第三篇 区段站

∆ 基本段：设在段内
∆ 折返段：横列式：设于到发场附近 纵列式：中部咽喉
第一节 区段站主要设备的相互位置及相互联系
(5) 货运业务设备（货场）的配置
»货场设置原则 ∆ 尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送 ∆ 车辆取送便利，行程短，交叉少 ∆ 均衡两端咽喉作业负担 ∆ 留有车站发展和货场发展的余地
双线
纵列式 客货 纵列式
第三节
枢纽区段站
有两条或以上的铁路会 合或交叉的区段站，一 般有3~4个衔接方向。
第三篇 区段站 第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 概述 区段站布置图 运转设备 机务和车辆设备 区段站通过能力
第一章 概 述
第一节 区段站分布及分类 第二节 区段站的作业和设备
基本要求:
了解区段站的主要任务 理解区段站分布的影响因素 了解区段站的分类方法 理解区段站的主要作业及设备
第二节 区段站布置图的分析及选择
（2） 产生了一些新的矛盾:
» 下行改编列车的到达 ( 出发 ) 进路与上行无改编中转列 车的出发(到达)进路有交叉干扰（1、2）。 » 调机往返于到发Ⅰ场与调车场之间时，横切中部咽喉 区的正线和机车出入段的通路。 » 下行无改编中转货物列车的机车出入段需跨越正线， 与上、下行旅客列车的到发进路发生交叉（3、4）。 » 站坪长，多一个咽喉道岔区，在工程造价和运营支出 方面都比横列式有较大增加。
机务段
第一节 区段站主要设备的相互位置及相互联系
机务段
第一节 区段站主要设备的相互位置及相互联系
结论：
旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发 有顺直的进路。所有客运设备应设于靠城镇的 一侧，以便客运业务的组织及旅客出入站。 货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有 顺直及便捷的进路。
调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程 较短，干扰较少。 机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接近 到发场，并且要有便捷的通路以利机车及时出 入段。
(1) 客运业务设备及客运运转设备的配置
»旅客站房 »旅客列车到发线
(2)货物运转设备的配置
»货物列车到发线 »调车场 » 牵出线
第一节 区段站主要设备的相互位置及相互联系
(3) 运转设备位置的变化和区段站图形的演变
»横列式区段站：按照最理想的作业流程布置
»纵列式区段站：将下行无改编中转列车的到发 线移至正线另一侧，并逆运行方向错移 »客货纵列式区段站：横向发展受限，原有到发 场供旅客列车专用，并沿正线适当距离另建货物 列车到发场和调车场
第一节 区段站主要设备的相互位置及相互联系
»货场设置方案
站同左 站同右 站对左 站对右
位置 比例 同左 64% 同右
一般与货流来向一致，便 于货物集散和搬运；车辆 无需跨越正线 当货源、货流主要方向 在站场对侧时采用
对右 25%
对左
两侧 11%
第一节 区段站主要设备的相互位置及相互联系
(6) 车辆设备的配置
第一节 区段站主要设备的相互位置及相互联系
结论：
货场的位置，一方面希望设置于靠城镇一侧，
便于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，
以减少车辆取送时间及干扰。工业企业专用
线应尽可能从调车场或货场接轨，以利车辆 取送。
站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短
扣修车辆的取送行程。
第一节 区段站主要设备的相互位置及相互联系
第二节 区段站布置图的分析及选择
车站类型 适用条件
横列式
单线 纵列式 横列式
一般Байду номын сангаас采用
如为多方向线路引入，且各方向客货 列车对数较多，同时地形条件适宜 （用横列式咽喉疏解困难） 客车对数不多，运量不太大时 客车对数多、无改编列车对数多，且 地形条件适宜 客车对数多，站房同侧有较多专用线 接轨，且地形条件适宜
第二节 区段站布置图的分析及选择
(4) 双线客货纵列式区段站布置图
形成过程：由于运量增长或新线引入，既有横列 式区段站横向发展受到限制，或客、货运量大， 站内作业交叉干扰严重，将原有站场改为旅客列 车运转车场，并沿正线的适当距离另建与其纵列 的货物列车运转车场而形成。 设备布置特点：多数是货物列车运转车场的上、 下行场分别位于正线两侧横列布置。 平行作业 a. 上行改编列车的到发与下行客货列 交叉分析 车的到发进路交叉； 采用条件 b. 到发场Ⅰ的货物列车机车出入段横 切A端或中部咽喉。
第一节
区段站分布及分类
1.区段站的主要任务：牵引区段的分界点
供应机车、机车整备、更换机 车乘务组、列车技术作业、列 车解编作业、客、货运业务、 机车车辆检修业务
“小而全” 小——作业量、设备规模 全——作业内容、设备种类 “承上启下” 中间站的发展，编组站的雏形 与中间站区别：设有机务段，有解编作业 与编组站区别：通过车流大，解编车流少
∆ 站同右：同上
∆ 站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设 ∆ 站对左：次选 ∆ 站对右：首选
位置
比例
占总数的2/3
站对左
21%
站对右
41%
站对并
15%
站同侧
23%
第一节 区段站主要设备的相互位置及相互联系
第一节 区段站主要设备的相互位置及相互联系
» 机务整备设备的布置
采用循环交路时：设在到发线上出发信号机附近 采用肩回式交路：
» 采用条件 一般情况下，宜采用双线横列式布置图。
第二节 区段站布置图的分析及选择
(3) 双线铁路纵列式区段站布置图
优点：
»疏解了双线横列式的客货交叉（部分）； »双线横列式的货调交叉、调机交叉转为货货交叉； »缩短了下行无改编中转列车机车出入段的走行距离。
缺点：
（1）未解决双向横列式图形中存在的一些缺点: 下行改编列车的到、发进路与上行旅客列车发、 到进路仍有交叉干扰； ∆ 上行无改编中转货物列车出发，切断下行无改 编中转货物列车出入段的进路； ∆ 下行改编列车的机车出入段走行距离仍然很长。
第二章 区段站布置图
第一节 区段站主要设备的相互位置 及相互联系 第二节 区段站布置图的分析及选择 第三节 枢纽区段站
基本要求:
掌握列车及机车车辆在站内的作业流程 掌握并能够分析区段站主要设备的配置方案 掌握区段站布置图分析方法，会分析双线横 列式区段站布置图 理解枢纽区段站车流分类、作业特点、设计 特点
有改编列车：
» 作业进路
∆行车进路
∆机车进路 ∆调车进路
第二节 区段站布置图的分析及选择
» 两端咽喉的平行作业
A端：五项 接车 发车 机车出段 机车入段 调车 B端：四项
客（货）发车
货到 机车出/入段 调车
第二节 区段站布置图的分析及选择
» 进路交叉（类型、产生原因、疏解措施）
∆ 客货交叉 1、2
第二节
区段站的作业和设备
1.区段站的作业
客运业务 货运业务 运转作业 »客运： »货运： 机车业务：更换列车机车、乘务组 车辆业务： 列车技检、车辆检修（摘车
修和不摘车修）。车辆的段修业务。
第二节 区段站的作业和设备
2.区段站的设备
客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备。 货运业务设备 货场及其有关设备（装卸线、存车线、货 物站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）。 运转设备 » 供旅客列车使用的运转设备 ——旅客列车到 发线，客车车底停留线（必要时）。 » 供货物列车使用的运转设备 ——货物列车到 发线、调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、 机走线及机待线等。
»列车检修所：一般设在到发场一侧，靠近运转室， 在区段站上往往设在站房附近 »站修所：设在调车场最外侧远期发展的范围以外
»车辆段：车辆段设置位置应便于检修车辆的取送， 靠近调车场但不妨碍调车场扩建及车辆段本身的发 展
第二节 区段站布置图的分析及选择 1.分析区段站布置图的目的
探讨布置图的本质特 征，确定采用条件
(2) 双线横列式区段站布置图分析
分析布置图的结构： » 正线： » 车场：各车场横列布置，构成横列式 » 五项设备的相互位置： 分析布置图的作业流程： » 车场和股道固定使用方案 ∆ 旅客列车到发线
第二节 区段站布置图的分析及选择
∆ 货物列车到发线和到发场 无改编中转列车: 到发场1——下行列车 到发场2——上行列车 接入相应到发场外侧 接入到发场2外侧活用线
第一节 区段站分布及分类
2.区段站在铁路网上的分布
牵引区段的长度
» 牵引种类：电力、内燃、蒸汽 » 乘务制度：轮乘、随乘、换乘 » 机车交路：肩回、循环 » 机车走行速度 » 合理连续工作时间：10~12小时 L交路=T· V旅=（牵引时间+自外段停时） ×上或下行单向较低V旅
路网上技术作业的要求
第一节 区段站主要设备的相互位置 及相互联系
1. 列车及机车车辆在站内的作业流程
列车作业流程 » 旅客列车 » 无改编中转货物列车 » 改编中转货物列车 车辆作业流程 » 无调中转车 » 有调中转车 » 本站作业车 » 检修车 机车作业流程
∆到达解体列车 ∆自编始发列车
第一节 区段站主要设备的相互位置及相互联系
(1)路网干线交会处 ⑵有一定车流集散的地点
地区及城镇发展规划
第一节 区段站分布及分类
3.区段站的分类
按作业性质及作业量分
» 无改编作业区段站 » 有改编作业区段站
按图形分
» 横列式区段站（单：94%；双：58.9%） 上下行到发场平行布置在正线一侧，调车场在到 发场的一侧。 » 纵列式区段站（单：1.2%；双：23.4%） 上下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全 部错移，在其中一个到达场一侧，设一个双方向共用 的调车场。 » 客货纵列式区段站（单：4.8%；双：17.7%）
2. 区段站主要设备配置方案
布置区段站各项设备时，应遵循以下原则： 保证车站作业安全和必要的通过能力、改编能力 保证车站作业的协调性、流水性 加速机车车辆周转，节省工程费和运营支出
留有发展的余地
便利地方旅客和货主，更好地为城镇及工农业生 产服务
第一节 区段站主要设备的相互位置及相互联系
» 分析布置图的作业方法：
∆ 车场及股道的固定使用方法
∆ 各种作业进路的平行作业和交叉干扰
» 布置图的评价：发展条件、优缺点、采用条件
第二节 区段站布置图的分析及选择
3. 区段站基本布置图的分析
(1) 单线横列式区段站布置图分析
布置图的结构分析
布置图的作业分析
布置图评价
第二节 区段站布置图的分析及选择
∆ 货调交叉 3、4
∆ 调机交叉 5、6
∆ 货机交叉 7、（8）
∆ 其它交叉
» 双线横列式机车走行的一个缺点
第二节 区段站布置图的分析及选择
双线横列式布置图的评价：
» 发展条件 便于增加到发线，便于发展为纵列式 » 优缺点
优点：站坪短、占地少、投资省；布置紧凑，管 理方便，作业灵活 缺点：存在严重的客货交叉和其它交叉；一个 方向机车出入段走行距离长
第二节 区段站布置图的分析及选择
4. 区段站布置图的选择
选择依据 » 近远期客货运量 » 地形、地质条件，站坪长度 » 城镇规划 » 车流性质：通过、改编比例 » 工程、运营支出 评价指标 » 定量：占地面积、站坪长度、工程费用、 运营支出、定员 » 定性：运营管理、交叉干扰 适用条件
第二节 区段站的作业和设备
机务设备
设机务段或机务折返段。在机务段(或机务折返段) 所在的区段站上，如采用循环交路，在到发场或其 附近应设有机车整备设备。当采用长交路轮乘制时， 可设机车运用段或机务换乘点。
车辆设备
列车检修所、站修所。在大的区段站上还设有车辆 段。
其他：
信、联、闭，给、排水，电力，照明，房屋，公铁 立交。
第一节 区段站主要设备的相互位置及相互联系
(4) 机务设备的配置
»决定因素
∆ 车站性质、站型及远期发展 ∆ 地形、地质、水文、主导风向等自然条件 ∆ 机务段的性质（基本段、折返段）及规模
∆ 机车牵引类型
∆ 城镇规划
第一节 区段站主要设备的相互位置及相互联系
»机务段位置的可选方案 ∆ 站同左：新建区段站，一般不采用
运营中的区段站——发现薄弱环节，有针对地改进
区段站的新建或改建——提出经济、合理的方案
2.分析区段站布置图的步骤
调查、了解并掌握有关资料
综合分析各项设备及其运用情况
第二节 区段站布置图的分析及选择
综合分析各项设备及其运用情况 » 分析布置图的结构：
∆ 正线的数目和位置 ∆ 到发线之间相互位置和相互联系 ∆ 五项设备的相互位置