道路铁路和桥梁工程PPT课件
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居庸关
两端同时向中间凿进法
25
八达岭
中部凿井法
26
青藏铁路工程
青藏铁路东起青海西宁市，西至拉萨， 全长1963千米。这一段线路因途径长达600 千米的全年冻土地区，沿线海拔高于4000 米的地段有960多千米，施工难度非常艰巨。
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青藏铁路的建成，将成为世界上海拔最 高和最长的高原铁路。修建青藏铁路对加 快西部地区特别是西藏地区的社会经济发 展、造福沿线各族人民具有重要的意义。
28
按轨距划分 分标准轨距铁路、宽轨铁路和窄轨铁
路。轨距是决定铁路格局的基本技术要素 之一。1886年国际铁路会议正式通过 1435 毫米（4英尺8(1/2)英寸）为国际标准轨距。
随着建设的发展和技术的进一步分工，其中 一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、 车辆工程、信号工程；另外一些工程逐渐归入各 自的本门学科,如桥梁工程,隧道工程。
现在铁路工程一词已仅狭义地指：铁路选线、 铁路轨道、路基和铁路站场及枢纽，其中站场设 计在中国和苏联的有关学院虽已归入“运输”专 业。
21
4.高路堤修筑技术与支挡结构: 5.软土地基稳定技术:
软土地基指强度低,压缩量较高的软弱土层.多数含有 一定的有机物质。
危害：（1）造成路堤失稳或危及线外建筑物 ； （2）措施不力，施工不当造成路堤失稳 ； 处理技术：堆载预压法 ；水泥土搅拌桩法 ；强夯法
6.岩石路基爆破技术:
11
7.沥青路面结构:
13
水泥混凝土路面分类
普通混凝土路面 钢筋混凝土路面 连续配筋混凝土路面 预应力混凝土路面 装配式混凝土路面 钢纤维混凝土路面 碾压混凝土路面 裸石露石混凝土路面
14
优点：
➢ 强度高 ➢ 稳定性好 ➢ 耐久性好 ➢ 有利于夜间行车
缺点： ➢ 对水泥和水的需要量大 ➢ 有接缝 ➢ 开放交通较迟 ➢ 修复困难
11.半刚性路面结构:一种主要的结构型式.
半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强， 具有一定的抗拉强度、抗疲劳强度、良好的水稳定特性。 这些都符合路面基层的要求，使得路面基层受力性能良好， 并且保证了基层的稳定性。
用无机结合料稳定土铺筑的能结成板体并具有一定抗 弯强度的基层。
18
12.路面使用性能与表面特性: 路面的平整度、破损程度、承载能力及抗 滑性能.
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2.土的工程分类:巨粒土、粗粒土、细粒土和 特殊土 3.路基强度与稳定性:
以回弹模量作为评价路基强度与稳定性 的力学指标。
9
回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷 载作用下产生的应力与其相应的回弹应变 的比值。
土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内， 在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，
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15
9.柔性路面设计理论与方法: 在力学理论基础方面,建立了弹性力学多层结构承 受多个圆形荷载的分析系统.
它主要包括各类沥青面层、块石面层、沙石路面 中的级配碎（砾）石、水结构碎石、填隙碎石及 其他粒料路面面层，另外，各种未经处理的粒料 基层（如天然砂砾）叫做柔性路面基层（简称柔 性基层）。
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人物简介
詹天佑是我国著名的铁路 詹 工程专家。广东南海（今广州） 天 人。他从小就爱动脑筋，什么 佑 事他都想弄个水落石出。詹天
佑8岁进私塾，功课很好。 1871年，清政府开始派儿童去 美国留学。第二年，12岁的
詹天佑考进了“留美儿童预备班”。在预备班里，他更加 努力学习。一年后，他因成绩优异被派往美国留学。后毕 业于美国耶鲁大学土木工程系，学成归来报效祖国了。他 是我国自行设计修建铁路的第一人。
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13.路面养护管理: 路面管理网络系统、项目和路网级优化管 理决策
对原有技术标准过低的路线和构筑物及沿线设施进行 分期改善和添建，逐步提高道路的使用性能和服务水平， 不断满足全社会对道路的要求。
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铁路工程
最初包括与铁路有关的土木（轨道、路基、 桥梁、隧道、站场）、机械（机车、车辆）和信 号等工程。
60年代初,揭开了用国产沥青筑路的序幕. 早期的沥青路面薄层表面处治层. 70年代末,逐步形成了以贯入式路面为主的 沥青路面承重结构. 80年代末采用总厚度超过70cm的重型沥青 路面结构. 形成了沥青路面整套技术.
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8.水泥混凝土路面结构: 70年代中期,采用水泥混凝土路面结构. 在我国形成丁关于水泥混凝土路面结构的 整套技术.
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(2)二级区划
二级区划以潮湿系数为主要分区依 据，按公路工程的相Hale Waihona Puke Baidu性及地表气候的 差异，在7个一级区划内进步分为33个二 级区和19个副区。
潮湿系数K为年降水量(mm)与同年蒸发量(mm)
之比，按区内的K值大小分为6个等级。
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(3)三级区划 三级区划是二级区划的进一步划分。
各省、市、自治区可以根据当地的地貌、 水文和土质等具体情况，在二级区划的基 础上进行细分。公路自然区划的名称和特 征详见《公路自然区划标准》(JTJ003-86)。
10.刚性路面设计理论与方法: 在力学基础理论方面,运用解析法及有限元 法建立弹性力学层状结构,弹性地基板体结 构模型.
刚度较大、抗弯拉强度较高的路面。一般指水泥混凝土路面。 路面结构主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载，通过 板体的扩散分布作用，传递给基础上的单位压力较柔性路面要小得多。
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3
2.路面结构: 我国古代:条石、块石和石板 欧洲:石料 20世纪:形成新的学科分支
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承载力 稳定性 耐久性 表面平整度 表面抗滑性能
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二、我国路基路面工程的成果
1.公路自然区划:7大区 (1)一级区划 I—北部多年冻土区； Ⅱ—东部湿润季冻区； Ⅲ—黄土高原干湿过渡区； IV—东南湿热区； V—西南潮暖区； Ⅵ—西北干旱区； Ⅶ—青藏高寒区。
道路、铁路和桥梁工程
主讲人：唐宗洁
1
道路工程
道路按使用性质分为城市道路、公路、厂 矿道路、农村道路、林区道路等。城市高 速干道和高速公路则是交通出入受到控制 的、高速行驶的汽车专用道路。
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一、古代道路发展概况
1.道路: 4000多年前:车和行车的路 商代:驿道传送 西周:以都市为中心 秦代:大修驰道、直道 西汉:驿亭3万处 唐代:以长安为中心的驿道网 清末:修建了简陋的公路 1912-1949:13万km,通车8万km.
居庸关
两端同时向中间凿进法
25
八达岭
中部凿井法
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青藏铁路工程
青藏铁路东起青海西宁市，西至拉萨， 全长1963千米。这一段线路因途径长达600 千米的全年冻土地区，沿线海拔高于4000 米的地段有960多千米，施工难度非常艰巨。
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青藏铁路的建成，将成为世界上海拔最 高和最长的高原铁路。修建青藏铁路对加 快西部地区特别是西藏地区的社会经济发 展、造福沿线各族人民具有重要的意义。
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按轨距划分 分标准轨距铁路、宽轨铁路和窄轨铁
路。轨距是决定铁路格局的基本技术要素 之一。1886年国际铁路会议正式通过 1435 毫米（4英尺8(1/2)英寸）为国际标准轨距。
随着建设的发展和技术的进一步分工，其中 一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、 车辆工程、信号工程；另外一些工程逐渐归入各 自的本门学科,如桥梁工程,隧道工程。
现在铁路工程一词已仅狭义地指：铁路选线、 铁路轨道、路基和铁路站场及枢纽，其中站场设 计在中国和苏联的有关学院虽已归入“运输”专 业。
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4.高路堤修筑技术与支挡结构: 5.软土地基稳定技术:
软土地基指强度低,压缩量较高的软弱土层.多数含有 一定的有机物质。
危害：（1）造成路堤失稳或危及线外建筑物 ； （2）措施不力，施工不当造成路堤失稳 ； 处理技术：堆载预压法 ；水泥土搅拌桩法 ；强夯法
6.岩石路基爆破技术:
11
7.沥青路面结构:
13
水泥混凝土路面分类
普通混凝土路面 钢筋混凝土路面 连续配筋混凝土路面 预应力混凝土路面 装配式混凝土路面 钢纤维混凝土路面 碾压混凝土路面 裸石露石混凝土路面
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优点：
➢ 强度高 ➢ 稳定性好 ➢ 耐久性好 ➢ 有利于夜间行车
缺点： ➢ 对水泥和水的需要量大 ➢ 有接缝 ➢ 开放交通较迟 ➢ 修复困难
11.半刚性路面结构:一种主要的结构型式.
半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强， 具有一定的抗拉强度、抗疲劳强度、良好的水稳定特性。 这些都符合路面基层的要求，使得路面基层受力性能良好， 并且保证了基层的稳定性。
用无机结合料稳定土铺筑的能结成板体并具有一定抗 弯强度的基层。
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12.路面使用性能与表面特性: 路面的平整度、破损程度、承载能力及抗 滑性能.
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2.土的工程分类:巨粒土、粗粒土、细粒土和 特殊土 3.路基强度与稳定性:
以回弹模量作为评价路基强度与稳定性 的力学指标。
9
回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷 载作用下产生的应力与其相应的回弹应变 的比值。
土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内， 在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，
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15
9.柔性路面设计理论与方法: 在力学理论基础方面,建立了弹性力学多层结构承 受多个圆形荷载的分析系统.
它主要包括各类沥青面层、块石面层、沙石路面 中的级配碎（砾）石、水结构碎石、填隙碎石及 其他粒料路面面层，另外，各种未经处理的粒料 基层（如天然砂砾）叫做柔性路面基层（简称柔 性基层）。
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人物简介
詹天佑是我国著名的铁路 詹 工程专家。广东南海（今广州） 天 人。他从小就爱动脑筋，什么 佑 事他都想弄个水落石出。詹天
佑8岁进私塾，功课很好。 1871年，清政府开始派儿童去 美国留学。第二年，12岁的
詹天佑考进了“留美儿童预备班”。在预备班里，他更加 努力学习。一年后，他因成绩优异被派往美国留学。后毕 业于美国耶鲁大学土木工程系，学成归来报效祖国了。他 是我国自行设计修建铁路的第一人。
19
13.路面养护管理: 路面管理网络系统、项目和路网级优化管 理决策
对原有技术标准过低的路线和构筑物及沿线设施进行 分期改善和添建，逐步提高道路的使用性能和服务水平， 不断满足全社会对道路的要求。
20
铁路工程
最初包括与铁路有关的土木（轨道、路基、 桥梁、隧道、站场）、机械（机车、车辆）和信 号等工程。
60年代初,揭开了用国产沥青筑路的序幕. 早期的沥青路面薄层表面处治层. 70年代末,逐步形成了以贯入式路面为主的 沥青路面承重结构. 80年代末采用总厚度超过70cm的重型沥青 路面结构. 形成了沥青路面整套技术.
12
8.水泥混凝土路面结构: 70年代中期,采用水泥混凝土路面结构. 在我国形成丁关于水泥混凝土路面结构的 整套技术.
6
(2)二级区划
二级区划以潮湿系数为主要分区依 据，按公路工程的相Hale Waihona Puke Baidu性及地表气候的 差异，在7个一级区划内进步分为33个二 级区和19个副区。
潮湿系数K为年降水量(mm)与同年蒸发量(mm)
之比，按区内的K值大小分为6个等级。
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(3)三级区划 三级区划是二级区划的进一步划分。
各省、市、自治区可以根据当地的地貌、 水文和土质等具体情况，在二级区划的基 础上进行细分。公路自然区划的名称和特 征详见《公路自然区划标准》(JTJ003-86)。
10.刚性路面设计理论与方法: 在力学基础理论方面,运用解析法及有限元 法建立弹性力学层状结构,弹性地基板体结 构模型.
刚度较大、抗弯拉强度较高的路面。一般指水泥混凝土路面。 路面结构主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载，通过 板体的扩散分布作用，传递给基础上的单位压力较柔性路面要小得多。
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2.路面结构: 我国古代:条石、块石和石板 欧洲:石料 20世纪:形成新的学科分支
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承载力 稳定性 耐久性 表面平整度 表面抗滑性能
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二、我国路基路面工程的成果
1.公路自然区划:7大区 (1)一级区划 I—北部多年冻土区； Ⅱ—东部湿润季冻区； Ⅲ—黄土高原干湿过渡区； IV—东南湿热区； V—西南潮暖区； Ⅵ—西北干旱区； Ⅶ—青藏高寒区。
道路、铁路和桥梁工程
主讲人：唐宗洁
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道路工程
道路按使用性质分为城市道路、公路、厂 矿道路、农村道路、林区道路等。城市高 速干道和高速公路则是交通出入受到控制 的、高速行驶的汽车专用道路。
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一、古代道路发展概况
1.道路: 4000多年前:车和行车的路 商代:驿道传送 西周:以都市为中心 秦代:大修驰道、直道 西汉:驿亭3万处 唐代:以长安为中心的驿道网 清末:修建了简陋的公路 1912-1949:13万km,通车8万km.