船用主机运行故障及排除

LESSON 11

运行故障及排除

柴油机在运行是可能会发生故障。

假如柴油机用空气不能起动，可能是以下一个或几个原因引起的：起动空气压力太低，起动空气阀定时不准，一个或几个起动空气阀或空气分配器卡在关闭位置，主伐不动作，空气管路中截止阀关闭，或者柴油机修理后起动时，盘车机未脱开。

若柴油机用空气起动迟缓或有时可起动有时不能起动，可能的原因是：空气分配器柱塞卡住，气缸起动缺陷，空气分配器定时错误，起动空气压力太低可能是另一原因。

假如柴油机进空气后确能起动，但未能立即开始燃烧，原因可能是压缩压力低，燃油泵不能向喷油器供油，或是燃油泵定时不准。

不能喷油通常是由于燃油喷射泵故障造成的。然而，如果通向喷油器的燃油管路未能除净空气，即使然油泵工作正常，喷油也可能会产生延迟。若没有燃油喷入气缸，除然油泵的愿因外，可能的原因是燃油油温过高汽化，喷油泵前压力过低，油温过低。操纵机构迟缓，调节不当，机器停车装置动作，调速器操纵空气气压过低，调速器失灵等也可引发同样的故障。这可由燃油油门刻度太小示出。假如柴油机的运转显示某些气缸不发火，可通过观察其排气温度来确定是哪一缸。

燃油泵柱塞或喷油器针阀常见的故障是泄漏。燃油系统中应装备良好的粗滤器和细滤器并应定期清洗，以防止污物进入喷油泵出油阀下方而致泄漏。

在柴油机检修后，因留在曲轴箱中的污物导致滑油泵的吸入口堵塞也是常见的。主轴承或曲柄销轴承的间隙过大，在听见敲击声之前，有时可以通过滑油系统中压力降低的程度来判断。

柴油机在运转过程中可能会出现功率不足和转速降低。此故障发生时，首要的可能原因是轴承发热或活塞咬缸，另一个原因可能是一个缸或几个缸不供油/

气缸和气缸盖的裂纹可能因受热不均匀所致。气缸盖应定期打开放气旋塞放气。局部过热产生的裂纹通常是因燃油泵故障或一个或多缸不发火造成的。如定期测取示功图，则说明凸轮调置不当。在这种情况下，故障缸应立即停用，，并通过示功图查找故障原因。

对于船用柴油机有可能发生的大多数故障，只要及时发现，都可以毫无困难地排除。就轮机员和机工而员，只要他们带着高度的责任心对柴油机进行保养，许多故障都是可以避免的。

A．故障诊断

任何型号或品牌的原动机均会发生故障。B&W柴油机十分可靠，但生产厂仍十分明智地提供了十分优秀的文件，覆盖了极少出现但仍会发现的不测事件。这包括：

应急减速或停车的参数极限值（表1）；

起动失败（表2）

运行故障（表3）

B．拆除活塞及连杆时发动机的工作

若某些气缸组件，如活塞、连杆、大端轴承等损坏而无法修复，下述操作可作为应急措施。

1．拆除故障缸的活塞、连杆、大端轴承。

2．盖住曲柄销润滑油孔。

3．装复整个缸盖，不带气阀顶杆。

4．拆除控制空气管路以免起动空气进入气缸。

5．通过停油销停高压油泵。

在停止一缸运行时，其余缸的排气温度不要超过满负荷运行时的排气温度。

若增压器发生喘振，进一步减少机器负载以免继续喘振。

柴油机拆除一缸或多缸活塞或连杆运行，应是十分紧急的情况下万不得已的措施。

拆除一两个平衡重，能减轻因不平衡造成的振动。在这种情况下，请与stork-wartsild柴油机厂联系。

当柴油机封缸运行时，其平衡被打破，可产生严重甚至危险的振动。在实际中，振动的情况取决于装置的类型。

C．曲轴镀铁前的检查

多数曲轴受重复弯曲或交变扭转应力的作用易产生渐进裂纹，同时其疲劳强度受主轴颈、销轴的表面及倒角状态影响较大，所以镀铁前应首先检查其磨损表面和倒角是否存在裂纹。

在适当的情况下，可用渗透探伤、磁力探伤及其他检测方法检查裂纹，但有时准确测量裂纹深度还较困难。因此，无论是什么情况，镀铁前裂纹都要彻底打磨掉。

在柴油机超期运行阶段，经常发生曲轴偏心。因此，打磨和镀铁前有必要用加热法检查校正曲轴中心线。加热时必须采取特殊的防护措施以免产生热裂纹。热校正后，便可进行打磨，但必须避免任何拱起且要保持原始轴肩圆角以保证强度。

根据中国船级社和其他一些机构的技术要求，除非曲轴打磨到最小极限尺寸时裂纹仍存在，否则可用镀铁工艺修复曲轴。