船舶危险源辨识和风险控制汇总
船舶行业企业安全风辩识与控制措施
船舶行业企业安全风辩识与控制措施
一、引言
船舶行业是一个高风险的行业，涉及到众多的安全风险。
为了确保企业的安全生产，必须对安全风险进行有效的识别和控制。
本文将重点探讨船舶行业企业安全风险的识别方法以及相应的控制措施。
二、安全风险识别
1. 人员风险：船舶行业涉及到大量的高风险作业，如船体维修、货物装卸等，这些作业需要专业的技能和经验。
如果人员不具备相应的技能或经验，就可能引发安全事故。
2. 设备风险：船舶设备是船舶正常运行的保障，如果设备出现故障或老化，可能会对船舶的安全运行产生重大影响。
3. 环境风险：船舶行业的生产环境较为特殊，如海上、港口等，这些环境可能存在各种不可预测的风险，如天气变化、海流等。
4. 管理风险：企业的安全管理水平直接影响到企业的安全生产。
如果企业的安全管理不到位，就可能引发安全事故。
三、控制措施
1. 人员培训：针对人员风险，企业应加强人员的培训和教育，提高人员的安全意识和技能水平。
2. 设备维护：针对设备风险，企业应建立完善的设备维护和检修制度，确保设备的正常运行。
3. 环境监测：针对环境风险，企业应加强环境的监测和预警，及时应对各种不可预测的风险。
4. 安全管理：针对管理风险，企业应加强安全管理体系建设，提高安全管理水平。
四、结论
船舶行业企业的安全风险多种多样，需要进行全面的识别和控制。
只有通过建立完善的安全管理体系，加强人员培训、设备维护、环境监测等方面的管理，才能有效地降低安全风险，确保企业的安全生产。
船舶危险源辨识和风险评估管理制度
船舶危险源辨识和风险评估管理制度一、引言大家好，今天我们来聊聊一个非常严肃的话题：船舶危险源辨识和风险评估管理制度。
听起来好像很高大上，其实呢，它就是为了让我们的船员们在海上工作的时候能够安全无虞，避免发生一些不必要的事故。
那么，这个制度到底是怎么来的呢？它又是如何实施的呢？别着急，我们一一道来。
我们要了解一下什么是船舶危险源。
简单来说，就是那些可能导致船舶发生事故的因素。
这些因素有很多，比如恶劣的天气、船只的结构缺陷、船员的操作失误等等。
了解了这些危险源之后，我们就可以针对性地采取措施，降低事故发生的概率。
接下来，我们要说说风险评估。
风险评估就是对船舶危险源进行分析，确定它们可能对船舶造成多大的影响。
这样一来，我们就可以根据评估结果来制定相应的应对措施。
比如，对于那些风险较高的危险源，我们可以加强监控，提高船员的安全意识；对于那些风险较低的危险源，我们则可以适当降低警惕，但也不能掉以轻心。
那么，这个制度是如何实施的呢？其实，它主要分为两个部分：一是船舶危险源辨识，二是风险评估。
在船舶危险源辨识方面，我们需要对船上的各种设备、设施进行全面检查，确保它们都能正常运行。
我们还要关注天气变化，及时调整航线和航速，避免遇到恶劣天气。
在风险评估方面，我们需要定期对船舶进行安全检查，确保各项安全措施都得到了有效执行。
我们还要加强对船员的培训和教育，提高他们的安全意识和技能水平。
二、船舶危险源辨识1.1 设备的检查与维护在船舶上，有很多设备和设施都是至关重要的。
比如，导航设备可以帮助我们确定航行方向；通信设备可以让我们在遇到紧急情况时及时与外界取得联系；救生设备则是在危急时刻保命的关键。
因此，我们需要定期对这些设备进行检查和维护，确保它们能在关键时刻发挥作用。
1.2 天气的关注与调整天气对船舶的安全有着举足轻重的影响。
有时候，一场突如其来的风暴就能让船只陷入险境。
因此，我们需要密切关注天气变化，根据实际情况及时调整航线和航速。
渔船修造现场的危险源辨识与控制范文
渔船修造现场的危险源辨识与控制范文一、引言渔船修造现场是一个充满了各种危险源的工作环境，如果不加以有效的辨识和控制，可能会对工人的生命安全和健康造成严重的威胁。
因此，进行危险源辨识与控制是非常重要的。
本文将通过对渔船修造现场的调查研究和分析，针对其中可能出现的危险源进行辨识，并提出相应的控制措施。
二、危险源辨识1. 高空作业渔船修造过程中，常常需要进行高空作业，如悬挂和安装部件等。
这种作业存在从高处坠落的风险，工人可能会不慎滑倒或失去平衡而造成跌倒或坠落。
另外，高空作业还可能造成吊装设备的倾斜或意外伤害。
2. 电气设备在渔船修造现场，大量的电气设备被用于加工、焊接和组装等工序。
这些设备潜在着电击和火灾的风险，例如电线老化、短路或电气线路过载等问题。
此外，电器设备的使用不当，如未正确接地或随意堆放，也可能引发事故。
3. 使用化学物品渔船修造过程中，常使用各种化学物品，如油漆、涂料和溶剂等。
这些化学品具有易挥发性和易燃性等特点，一旦不正确使用或储存，可能引发火灾、爆炸或中毒等危险。
4. 手动工具和机械设备渔船修造现场使用大量的手动工具和机械设备，如焊接机、切割机、扳手等。
这些工具和设备在使用过程中存在伤及工人的危险，如触电、切割伤以及被设备吸入或卷入等。
三、危险源控制1. 高空作业（1）确保工人接受足够的高空作业训练，并使用个人防护设备，如安全带、安全帽和防滑鞋等。
（2）在高处设置防护栏杆或围网，以避免工人意外坠落。
同时，要定期检查和维护这些设施，确保其稳固可靠。
（3）对吊装设备进行定期检查和维护，确保其安全可靠。
同时，要确保工人在进行吊装操作时严格遵守相关的安全操作规程。
2. 电气设备（1）确保电气设备的正常运行，定期对其进行巡检和维护。
一旦发现问题，应及时修理或更换设备。
（2）工人要接受相关的电气安全培训，并熟悉安全操作规程。
使用电气设备时，要遵守相关的安全操作规程，如正确使用绝缘手套、避免拔插电器过度用力等。
船舶危险源辨识及防范措施
船员工作
式救生衣
目前/正常
数量不够；人员落水淹溺
是
1.按符合安全规定配置足够数量旳工作式救生衣。
29
船员安全帽
目前/正常
配置数量不够或不符合安全规定；物体打击
是
1.按符合安全规定配置足够数量旳安全帽。
2.作业时,作业人员必须佩带安全帽。
2、作业时,作业人员必须佩带安全帽。
30
船舶气割明火作业(有关方)
2.住舱(区)、机舱、泵舱、厕所等处电器开关、照明及通风取暖设备应保持良好状态;注意电线插头有无松动及其电线有无发热状况。
3.严禁使用大功率电器,台灯等其他照明设施应固定或采用冷光源。
4、厨房用电、油、液化气等应采用对旳旳操作方式,保证安全使用, 由船长负责贯彻。
4.厨房用电、油、液化气等应采用对旳旳操作方式,保证安全使用，由船长负责贯彻。
6、当采用地垄缆或码头桩系尾拢缆移动船舶时, 应在岸上设置“严禁停留”等警示性标志, 防止缆绳伤及行人。
6.当采用地垄缆或码头桩系尾拢缆移动船舶时，应在岸上设置“严禁停留”等警示性标志，防止缆绳伤及行人。
6、当采用地垄缆或码头桩系尾拢缆移动船舶时，应在岸上设置“严禁停留”等警示性标志，防止缆绳伤及行人。
10
船舶锚泊作业
目前/正常
水流、水深、地质潮汐影响；走锚、船舶碰撞
是
1、合理下锚, 防止走锚；防台时下锚方式应上报经理部。
11
船舶密闭
舱室作业
目前/正常
舱内缺氧或存在一氧化碳、爆炸性混合气体；导致作业人员缺氧窒息、中毒或引起爆炸火灾
是
1.作业前应测定作业环境空气中旳氧气浓度,在氧气含量高于18%, 二氧化碳含量不高于2%旳状况下, 方可进入作业场所, 并对作业人员进行安全教育。
修船造船行业现场的危险源辨识与控制措施——加强人员管理
修船造船行业现场的危险源辨识与控制措施——加强人员管理修船造船行业现场的危险源辨识与控制措施修船造船行业是一项高风险的行业，现场存在多种危险源，如高空作业、机械设备、电击、火灾和爆炸、有害物质、极端天气、工具和作业安全以及人员管理等。
为了确保现场安全，必须对这些危险源进行辨识并采取相应的控制措施。
1.高空作业高空作业是一种危险性极高的作业方式，容易发生高处坠落、物体打击等事故。
为了确保安全，在进行高空作业时需采取以下措施：（1）佩戴齐全个人防护用品。
（2）使用安全带、安全网等防护设备，确保作业人员安全。
（3）搭建稳固的操作平台，防止平台倾斜或摇晃。
（4）定期对高处作业设备进行检查和维护，确保设备正常运行。
2.机械设备机械设备在修船造船现场应用广泛，如起重机、挖掘机等。
机械设备容易发生故障，如维护不当或操作失误，可能导致严重事故。
为此，需采取以下控制措施：（1）定期对机械设备进行检查和维护，确保设备正常运行。
（2）操作机械设备时，必须经过培训合格后方可持证上岗。
（3）严格执行安全操作规程，避免因操作不当引发事故。
3.电击电击是修船造船现场的常见事故原因之一，容易造成人员伤亡和设备损坏。
为了防止电击事故发生，应采取以下防范措施：（1）对现场电源进行定期检查和维护，确保电源安全。
（2）使用绝缘工具和设备，避免接触到带电物体。
（3）严格执行用电安全规程，避免带电作业。
4.火灾和爆炸修船造船现场存在许多易燃易爆物质，如油漆、氧气等，火灾和爆炸事故危害性极大。
为了预防火灾和爆炸事故的发生，应采取以下防控措施：（1）对易燃易爆物质进行严格管理和控制。
（2）定期检查现场消防设施和器材，确保其完好有效。
（3）严禁烟火和违规使用易燃易爆物质。
5.有害物质修船造船过程中可能存在许多有害物质，如油漆、化学品等，长期接触可能对作业人员的身体健康造成危害。
为了保障作业人员的健康，应采取以下控制措施：（1）佩戴相应的防护用品，如防护手套、口罩等。
船舶危险源辨识及防范措施
船舶危险源辨识及防范措施在航海过程中，船舶中存在着许多潜在的危险源，这些危险源若无法及时辨识和采取相应的防范措施，则会对船舶和船员带来严重的威胁。
本文将介绍船舶危险源的辨识方法及防范措施。
一、船舶危险源的辨识方法1.1 安全风险评估船舶安全风险评估是辨识船舶危险源的基础，包括定期检查和临时检查两种方式。
定期检查是指按照法规和标准对船舶进行定期检测，使船员能及时发现危险源，采取相应的措施进行防范。
临时检查是指在特定情况下对船舶进行临时检测，以确认船舶的风险水平。
1.2 事故案例分析通过事故案例分析，可以帮助船员更好地了解船舶危险源，并有针对性地制定预防措施。
同时，通过案例分析，还可以发现一些常见的安全问题，并对其进行深入分析和探讨。
1.3 观察船舶运行状况在船舶日常运营中，船员应始终观察船舶的运行状态，如船舶的动力系统、船舶设备的运行状态、油水分离器的工作情况等。
这样，如果船舶发生异常情况，船员能及时进行处理，并采取相应的措施降低风险。
二、船舶危险源的防范措施2.1 事故预防措施事故预防是船舶安全运营中的重要环节，包括定期检查、设备维护、安全巡查等。
船员应制定完整的预防方案，并开展定期培训，以提高船员的安全意识和应急能力。
2.2 危险控制措施危险控制是对潜在危险源进行控制和治理，以降低安全风险。
危险控制的方法包括隔离措施、放气措施、防火措施等。
船员应制定完整的危险控制计划，并在紧急情况下采取相应的措施。
2.3 应急处理措施应急处理是处理突发状况和事故的重要手段，船员应制定完整的应急预案，并进行应急演练。
同时，船员应熟悉船上救生设备和灭火设备的使用方法，以适应不同应急情况的需要。
三、总结船舶危险源的辨识和防范是船舶安全运营的重要内容。
船员应增强安全意识，制定完整的预防和控制计划，并不断加强应急处理技能，以保障船舶和船员的安全。
船舶危险源辨识
危险源分类 危险源 夜间 行驶环境黑暗 光线昏暗、能 见度低 常伴有雷电、 大风 视线不良 河面易结冰 具体表现 灯光损坏、视线受影响 视野范围变小、视距变短 夜间行驶易疲劳 视线受影响、无法清晰观察路况 雷电或大风形成航道大浪，起伏颠簸，船身不稳 驾驶员视线被影响，无法清晰观察路况 车辆启动时，车轮打滑，启动困难 船舶行驶过程中易发生侧滑；辨识不出航线等 看不清路况，追尾事故频发，易连环追尾 驾驶员长时间雾中驾驶，注意力持续集中，易疲劳等 驾驶员易疲惫、困倦、脾气暴躁 船舶电器原件易自燃 水温过高，损坏发动机 制动易失效等 河道大风浪使船舶偏离行驶轨迹或倾翻
雨天
雪天
大雾天气
能见度低
高温天气
温度过高
风力能量巨 台风 大，常伴有暴 雨 泥石流山体 爆发突然，来 势凶猛，破坏 滑坡 力大 来势凶猛，时 间短，强度 雹灾 大，常伴有狂 风骤雨
船舶躲避不及易被泥石砸伤
泥石流、山体滑坡使交通瘫痪 冰雹、降雨、大风影响视线，船舶易发生撞船等事故
Байду номын сангаас
船体总装危险源(点)辨识分析汇总表 (1)
火灾
禁止用氧气或乙快吹身
散热
口，1
动火附近放有易燃物
火灾
割前清理干净
晚上作业照明不足
其它
保证有足够的亮度
火工使用的水流到地上
其它
有效疏通污水
船体船上
序
号
作业、活动场
所、环境、人
危险危害因素分析
事故类别
安全措施
备注
1
架接线路
电工巡查时没穿戴劳保用品
触电
建立《电工安全操作规
程》明确：电工接线、
用手直接拿着工件钻孔
机械伤害
执行操作规程
清除钻头上的长铁屑时没有停车
机械伤害
执行操作规程
钻头、钻夹头拆卸
机械伤害
执行操作规程
10
单臂油压机
紧固件不牢靠
机械伤害
日常维护和检查
限位装置不完善
机械伤害
日常维护和检查
安全保护装置不完善
机械伤害
日常维护和检查
操纵阀失灵
机械伤害
日常维护和检查
安全阀失灵
机械伤害
日常维护和检查
物体打击
加强监护
C02焊机产生的烟雾
职业病
个体防护
氧气、天然气泄露
火灾爆炸
加强监护
T型台从托架上落下
物体打击
执行操作规程
29
物料电动平车
物体从小车上落下
物体打击
装乍时要注意
动车时轨道上有人
物体打击
加强监护
30
车间内场/平台
线路、开关老化破损或超负荷
触电火灾
合理使用
照明不足
其它
安装足够照明
电焊切割产生的烟雾
船舶高处坠落风险辨识及管控措施清单内容
船舶高处坠落风险辨识及管控措施清单内容
船舶高处坠落风险辨识及管控措施清单内容可能包括以下几个方面的内容：
1. 风险辨识：
- 对船舶上的高处坠落风险进行全面的评估，包括船舶的甲板、舱口、天窗、船舶设施等可能导致高处坠落的地点。
- 辨识可能导致高处坠落的因素，如船舶操作不当、缺乏安全护栏、设备故障等。
2. 风险评估：
- 对不同高处坠落风险进行评估，确定其潜在危害程度和可能性。
- 根据评估结果，确定重要程度较高的风险，制定相应的管控措施。
3. 管控措施：
- 安装合适的防护设施，如护栏、安全网等，以防止人员从高处坠落。
- 提供必要的安全设备，如安全带、头盔等，供人员在高处工作时使用。
- 对从事高处作业的人员进行必要的培训，提高其意识和技能，掌握安全操作规程。
- 定期检查和维护高处作业设备和设施，确保其正常运行和安全使用。
- 设立高处作业的管理制度，明确责任和权责，加强对高处作业的监管和管理。
- 定期进行风险评估和监控，了解风险的变化和可能出现的
新风险。
4. 应急措施：
- 制定高处坠落事故应急预案，明确事故处理流程和责任人。
- 配备必要的急救设备和人员，以及紧急救援设备和逃生通道。
- 进行相关演练和培训，提高人员应对高处坠落事故的应急
处理能力。
以上是船舶高处坠落风险辨识及管控措施清单内容的一般性指导，具体的内容和措施应根据实际情况进行具体制定和实施。
船舶危险源辨识和风险控制汇总表
危险源辨识和风险控制汇总表定量评估法分类序号活动/操作内容危险源风险因素描述可能性（L）严重性（C）风险值R=L*C风险等级已有措施/关联文件1舷外作业防护、操作不当易造成作业人员人身伤亡以及水域污染。
如：未配备救生衣，未备妥救生圈，未系妥安全带等。
1552备妥救生衣、带有救生浮绳的救生圈；穿戴安全带；安全绳必须与固定结构相连接；不得带皮手套；挂警告牌；并派专人在现场看护。
关联文件：GLXZ-32《上高和舷外安全作业须知》。
特殊作业2上高作业防护、操作不当易造成作业人员人身伤亡；水位、气象因素导致的船摇影响较大。
1442按规定穿戴安全帽、工作服、软底工作鞋、安全带、棉纱手套等劳保用品；不手持工具物品上高下低；不抛掷工具物件；坐板、跳板、滑车、绳索、安全绳等作业用具状况正常；挂警告牌；并派专人在现场看护。
关联文件：GLXZ-32《上高和舷外安全作业须知》。
3进入密闭舱室作业防护准备不当易造成人员窒息以及救援时的二次伤亡；不合理使用照明引起爆炸。
1552进入前充分通风；作业人员应熟知急救、抢救措施，防护用品、检测仪器、通信设备使用方法等，并确保其随时可用；作业人员须戴安全帽、穿工作服和工作鞋，避免裸露身体，进入封闭舱室人员须携带空气呼吸器；使用防爆灯；并派专人在现场看护。
关联文件：GLXZ-34-01《密闭舱室作业审批表》；GLXZ-34《进入密闭舱室作业须知》。
4明火作业操作不当易发生漏气、火灾、爆炸和人员伤亡等事故。
1552穿长袖衣裤，戴专用手套、防护面罩或眼镜；隔离可燃物；备妥足够的消防器材；按章使用烧焊器具；派专人在现场看护。
关联文件：GLXZ-15《船舶明火作业须知》；GLXZ-15-01《明火作业记录簿》5救生艇操作脱钩失败将引起人员伤亡；收艇操作不当导致损坏或无法回收救生艇。
1552放艇前检查钢丝、滑车及手摇装置正常；登艇人员系紧安全带，保持正确姿势；回收时，接好电源，甲板上人员控制艇首缆，并使吊艇钩正好对准钩头；前后艇钩同时复位。
船舶危险源辨识及防范措施
设备损坏
船舶发生
恶劣天气损害导致人身
23
现在 / 紧急
是
紧急情况
伤害或设备损坏
船舶发生 24
紧急情况
人员伤亡 ( 严重受伤 ) ；
现在 / 紧急 导致人身伤害或设备损
是
坏
船舶发生
人员落水；导致人身伤
25
现在 / 紧急
是
紧急情况
害或设备损坏
船舶发生
弃船；导致人身伤害或
26
现在 / 紧急
是
紧急情况
设备损坏
是 5、燃物品及遇热会释放有毒、有害气体的物质已清除。
6、氧气管和乙炔气管不得跨越通过高温场所或尖锐带刺物品
, 防止发生漏气、燃烧和爆炸等事故。
7、确认氧气、乙炔管与焊枪连接正确。
8、作业前检查焊接导线，防止触电。
9、根据本船情况结合船舶通用的明火作业程序制定完善明火作业程序。
10、确认无火种隐患，焊件冷却后，方可离开。
船舶密闭 11
舱室作业
舱内缺氧或存在一氧化 1、作业前应测定作业环境空气中的氧气浓度 , 在氧气含量高于 18%，二氧化碳含量不高于 2%的情况下，
碳、爆炸性混合气体； 方可进入作业场所，并对作业人员进行安全教育。
现在 / 正常 导 致 作 业 人 员 缺 氧 窒 是 2、进入缺氧作业场所救人时，必须佩带隔绝时呼吸器，在专人的配合下进行救助。
虑航行周围水域情况
现在 / 正常
是 1、严格执行施工区域所属港口规定及
等；联系出现偏差；碰
撞或形成紧迫局面
1972 年国际海上避碰规则。
大风大浪、水密设施未
船舶在大风浪中
9
现在 / 紧急 处于良好状态 ； 船 是
船舶航运公司危险源辨识与风险控制制度
船舶航运公司危险源辨识与风险控制制度0.1 职责0.1.1 公司海务主管负责组织危险源的辨识、风险评价工作；0.1.2公司机务主管参与危险源的辨识、风险评价工作；0.1.3 船舶船长负责组织各部门长进行风险控制具体措施的制定。
0.1.4 各船员按照各自职责具体落实和遵守已经制定的风险措施。
1.0 危险源辨识1.1 危险辨识的覆盖范围1.1.1应覆盖船舶的所有活动状态：.1常规活动状态，是指船舶在正常运行状态时，发生或可能发生的某种对员工产生危害的危险；.2非常规活动状态，是指船舶在非正常运行状态时，发生或可能发生的某种对员工产生危害的危险。
1.2 危险辨识应覆盖以下内容：1.2.1通航环境变化；1.2.2水文、水位变化；1.2.3从业人员的作业环境；1.2.4管理水平及管理方法；1.2.5人为因素；1.3 危险辨识方法1) 收集国家和地方有关安全法规、标准，将其作为重要依据和线索。
2) 收集本单位和其它同类单位过去已发生的事件和事故信息。
3) 通过收集其它要和专家咨询获得的信息。
4) 通过现场观察、座谈和预先危害分析进行辨识：1.3.1 LEC定量评价法D=LEC 式中：D－风险值；Ｌ－发生事故的可能性大小；Ｅ－暴露于危险环境的频繁程度；Ｃ－发生事故产生的后果。
L、E、C分值分别按照下述表格确定：说明：事故发生的可能性是指存在某种情况时发生事故的可能性有多大，而不是指这种情况在我公司出现的可能性有多大。
4) 危险源风险评价结果分为极其危险、高度危险、显著危险、D值（后风险值）：显著危险：D＞70一般危险：70≥D≥20稍有危险：D＜201.3.2重大危险源确定方法1.3.2.1确定原则：.1应考虑当后风险等级为C级时.2采取措施后残余风险值仍大于等于70时.3安全法规和其他要求有明确规定时.4以往本公司或同行业中发生过重大事件的危险应判定为重大危险。
1.3.2.2根据重大危险的确定原则判定出重大危险，列出《重大安全风险清单》（DY-1001-02），并注明风险等级及控制措施。
船舶危险源辨识和风险评估管理制度
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水上船舶危险源辨识
内。
7 船舶航行现在/正常未使用安全航速驾驶 员判断失误导致碰撞或形成紧迫局面是 1、认真 研究掌握施工水域水文、气象等环境特点以及施 工组织设计中的安全措施和本船性能,制定各类 应变方案。2、认真执行港口航行通告对本工程 船舶的规定。3、对挖泥区至抛泥区之间水域水 深情况(注意最低潮水深)潮流大小,渔网区、养
28 船员式救生衣现在/正常数量不够人员落 水淹溺是按符合安全要求配备足够数量的式救 生衣。
29 船员安全帽现在/正常配备数量不够或不
若是有一天,她从易博给我寄了一张明信片,我想,我会感动的痛哭流涕吧
符合安全要求物体打击是 1、按符合安全要求配 备足够数量的安全帽。2、作业时,作业人员必须 佩带安全帽。
若是有一天,她从易博给我寄了一张明信片,我想,我会感动的痛哭流涕吧
同商定油类作业期间的联络信号及联络方式,确 保作业的顺利进行。
13 船舶关键性设备操作现在/正常未制定相 关操作规程导致设备损坏或人身伤害是由船长 组织制定相关操作规程并严格遵守操作规程。
14 船员生活现在/正常吸烟、用电火灾、触 电是 1、机舱内严禁烟火,其他地点的烟灰缸内应 注水,禁止乱丢烟头。2、住舱(区)、机舱、泵舱、
控、船舶进水是 1、风暴之前通过检查确保船舶 水密、确保排水畅通,做好固定和压载、做好应 急准备。 2、在大风浪中航行,应根据本船的船型、 稳性、吃水和海域等具体情况,采取不同的操作 措施,减轻船舶的横摇,缓和波浪的冲击,以等待 海面恢复平静,或采取积极手段,尽早驶离大风 浪海区。
10 船舶锚泊作业现在/正常水流、水深、地
18 船舶发生紧急情况现在/紧急碰撞导致人 身伤害或设备损坏是
19 船舶发生紧急情况现在/紧急触礁搁浅导 致人身伤害或设备损坏是
修船造船行业现场的危险源辨识与控制措施
修船造船行业现场的危险源辨识与控制措施危险源是可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。
危险源辨识是识别危险源的存在并确定其特性的过程。
危险源的控制就是消除其存在的事故隐患或防止其出现事故隐患。
渔船修造涉及船体放样、构件加工、总装、涂装、修理等多种工艺，主要有木工、电工、电焊工、油漆工、起重工、铸铁工等多种工种。
修造现场往往场地小，作业人员多，多工种交叉作业现象非常普遍，加之安全制度不落实，安全措施不到位，导致触电、高处坠落、烫伤、物体打击、起重伤害、坍塌、中暑、中毒等各类事故伤害层出不穷。
识别作业现场的各类主要危险源，从事故的成因、机理入手，寻找事故发生时的个人、环境等方面的诱导因素，以及事故与影响因素间的相互关系并加强控制，可以从源头上遏制事故的发生。
1 船体总装、主机设备吊装1.1危险源起重伤害。
1.2 控制措施一是根据设备特点和现场条件选用技术上可行的吊装方案，制定专项安全技术措施;二是设定吊装危险作业区，挂上安全警示牌，设专人加强警戒，防止他人误入吊装危险区;三是作业司机必须持有特种作业安全操作证，并派经验丰富的信号指挥、司索人员。
挂钩人员要相对固定;四是钢丝绳、吊钩、吊具必须完好并符合安全系数;五是输电线路下作业，起重臂、吊具、钢丝绳等要避开规定距离;六是夜间作业要有足够照明，电力线路要有专业电工架设与管理，并按规定设红灯警示，并装设自备电源的应急照明;七是风力6级以上禁止吊装作业;八是作业人员严格遵守“十不吊”规定。
2 构件加工、钢材预处理、气割、电焊、油漆作业2.1 危险源机械伤害、烫伤、噪声、电伤、有毒气体。
2.2 控制措施一是剪、切、冲、压等设备要有专人指挥和操作，严格操作规范;二是所有设备安全防护部件齐全;三是电气焊、气割作业要有持证人员按章操作;四是严格切割设备防尘措施;五是加强呼吸系统对铁锈粉尘、油漆挥发气体、油气、电焊烟雾的防护，以免引起尘肺或肺病;六是用电接线请专业电工操作，安装漏电保护装置并接地良好，严禁私拉乱接;七是控制声源，加强个体防护;八是作业人员眼睛、口部重点防护，穿防护服等防护皮肤。
船舶作业危险源
船舶作业危险源及防范措施1、绞缆配合失误,缆绳崩断导致后果：人员伤亡、船舶设备损坏L=3，E=6，C=7 ，D=LEC=126 ；危险等级：3；危险程度：显著危险，需要整改应对措施：绞缆时人和滚筒要保持一定的安全距离,人员要站在安全位置上工作，不准靠近吃力紧张的缆绳、站在缆绳圈内或跨住缆绳,彼此要相互关照,及时提醒防止事故发生；绞缆速度要听从指挥，切勿硬绞系缆，以防损伤绞缆机或发生断缆的危险；当采用地垄缆或码头桩系尾拢缆移动船舶时，应在岸上设立“禁止停留”等警示性标志，防止缆绳伤及行人。
2、过往船舶未避开施工船舶锚缆导致后果：船舶设备损坏L=1，E=2，C=7 ，D=LEC=14；危险等级：1；危险程度：稍有危险，可被接受应对措施：施工中，甲板值班人员应注意周围水域船舶动态，防止过往船舶或者靠离的辅助船舶的螺旋桨打到施工锚缆。
3、船舶上方挖掘机作业半径内站人导致后果：人员伤亡L=1，E=2，C=15，D=LEC=30 ；危险等级：2；危险程度：可能危险，需要注意应对措施：挖掘机工作时，其作业半径范围内禁止站人，挖掘机启动前，操作抓斗的驾驶员必须事先发出信号。
4、挖码头、泊位、港池边沿时未按施工方案施工导致后果：工程事故L=0.5，E=6，C=40 ，D=LEC=120；危险等级：3；危险程度：显著危险，需要整改应对措施：挖码头、泊位、港池边沿时，要严格按照施工要求和图纸施工，不得超挖；技术人员现场进行监督指挥。
5、特殊天气（大雾、大雨）未按规定鸣放雾号，未按规定派人了望导致后果：船舶碰撞、搁浅L=3，E=3，C=15，D=LEC=135；危险等级：3；危险程度：显著危险，需要整改应对措施：船舶遇视线不良时，驾驶员应立即采取以下措施，并报告船长：①适当降低航速。
②按规定开始发放雾号。
③派水手到船首了望；风浪大时，可在驾驶台了望。
④根据实际情况，关闭全部或部分水密门；准备各类救生设备。
⑤各船在任何时候都要以安全航速行驶，加强与进出港船舶的联系，时刻把本船航行在安全的水域。
渔船修造现场的危险源辨识与控制（三篇）
渔船修造现场的危险源辨识与控制渔船修造现场是一个充满各种危险的工作环境，因此需要对潜在的危险源进行辨识和控制，以确保工人的安全和健康。
下面是针对渔船修造现场的危险源进行的辨识与控制的一些建议。
1. 高处作业风险：在渔船修造现场，常常需要进行高处作业，例如搭建脚手架、上下船体等。
因此，需要提前辨识这种风险，并采取控制措施，如安装适当的扶手和防护网，提供合适的个人防护设备，培训员工正确使用和佩戴。
2. 电气安全风险：在渔船修造现场，电气设备常常会遭受潮湿、腐蚀和其他环境因素的影响，容易引发火灾、触电等事故。
为了控制这种风险，需要定期检查、维护和更换电气设备，确保其安全性能符合标准，并向员工提供必要的安全培训，例如正确使用电气设备和容错操作方法。
3. 机械作业风险：渔船修造现场常常使用各种机械设备进行各种工作，例如起重机、焊接设备、切割设备等。
这些机械设备在操作中可能会造成伤害或事故。
为了控制这种风险，需要使用符合安全标准的机械设备，确保其工作正常、操作简便、可靠性高，并为员工提供必要的培训和操作指南。
4. 化学品和危险品风险：在渔船修造现场，可能会使用涂料、溶剂、防腐剂等化学品和危险品。
这些化学品可能会对员工的健康造成潜在的危险。
为了控制这种风险，需要在使用这些化学品前提供必要的安全培训，并确保员工正确佩戴个人防护设备，如手套、护目镜等。
同时，应将这些化学品妥善存放，避免引发火灾和其他意外事故。
5. 火灾风险：渔船修造现场通常会有大量易燃物质和热源，如油漆、溶剂、焊接设备等。
这些可以造成火灾风险。
为了控制这种风险，需要建立良好的火灾防控措施，如安装火灾报警系统、灭火器，并进行定期检查和维护。
同时，员工应被培训如何正确使用和操作这些设备。
在对渔船修造现场的危险源进行辨识和控制时，还应考虑以下内容：1. 定期进行现场检查和评估，并记录和分析事故和近失事故的信息，以便改进控制措施和培训计划。
2. 建立健全的安全管理制度和操作规程，并进行相关的安全培训和指导。
渔船修造现场的危险源辨识与控制模版
渔船修造现场的危险源辨识与控制模版1. 前言在渔船修造工程中，必须对各种危险源进行辨识与控制，以确保工作场所的安全与健康。
本文提供了一个针对渔船修造现场的危险源辨识与控制模板，帮助管理人员了解和控制可能的风险。
2. 危险源辨识与控制2.1 物理危险源2.1.1 电气设备- 确保所有使用电源的设备符合标准，并定期进行检查和维护。
- 在使用电气设备时，员工必须穿适当的防护装备，并遵守所有安全操作程序。
2.1.2 高处作业- 对于所有需要在高处工作的人员，应提供适当的安全设备和培训，并确保他们正确使用。
- 在搭建脚手架、使用梯子或其他高处作业工具时，必须遵守相关安全操作规程。
2.1.3 机械设备- 所有机械设备和工具必须接受定期检查和维护，并确保其操作和安全设备完好无损。
- 操作员必须接受培训，了解并遵守所有机械设备的安全操作规程。
2.2 化学危险源2.2.1 有害物质- 所有有害物质必须储存在正确的容器中，并标明清晰的标签。
- 在使用有害物质时，必须戴上适当的防护装备，并遵守相关安全操作规程。
2.2.2 油漆和溶剂- 所有使用的油漆和溶剂必须符合标准，并在通风良好的区域内使用。
- 操作人员必须戴上适当的呼吸防护和防护手套。
2.3 生物危险源2.3.1 疾病传播- 所有员工必须接受有关艾滋病、肝炎等疾病传播的培训，并采取适当的预防措施。
- 在处理污水、感染的废弃物和动物组织时，必须戴上适当的防护装备。
2.3.2 垃圾处理- 所有废弃物和垃圾必须正确处理，并符合相关卫生标准。
- 在处理垃圾时，员工必须戴上适当的防护装备。
3. 培训与意识提高3.1 危险源辨识培训- 所有员工必须接受危险源辨识培训，并了解如何识别和避免潜在的危险。
- 培训内容包括物理、化学和生物危险源的识别和控制方法。
3.2 安全意识提高- 定期组织安全会议，提高员工对安全意识的重视，分享工作中的安全经验和教训。
- 定期发布安全通告和标语，提醒员工始终保持警惕。
渔船修造现场的危险源辨识与控制
渔船修造现场的危险源辨识与控制修造渔船是一个具有高风险的工作环境，涉及到很多危险源。
正确地辨识和控制这些危险源对于保障工人安全和提高工作效率至关重要。
以下将详细介绍渔船修造现场常见的危险源辨识与控制方法。
一、物理危险源的辨识与控制1. 高处坠落风险：高处作业是渔船修造中常见的作业，如舷窗的安装、顶板的铺设等。
为了控制高处坠落风险，应进行以下措施：- 搭设安全防护设施：如搭建脚手架、安装防护网等，确保工人在高处作业时有牢固的工作平台，防止意外坠落。
- 使用安全带：工人应佩戴安全带并正确锁定，以便在高处作业时出现意外情况时能够及时保护自己。
2. 机械设备伤害：渔船修造常常需要使用各种机械设备，如切割机、钻孔机等。
应注意以下控制措施：- 建立安全操作规程：对于每个机械设备，应制定详细的操作规程，确保工人使用设备时遵循正确的操作流程。
- 提供个人防护装备：工人使用机械设备时应佩戴必要的个人防护装备，如手套、护目镜等，以防止机械设备对身体的伤害。
- 加装安全装置：对于可能造成伤害的机械设备，应加装相应的安全装置，如切割机上的安全防护罩。
3. 火灾爆炸风险：渔船修造现场存在着多种导致火灾和爆炸的危险源，如焊接作业、电气设备等。
控制措施包括：- 对焊接作业进行管理：限制焊接区域的进出、提供足够的通风等，减少火灾和爆炸的风险。
- 定期检查电气设备：确保电气设备正常运行，排除潜在的火灾风险。
- 建立消防设施：在修造现场应设置灭火器、消防栓等消防设施，以防止火灾蔓延。
二、化学危险源的辨识与控制1. 有害物质：渔船修造现场使用的涂料、胶水等化学物质可能对工人的健康造成危害。
为了保护工人的健康，应采取以下控制措施：- 提供个人防护装备：工人应佩戴适当的防护服、手套、口罩等，减少有害物质对皮肤和呼吸系统的刺激。
- 有效通风：在施工现场应设置通风设备，将有害物质排出室外，减少其对工人体内积累的可能性。
2. 危险废物的处理：渔船修造过程中会产生一些危险废物，如废弃的涂料、溶剂等。
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2
上高作业
防护、操作不当易造成作业人员人身伤亡；水位、气象因素导致的船摇影响较大。
1
4
4
2
按规定穿戴安全帽、工作服、软底工作鞋、安全带、棉纱手套等劳保用品；不手持工具物品上高下低；不抛掷工具物件；坐板、跳板、滑车、绳索、安全绳等作业用具状况正常；挂警告牌；并派专人在现场看护。
关联文件：GLXZ-30《通航密集水域航行操作须知》；GLXZ-31《船舶狭水道航行须知》
11
靠离泊、进出港操作
操作不当或协作不良，易发生人员伤亡事故；靠离泊时因沟通不良，易擦碰码头及他船；航道深度、宽度受限，且进出口船舶较多，易发生碰撞甚至搁浅事故。
1
5
5
2
按体系文件规定，做妥开航前准备工作；确保机械动力设备处于良好技术状态；加强团队沟通与协调；保持通讯畅通；系、解缆时相互提醒、协作，禁止站位于缆绳的弹射区域；船长在驾驶台亲自指挥；出入泊前合理控制船速；必要时备妥应急双锚。
5
救生艇操作
脱钩失败将引起人员伤亡；收艇操作不当导致损坏或无法回收救生艇。
1
5
5
2
放艇前检查钢丝、滑车及手摇装置正常；登艇人员系紧安全带，保持正确姿势；回收时，接好电源，甲板上人员控制艇首缆，并使吊艇钩正好对准钩头；前后艇钩同时复位。
关联文件：GLXZ-55《救生艇操作须知》
6
加装燃 、润油操作
操作不当，易发生跑、冒、滴、漏，造成污染事故；油气遇明火易发生火灾、爆炸事故，严重威胁船舶安全。
船舶航行
7
抛、起锚操作
沟通、协调不良，易造成人员伤亡事故；操作不当易导致锚链扭缠甚至丢锚。
2
2
4
2
提前备锚，检查止链器、保险钢丝、离合器、刹车，确保正常；抛锚人员穿戴好防护用品，包括护目镜，防止异物打伤眼睛；保持通讯畅通、沟通无障碍；控制好抛锚速度，防止速度过快引起刹车带起热而丢锚。
关联文件：GLXZ-57《船舶抛、起锚操作须知》
关联文件：GLXZ-32《上高和舷外安全作业须知》。
3
进入密闭舱室作业
防护准备不当易造成人员窒息以及救援时的二次伤亡；不合理使用照明引起爆炸。
1
5
5
2
进入前充分通风；作业人员应熟知急救、抢救措施，防护用品、检测仪器、通信免裸露身体，进入封闭舱室人员须携带空气呼吸器；使用防爆灯；并派专人在现场看护。
危险源辨识和风险控制汇总表
分类
序号
活动/操作内容
危险源风险因素描述
定量评估法
风险等级
已有措施/关联文件
可能性（L）
严重性（C）
风险值R=L*C
特殊作业
1
舷外作业
防护、操作不当易造成作业人员人身伤亡以及水域污染。如：未配备救生衣，未备妥救生圈，未系妥安全带等。
1
5
5
2
备妥救生衣、带有救生浮绳的救生圈；穿戴安全带；安全绳必须与固定结构相连接；不得带皮手套；挂警告牌；并派专人在现场看护。
关联文件：GLXZ-23《船舶进出港操作须知》；GLXZ-24《船舶靠离泊操作须知》
编制： 审核： 批准：
2
5
10
3
提前做好加油准备，关闭通海阀，堵住甲板落水孔，防止溢油入海造成污染；正确开妥有关阀门，对不同的装油接头应检查是否封死；备妥好木屑和接油用桶；专人看护，与供油方商定好信号，以船方为主；现场严禁吸烟及明火作业。
关联文件：GLXZ-35《船舶加装燃、润油操作须知》；GLXZ-35-01《加装燃油操作检查表》
关联文件：GLXZ-02《船岸防抗台操作须知》；GLXZ-46《 大风浪航行船舶操作须知》
10
通航密集水域、狭水道航行
通航密度较大，易造成碰撞事故；水域内风、流等水文气象无规律，尖岬、流管效应强烈，将导致船舶操作困难；航道深度宽度受限，避让不当易发生搁浅事故。
1
5
5
2
提前研究航海资料，熟悉航道水深、潮流、潮汐、浮标及暗礁情况，制定计划航线；严格遵守《国际海上避碰规则》相关规定，车让空速、早让宽让、驶过让清；船长在驾驶台亲自指挥；根据良好船艺，备妥应急双锚；必要时增派专人了望。
8
雾航操作
能见度不良时，船长不上驾驶台监航或操作，驾驶员无把握或操作不当，导致船舶碰撞或触礁事故。
1
5
5
2
提前组织船员学习相关体系文件及技术业务；确保通导、助航仪器、号灯号笛、四机一炉处于良好技术状态；严格遵守《国际海上避碰规则》第十九条规定；船长立即到驾驶台亲自指挥；必要时增派大副和水手长在船首了望并备锚。
关联文件：GLXZ-25《船舶雾航操作须知》
9
船舶防台操作
操作及防范不当，导致船舶结构损坏；甲板上浪影响船舶稳性；大幅度的船摇造成甲板上的设备、货物损坏。
1
5
5
2
提前组织船员学习相关体系文件及技术业务；海务主管及时将台风信息发船；船长密切关注台风路径并加强与公司的联系；提前做好甲板机械固定、保证水密等防台措施；
关联文件：GLXZ-34-01《密闭舱室作业审批表》 ；GLXZ-34《进入密闭舱室作业须知》。
4
明火作业
操作不当易发生漏气、火灾、爆炸和人员伤亡等事故。
1
5
5
2
穿长袖衣裤，戴专用手套、防护面罩或眼镜；隔离可燃物；备妥足够的消防器材；按章使用烧焊器具；派专人在现场看护。
关联文件：GLXZ-15《船舶明火作业须知》；GLXZ-15-01《明火作业记录簿》