地表深孔注浆施工方案(后退式注浆)
北京地铁16号线穿越既有桥梁防护工程
万泉河立交加固工程
万泉河立交主桥4＃轴、5#轴桩周地表深孔注浆加固施工方案
编制人:
审核人：
审批人:
中铁十八局集团第五工程有限公司北京地铁16号线穿越既有桥梁防护工程项目经理部
2０１5年０5月
目录
第一章编制依据及编制原则?错误!未定义书签。
1、1编制依据 ........................................................... 错误!未定义书签。
1、2编制原则?错误!未定义书签。
第二章工程概况....................................................... 错误!未定义书签。
2、1地铁16号线与万泉河立交主桥关系................ 错误!未定义书签。
2、2工程地质条件?错误!未定义书签。
2、３水文地质条件 ................................................. 错误!未定义书签。
2、4注浆加固设计?错误!未定义书签。
第三章施工方案................................................... 错误!未定义书签。３、1设计参数?错误!未定义书签。
3、2注浆技术要求?错误!未定义书签。
第四章施工方法及工艺......................................... 错误!未定义书签。
4、１分层注浆施工方法及工艺.............................. 错误!未定义书签。
4、2注浆量?错误!未定义书签。
4、3注浆过程中异常情况处理................................ 错误!未定义书签。
4、4项目部主要人员配备表?错误!未定义书签。
４、5现场施工用水、电.......................................... 错误!未定义书签。４、６材料、设备与仪器?错误!未定义书签。
第五章施工部署....................................................... 错误!未定义书签。
5、1工程进度目标 ................................................... 错误!未定义书签。
5、2安全生产目标 ................................................... 错误!未定义书签。
5、３文明施工目标?错误!未定义书签。
5、４组织机构?错误!未定义书签。
第六章质量保证措施............................................... 错误!未定义书签。
6、１质量控制?错误!未定义书签。
6、2工程质量保证制度 ........................................... 错误!未定义书签。
6、3工程质量保证措施?错误!未定义书签。
第七章安全措施....................................................... 错误!未定义书签。第八章文明施工、环境保护保障措施 ................... 错误!未定义书签。
第一章编制依据及编制原则
1、1编制依据
（1）《北京地铁１6号线肖家河站~万泉河桥站桥梁改造工程万泉河立交主桥加固工程》施工图纸.
(２）我单位设备物资资源，经济技术实力及类似工程施工经验。
(3）依据实地调查情况与相关部门提供得信息、资料、检测探测报告等.
(４)现行国家、行业相关技术规范、要求、标准、质量、工程验收等方面得法规与行业标准、法律与法规；
１、2编制原则
(1）细致学习图纸,在充分进行实地考察、交通调查与必要检测探测得基础上,合理得编制施工方案，使其科学适用且着重考虑施工得经济性等因素，其方案做到科学、经济、实用、安全。
（2）施工总体部署合理，施工计划可行、高效，确保总体工期要求。
（３)采用先进得设备与科学得管理方式确保工程质量及施工安全.响应业主得要求，发挥自身优势,争创精品工程。
(4）在施工全过程中采用周密得环境保护措施及文明施工措施。
第二章工程概况
2、1地铁16号线与万泉河立交主桥关系
万泉河站主体结构从万泉河主桥4＃～5＃轴桥跨桩基之间正交下穿；C出入口通道在桥梁2#、3＃与4＃轴东侧平行侧下穿越；车站2号排风亭在桥梁5#轴桩基东侧竖向施工。
万泉河站结构专业设计采用双层暗挖方案.导洞距4＃轴桩基边线为２、５4~2、７９m，导洞距5#轴桩基边线为1、４6～１、79ｍ;导洞桩距4#轴桩基边线为3、44～3、6９m，导洞桩距5#轴桩基边线为2、３6～2、69m。导洞间水平净距为２4、2m,导洞桩间水平净距为20、４m。万泉河站结构导洞顶面距主桥4＃轴承台底5、04ｍ，距主桥５＃轴承台底5、24m。
2、2工程地质条件
表2、2-１竖井及横通道地质情况表
2、3水文地质条件
根据岩土工程勘察报告，万泉河桥桥区共观测到2层地下水，分别为：
潜水（二）：含水层主要为卵石⑦层及其夹层，下部隔水层为粉质黏土⑧层及黏土⑧1层.主要接受侧向径流补给,以侧向径流与向下越流为主要排泄方式.
承压水（三）：含水层主要为卵石⑨层与卵石?层。主要接受侧向径
流补给,以侧向径流与向下越流为主要排泄方式.
场地范围内近３～5年最高地下水位标高在29、０m左右,地下水位年变化幅度1、０～３、０m。
２、4注浆加固设计
为解决地铁1６号线万泉河站对万泉河立交主桥4＃、5#墩桩基土体扰动问题，采用桩周地表深孔注浆加固措施，增大桩侧摩阻力，从而提高桩得极限承载力以及减少沉降量。本工程基桩注浆施工桩数共１2根，采用地表深孔注浆方式。注浆深度约3０m。
本工程所涉及得地质主要为粉细砂层,粉质粘土层,卵石、圆砾层，粘质粉土、砂质粉土等。水文地质主要受潜水影响.
注浆布置立面图
注浆布置平面图
第三章施工方案
3、1设计参数
基桩土体加固范围每根桩基８m （长）×４ｍ（宽)×34m（高）。浆液注入土体率为土体得30%～５0％，浆液采用水泥浆,掺入2、４％～3、４％水玻璃。孔间距2m，共计7２孔。浆液配合比：注浆浆液由稀到浓逐级变换,水灰比控制在0、8～１、1；具体得浆液配合比通过在注浆前及起先几个孔注浆时现场试验确定。
３、2注浆技术要求
注浆质量控制采用注浆量与注浆压力双控得方法，以水泥注入量控制为主，泵送终止压力控制为辅。注浆顺序兼顾基桩施工进度，并与施
工基桩保持适当间隔。
注浆试验控制参数表
水泥采用P、Ｏ42、５水泥，注浆水灰比为1：1,掺入2、4%~3、4%水玻璃，浓度要求30～45波美度为宜。基桩注浆量：每孔注浆量预估为９7５０ｋg；根据现场地质条件等情况进行调整。桩侧注浆终止压力不小于1、0ＭPａ。
注浆半径１、2～1、4m，注浆孔应跳孔注浆。要求每次注浆孔距离上次注浆孔距离不小于注浆半径2倍。
具体施工控制如下：
(1)水泥注入量达到预定值得7０%，且泵送压力超过６、0Ｍpa可停止注浆；
（2）水泥注入量达到设计值得70％,泵送压力不足预定压力得７0％时,应调小水灰比，继续注浆至满足预定压力;
（3）若水泥浆溢出,应调小水灰比,改间歇压浆至水泥浆量满足预定
值。
第四章施工方法及工艺
4、１分层注浆施工方法及工艺
基桩土体加固部位采用分层注浆得加固方案,
根据本工程注浆加固范围及地面施工条件等因素，结合我单位处理类似工程中得成功经验制定如下施工方法：地质钻机成孔,通过中空钻杆内注浆得方法进行后退式注浆。在地面无障碍时采用此方法，其特点：均匀布孔,垂直钻孔，易操作及控制，浆液扩散分布比较均匀，加固止水效果好。
施工工艺流程
１、测量定位、钻机就位
(１）场地平整
将现场开挖得承台基坑回填，根据设计注浆孔得位置对注浆孔范围内得地面进行场地平整、清理、夯实,确保满足钻机施工要求。
（２）测量放线、钻机就位
由测量组根据设计图要求,放出注浆孔得点位，并埋设标记.点位放线应避开地下管线得位置.钻机移动至标记点位，钻机应稳固,钻杆应垂直。注浆应跳孔注浆.
跳孔注浆顺序：1→3→5→7→9→11
→2→4→6→8→10→12
2、钻孔
钻机定位要准确,开钻前得钻头点位与布孔点之距相差不得大于2cｍ，钻杆角度偏差不得大于1°。在钻进过程中，为了防止把钻杆抱死与钻头注浆孔堵塞,采用压浆泵不断得压入少量水泥浆液进行护壁与冲孔。
成孔深度：现况地面以下约３４m，钻杆每根1、５ｍ长，共需23根钻杆。要求保证钻孔深度.
3、注浆
（1）水泥浆搅拌
按水灰比1：1，在搅拌桶中加入重量得相等得水与水泥，开动搅拌机,搅拌2分钟以上.
（2)注浆泵试运转
确定注浆系统各部分连接无误后,开动注浆泵压水试验,检查注浆泵液压情况,系统管路有否漏浆，管路就是否畅通。
（3)浆液注入
系统就绪后，首先把注浆管接入钻杆，开始注浆,达到约0、75ｍ高度设计注浆量或压力达到设计值时，暂停注浆,往上提半节钻杆（约0、75m)，重复上面程序,达到注满为止。注浆深度至承台底，注浆深度约30ｍ，约2０根钻杆深度。
注浆时要掺入2、4％～３、4％水玻璃，浓度要求３0～4５波美度为宜。
(4)压力、注浆量控制
通过压力表观察注浆压力,检查随注浆量得增加，压力变化情况。注浆过程中采用双向控制,即达到设计注浆量后停注;或未达到设计注浆量但达到设计注浆压力,出现异常情况后停注。
后退注浆示意图
4、２注浆量
1、注浆量可按以下公式计算：
Ｌ＝V×n×a（1+β）
式中:L=注浆量，单位m3;
V=注浆范围土体体积，单位m3;
n＝地层孔隙率；
a＝浆液充填系数,０、７～０、9，取0、8;
浆液损失率β:１０％~30％，取20％;
2、单根当达到以下条件之一,即可结束注浆:
（１）注浆压力达到注浆终压；
（2）注浆压力上升缓慢,当注浆量达到设计要求，并确认未发生跑浆或漏浆；
3、循环达到下述条件可结束注浆:设计得注浆孔均满足单根结束标准结束注浆,无漏注现象.
4、施工中及时形成注浆记录,通过对注浆记录得统计，认为注浆达到结束标准后,进行开挖，开挖过程中观察浆液得扩散情况,分析存在问题得原因，为下循环注浆做准备。
４、３注浆过程中异常情况处理
1、冒浆
注浆过程中要认真观察周边地表及相邻管线得变化情况，由于浆液得进入,引起地层变化，封闭强度较低得地方,首先可能会冒出浆液,这就需要在冒浆处加以堵塞,必要时采取间歇注浆方式，以保证浆液有效得注入地层。
2、注浆压力变化
注浆过程中,压力要在控制范围之中,过大或过小得注浆压力都不能满足施工需要，如果压力过低应该检查就是否有漏浆之处，或浆液通过地下某些管道流走,压力过高应检查就是否管路或混合器被堵塞。施工时需要观察好注浆终压不能高于规定得注浆压力值.
3、凝胶时间变化
凝胶时间需要根据被加固土体得性质来调整。地层含水量大时,浆液容易被地下水稀释，影响固结效果,需要缩短凝胶时间;含水量少，为了
扩散一定范围,需要延长凝胶时间。凝胶时间由双液浆得混合比例来控
制，水泥浆比例高，凝胶时间短.需在现场根据地质情况调控,才能满足施工要求。
4、注浆量调整
地层得注浆量就是否合适就是地层加固得效果得体现,采用隔孔注入方式,这样既避免注浆孔互相影响，又使后注孔起到补充先注孔得作用,保证土体浆液扩散均匀
5、注浆泵异常
在注浆过程中，由于凝胶时间短,管路在两种浆液混合过程中,不可避免得发生凝固与堵塞现象,此时注浆泵会由于管路故障而提高压力，机器
发出异常得声音,压力表指示压力上升,如果不及时处理会产生高压伤人危险事故。此时必须停泵卸下注浆高压软管,冲洗清理管路，或者清理混合器,检查出故障部位，并予以处理,冲洗干净,然后再继续工作。
4、4项目部主要人员配备表
现
场
施
工
用
水、电现场施工用水、用电与中铁四局协调，就近接入水电。
4、6材料、设备与仪器
材料需用计划详见主要材料、设备与仪器统计表
第五章施工部署
5、１工程进度目标
按甲方工期要求完成。
5、2安全生产目标
严格按照国家安全制度与规定,达到“五无”、“一杜绝”及“一创建”得目标。确保施工过程中周边管线及构建筑物得安全.
5、3文明施工目标
以《北京市建设工程现场文明施工管理办法》及公司有关安全文明要求为标准，确保“达标工地”，为公司赢得声誉，为业主增光添彩，为环保工作做出贡献。
5、4组织机构
第六章质量保证措施
在本工程注浆施工中，应以严格组织管理体系与科学严谨得质量体系来保证工程质量。
6、１质量控制
（１）工程质量严格按照本工程制定,并经甲方与监理工程师认可得施工方案执行,严格按国家有关技术规范、规程、标准控制施工。
（2）根据施工程序，严把钻孔深度、配料注浆压力、注浆量关，每一道工序均安排专人负责，并记录好每一道工序得原始数据。
6、2工程质量保证制度
(1)成立工程项目经理为责任得质量管理小组,完善质量保证体系，严格按照质量体系中规定得责权要求运行。
（２）定期召开质量分析会议,组织质量教育,严格执行“三检”制度，加强技术交底工作,强化工序控制，由责任心强经验丰富得工程师担任质量控制人员,实行监督检查，保证工程质量。
(３)加强现场施工材料管理，严格执行进料检验制度，保证施工材料满足设计与规范要求,不合格材料不得进场使用，确保工程质量。
（4)配备好施工机具与计量工具以满足施工要求，建立健全各种资料、原始记录、作为评价工程质量得重要依据.
（5)加强与甲方、监理得配合，认真接受指导与监督.
6、3工程质量保证措施
(1）钻孔施工：开钻前，严格按照施工布置图,布好孔位。钻机定位要准确，开钻前得钻头点位与布孔点之距相差不得大于5cm.钻杆角度偏差不得大于1°。在钻进过程中，为了防止把钻杆抱死,采用化学浆液进行护壁.
在钻孔施工过程中要稳定钻机，稳步钻进，要求有丰富经验得钻机手进行操作,杜绝无经验得新手贸然进行操作。
每班上班前对机械设备进行检查,严禁机械带病作业;同时对钻具进行检查,使用质量性能良好得钻杆与钻头,严禁使用有缺陷得钻具。
（2）注浆:注浆一定要按程序施工，注浆压力一定要严格控制，专人操作。当压力突然上升或从孔壁溢浆，应立即停止注浆，每段注浆量应严格按设计进行，跑浆时，应采取措施确保注浆量满足设计要求。
（3)注浆完成后，应采用措施保证注浆不溢浆跑浆。
(4)每道工序均要按排专人,负责每道工序得操作记录。
第七章安全措施
1、建立健全各种岗位责任制，严格执行现场交接制度.
2、钻机注浆泵及高压管路必须试运转,确认机械性能与各种阀门管路,压力表完好后,方准施工.
3、每次注浆前，要认真检查安全阀、压力表得灵敏度，并调整到规定注浆压力位置。
４、安装高压管路与泵头各部件时，各丝扣得联接必须拧紧,确保联接完好.
5、注浆过程中,禁止现场人员在注浆孔附近停留,防止密封胶冲式阀门破裂伤人。
6、注浆时不得随意停水停电,必要时必须事先通知，待注浆完成并冲洗后方可停水停电。
7、注浆施工期间,必须有专门机电修理工，以便出现机械与电器故障时能及时处理。
8、注浆现场操作人员必须佩戴安全帽、防护眼镜、口罩与手套等劳保用品,方可进行注浆施工。
9、每个注浆孔位在施工前,必须严格按照检测、探测报告及其她相关信息进行孔位与地下管线或其她构筑物关系得复核,确保地下管线及其她构筑物得安全。在未得到相关管线或其她构筑物确切信息之前严禁进行钻孔施工。
10、地下管线保护
施工期间为防止对地下管线造成破坏。特采取具体保护措施如下: （1)挖探
钻孔施工前，首先在施工场地四周开挖探槽，探槽断面上口宽1m，下口宽０、8m，深3m，将施工场地范围内得地下管线全部揭露出来,测量其平面位置、高程，并做图分析管线对施工得影响范围，然后对探明
得地下管线进行插牌标示。
（2）标识
挖出管线后进行回填,并做好标记,沿管线走向在距离地下管线两侧200ｍｍ得地方垂直安插两排木楔子进行标示，木楔子间距0、5m，并露出地面2０0mm，作为钻孔施工边界红线.钻孔施工时，以地面标识作为管线保护警戒线，防止对地下管线造成破坏。
(３）监测
加强地下管线监测，在已知地下管线周边布置监测点，每日监测两次，严格控制地表沉降,在各地下管线走向上方布设监测点,并在现场安排巡视人员每天24小时巡视。
盾构同步注浆及二次补浆施工方案
中建交通建设集团有限公司 深圳市城市轨道交通9号线工程9104-3标段同步注浆及二次补浆施工方案 编制人： ___________________ 审核人： ___________________ 审批人： ___________________ 中建交通建设集团有限公司
深圳市城市轨道交通9 号线工程9104-3 标段 2014 年04 月
目录 第一章编制说明. ........................................... 错误! 未指定书签 1.1 编制依据......................... 错误! 未指定书签 1.2 编制原则......................... 错误! 未指定书签 1.3 章、节及图、表编目说明.................. 错误! 未指定书签 第二章工程概况. ........................................... 错误! 未指定书签 2.1 工程简介......................... 错误! 未指定书签 2.2 区间地质概况....................... 错误! 未指定书签 2.3 区间水文地质概况...................... 错误! 未指定书签 第三章同步注浆. ........................................... 错误! 未指定书签 3.1 同步注浆的方式与定义.................... 错误! 未指定书签 3.2 盾构同步注浆....................... 错误! 未指定书签 3.3 上软下硬地层同步注浆. ................................ 错误! 未指定书签 第四章二次补浆. ........................................... 错误! 未指定书签 4.1 二次补浆目的....................... 错误! 未指定书签 4.2 防水、堵漏提高隧道抗渗能力................. 错误! 未指定书签 4.3 二次补浆的注浆方式及浆液配比............... 错误! 未指定书签 4.3 注浆压力及注浆量...................... 错误! 未指定书签 4.4 施工设备......................... 错误! 未指定书签 第五章应急预案. ........................................... 错误! 未指定书签 5.1 建立应急组织机构，明确责任分工............... 错误! 未指定书签 5.2 应急物资......................... 错误! 未指定书签 5.3 突发事件应急预案...................... 错误! 未指定书签 第六章质量控制. ........................................... 错误! 未指定书签 6.1 工程质量保证制度...................... 错误! 未指定书签 6.2 工程质量措施....................... 错误! 未指定书签 第七章安全措施及文明施工. ................................... 错误! 未指定书签 7.1 安全措施.......................... 错误! 未指定书签
后注浆施工方案
后注浆施工方案 本工程采用桩端、桩侧复式注浆，注浆管阀在桩端及桩侧设置， 保证后注浆对桩端、桩侧达到有效增强的目的。 桩端后压浆导管采用25mml冈管壁厚3.25mm连接采用套丝连接, 连接应密闭，不得有空隙，且导管不能用作钢筋笼吊点。导管高出地 面200mm 上端预先封堵。压浆导管与钢筋笼加劲箍固定采用14#铁 丝十字绑扎。 施工工序流程：成孔7下钢笼并安放注浆管7下灌注导管7第二次清孔7检测孔底沉渣及泥浆指标7砼灌注7开塞（在混凝土浇筑后24?48h内用高压水从压浆管压入）7桩端、侧注浆。 一、桩端、侧后注浆施工技术要求: 注浆管分布在桩两侧及中间位置，桩端单向截流注浆阀低于桩端 400mm桩侧单向截流注浆阀安装部位按照图纸进行施工，施工时应防止管道被杂物堵塞，影响后注浆的施工及桩身质量的监测。 1. 浆液 1 ）浆液水灰比宜控制在0.45~0.6 。注浆终止压力不小于 2.5 MPa。压浆控制采用双控法，以水泥压入量控制为主，压力控制为 辅。施工时要做好详细记录；水灰比控制在0.45?0.6。 浆液应按每个循环使用量配置备用，使用前浆液应经过过滤，防止杂物堵塞压浆孔。 2. 注浆管道 （1）600mm直径钻孔桩均采用①25mm钢管，施工时应按设计图 纸的要求加工。桩端注浆管道比钢筋笼长出200mm本工程采用气阀
当达到一定压力后冲开阀门后开始注浆。 （2）后压浆管阀应能承受iMPa静水压力，管阀外部应有防砂石 冲撞保护层，管阀应具有逆止功能。 3）注浆管道的所有接口应连接牢靠，施工质量应严格把关。 4）注浆管道露出桩顶的标高，由施工方根据钻孔桩平台标高 等现场实际操作条件确定。注浆管道上端口设丝口闷头封闭，下端口也需封闭。 5）后注浆装置安置就位后，应先对注浆装置进行检测。 3.压力注浆工艺 1）：钻孔灌注桩水下砼浇筑后24h-48h 内用压力水从注浆管中 压入，保证注浆管道畅通。 2）在正式压浆前保持注浆管内水注满。 3）当水下灌注桩成桩两天后开始，注浆作业离成桩距离应大 于10 米。 4.压力注浆方法 1 ）按每次的注浆量通过注浆管依次循环压注。 2）进浆口压入混和水泥浆时，完成一次压浆后，应均匀减压， 防止压力浆倒流堵塞注浆孔。 5.每次终止压浆标准 当满足下列条件之一时可终止注浆： a. 注浆总量和注浆压力均达到设计要求。 b. 注浆总量达到设计值的75%，且注浆压力超过设计要求。 最后一次压浆完毕，应经建设单位工程师认可。 二、注浆设备及工艺安排 1. 施工准备
锥探灌浆施工方案
和县善厚镇九连圩横河段堤防加固工程 施工2标 锥探灌浆施工方案 安徽天之路建筑工程有限公司 和县善厚镇九连圩横河段堤防加固工程 施工二标项目经理部 2017年7月
锥探灌浆施工方案 一、工程概况 横河位于和县善厚镇高祖行政村境内，起点为张尹柏村、终点为司家圩拐，全长约5.127km，是滁河右岸支流。本次横河治理工程起点为张尹柏村、终点为司家圩拐，主要是解决右岸堤防（桩号： K2+480.3～K5+126.9）防洪标准不够的问题。本标段堤防加固工程按Ⅲ级堤防标准建设，堤身隐患处理采用粘土锥探灌浆。老堤现状平均地面高程为6.5m，平均堤顶高程15.5m，灌浆孔深入堤基以下约1.5m，平均深孔约8.5m。灌浆孔沿现状堤顶中心线方向呈梅花状布置成四排，排距1.5m，孔距2.0m，孔径24~30mm，分两序进行施工。 二、工程地质 本标段堤防加固段堤身填土以轻粉质壤土为主，存在渗透变形、地基不均沉降等地质问题。灌浆工程用粘土料分布在退堤后的河滩地上，工程区沿线取土场较多，储量丰富。 三、工艺流程 锥探灌浆施工程序为：施工准备、钻孔、制浆、灌浆、封孔等。 （详见下图） 四、灌浆试验 1、试验说明 （1）灌浆作业开工前，施工单位应编制详细的施工方案，报送监理人审批。 （2）施工单位通过灌浆试验修改或最终确定以下灌浆控制参 数： 1）选定制浆土料、确定浆液容重；
2）确定灌浆控制压力； 3）确定复灌次数和复灌间隔时间； 4）确定堤身位移和裂缝控制指标等。 （3）灌浆试验结束后，施工单位应对试验成果进行分析，并将试验的详细记录和试验分析成果报送监理人。 2、浆液试验 （1）施工单位应按监理人指示对灌浆所用土料和浆液进行试验。土料试验包括：颗粒分析、有机质含量及可溶盐含量等；浆液试验包括：容重、粘度、稳定性、胶体率及失水量等。 （2）用于现场灌浆试验的浆液水土比以及掺和料、外加剂等的品种及其掺量应通过浆液试验选择，并将试验成果报送监理人。
地面深孔注浆方案
热力管线工程青年北路 （青年北路-星火路-姚家园路-东风南路） 隧道地面深孔注浆止水加固施工方案 制：编 核：审 批：审
北京城建五维市政工程有限公司东南热电厂外线工程项 目部月7年2014． 目录 1.工程及地质概况 .................................. 错误!未定义书签。 工程概况 ........................................... 错误!未定义书签。工程地质 ........................................... 错误!未定义书签。水文地质 ........................................... 错误!未定义书签。 2.本方案编制背景 .................................. 错误!未定义书签。 3.试验段施工 ...................................... 错误!未定义书签。 4.深孔注浆施工方案 ................................ 错误!未定义书签。地面深孔注浆适用范围 ............................... 错误!未定义书签。暗挖隧道地面深孔注浆施工方法 ....................... 错误!未定义书签。深孔注浆施工流程 ................................... 错误!未定义书签。注浆材料 ........................................... 错误!未定义书签。注浆材料配比 ....................................... 错误!未定义书签。主要注浆参数 ....................................... 错误!未定义书签。深孔注浆加固土体施工步骤 ........................... 错误!未定义书签。 5.主要的注浆设备及材料配备 ........................ 错误!未定义书签。 6.理论注浆量计算 .................................. 错误!未定义书签。 7.注浆施工过程中被加固地层变形的安全控制 .......... 错误!未定义书签。监控量测 .......................................... 错误!未定义书签。人工巡查 .......................................... 错误!未定义书签。 8．管理人员及劳动配备 ............................. 错误!未定义书签。 9. 质量保证措施 ................................... 错误!未定义书签。 10.安全及环境保证措施 ............................. 错误!未定义书签。 11.进度比选 ....................................... 错误!未定义书签。 1.工程及地质概况
盾构注浆施工工艺工法
盾构注浆施工工艺工法 1 前言 1.1 工艺工法概况 盾构注浆通过盾体及管片上的预留注浆孔向有盾体和管片背后注入水泥浆液、化学浆液、混合浆液等，以达到填充空隙、控制地层沉降、堵水或加固地层作用的施工技术，主要包含同步注浆和二次注浆。盾构注浆施工技术是盾构工法中必不可少的关键性辅助工法，是控制地表沉降、确保管线及建构筑物安全的关键，亦是确保隧道防水质量及成型隧道线型质量的关键。 1.2 工艺原理 盾构注浆施工主要包括同步注浆和二次注浆。 1.2.1 同步注浆工艺原理 在盾构掘进的同时利用注浆泵，在管片背部和刀盘开挖轮廓面之间形成空隙的同时，用具有长期稳定性及一定流动性、微收缩性，并能保证适当初凝时间的浆液，在盾尾空隙形成的短时间内将其充填密实，从而使围岩土体获得及时支撑，可有效的防治土体坍塌，控制地表沉降，原理如图1所示。
图1 同步注浆原理图 1.2.2 二次注浆工艺原理 以水泥浆液（或水泥浆、水玻璃混合浆液）为介质，通过在管片吊装孔安装注浆管，注浆填充管片背后的孔隙，达到控制地表下沉、阻断隧道漏水通道的目的。 2 工艺工法特点 2.1 通过注浆压力、注浆量、注浆速度的控制可有效的降低对于地层的扰动，并可以促进管片及隧道的早期稳定，避免了地表沉降破坏、隧道线型超限等。 2.2 从材料选择到浆液配比优选、拌浆、运输、注浆全过程，工艺简单、可操作性强，可形成标准化作业，安全、质量受控。 3 适用范围 本工法适用于土压平衡盾构掘进过程中盾尾同步注浆、盾构隧道的二次注浆施工。 4 主要引用标准 4.1《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）； 4.2《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）； 4.3《地下防水工程质量验收规范》（GB50208）； 4.4《通用硅酸盐水泥检测标准》（GB175）； 4.5《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1956）；
桩基后注浆专项施工方案
桩基后注浆专项施工方案 一、工程概况 1.1工程概况
1.2项目概况 佛山企业家大厦位于佛山市新城核心区君兰路02-01、02地块，文华南路和君兰路两条城市主要干道交汇处，且五条轨道线汇聚交通枢纽中心。项目建设总用地面积：15305.20平方米，净用地面积11609.33㎡，其中B-02-01地块：净用地5999.11平方米，容积率≤17.7，计容建筑面积≤106634平方米，建筑密度：≤60%；B-02-02地块：净用地5610.22平方米，容积率≤2.1，计容建筑面积≤11781平方米，建筑密度：≤56%。总建筑面积：118415平米，主要建设商业、办公于一体的办公综合大楼。地上、地下总建筑面积约153000平方米。 1.3桩设计概况 根据设计图纸要求，本工程采用钻（冲）孔混凝土灌注桩，桩数为547根，桩径D为1000mm;1200mm;1400mm;1600mm四种桩型，直径1000、1200的桩采用C30浇筑，直径1400、1600的直径桩采用C40浇筑，水泥采用普通硅酸盐水泥，桩身砼水灰比不宜大于0.45，抗渗等级不应低于P8。 本工程桩AZHX为抗压桩, 施工桩长L根据地质资料确定，桩端持力层为微风化泥岩层，微风化泥岩饱和单轴抗压强度为9000kPa；BZHX为抗压抗拔桩，施工桩长L 根据地质资料确定，桩端持力层为中风化泥岩、微风化泥岩层，中风化泥岩饱和单轴抗压强度为4000kPa，微风化泥岩饱和单轴抗压强度为9000kPa。详见下表：
注：1、抗压桩采用桩端注浆方式，注浆量为1.8dt（d为桩身直径，单位m）。 2、抗压抗拔桩采用桩侧注浆，0.8t（桩长 <15m）；1.6t（桩长>15m）。 1.3地形地貌 在建场地位于珠江三角洲平原，地貌单元属河口三角洲冲淤积平原，场地原为
台背注浆施工方案
台背注浆施工方案 由于工期紧，上社高架桥0#台处土体自然沉降时间短，投入营运后在大量重车荷载作用下，自然沉降将继续且加剧，极易出现跳车现象。针对这种情况，我部制定了注浆处理台背填料的加固方案。 一、桥头“跳车”成因分析 1.路基底层地质不良，天然地基的沉降 2.刚柔突变产生的沉降：桥梁结构物为刚性体，而土路基为柔性体，因此在路基与桥梁之间必将存在一个结构突变，势必造成不均匀沉降。 3.施工周期短造成的自然沉降。根据以往一般填筑路基的施工经验，路基填筑完成后需自然沉降半年左右才进行路面施工，因该项目施工工期短，路基施工完成后就要进行路面的施工，路基填筑后没有自然沉降时间。 4.其他成因：桥头路基经过一段时期行车碾压，由于行车冲击振动等因素，使桥头路基产生了筛缩下沉，还有台后填料不当、雨(雪)水的冲刷和渗透等相关成因。 二、处理措施及原理 产生桥头跳车的根本原因是桥涵结构物与其相邻路堤变形不同步、不协调。因此，要解决此问题必须从解决上述变形问题入手，采取相应的技术措施。 为确保工程质量、防止桥头跳车，对该桥梁台背进行注浆处
理，使桥台背与路基之间形成“刚柔过渡段”，并减小自然沉降量。 注浆法是通过钻孔和利用注浆设备，运用液压、气压或电化学原理，通过注浆管将浆液分层均匀地注人地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式排出土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据土颗粒间的空间，使路基孔隙比减少，强度提高。经过一段时间后，浆液将原来松散的土颗粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个强度大、防水性能高和化学稳定性好的结合体，从而达到加固路基的目的。 注浆的机理主要有渗入性注浆、劈裂注浆和压密注浆三种。注浆法加固台背填土是以渗入性注浆为主，利用注浆设备将配制好的水泥浆液，通过注浆管注入台背填料，浆液在压力作用下渗入填土的孔隙中，与土体的土粒骨架产生固化反应，使台背填土的密实度进一步提高，减少填土与桥台之间的刚度差，消除因台背填土的沉降而产生桥头跳车的现象。 注浆压力和浆液浓度是保证注浆质量的重要因素，对于不同填料和形态的路基，采用的注浆压力也不同，注浆压力的大小主要取决于路基的密实度、强度及初始应力。注浆用的浆液，以水泥为主体，根据工程需要适当配入一定量的粉煤灰和附加剂（速凝剂、早强剂、悬溶剂等）。 三、施工工艺 1.布孔：在桥梁搭板范围内，第一排注浆孔距台背０.５m，最外一排注浆孔距搭板外缘０.５m，在中央分隔带一侧注浆孔距
深孔注浆专项施工方案.
1. 编制依据 (1) 2. 工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 2.2工程地质 (2) 2.3水文概况 (2) 2.4设计概况 (2) 3.1施工方案设计 (2) 3.2深孔注浆原理 (3) 4.1准备工作 (3) 4.2钻孔的布置及工序 (3) 4.3注浆材料的选择 (5) 4.4注浆量 (5) 4.5注浆压力的选定 (6) 4.6注浆过程中异常情况处理 (7) 4.7注浆机械 (7) 4.8注浆工艺及要求 (8) 4.9工期安排 (9) 4.10人员安排 (9) 5. 施工保证措施 (9) 5.1质量保证措施 (9) 5.2安全保证措施 (9) 5.3文明施工、环境保护保障措施 (10) 6. 岀现坍塌时的应急响应措施 (10) 6.1临界条件 (10) 6.2产生的主要原因 (10) 6.3应急响应措施 (10) 6.4坍塌的应急抢救要求 (11) 6.5设备物资配置及相关措施 (11) 石家庄轨道交通1号线一期工程 XXXX占~XXXX占区间风险源深孔注浆施工方案 1.编制依据
1）石家庄市城市轨道交通1号线一期工程XXXX站?XXXX占区间暗挖段主体结构施工图； 2）XXXX站?XXXX占区间挖隧道专项施工方案； 3）根据目前我施工单位掌握的现场勘测资料； 4）根据目前施工情况和工期的要求； 5）现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及石家庄市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规； 6）我单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力。 2.工程概况 2.1工程简介 石家庄轨道交通1号线XXXX站~XXXX站区间，由站前街的XXXX站出发，沿 中山路向东，到达XXXX 站。区间起点里程K9+603.75，终点里程K10+686.300,全长1082.55m。 暗挖隧道下穿地下通道、电力沟、污水管等风险源，为保证地铁上方构筑物及管线的安全，控制地面沉降。隧道初支外 2.5m，初支内1m范围内采用深孔注浆加固措施。 2.2工程地质 本区间暗挖段结构拱顶以上主要为素填土① 2层、黄土状粉质粘土③1层、黄土状粉土③2层、粉细砂④1层及粉质粘土⑤1层。其中粉细砂④1层为中密土层，土体自稳能力较差，施工过程中容易发生坍塌。 穿越风险源时，隧道拱顶上方地质为黄土状粉质粘土③1层，隧道上半断面主要
二次注浆方式专项方案精编版
二次注浆方式专项方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
二次注浆及同步注浆专项施工 方案 (DK1+~DK3+ 中铁十六局集团 编制： 审核： 批准： 中铁十六局集团 天津西站至天津站地下直径线工程项目经理部 2010年11月
目录
二次注浆及同步注浆专项施工方案 1、工程概况 天津地下直径线为单洞双线隧道，圆形隧道外轮廓为11.6m，最小转弯半径R=600m曲线，隧道最大埋深达约43m，平均约20m。隧道内两端最大纵坡23‰，最小为3‰，其中穿越海河、南运河各一次，沿途经过河北大街、大胡同、金刚桥、狮子林桥、I 滨海道、胜利路。隧道长度为2146m，采用盾构法施工。盾构工作井分为始发井（中心里程为DK3+）和到达接收井（中心里程为DK1+），盾构井的底板深度距进接收洞口底部0.95m。 （1）盾构洞身开挖深度范围内主要地层为第Ⅰ海相层、第Ⅱ陆相层、第Ⅲ陆相层、第Ⅱ海相层、第Ⅳ陆相层的黏性土、粉土及粉砂、淤泥质粉质黏土。黏性土天然含水量～%，呈流塑～硬塑状；粉土孔隙比～。上述土层的强度较低，粒径较细，黏性土、粉土及粉砂、互层较多。 （2）本工程盾构隧道埋深较深，约在20m～43.6m（覆土在8.4m～32m）之间； （3）地下水位高（地面下～3.7m），洞身基本上处于潜水-微承压水中；开挖面直立性较差。 2、同步注浆施工方法 同步注浆的目的 同步注浆是盾构施工中必不可少并且至关重要的一环，其主要目的有以下几个方面： （1）保证管片尽早支承地层，减少地基沉陷量，保证环境及施工安全。 （2）提供隧道衬砌的长期、匀质、稳定的止水性能。 （3）确保管片衬砌的早期稳定性。 （4）确保隧道衬砌具有耐久性。 同步注浆的参数 （1）注浆材料及配比
高速公路首件工程管理办法
白黔高速公路首件工程管理办法 根据贵州省质监局相关规定及贵州省交建集团的管理办法，结合白黔高速公路项目的特点，金黔公司制定首件工程管理办法。 一.首件工程施工实施细则 第一条、首件工程的定义 首件工程是指各合同段在分部分项工程开工时,首先制造出的第一件(批)工程成品，俗称样板工程。 第二条、首件工程的含义 1、开工前承包人制定详细施工工艺方案，有关各方对其材料、设备、工艺进行检查评估，对报检程序、表格进行规范； 2、完工后对首件工程强度、尺寸、外观、平整度等多项指标进行检查、验收，并形成对该分项（分部）工程的材料、施工工艺、报检检查程序、产成品各项验收指标的结论性意见或报告，作为对后期同类工程施工指导和验收标准。同时，对首件工程存在不足，提出具体整改意见。 第三条、首件工程的目的和作用 1、由于不同的工程项目是在不同的环境下进行的，材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化，这些变化将不同程度地影响到工程质量,通过首件制工程,可以评价对工程质量影响程度。 2、通过首件工程的实施，便于承包人施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。 3、通过首件工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少了承包人的损失，避免施工后期造成返工。 4、通过首件工程的实施，熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点，确定表面质量等级及验收标准，落实参建单位对具体分项的特殊要求。 5、通过对首件工程的施工，可以进一步了解施工班组的作业水平，以至在施工组织过程中，根据施工班组各自的能力特点按排相应工程量。 第四条、首件工程认可组织机构
深孔注浆专项施工方案演示教学
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 2.2工程地质 (2) 2.3水文概况 (2) 2.4设计概况 (2) 3.1施工方案设计 (2) 3.2深孔注浆原理 (3) 4.1准备工作 (3) 4.2钻孔的布置及工序 (3) 4.3注浆材料的选择 (5) 4.4 注浆量 (5) 4.5注浆压力的选定 (6) 4.6 注浆过程中异常情况处理 (7) 4.7 注浆机械 (7) 4.8注浆工艺及要求 (8) 4.9 工期安排 (9) 4.10 人员安排 (9) 5.施工保证措施 (9) 5.1质量保证措施 (9) 5.2安全保证措施 (9) 5.3文明施工、环境保护保障措施 (10) 6.出现坍塌时的应急响应措施 (10) 6.1 临界条件 (10) 6.2 产生的主要原因 (10) 6.3 应急响应措施 (10) 6.4坍塌的应急抢救要求 (11) 6.5设备物资配置及相关措施 (11)
石家庄轨道交通1号线一期工程 XXXX站~XXXX站区间风险源深孔注浆施工方案 1.编制依据 1）石家庄市城市轨道交通1号线一期工程 XXXX站～XXXX站区间暗挖段主体结构施工图； 2）XXXX站～XXXX站区间挖隧道专项施工方案； 3）根据目前我施工单位掌握的现场勘测资料； 4）根据目前施工情况和工期的要求； 5）现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及石家庄市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规； 6）我单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力。 2.工程概况 2.1工程简介 石家庄轨道交通1号线XXXX站~XXXX站区间，由站前街的XXXX站出发，沿中山路向东，到达XXXX站。区间起点里程K9+603.75，终点里程K10+686.300,全长1082.55m。 暗挖隧道下穿地下通道、电力沟、污水管等风险源，为保证地铁上方构筑物及管线的安全，控制地面沉降。隧道初支外2.5m，初支内1m范围内采用深孔注浆加固措施。
同步注浆及二次注浆方案
目录 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (1) 3 施工机具及劳动力配备 (1) 3.1 施工机具 (1) 3.2 劳动力配备 (1) 4 同步注浆和二次注浆的目的和原理 (1) 4.1 同步注浆和二次注浆的目的 (1) 4.2二次注浆的目的 (2) 4.3 注浆原理 (2) 4.4 同步注浆工艺注意事项 (2) 5 施工工艺及主要技术措施 (2) 5.1 施工工艺及流程 (2) 5.2 同步注浆技术参数 (4) 5.3 注浆材料及浆液配比 (4) 5.4同步注浆流程 (5) 5.5二次注浆流程 (5) 6 施工中常见问题及主要对策 (6) 6.1 漏浆现象的处理 (6) 6.2 同步注浆浆液堵管原因分析及主要对策 (6) 6.3 地面沉降超限的原因分析及主要对策 (6) 7、注浆质量保证措施 (6) 8 安全措施及安全注意事项 (7) 9 环境保护措施 (7)
1 编制依据 （1）沈阳地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站～张沙布站区间隧道工程施工图纸； （2）《岩土工程勘察报告》； （3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB-50204－2002)； （4）《地下工程防水技术规范》(GB50108－2001)； （5）《地下防水工程质量验收规范》(GB 50208-2011)； （6）《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ 55-2011）； （7）同步注浆浆液及二次注浆浆液配合比实验情况； （8）本工程合同及招标技术文件要求。 2 工程概况 本工程范围为沈阳地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站~张沙布站区间，起止里程K25+798.72～K27+116.722，左线全长1311.909m，右线全长1318m，采用盾构法施工。其中包括（1）区间正线结构；（2）区间联络通道兼泵站。 理工大学站~张沙布站区间自理工大学站起，经由长青南街过南屏路，后经绕城高速公路三环桥，进入沈李公路，穿过张沙布村，到达张沙布站，起止里程为K25+798.72～K27+116.722（其中左HZK26+311.736=右K26+317.515，短链5.779m；左HZK26+609.511=右K26+609.863，短链0.312m），线间距15~21m，隧道拱顶覆土厚度约9.3～17.6m；最小曲线半径450m，纵向呈“V”型坡，最大坡度24.028‰；在K26+098.865～K26+148.42（单线44环）下穿沈阳绕城高速三环桥。 区间正线采用盾构法施工，盾构机采用一台土压平衡盾构机。区间盾构施工方向：从张沙布站左线始发，至理工大学站接收、调头，右线始发，掘进至张沙布站右线接收、解体、吊出；最后施工区间附属结构。 3 施工机具及劳动力配备 3.1 施工机具 3.2 劳动力配备 4.1 同步注浆和二次注浆的目的
后注浆专项施工方案
华能如东风电场一期（24X2MW工程风机及箱变基础工程 钻孔灌注桩桩底后注浆 专 项 施 工 方 案 中交第三航务工程局有限公司 二0一三年三月二十八日 第一章编制依据
第二章概况 一、工程概况 二、设计要求及质量控制标准 三、总体布置 第三章施工方案及主要技术措施 一、桩底注浆施工方案 二、主要技术措施 第四章异常情况及处理措施 第一章编制依据 1、华能如东风电场工程风电机组基础桩基（灌注桩）施工技术要求 2、依据JGJ94-2008?建筑桩基技术规范？、GBJ50202-2002?建筑地基基础 工程施工质量验收规范？。 第二章概况 一、工程概况 本工程位于如东市刘埠闸西侧新围垦区内，呈梯形，电场一期工程位于海提布置，场址区域南北长约6km施工场地在回填平地，规划占地面积约20肺。风电场拟安装24台单机容量为2.0MW的风力发电机组，总装机容量为48M。 二、设计要求及质量控制标准 1、设计要求 ①、本工程①800mmf占孔灌注桩工程桩在成桩后2d内进行桩底后注浆，注 浆水泥采用425#普通硅酸盐水泥，桩身砼强度等级为C40,注浆根数为711 根； ②、注浆管采用2根公称口径①32钢管；
③、浆液水灰比为0.6，注浆水泥量：①800mm钻孔灌注桩每根注浆量约1920Kg （注浆前期水泥用量适当增加），注浆压力宜控制在0.4?0.7MPa ④、桩端后注浆以注入水泥量为主控项目，以注浆压力为辅助控制。若遇 注浆压力大于2-4 Mpa、场地冒浆、注浆压力过小等情况，可以采取间歇注浆，间歇时间一般控制在30min—60min为宜；桩端后注浆清水开塞宜在钻孔灌注桩成桩后2天用高压水压通注浆通道，压水量一般挖制在 0. 2m3-0.4m3,压水时间3min—5min,压水压力0.1 Mpa。 2、质量控制标准 ①严格按照设计图纸要求施工； ②桩基施工、验收按照以下规程、规范： ⑴《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008 ； ⑵《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); ⑶《风力发电场项目建设工程验收规范》(DL/T5191-2004)； ⑷《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002); ⑸《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-2003。 三、总体布置 根据本工程施工图纸、场地施工条件、工期要求，总体布置如下： 1、注浆设备 ①、注浆泵：采用高压注浆泵，该泵为三缸单作用柱塞式定量泵，最大工作压力可达10Mpa，副泵压力表最大值15Mpa。 ②、带搅拌装置的搅浆桶：使用射流式搅拌机，能使水泥浆液搅拌均匀，容量为500L。 ③、滤网(20和40目)：在投放水泥浆进入贮浆桶前，通过滤网，使大颗粒
南溪路B段下穿渝武高速公路施工方案
南溪路B段下穿渝武高速公路右幅施工方案 一、工程概况： 南溪路B段在K3+302.787处与既有渝武高速公路相交。为解决拟建公路与既有高速公路的交叉，在交织处设置了K3+302.787立交桥，与南溪路斜交85°。桥跨为35米单跨，共12片梁，采用预应力T梁，桩12根，每根长25米，桩间设置挡土板，桩同时承受了挡土桩的作用。桥台采用了注浆处理。桥梁建成后，南溪路下穿高速公路（拟建公路设计标高242.833米，既有公路标高255.52米）。高差12.68米，桥下高度9.88米。 二、生产生活区 项目部工地办公及生活区拟在工地附近租用民房，并在施工红线内，尽可能避开管线位置搭设便于拆装的活动板房屋，作为项目部现场临时办公及生产加工区和生活区。 三、拌和站 本项目拟采用商品砼，不准备在本段内建拌和站。 四、施工条件： 入场道路：本工程靠近现有渝武高速公路，由于公路路面标高与两侧原地面标高高差太大，达20米左右。如果考虑从高速路边坡修便道进入施工场地，会破坏高速公路边坡及现有边坡植被，给高速路基的稳定性会造成一定的影响，在后期恢复时的难度和费用也较高。经比较和现场察看，进场材料考虑采用从高速路直接进入，其交通组织专项方案描述。材料运输从高速公路进入施工现场产生往返过路费可由现场确定，商口砼等地方性材料会增加运距，运距可根据现场业
主、监理、施工三方确认。 2、施工用水：现场附近，根据调查无自来水、渠等可能用施工用水。现考虑采用在附近打井抽水。取水井设1×1米大小。取水井采用人工挖孔方式，考虑到水井的安全，挖孔产生的弃土人工运至10米外堆放。井采用C20钢筋砼护壁厚20cm，钢筋采用Φ14纵横各20cm间距布置。护壁上每隔1.5米梅花型布置Φ50mm的出水孔，取水井深度根据现场出水量情况而定。取水井里安装一个3KW 三相潜水泵抽水。 为了保证取水的安全和管理有效，在水井口采用20cm厚C25钢筋砼盖板将井口盖住。盖板钢筋采用Φ16纵横各15cm间距布置。水井派两个专人负责抽水和看管。为保证施工用水量，在施工区桥的两端各建一储水池，水池大小3×3×2米，采用页岩砖M10砂浆砌240mm厚，墙的四个转角处各设置6根Φ8拉接筋，每根长1米。墙内外侧用1:2.5砂浆抹面，水池底采用30cm厚M7.5浆砌片石砌，并采用C20砼10cm厚铺底。 在取水井边3米位置设置一配电房和值班房，配电房和值班房具体做法详见站房图。配电房里的电器配置，根据现场情况确定。为考虑减小造价，建站及水池材料采用人工搬运，不修便道方式进行。 施工用电：在施工区域附近没有可利用电网，考虑采用自行发电方式解决，现场设置功率1台200KWA的发电机和1台50KWA。分别用于生产和照明使用。 本桥施工场地确定在高速路上，因此施工时充分考虑施工用水的排污性，以保障通行的高速路不积水，确保行车安全。在拟建桥的重庆端50米范围内两侧用M5砌页岩单砖30cm高，在高速路的右侧边坡设出水口，在边坡上用M5砌页岩砌30*40cm的排水沟，长度根据现场确定。在排水沟未端设置大小1.5×1.5×1米沉淀池，用页岩砖M5浆砌240厚，水沟和池砖墙内外用1：2.5水泥砂浆
同步注浆及二次注浆方案
同步注浆及二次注 浆方案
目录 1 编制依据................................................................. 错误!未定义书签。 2 工程概况................................................................. 错误!未定义书签。 3 施工机具及劳动力配备 ......................................... 错误!未定义书签。 3.1 施工机具 ....................................................... 错误!未定义书签。 3.2 劳动力配备.................................................... 错误!未定义书签。 4 同步注浆和二次注浆的目的和原理 ...................... 错误!未定义书签。 4.1 同步注浆和二次注浆的目的 ........................ 错误!未定义书签。 4.2二次注浆的目的............................................ 错误!未定义书签。 4.3 注浆原理 ....................................................... 错误!未定义书签。 4.4 同步注浆工艺注意事项 ................................ 错误!未定义书签。 5 施工工艺及主要技术措施...................................... 错误!未定义书签。 5.1 施工工艺及流程............................................ 错误!未定义书签。 5.2 同步注浆技术参数........................................ 错误!未定义书签。 5.3 注浆材料及浆液配比 .................................... 错误!未定义书签。 5.4同步注浆流程................................................ 错误!未定义书签。 5.5二次注浆流程................................................ 错误!未定义书签。 6 施工中常见问题及主要对策.................................. 错误!未定义书签。 6.1 漏浆现象的处理............................................ 错误!未定义书签。 6.2 同步注浆浆液堵管原因分析及主要对策..... 错误!未定义书签。 6.3 地面沉降超限的原因分析及主要对策......... 错误!未定义书签。 7、注浆质量保证措施 .............................................. 错误!未定义书签。
深孔注浆专项施工方案
1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 2.2工程地质 (2) 2.3水文概况 (2) 2.4设计概况 (2) 3.1施工方案设计 (2) 3.2深孔注浆原理 (3) 4.1准备工作 (3) 4.2钻孔的布置及工序 (3) 4.3注浆材料的选择 (5) 4.4注浆量 (5) 4.5注浆压力的选定 (6) 4.6注浆过程中异常情况处理 (7) 4.7注浆机械 (7) 4.8注浆工艺及要求 (8) 4.9工期安排 (9) 4.10人员安排 (9) 5.施工保证措施 (9) 5.1 质量保证措施 (9) 5.2安全保证措施 (9) 5.3文明施工、环境保护保障措施 (10) 6.岀现坍塌时的应急响应措施 (10) 6.1临界条件 (10) 6.2产生的主要原因 (10) 6.3应急响应措施 (10) 6.4坍塌的应急抢救要求 (11) 6.5设备物资配置及相关措施 (11) 石家庄轨道交通1号线一期工程 XXXX占~XXXX占区间风险源深孔注浆施工方案 1.编制依据
1）石家庄市城市轨道交通1号线一期工程XXXX站?XXXX占区间暗挖段主体结构施工图； 2）XXXX站?XXXX占区间挖隧道专项施工方案； 3）根据目前我施工单位掌握的现场勘测资料； 4）根据目前施工情况和工期的要求； 5）现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及石家庄市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规； 6）我单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力。 2.工程概况2.1工程简介 石家庄轨道交通1号线XXXX站~XXXX站区间，由站前街的XXXX站出发，沿 中山路向东，到达XXXX 站。区间起点里程K9+603.75，终点里程K10+686.300,全长1082.55m。 暗挖隧道下穿地下通道、电力沟、污水管等风险源，为保证地铁上方构筑物及管线的安全，控制地面沉降。隧道初支外2.5m，初支内1m范围内采用深孔注浆加固措施。 2.2工程地质 本区间暗挖段结构拱顶以上主要为素填土① 2层、黄土状粉质粘土③1层、黄土状粉土③2层、粉细砂④1层及粉质粘土⑤1层。其中粉细砂④1层为中密土层，土体自稳能力较差，施工过程中容易发生坍塌。 穿越风险源时，隧道拱顶上方地质为黄土状粉质粘土③1层，隧道上半断面主要 位于粉细砂④1层及粉质粘土⑤1层中。
同步注浆及二次注浆方案
目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、施工组织机构设置 (2) 4、同步注浆 (3) 4.1、同步注浆系统原理 (3) 4.2、同步注浆材料及配比设计 (5) 4.3、同步注浆主要技术参数的设定 (6) 4.4、同步注浆工艺流程及过程控制 (8) 4.5、质量保证措施 (12) 5、二次注浆 (13) 5.1注浆材料 (13) 5.2注浆设备 (13) 5.3注浆参数 (14) 5.4注浆孔位置 (14) 5.5注浆过程控制 (14) 5.6安全、文明施工措施 (15)
一、工程概况 汽车北站—开福区政府站盾构区间：右线线路起、终点里程分别为YDK10+366.9和YDK11+446.3，区间长1079.4米。左线线路起、终点里程分别为ZDK10+366.9和ZDK11+446.3区间长1079.047米（含短链0.353米）。线间距为13米。 本区间隧道平面线型有直线和曲线组成；整个区间隧道线型沿芙蓉北路布设，盾构区间子汽车北站以直线形式进入芙蓉北路，然后以半径R=2000m的左偏曲线沿芙蓉北路稍向西南方向偏移，最后沿芙蓉北路以直线形式到达区间终点开福区政府站。 区间隧道纵断自汽车北站以2‰的坡度进入到芙蓉北路，后经五个变坡点穿越芙蓉-22‰、-5‰、4.702‰、22‰，最后以-2‰的纵坡到达开福区政府站。隧道埋深（现状）约在9.4—15.3m之间，最大埋深达15.3m。 区间在里程YDK10+950.745(ZDK10+950.390)处设置联络通道兼作废水泵房。 二、编制依据 1.《汽车北站-开福区政府区间地质勘查报告》； 2.《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008； 3.投入本标段盾构注浆设备操作规程； 4.国家、长沙市现行其他相关规范、强制性标准； 5.我单位盾构施工相关经验；
桥头搭板的施工工艺
桥头搭板的施工工艺 板下封堵是对搭板板下脱空和基层中的细小空隙灌浆,以加固现有路面的工程技术,采用压密灌浆方法使向外扩张的浆泡在土体中产生复杂的径向和切向应力体系,从而浆液与土体产生具有胶结力的化学反应,把松散的土粒连接在一起,使土体的整体结构得到加强。 在搭板尚未发生严重裂缝时早期发现,板下封堵是一种比较经济的修复方法,突出优点在于提高路面板下基层的均匀支撑能力,提高强度,一般情况下基层与板体形成致密胶结,相当于增加了板厚,增加搭板间的传荷能力,减少车辆荷载对板体产生的疲劳损伤,延长了具体施工工艺及步骤如下。 1 涵台背及桥头搭板下的封堵工艺流程 准备灌浆设备→注浆钻孔施工→制浆→灌浆→养生→封堵效果检测→封孔清场。桥头搭板 桥头搭板 2 脱空检测方法 由于桥头搭板和明涵台背厚度大(一般为0.35~0.60m)且板内配筋较密、板下脱空尺寸大、脱空区大部分与锥坡连通,实践证明,应用贝克曼式弯沉仪和黄河JN2150标准车(单轴载100kN)轮侧弯沉法测定脱空状况不适合。合适的方法是应用探地雷达进行检测。 3 布孔为了避免造成经济上的浪费和搭板的过度损害,桥头搭板和明涵台背的注浆孔的布置要均匀。二级及以上级别道路,由于道路中线处位置较高,搭板设有假缝,布孔应沿路线中心比较合理。数量根据搭板
长度及影响范围确定。实践表明,根据脱空程度,每块搭板上应布2~3孔,以利灌实。 4 钻孔 桥头搭板和明涵台背注浆孔不适合用HZ2160型混凝土取芯机,该型号取芯机对配筋混凝土钻进速度很慢,钻头遇到钢筋磨损大,进尺慢,导致成本增加。可用风镐成孔法,速度快,成本底,成孔质量高,实践证明切实可行。 5 浆液配合比 浆液配置的关键是如何确定浆液的配合比。配合比要求能保证浆液在注浆时有较好的流动度、较快的固结速度以及浆液在凝固后具有较高的弯拉强度和较小的体积收缩。可通过室内试验确定浆液的最佳配合比。由于桥头搭板和明涵台背板下脱空尺寸大,浆液凝固后的体积收缩较大由硬化过程中的物理化学反应以及混凝土的温度变化引起,,将影响封堵效果。另外,路面板在灌浆加固时不能完全卸载,在加固施工过程中仍然承受一定的荷载(板自重、施工荷载、活载等),导致后填充结石体的应力和应变滞后,也会产生微小间隙。应用带有膨胀性的氟石粉和膨胀剂UEA作为添加剂,有助于减少收缩。微膨胀混凝土是在混凝土和砂浆中掺入起膨胀作用的外加剂,依靠外加剂本身的化学反应或水泥其他成分的反应,在水化期产生一定的膨胀,补偿混凝土的收缩。膨胀剂主要是为减少干燥收缩而配置的,目的是为了提高抗裂强度和抗裂缝承载能力。