内，并且除了 正在使用的那一个换挡拨叉外，其它换挡拨叉都被锁定。
换挡摆杆互锁架
换挡摆杆
换挡拨叉头
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一、机构原理
例如，如下图所示，当换挡位置位于第一或第二档时，换挡摆杆与换挡摆杆互锁 架移向右边，换挡摆杆互锁架阻止第三、四和第五、倒档换挡拨叉头移动，只有 第一、二档拨叉头能够移动。这样，变速箱只能换挡至第一或第二档。
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一、拆卸技术要求
（1）从车上拆下时，注意检查： 1、外表连接件是否齐全 2、有无托底磕碰 3、取下的变速器要轻放，严禁摔碰，以免外壳破裂
（2）拆装变速器时： 1、在开始分解变速箱之前，先目测检查漏油或其它故障。 2、在开始分解变速箱之前，先洗尽外表的沙尘等，以确保重新组装时， 不会落入变速箱内。 3、拆开变速箱外壳及其它有轻合金接头的部件时，不要用螺丝刀之类的 工具去撬。要用塑料锤将其分开。 4、将拆开的部件置于安全处，按顺序放置好，并防止沾染上灰尘。
如换挡杆移动，与结合套的槽啮合的换挡杆拨叉就沿图中箭头A方 向推动结合套。由于结合套与滑块通过滑块中心的凸起部分相啮合，结 合套的运动被传递给滑块，滑块又将同步环推压在齿轮锥形部分上，以 使同步器运作。
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一、机构原理
由于结合套与齿轮间的
速度差异，以及同步环与齿 轮锥之间的摩擦力，同步环 沿齿轮旋转方向运动。移动 的量等于键槽宽与键宽之差。 所以，从上往下看时，结合 套里的花键与同步环上的花 键并未处于相互啮合的位置。
结合套
同步环
A
齿轮 滑
捷达五档手动变速器动力传递路线
•引言•捷达五档手动变速器结构•动力传递路线分析目录•变速器性能评价•变速器维护与保养•总结与展望01引言目的和背景0102变速器基本概念变速器定义变速器类型变速器工作原理02捷达五档手动变速器结构输入轴与输出轴输入轴输出轴齿轮组与同步器齿轮组同步器位于齿轮组之间，用于在换挡过程中使齿轮转速同步，减少换挡冲击和噪音。
换挡机构与操纵机构换挡机构操纵机构03动力传递路线分析动力从发动机经离合器传递到变速器的输入轴。
输入轴上的一档主动齿轮与一档从动齿轮啮合。
一档从动齿轮将动力传递到输出轴。
动力经输出轴传递给驱动轮。
输入轴一档主动齿轮一档从动齿轮输出轴01020304输入轴二档主动齿轮二档从动齿轮输出轴输入轴三档主动齿轮三档从动齿轮输出轴输入轴四档主动齿轮四档从动齿轮输出轴动力从发动机经离合器传递到变速器的输入轴。
输入轴五档主动齿轮五档从动齿轮输出轴输入轴上的五档主动齿轮与五档从动齿轮啮合。
五档从动齿轮将动力传递到输出轴。
动力经输出轴传递给驱动轮。
04变速器性能评价传动效率与燃油经济性传动效率高燃油经济性好换挡平顺性与噪声控制换挡平顺变速器换挡机构经过精心设计和调试，确保换挡过程平稳、无冲击，提高了驾驶舒适性。
噪声控制优秀通过优化齿轮啮合和轴承设计，以及采用高品质的密封件和隔音材料，有效降低了变速器工作时的噪音。
可靠性与耐久性高可靠性长耐久性05变速器维护与保养变速器油选择与更换选择合适的变速器油定期更换变速器油换挡机构与操纵机构维护检查换挡机构定期检查换挡机构各部件的磨损情况，如换挡叉、换挡轴等，确保其正常工作。
调整操纵机构根据使用情况，适时调整操纵机构的间隙和位置，保证换挡顺畅、准确。
故障诊断与排除方法常见故障诊断故障排除方法06总结与展望五档手动变速器结构相对简单，易于制造和维修，成本较低。
燃油经济性手动变速器具有较高的传动效率，相比自动变速器能够减少动力损失，从而提高燃油经济性。
结构简单VS•驾驶乐趣：手动变速器允许驾驶员更直接地控制车辆的动力输出和换挡时机，增加了驾驶的乐趣和参与度。
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任务实施
（4）三档：三四档同步器右移，动力传递如下。 输入轴 三四档同步器 输入轴三档齿轮 输出轴 三档齿轮 输出轴。 传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=输出轴三档齿轮齿 数/输入轴三档齿轮齿数。
任务实施
（5）四档：三四档同步器左移，动力传递如下。 输入轴 三四档同步器 输入轴四档齿轮 输出轴 四档齿轮 输出轴。 传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=输出轴四档齿轮齿 数/输入轴四档齿轮齿数。
一、各种齿轮啮合传动的特点
2. 渐开线齿轮的啮合特性
(1)能保证瞬时传动比恒定，传动平稳性好， 传递运动准确可靠。 (2)传递功率和速度范围大。 (3)传动效率高。 (4)结构紧凑，工作可靠，寿命长。 (5)制造和安装精度要求高，工作时有噪声。 (6)不能实现无级变速。 (7)不适宜中心距较大的传动场合。
任务实施
（2）一档：一二档同步器右移，动力传递如 下。 输入轴 输入轴一档齿轮 输出轴一档齿轮 一二档同步器 输出轴 传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=输出轴一 档齿轮齿数/输入轴一档齿轮齿数。
任务实施
（3）二档：一二档同步器左移，动力传递如下。 输入轴 输入轴二档齿轮 输出轴二档齿轮 一二 档同步器 输出轴 传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=输出轴二档齿轮齿 数/输入轴二档齿轮齿数。
三、变速器的作用与分类
3．机械有级变速器的工作过程
机械有级变速器就是采用了齿轮轮系传动 原理，由多组传动比不同的齿轮辐组成。 在汽车行驶过程中，通过驾驶员的换档操 纵行为，改变变速器内不同齿轮辐的啮合， 实现输出扭矩的改变。
任务实施
桑塔纳四档手动变速器输入轴与输出轴上 个零件啮合关系如图 。
项目三
常用机械和机构
项目三 常用机械和机构
任务一 常用铰链四杆机构的拆装 任务二 活塞连杆组的拆卸 任务三 顶置凸轮式气门传动组的拆卸 任务四 齿轮传动装置的拆装 任务五 手动变速器动力传递路线 任务六 圆锥齿轮传动机构的拆卸 任务七 蜗轮蜗杆传动机构的拆装 任务八 带传动装置 任务九 链传动装置 任务十 健连接装置 任务十一 销连接装置 任务十二 螺纹连接件 任务十三 轴的结构 任务十四 轴承的类型与应用
失效形式
节线附近
二、齿轮的失效形式
轮齿折断 齿面点蚀 齿面胶合
高速重载传动中，常因啮合区温 度升高而引起润滑失效，致使齿 面金属直接接触而相互粘连。当 齿面向对滑动时，较软的齿面沿 滑动方向被撕下而形成沟纹。
失效形式
措施： 1.提高齿面硬度 2.减小齿面粗糙度 3.增加润滑油粘度低速 4.加抗胶合添加剂高速
二、齿轮的失效形式
轮齿折断 一般发生在齿根处，严重 过载突然断裂、疲劳折断。 失效形式
Hale Waihona Puke 根部二、齿轮的失效形式
轮齿折断 齿面点蚀
齿面接触应力按脉动循环变 化当超过疲劳极限时，表面 产生微裂纹、高压油挤压使 裂纹扩展、微粒剥落。点蚀 首先出现在节线处，齿面越 硬，抗点蚀能力越强。软齿 面闭式齿轮传动常因点蚀而 失效。
任务五
任务导入
机械有级变速器是汽车传动系统中的一个 重要机构，变速器是齿轮副的典型应用，本任 务通过对机械有级变速器动力传递路线分析， 了解定轴轮系的相关知识。
任务要求
(1)观察机械有级变速器的基本组成、作用 和类型。 (2)观察机械有级变速器各构件之间的相互 装配关系。 (3)观察机械有级变速器的工作过程演示， 了解动力传递路线和各挡传动比的计算。 (4)通过机械有级变速器进一步了解变速换 挡过程。 (5)了解渐开线齿轮的啮合特性和失效形式。
二、齿轮的失效形式
轮齿折断 齿面点蚀 齿面胶合 齿面磨损
跑合磨损、磨粒磨损。
失效形式
跑合磨损 磨粒磨损
措施：1.减小齿面粗糙度
2.改善润滑条件
二、齿轮的失效形式
轮齿折断 齿面点蚀 齿面胶合 齿面磨损
齿面塑性变形
主动齿
失效形式
从动齿
三、变速器的作用与分类
三、变速器的作用与分类
1．汽车变速器的作用
任务实施
其运动结构简图如图 。
任务实施
（1）空档：各同步器处于中间位置，输 入轴旋转带动三四档同步器、二档齿轮、 一档齿轮旋转。由于一二档同步器没有结 合，输入轴一档齿轮带动输出轴一档齿轮 空转，输入轴二档齿轮带动输出轴二档齿 轮空转，三四档同步器没有带动三档齿轮 和四档齿轮旋转，输出轴没有被带转动， 变速器处于空挡。
(1)改变传动比，扩大输出扭矩和转速的变 化范围。 (2)在不改变发动机旋转方向的情况下，能 改变汽车的行驶方向。 (3)空档位置能够中断动力的传递，便于实 现换档，还能进行动力的输出。
三、变速器的作用与分类
2．汽车变速器的分类
(1)按传动比变化方式分，汽车变速器可分 为有级变速器、无级变速器和综合变速器。 (2)按操纵方式分，汽车变速器可分为强制 操纵式变速器、自动操纵式变速器和半自 动操纵式变速器。
一、各种齿轮啮合传动的特点
1. 齿轮啮合传动的特点：
直齿圆柱齿轮啮合时，齿面的接触线均平行于齿轮轴线。 因此轮齿是沿整个齿宽同时进入啮合、同时脱离啮合的，载荷 沿齿宽突然加上及卸下。因此直齿轮传动的平稳性较差，容易 产生冲击和噪声，不适合用于高速和重载的传动中。
一、各种齿轮啮合传动的特点
如图所示，斜齿轮齿廓接触线的长度由零逐渐增加，又逐渐 缩短，直至脱离接触，载荷也不是突然加上或卸下的，因此 斜齿轮传动工作较平稳。
任务实施
（6）倒档：倒档拨叉带 动倒档中间齿轮移动，使 倒档中间齿轮分别与输入 轴上的倒档齿轮、一二档 同步器上的倒档齿轮啮合 （输入轴上的倒档齿轮与 一二档同步器上的倒档齿 轮之间有一定间隙，没有 直接啮合） 。
任务实施
动力传递过程： 输入轴 输入轴倒档齿轮 倒档中间齿轮 一二档同步器上的倒档齿轮 一二档同步器 输出轴。 传动比= 一二档同步器上的倒档齿轮齿数/ 输入轴倒档齿轮齿数。