克莱斯勒300C轿车车载网络系统故障1例

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汽车车载局域网络之总线传输系统故障实例

汽车车载局域网络之总线传输系统故障实例

因为帕萨特B5轿车的4个车门控制模块和中央舒适系统控制模 块之间的信号是通过CAN数据总线传递的,CAN是控制器局域网 的简称,舒适系统CAN数据总线通过2根相互绞合的信号线同时传 递相同数据,一根为CAN-High(橙/绿色),一根为CAN-Low(橙/黄 色)。舒适系统所有的控制模块都挂接在这2根线路上进行数据交 换和信号传递,另外,位于组合仪表中的数据总线诊断接口也和 数据总线随时保持通信,检测总线的工作状态。如果各个车门控 制模块与舒适系统中央控制模块CAN无法正常通信,就会导致左 前车门模块获取的中控开关信号无法正常传递到其他3个车门控制 模块,并且所有的车门控制模块只能接收直接输入到该模块的电 动玻璃升降器开关信号。因此,排除该车故障的关键就是查找各 个车门控制模块和中央控制模块CAN无法通信的原因。
3.故障诊断与排除 该车设有CAN数据总线系统,发动机电控单元锁死的 故障码属于发动机防盗系统的故障码,但是大众车系的发 动机防盗系统钥匙认证失败或出现故障时车辆是可以启动 的,只是启动后3 s内自动熄火。此车没有任何能启动的迹 象,应与防盗系统无关。而仪表电控单元失去通信的故障 码属于总线系统故障码,然后用诊断仪进入仪表电控单元, 还发现仪表电控单元与ABS、气囊、发动机电控单元都失 去了通信,仪表电控单元像是从整个总线系统中被去掉了。 因此将故障定性为CAN数据总线系统的故障。
图8-45 正常RKE开锁时系统信息传递
检查发现,用车门钥匙在左前门门锁开关可锁住 (或打开)左前门。这说明左DDM其电源及搭铁线路、 左前车门锁电机、左前车门锁机械系统、左前车门门 锁电机线路等故障基本可排除,而PDM与DDM通信系 统故障还不能排除。
检查车窗控制系统,发现使用驾驶员侧车门主控制台上的左 前、左后车窗控制开关不能控制左侧前后车窗的升降;控制台上 的右前、右后两个车窗控制开关也均不能控制其相应车窗的升降。 前一现象的原因可能为:左前、左后车窗控制开关故障;左前、 左后车窗控制开关线路故障;DDM与BCM通信系统故障等(这时 DDM需通过PCI总线接收BCM点火开关位置信息才能工作);后一 现象的原因可能为:右前、右后车窗控制开关故障;右前、右后 车窗控制开关线路故障;DDM与PDM通信系统故障等。PDM、 DDM及其电源及搭铁线路故障基本可排除,4个开关及其线路同时 故障的可能性也较小。以上两种现象都可能与通信系统故障有关。 正常使用驾驶员侧车门控制台上的车窗主控开关开窗时,系统信 息传递如图8-46所示。

汽车车载网络系统的常见故障与诊断

汽车车载网络系统的常见故障与诊断

汽车车载网络系统的常见故障与诊断【摘要】汽车车载网络系统是一种全新的汽车电控系统信息通信方式。

有着自身独特的结构.工作特性以及相应的故障特点,对其性能的检测、故障的诊断和排除也应有其对应的方法、步骤和注意事项。

【关键词】车载网络;故障;诊断;维修【中图分类号】u463.6随着汽车技术日新月异的发展,现代汽车上使用了大量的电子控制装置,为了简化线路,提高各电控单元之间的通信速度,降低故障频率,一种新型的数据网络一一车载网络系统应运而生,它具有实时性强、结构简单、互操作性好、总线协议具有完善的错误处理机制,灵活性高和价格低廉等特点。

但同时也使汽车故障分析诊断更加复杂,故障原因更加不易确定。

一、汽车车载网络系统故障类型一般说来,引起汽车车载网络信息传输系统故障的原因有三类:①电源系统故障;②信息传输系统的链路故障;③信息传输系统的节点故障。

1、电源系统故障汽车车载网络信息传输系统的核心部分是含有通信ic芯片的电控模块,电控模块的正常工作电压在10.1~15.0v。

如果汽车电源系统提供的工作电压低于该范围,就会造成一些对工作电压要求高的电控模块出现短暂的停工,从而使整个汽车多路信息传输系统出现短暂无法通信的现象。

产生故障的原因主要是蓄电池、发电机、供电线路、熔断丝等元器件有故障。

2、节点故障节点是汽车多路信息传输系统中的电控模块,因此节点故障就是电控模块的故障。

它包括软件故障即传输协议或软件程序有缺陷或冲突.这种故障一般成批出现.且无法维修。

硬件故障一般由于通讯芯片或集成电路故障,造成汽车多路信息传输系统无法正常工作。

产生故障的原因主要是各类控制单元、传感器等元器件有故障。

3、链路故障当汽车车载网络信息传输系统的链路(或通信线路)出现故障时,如通信线路的短路、断路,以及线路物理性质引起的通信信号衰弱或失真,都会引起多个电控单元无法工作或电控系统错误,使多路信息传输系统无法工作。

判断是否为链路故障时,一般采用示波嚣或汽车专用光纤诊断仪来观察通讯数据信号是否与标准通讯数据信号相符。

车载网络系统及其故障诊断方法

车载网络系统及其故障诊断方法

位编码方式 位速率 成本
NRZ PWM BiPhase BiPhase NRZ
250Kbps 29.8Kbps 12Mbps 25Mbps 98~393Mbps





E类网络协议及使用情况
E类网络主要面向乘员的安全系统,应用于车辆被动安 全性领域。
名称
主要开发商
注释
SafetyBus
Delphi
车载网络系统的检修
• 1、车载网络应用的目地 解决由于汽车上大量应用电子装置带来的问题
(1)汽车电子电器数量过多 (2)系统过大 (3)冗余度高成本增加 (4)技术效益低下
图1 传统信息传输:每个信息都需要一个独立的数据线传输 图2 网络信息传输:所有信息都通过两根数据线进行交换
第一部分 车载网络的基础知 识
三条数据总线can驱动500kbaudcan500kbaudcan舒适100kbaudcan100kbaudcan信息娱乐100kbaud三条数据总线can数据总线网络连接部件驱动canbus发动机控制单元自动变速器控制单元esp控制单元安全气囊控制单元氧传感器美国转向角度传感器转向柱电气控制单元多功能方向盘控制汽车电气座椅调节停车辅助挂车识别空调控制驻车加热轮胎压力舒适系统中舒适canbus显示信息娱乐canbus向盘控制单元汽车电气控制单元座椅调节控制单元停车辅助控制单元挂车识别控制单元空调控制单元驻车加热控制单元轮胎压力监控控制单元舒适系统中央控制单元语音输入控制单元卡片阅读器远程通讯电话控制单元车载电话控制单元收音机导航系统控制单元导航电视等导航系统接口二lin总线局部连接网络linlocalinterconnectnetwork是一个汽车底层网络协议
ISO11898-2、TTPTM/C、FlexRay性能比较

汽车车载网络诊断分析

汽车车载网络诊断分析

汽车车载网络诊断分析摘要:汽车中的电子部件越来越多,光是ECU就有几十个,这么多的电子单元都要进行信息交互。

传统的点对点通信已经不能满足需求,因此必须要采用先进的总线技术。

目前,有三种主流的车用总线:CAN总线、LIN总线和MOST总线。

维修人员对于数据线不甚了解,下面我就简单介绍一下数据线传输特点,以及利用传输之间的关系进行故障诊断。

论文中的故障实例多为本人亲身体会,现总结归纳,为各位同行借鉴,如有不妥提出宝贵意见。

一、车用总线传输特点CAN(Controller Area Network)即控制器局域网,可以归属于工业现场总线的范畴,通常称为CAN bus,即CAN总线,是目前国际上应用最广泛的开放式现场总线之一。

CAN总线采用串行数据通信协议,这种通讯方式没有主机和从机之分,连到同一种数据总线的电脑地位相同,其上的任何一台电脑不但可以选择性接受数据,也可以向其它电脑发送数据指令。

通信接口中集成了CAN协议的物理层和数据链路层功能,可完成对通信数据的成帧处理,包括位填充、数据块编码、循环冗余检验、优先级判别等项工作。

MOST 传输系统采用光电传输,抗干扰能力强。

它的传输速率24.8Mbps,适合传输速度要求较快的信息,比如声音和图像等信息。

每套MOST传控网络允许最多达60多个的装置(电脑)连接。

LIN总线结构是CAN总线补充,它的目标是为现有汽车网络提供辅助功能,在不需要CAN总线的带宽和多功能的场合使用,降低成本。

它有主机和从机之分。

主机发出数据指令,相应从机接收。

而从机则不能向主机发出指令数据。

主机发出指令,从机选择性接收指令并执行该指令,从机除了执行主机命名之外,LIN网络中的从机不接收和执行有关系统设置的任何其它信息。

主机发送一个包含同步中断、同步字节和消息识别码的信息。

从机在收到和过滤识别码后如果是自己要接收的信息则被激活,接收数据并执行该信息。

LIN总线传递信息时采用单线制,主机发出,多台从机接收。

浅析300S车型C3模式无线连接超时故障

浅析300S车型C3模式无线连接超时故障

95科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工 业 技 术CT CS 列车运行控制系统是中国高速铁路的重要技术装备,是中国铁路技术体系和装备现代化的重要组成部分。

动车组列控车载设备A TP (A ut om a ti cTr ai nProtection)随着高速铁路的发展,列车运行自动控制设备水平也在不断提高,其中作为C T C S -3级中实现车-地信息双向传输的重要媒介电台子系统,是具有各类高新技术,保证高速列车运行安全、可靠、高效的核心技术之一。

因此,研究探讨动车组运行故障应急处理方法对于维护正常运输秩序,确保高速动车组运行安全都有着极其重要的意义。

1 RSS 模块(GSM-R 电台子系统)简介RS S模块(G SM -R 电台子系统)是动车组300S车载设备在C3列控系统运行下的关键设备之一。

RSS模块与RIM配合来负责实现与地面无线系统的G S M -R 无线连接。

RSS模块包含移动终端、电源和滤波器来实现G SM -R 调制解调器功能,它与放置在轨道车辆车顶上的GSM-R天线相连。

RSS模块的功能为:提供两个独立的基于G S M /GSM -R技术的无线电通信渠道。

这些渠道让车上子系统和路边控制系统(RBC)之间可以进行双向数据交换,并减少G S M /GS M-R无线电设备和近距离(小于2米)安装天线之间的任何干扰。

2 RSS常见故障处理在车载设备常见的故障中,RSS相关的故障占相当大的一部分,准确的根据现象判断故障会减少故障延时,及时保障设备的正常运用。

2.1硬件故障运行过程中,DMI显示“无线连接超时引起的制动”,触发最大常用制动40秒后,如实际速度低于C2允许速度,经司机确认后,系统自动降级为C2级行车。

当车载设备判断无线连接超时后,在D MI 上显示故障文本“无线电台不可用”、“丢失备用电台”等,在电台发生异常(N W 灯亮红灯),无法确定是电台组匣、GSM-R 天线发生故障及RIM单元发生故障时,先交换MT 1、MT 2电台的射频线接头,如故障仍然发生,则说明G S M -R 天线正常,可排除;再交换M T 1、M T 2电台串口,如故障现象未发生改变,则说明是发生异常的电台组匣发生故障;如故障现象发生改变,M T 1、M T 2故障现象发生转移,则说明是RI M单元发生故障,若将RIM E板连线紧固后若故障仍存在;则RI ME 板故障,需更换R I M E 板。

车辆网络错误怎么解决方案

车辆网络错误怎么解决方案

车辆网络错误怎么解决方案随着智能汽车的普及,车辆网络连接已经成为车辆的必备配置之一。

但是,在使用过程中,我们不幸遇到了车辆网络错误,这给驾驶带来了许多不便。

本文将为大家介绍车辆网络错误的原因和解决方案。

车辆网络错误的原因车辆网络错误主要有以下几种原因:1.网络环境不好:如果车辆所处的网络环境不好,例如网络信号弱或者无网络状态,就会导致车辆网络连接失败。

这是一种最常见的情况。

2.车辆网络故障:如果车辆本身的网络连接出现了故障,比如说设备损坏或者驱动程序错误等,也会导致车辆网络错误。

3.用户操作失误:如果用户在使用车辆网络时操作失误,比如说输入错误的密码或者网络配置参数设置错误等,也会导致车辆网络错误。

4.网络服务商故障:如果车辆所处的网络服务商出现故障或者维护,也会导致车辆网络错误。

车辆网络错误的解决方案因为车辆网络错误的原因不止一种,所以对于不同的错误原因,需要采用不同的解决方案。

下面我们将分不同的情况,为大家提供解决方案:情况 1:网络环境不好导致车辆网络错误在这种情况下,我们需要采取一些措施来改善网络环境。

具体操作可以包括以下几个步骤:1.检查网络信号:首先需要检查车辆所处的网络信号状态是否良好。

如果信号较差,可以尝试换个位置,或者寻找网络信号更好的地方。

2.检查网络提供商状态:如果发现可用信号仍然很差,可以尝试联系网络提供商,查询网络服务状态。

如果网络提供商出现故障或者维护,则需要耐心等待解决。

情况 2:车辆网络故障导致车辆网络错误如果车辆本身的网络连接出现了故障,比如说设备损坏或者驱动程序错误等,我们可以采取以下的解决方案:1.检查网络设备是否完好:首先需要检查网络设备是否完好。

如果设备没有损坏,则可以考虑重新安装驱动程序或者更新设备固件来解决问题。

2.检查网络连接设置是否正确:如果网络设备完好,但仍无法连接网络,则需要考虑网络参数配置是否正确。

可以尝试重新设置网络连接参数,如果设置正确,则问题应该得到解决。

模块4 典型汽车车载网络系统原理与检修

模块4 典型汽车车载网络系统原理与检修
5)转向角传感器。检查转向传感器线束侧连接器(S13),如图4-10所 示。 ①从转向角传感器上断开连接器(S13)。 ②连接器端子标准电阻见表4-1-6。
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图4-8 DLC3诊断接头端子
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图4-9制动防滑控制ECU 连接器前视图
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图4-10转向角传感器线束侧连接器
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模块4 典型汽车车载网络系统原理与检修
图4-7乘客侧CAN J/(二连按器
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模块4 典型汽车车载网络系统原理与检修
4.1日本车系车载网络系统故障检修
3) DLC3诊断接头端子如图4-8所示。连接器相关端子检测的标准电 阻值见表4-1-4。
4)制动防滑控制ECU。检查制动防滑控制ECU线束侧连接器( S2 ), 如图4-9所示。 ①从制动防滑控制ECU上断开连接器(S2)。 ②连接器相关端子电阻值见表4-1-5。
模块4 典型汽车车载网络系统原理与检修 4.1 日本车系车载网络系统故障检修
4.2 大众车系车载网络系统故障检修
模块4 典型汽车车载网络系统原理与检修
4.1日本车系车载网络系统故障检修
(一)多路传输系统的组成 一汽丰田于2005年3月开始陆续向市场投放新皇
冠轿车。这是丰田皇冠的第12代轿车,其型号为 TV7300RoyalSln3 , TV7300RoyalSln3A、 TV7300RoyalSlnG3等在新皇冠轿车的多路通信系统中, 高速的实时通信部分使用了CAN总线。CAN通信系统 的主要组件有ECM、制动防滑控制ECU、转向角传感 器、偏移率传感器、网关ECU、动力转向ECU、电视 摄像头ECU、诊断接头(DLC3),驾驶员侧CAN J/C和乘 客侧CAN J/C,多路传输系统如图4-1所示,位置如图 4-2所示。

汽车网络系统故障诊断与检修中存在的问题及解决策略

汽车网络系统故障诊断与检修中存在的问题及解决策略

1 . 4 汽 车 网络 系统水 平落后 , 人 才安 排不合 理
与 一 些 发 达 国家 相 比 . 我 国的 汽 车 网 络 系统 故 障诊 断
与检修在投入使 用之后还存在 这大大小小各种 各样 的问 题 .并且所涉及 的技术和知识都还处在初级发展 的阶段 , 汽车维 修的过 程中需 要消耗 大量 的人力 、物力和资金 , 使
1 4 0 I V e h i c l e s — d P o w e r E n g i n e e r i n g 》 车辆与动力- r N l
汽车 网络 系统故 障诊 断与检修 中存在 的问题及解 决策略
眭建 国
( 永 州 职 业 技术 学 院 , 湖南 永 州 4 2 5 0 0 0 ) 摘 要 : 随着 2 1 世 纪 的发 展 和人 民 生 活 水 平 的提 高 , 各 家各 户 、 各 行 各 业 使 用 汽 车 的 频 次 与 买车 的 数 量都 达 到 一 种 顶 峰 , 为 了使 得 汽
车 网络 系统 故 障诊 断 与 检 修 工 作 带 来 安全 隐 患 。
车载 网络系统多个控 制单元工作不 正常甚至 实效 ;又或 者 因为汽车 网络 系统中 的某个控 制单元 出现 多个故障需 要检修 , 而且这些故 障还存在其 独立的线路故 障无 法 ; 更
有 可 能 是 因 为 汽 车 网 络 车 载 系 统 的 节 点 故 障 ,使 得 汽 车
候 会 发 现 汽 车 的多 个 零 件 失 灵 的状 况 ,这 就 是 由 于 汽 车
够对一些基础 的汽车 网络系统故障进行维修 , 但是很有可 能因为 自己知识局面 的狭 隘性 而导致 汽车网络 系统 故障 诊断与检修 的不彻底而 给汽车造成安 全隐患 。汽 车网络 系统故 障诊断与检修是一项 高水平 的工作 , 然而 国内的汽 车 网络 系统故 障诊断与 维修 工作还没有 达到这样 一个水 平使得在维修的过程 中仍然存在很 大的问题[ 2 1 。汽车 网络 系统故障诊断与检修也是一项需要 高技术 含量的工作 , 不 但涉及 的知识面 以及步骤范 围广 , 而且每一个 步骤都需 要 非常 的细心 , 一旦走错一步就有可能因为 自己的失误 给汽

汽车车身控制系统故障诊断与修理 教学设计汽车车载网络通讯不畅或信号失真故障检修5.2

汽车车身控制系统故障诊断与修理 教学设计汽车车载网络通讯不畅或信号失真故障检修5.2
5.2.2CAN总线协议
CAN总线协议犹如交通规则,包括唤醒访问和握手。唤醒访问就是给模块一个信号,为了省电进入休眠模式;握手就是模块间相互确认、兼容并处于工作状态。
5.2.3CAN数据总线的抗干扰
CAN数据总线采用双绞线自身校验的结构;防止电磁干扰对传输信息的影响;防止本身对外界的干扰。
5.2.4CAN总线波形
自主学习
课下作业
1.如何增强车载网络信号的抗干扰能力?
2.CAN总线发生断路、短路对通讯的影响?
学习拓展
VAN、LIN网络的传输原理
工具媒体
学习手册、教学课件、教学录像、维修资料、设备手册、任务工单、测试习题
发动机、万用表、示波器、诊断仪
教学过程
阶段
教 师
学 生
学时
资讯
1.给学生展示故障车辆,并明确工作任务。
2.将车辆维修资料、维修工单、任务工单分发给学生。
3.采用PPT课件讲解车载网络系统基本工作原理和检修要点。
4.接受学生关于车辆信息的咨询。
CAN数据传输系统的优点:
1、如果需要增加额外信息,只需修改软件即可通过控制单元和辅助安全措施对传递信息的持续检查,可以达到最低的故障率;
2、利用最少的传感器信号线传输多用途的传感信号;
3、控制单元间实现高速数据传递;
4、控制单元 和控制单元插角最少化应用,从而节省更多有用空间;
5、CAN数据总线符合国际标准,便于不同的控制单元进行数据交换。
2.回答学生提出的问题。
3.对学生的检测结果进行检查。
1.用故障读码器读取系统故障。
2.用万用表和示波器对车载网络系统进行检查。
3.对系统进行修复或更换。
4.在任务工单中记录相关数据。

某型汽车CAN网络系统故障分析及诊断方法

某型汽车CAN网络系统故障分析及诊断方法

某型汽车CAN网络系统故障分析及诊断方法作者:***来源:《专用汽车》2024年第05期摘要:通過参与企业技术服务,发现当前服务站在汽车通信网络故障方面存在检测及诊断困难等问题,很多问题所需将故障反馈企业后台并需要得到专业通信工程师的指导。

为了能够更好地顺应汽车企业,对汽车的通信网络构架进行了阐述,并对其故障并进行了分析和排除。

关键词:通信网络;故障;诊断;排除中图分类号:U4632 收稿日期:2024-01-22DOI:1019999/jcnki1004-02262024050301 前言汽车通信的主要方式有K线通信、LIN线通信、CAN网络通信以及光纤通信等,通信的目的是为了能够实现模块与模块之间的信息交流及共享。

一般情况下,车辆会用到其中的一种或者多种通信方式,这主要是基于这些通信线之间的传输速度及传输方式来决定,所以不同通信方式出现的故障及其诊断排除方法是不一样的。

2 CAN网络通信故障诊断困难情况汽车企业技术服务的内容包含新车型的产品介绍和汽车技术等级的培训。

通过培训能够让各个服务站快速地理解产品的特点,能够更高效地实现产品的技术服务。

新产品培训需要对新车型的通信网络进行一次详细的理论学习以及整体网络的实操。

汽车通信网络的故障诊断在整个汽车故障诊断中是相对困难的,当前各服务站的通常做法首先是连接汽车诊断仪,通过诊断仪查出故障,如果是非网络通信故障,则可以通过特定的指向和数据流来排除,但是如果出现诊断仪无法正常进入系统,或者读取到的是模块之间出现数据丢失的故障信息时,维修技师就只能反馈各企业后台,在工程师指导下进行故障排除。

实际上,CAN网络通信故障并不难解决,首先需要了解该车型CAN网络的组成,明白它是单个网络,还是多个网络,它们之间的连接都跟网关相通,网关在整个系统中起桥梁的作用,它是解决故障的一个突破口。

通过网关可以判断是单个网络通信故障还是多个网络通信故障。

将网关看成故障范围的一个节点,这将使故障的诊断与排除变得相对简单。

汽车车载网络系统的常见故障与诊断

汽车车载网络系统的常见故障与诊断

汽车车载网络系统的常见故障与诊断【摘要】汽车车载网络系统是一种全新的汽车电控系统信息通信方式。

有着自身独特的结构.工作特性以及相应的故障特点,对其性能的检测、故障的诊断和排除也应有其对应的方法、步骤和注意事项。

【关键词】车载网络;故障;诊断;维修【中图分类号】u463.6随着汽车技术日新月异的发展,现代汽车上使用了大量的电子控制装置,为了简化线路,提高各电控单元之间的通信速度,降低故障频率,一种新型的数据网络一一车载网络系统应运而生,它具有实时性强、结构简单、互操作性好、总线协议具有完善的错误处理机制,灵活性高和价格低廉等特点。

但同时也使汽车故障分析诊断更加复杂,故障原因更加不易确定。

一、汽车车载网络系统故障类型一般说来,引起汽车车载网络信息传输系统故障的原因有三类:①电源系统故障;②信息传输系统的链路故障;③信息传输系统的节点故障。

1、电源系统故障汽车车载网络信息传输系统的核心部分是含有通信ic芯片的电控模块,电控模块的正常工作电压在10.1~15.0v。

如果汽车电源系统提供的工作电压低于该范围,就会造成一些对工作电压要求高的电控模块出现短暂的停工,从而使整个汽车多路信息传输系统出现短暂无法通信的现象。

产生故障的原因主要是蓄电池、发电机、供电线路、熔断丝等元器件有故障。

2、节点故障节点是汽车多路信息传输系统中的电控模块,因此节点故障就是电控模块的故障。

它包括软件故障即传输协议或软件程序有缺陷或冲突.这种故障一般成批出现.且无法维修。

硬件故障一般由于通讯芯片或集成电路故障,造成汽车多路信息传输系统无法正常工作。

产生故障的原因主要是各类控制单元、传感器等元器件有故障。

3、链路故障当汽车车载网络信息传输系统的链路(或通信线路)出现故障时,如通信线路的短路、断路,以及线路物理性质引起的通信信号衰弱或失真,都会引起多个电控单元无法工作或电控系统错误,使多路信息传输系统无法工作。

判断是否为链路故障时,一般采用示波嚣或汽车专用光纤诊断仪来观察通讯数据信号是否与标准通讯数据信号相符。

车载网络系统故障诊断解析

车载网络系统故障诊断解析

车载网络系统故障诊断解析1车载网络体系的毛病表象关于轿车车载网络体系的毛病,毛病发作时通常都有一些显着的毛病特征:1)全部车载网络不作业或多个操控单元ECU 有毛病。

2)有些毛病表象时没有任何有关,有时候多个毛病表象会在不一样的体系和不一样的当地一起表现出来。

3)经过专用的毛病确诊设备与单个或多个操控单元ECU通讯,表象变现为无法与确诊设备衔接通讯。

2车载网络体系的毛病确诊的通常程序1)根本查看。

查看轿车蓄电池的静态电压、各接头之间的衔接状况、有关的保险丝以及发动机与车身的搭铁状况等。

2)衔接专用确诊仪,与呈现毛病的各电控体系进行通讯,并读取毛病码。

3)如有毛病码,按毛病码提示进行查看。

在CAN体系毛病码与其它毛病码一起呈现时,应优先对CAN体系进行毛病确诊。

如毛病确诊设备它具有对操控单元ECU进行CAN体系的毛病确诊和支撑监视器功用,经过确诊设备的这个功用可以用来协助判别毛病方位。

4)查看操控模块的电源供给及搭铁回路是不是杰出。

5)查看CANBUS数据总线的两根线路是不是杰出,最佳用多通道示波器对其进行波形查看,如不正常再用万用表进行查看是不是断路、短路。

6)拔下操控模块线束接头,对操控模块CANBUS数据总线接口两头的数据传递终端电阻进行查看,如不符请求,则操控模块内部不良。

7)在拔下操控模块线束接头,查看CANBUS数据总线接口的触摸状况,并使该操控模块不接入车内网络体系的状况下,调查毛病表象的变化,如毛病不见,则操控模块硬件损坏或内部软件毛病如未进行相应编程、设定等。

8)先对该操控模块进行从头设定,如毛病不能不见,则更换新模块再视情进行从头编程设定。

3车内局域网体系毛病确诊、扫除的有关关键1)了解每个类型的轿车网络体系的特色。

车载网络选用的大多是局域网(局域网是指在一个特定的有些单位内衔接的网络),其可用的传输介质主要有同轴电缆、双绞线、光纤电缆和无线电。

在轿车上会一起有多个局域网络存在,经过运用网关将这些局域网衔接起来从而构成互联网络。

克莱斯勒300C轿车车载网络系统故障1例

克莱斯勒300C轿车车载网络系统故障1例

克莱斯勒300C轿车车载网络系统故障1例克莱斯勤300C轿车车载网络系统故障1例随着汽车上各种电控系统的不断增加,如果仍然采用常规的布线方式,将导致汽车上的电线数量急剧增加,且会增加电路的复杂性,严重地干扰汽车零部件的设计,布局和制造,随之而来的也会降低汽车的可靠性和安全性,并增加车辆维修的难度.因此,电子控制器局域网络(CAN)应运而生.下面是笔者遇到的一个车载网络网关故障的维修实例,通过这例故障的排除,笔者对汽车电控系统的网络结构和原理有了更深入的认识,现介绍给大家,以供参考.故障现象:一辆克莱斯勒300C轿车,据车主反映,该车打开空调开关后,有时空调制冷系统不制冷,且仪表板上显示的室外温度为_40℃:打开大灯或雨刮器后,大灯和雨刮器出现间断性不工作的现象:发动机运行时间断性地出现抖动现象,且发动机故障指示灯和驻车指示灯点亮.故障诊断与排除:根据以上故障现象,首先用克莱斯勒专用故障诊断仪(StarsCAN)对发动机和车身系统进行故障诊断.检测各电脑故障码,诊断仪显示的故障码如下:口吉林/王晓勇P0073一大气温度传感器电路电压高P0533一空调器压力44s-感器电路电压高P0643-5V主电源电路电压高B210E一蓄电池电压高B1087一右侧加热座椅开关输入电路U0141一与FCM失去通讯U0164-与HVAC控制模块失去通讯U0167-与入侵收发器控制模块失去通讯UO181一与前照~~h-iN平转换器失去通讯U1106一控制器区域网络(CAN)C信号丢失U0001一控制器区域网络(CAN)C总线ull19一失去FCM信息清除故障码后试车,开始时一切正常,但多次试车后,又偶而出现上述故障现象.再次用诊断仪进行检查,仍然显示上述故障码.由于故障码太多, 一时理不出头绪,只好认真查阅有关技术书籍和该车的相关资料.克莱斯勒300C轿车的车身网络表1FCM的电源/通讯,输入,输出,控制继电器是有24个电脑模块,负责130多种数据传输的复杂的多路通信系统,该系统的前端控制模块(FCM)作为网关,连接CAN—C通讯线,CAN—B通讯线,这样一方面可以节省成本,增加网络中电脑模块的数目:另一方面可以防止因某一功能总线出现故障而影响整个网络的工作.各功能总线通过网关进行互联.CANC通讯线上连接的模块有:PCM(动力系统控制模块),ABM(防抱死制动系统控制模块),TCM(自动变速器控制模块),SCM(转向控制模块),ESM(电子换档模块).CANB通讯线上连接的模块有:ORC(乘员约束控制器),WCM(无线控制模块),Radio(音响系统模块),AMP(功率放大器模块),HVAC(空调系统控制模块),CCN(车厢分区节点模块),LRSM(光和雨水传感器模块),EOM(电子头顶模块),PTS(停车辅助系统控制模块),OCM(乘员分类模块),PDM(乘客侧车门控制模块),MSMD(转向/记忆座椅驱动器模块),DDM(驾驶员侧车门控制模块),HSM(加热座椅模块),SUNR(天窗控制模块),HID(高亮度发光技术模块).电源,通讯输入输出控制继电器蓄电池直接电源制动液面开关信号右近光灯驱动器前雾灯继电器直接IOD电源MC压力传感器信号AAT环境空气温度信号雨刷开关继电器点火工作电源右前轮速传感器信号(不带ABS:左近光灯驱动器后雨刷继电器点火开关锁运行起动警报灯开关信号(LX49)左远光灯驱动器雨刷高,低档继电器5V参考电源后雨刷回位开关右前转向灯控制右前轮速传感器电源洗涤器液面开关信号左前转向灯控制地线发动机罩开关信号右远光灯驱动器传感器地线倒车灯开关反馈信号前大灯洗涤器控制MC压力传感器地线自动熄火继电器输出前雨刷电机控制通讯线CANB+,B一前雨刷电机回位开关信号前洗涤器电机控制诊断通讯线CANC+,C一后雾灯继电器控制通讯线CANC+,C一汽车维修2Olo.1DLCCANC诊断通讯线上连接的模块有:FCM(前端控制模块).前端控制模块/中心网关模块(CGW)安装在前部电源分配中心(PDC)上,直接控制前动力分配中心内的继电器.FCM的电源/通讯,输入,输出,控制继电器如表1所示.该车的故障现象是间断出现的,给维修工作增加了难度.由于故障现象和故障码众多,根据以往的维修经验,应先对局域网络故障进行排除.首先对故障码"UO001"进行排查,该故障码的设置条件为:"打开点火开关后,前端控制模块检测到有任一控制器局域网络fCAN)C总线电路短路".由于故障是间断出现的,因而怀疑是由于振动引起电路和插接器损坏或短路.断开与CANC总线相连的控制单元(PCM,ABM,TCM, SCM,ESM),对CANC+,CANC一电路的插接器和对应的控制单元引脚进行仔细检查,没有发现异常情况.用高阻抗数字万用表对CANC+,CANC一电路进行测量.打开点火开关,测得CANc+,CANc一电路与接地之间的电压均为OV,正常;关闭点火开关,测得CANC+,CANC一电路与接地之间的电阻均为,正常:测量CANC+与CANC一电路之间的电阻为..,也正常.接下来,对与CANC总线相连的控制模块进行内部短路测试.先测试防抱死制动模块.关闭点火开关,断开防抱死制动模块线束插接器,再打开点火开关,利用故障诊断仪记录并清除前端控制模块故障码.将点火开关打开/关闭重复3次,然后打开点火开关,利用故障诊断仪读取活动的前端控制模块故障码.故障诊断仪显示活动的"UO001一控制器局域网络(CAN)C总线",说明故障点不在防抱死制动模块内.?用上述测试防抱死制动模块的方法分别测试动力系统控制模块,电子换档模块,变速器控制模块,转向控制模块,故障诊断仪仍然显示活动的"UO001一控制器区域网络(CAN)C 总线",说明故障点也不在这些控制模块内.除前端控制模块因作为网关不能与故障诊断仪(诊断通讯线CAN c)断开测试外,其它与CANC总线相连的控制模块均顺利通过测试.至此,问题的焦点集中在前端控制模块上.经仔细观察,发现该车的前端控制模块与其它相同车型的有些不同, 其中心处凹了下去.经询问车主,得知该车曾发生过严重的追尾事故.轻轻敲击前端控制模块中心的凹陷处,故障现象时有时无.更换前端控制模块并重新进行编程后,所有故障现象消失.经过反复试车,证明故障已彻底排除.故障分析:由于该车的前端控制模块表面变形,导致其内部电路与表面变形处间断搭铁短路,又由于该车的前端控制模块/中心网关模块安装在前部电源分配中心上,直接控制前动力分配中心内的继电器,此外还是环境温度,A/C压力,制动液面开关,灯光等众多信号的分配控制中心,因而造成了除网络故障外还伴随众多相关系统故障的独特现象.总结:通过这起车载网络网关故障的维修,笔者对汽车的网络结构及工作原理有了进一步的了解,同时深深体会到,在排除车辆故障时,首先应认真观察故障现象,通过故障现象分析产生故障的原因,结合理论知识和以往积累的实践经验确认维修方向,然后按照维修操作规程逐一进行排查和修理,这样才能快速,准确地排除故障.口"●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●?oo?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…-0…?●…-●…?●…?●…?●?o0?●…?●…?●…?●…-0*-*?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…-●…?●…?●??步路,您又坐错了车,不要钱了f"他说:"那哪儿行呀."我俩推来让去,最后他看说不过我,就说:"这样吧,您给我个电话,我经常去机场."接过我递过去的名片,他看着名片后面我的一段原创话:"巧遇就是缘分,下次就是朋友",边点头儿边说:"好,好,写的好!"挥手告别后,他拉开等他那辆出租车的门,听到那司机在埋怨他:"你干嘛去了,饭都吃完了吧……"我无奈地摇摇头.开车刚走出几百米,手机响了,赶快把车停到路边,一看是一个陌生的号码,我接起来说:"您好!"对方很客气地说:"张师傅,我就是刚才的乘客,您还来邮局接我吧,我现在去机场."想必是他跟那位的哥结了帐. 我俩又是一段愉快的旅程.因为认识了这位乘客,我成了机场的常客儿.和气,不仅能使自己身心愉快,还能带来实实在在的Money!口汽.车:维确201n137。

【技师必看】克莱斯勒300C车身控制模块(BCM)

【技师必看】克莱斯勒300C车身控制模块(BCM)

【技师必看】克莱斯勒300C车身控制模块(BCM)BCM接收各种开关,网络及传感器输入信号以确定什么时候输出控制指令,BCM包括高压驱动器和低压驱动器,以及用继电器控制车辆电子系统及电子部件,BCM内部的继电器用来控制车门及举升门门锁控制,对于其他大电流输出,BCM控制主要电路的特定继电器来控制系统工作。

BCM通讯PowerNet中,BCM扮演中央网关CGW的角色,网关分别连接CAN-C和CAN-IHS,BCM还是2号LIN网络的主模块,2号LIN 网络主要工作于以下客户便捷系统•内后视镜(防眩后视镜的光/雨传感器及自动远光模块,)•罗盘模块•湿度传感器此外一个独立的LIN(1号LIN)连接到IBS,给BCM提供蓄电池充电状态,蓄电池内阻,蓄电池充入的电量,蓄电池输出电量及维修时间,1号LIN也连接到诊断接口。

BCM的输入唤醒输入BCM设计的可以通过各种输入信号唤醒,如:来自其他模块的网络通讯,来自车辆开关或模块的特殊模拟或数字信号。

注意:点开开关运行-起动感应会使BCM一直保持12伏的电压。

模拟输入当维修BCM电路时,最重要的是要知道什么类型的设备输入的信号,以下是一个包含模拟输入的独立表格,包括了多相电阻设备、数字输入,所有输入信号都通过硬线连接到BCM。

BCM通过前大灯开关发送的电压信号控制外部灯光,改变大灯开关位置就会改变BCM大灯开关感应电路电压,BCM随即驱动客户选择的灯光。

克莱斯勒300C有仪表板背光照明调光器开关和便捷LED灯光调光开关,改变多相仪表板调光开关位置就会改变BCM感应电路电压大小,改变多相便捷LED背光调光开关位置就会改变BCM感应电路电压,BCM通过CAN-IHS给其他模块发送照明信号,两个不同的调光器使用不同的电阻值设置,仪表板调光电源输出由仪表完成,便捷LED照明在两个前门输出通过两个前门模块输出,后两个门的便捷LED由BCM输出,这个灯光电路的输出是固定频率的脉宽调制电压信号。

汽车车载网络常见故障及诊断

汽车车载网络常见故障及诊断

图8-1 上海别克轿车的多路传输电路

二、节点故障 1.故障机理 节点是车载网络传输系统中的电控模块,因此节点故障
就是电控模块ECM的故障。它包括软件故障和硬件故障。软 件故障即传输协议或软件程序有缺陷或冲突,从而使车载网 络传输系统通信出现混乱或无法工作,这种故障一般成批出 现,且无法维修。硬件故障一般由于通信芯片或集成电路发 生故障,从而造成车载网络传输系统无法正常工作。对于采 用低版本点对点信息传输协议的车载网络传输系统,如果有 节点故障,将导致整个车载网络传输系统无法工作。
(1)两个控制单元组成的双线式车载网络传输系统的检测 检测时,关闭点火开关,断开两个控制单元,如图8-2
所示。检查车载网络传输系统是否断路、短路或对正极/地 短路。如果车载网络传输系统无故障,则更换较易拆下(或 较便宜)的一个控制单元再试一下。如果车载网络传输系统 仍不能正常工作,则更换另一个控制单元。
2.故障实例 四、车载网络传输系统的基本诊断步骤和检测方法
1、基本诊断步骤 (1) 了解车型的车载网络传输系统特点 (2) 了解车载网络传输系统的功能 (3) 检查汽车电源系统是否存在故障 (4) 检查车载网络传输系统的链路是否存在故障,采用替换法或跨线
法进行检测。
(5) 如果是节点故障,则只能采用替换法进行检测。 2、双线式车载网络传输系统的检测方法 1.两个控制单元组成的双线式车载网络传输系统的检测 2.三个或更多控制单元组成的双线式车载网络传输系统的检测
(3) 检查汽车电源系统是否存在故障,如:交流发电机的输出波 形是否正常(若不正常将导致信号干扰等故障)等。
(4) 检查车载网络传输系统的链路是否存在故障,采用替换法或 跨线法进行检测。
(5) 如果是节点故障,则只能采用替换法进行检测。
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可 以 防 止 因 某 一 功 能 总 线 出 现 故 障
B 1 E 蓄 电 池 电 压 高 20 一
B1 8 一 侧 加 热 座 椅 开 关 输 入 07 右
电路
而 影 响 整 个 网 络 的 工 作 。 功 能 总 线 各
通过 网关进行 互联 。
U01 一与 FCM 失 去 通 讯 41 U01 4-与 HVAC 控 制 模 块 失 去 6
表 1 F M 的 电源/ 讯 、 入 、 出 、 制 继 电 器 C 通 输 输 控
电 源, 讯 通 蓄 电 池直 接 电源 直接 I D 电源 O
输 入 制 动 液 面 开 关 信 号 MC压 力 传 感 器 信 号
克莱斯勤 30 轿车车 0C 载网络系统故障 1 例
口 吉林/ 晓 勇 王
随 着 汽 车 上 各 种 电 控 系 统 的 不 断 增 加 , 果 仍 然 采 用 常 规 的 布 线 方 如 式 , 导 致 汽 车 上 的 电线 数 量 急 剧 增 将 加 , 会 增 加 电路 的 复 杂 性 , 重 地 且 严 干 扰 汽 车 零 部 件 的 设 计 、 布 局 和 制 造 , 之 而 来 的 也 会 降 低 汽 车 的 可 靠 随 性 和 安 全 性 ,并 增 加 车 辆 维 修 的 难
障 的 排 除 , 者 对 汽 车 电控 系 统 的 网 笔
络 结构 和 原理 有 了更 深入 的认 识 , 现
U01 7-与 入 侵 收 发 器 控 制 模 块 6
失去通讯
变 速 器 控 制 模 块 )S 、 CM( 向控 制 模 转 块 )E M( 子 换 档 模 块 ) 、S 电 。
通 讯
下 面 是 笔 者 遇 到 的 一 个 车 载 网 络 网 关 故 障 的 维 修 实 例 , 过 这 例 故 通
C AN C通 讯 线 上 连 接 的模 块 有 :
P M ( 力 系 统 控 制 模 块 )AB ( C 动 、 M 防 抱 死 制 动 系 统 控 制 模 块 )T M ( 动 、C 自
C 通 讯 线 上 连 接 的模 块 有 : AN B ORC( 员 约 束 控 制 器 )W C ( 线 乘 、 M 无
介 绍给 大 家 , 以供 参 考 。
故 障 现 象 :一 辆 克 莱 斯 勒 3 0 0C
UO 8 一与 前 照  ̄- 平 转 换 器 失 1 1 hi N
技 术 书 籍 和 该 车 的相 关 资 料 。
( 热 座 椅 模 块 )S NR( 窗 控 制 模 加 、U 天 块 )HI 高 亮 度 发 光 技 术 模 块 ) 、 D( 。
DL AN C 诊 断 通 讯 线 CC 控 制继 电器 前 雾 灯 继 电器 上 连 接 的 模 块 有 : C ( 端 F M 前 控 制 模 块 ) 。
U0 01 0 一控 制 器 区 域 网 络 ( AN) C
C 总 线
ul 1 一 去 F M 信 息 l9 失 C
断 性 地 出现 抖 动 现 象 ,且 发 动 机 故 障
指示灯和驻 车指示灯点 亮。 故 障 诊 断 与 排 除 : 据 以 上 故 障 根
清 除 故 障 码 后 试 车 , 始 时 一 切 开 正 常 , 多次试车后 , 偶而 出现上述 但 又
去 通 讯
轿 车 , 车 主反 映 , 车 打 开 空 调 开 关 据 该 后 , 时空 调 制 冷 系 统 不 制 冷 , 仪 表 有 且 板 上 显 示 的 室 外 温 度 为 _ 0 : 开 大 4℃ 打
灯 或 雨 刮 器 后 ,大 灯 和 雨 刮 器 出 现 间 断 性 不 工 作 的 现 象 :发 动 机 运 行 时 间
故 障现 象 。 次 用 诊 断仪 进 行 检 查 , 再 仍
块 )E 、 OM( 电子 头 顶 模 块 )P S 停 车 、T ( 辅 助 系 统 控 制 模 块 )OC 乘 员 分 类 、 M(
模 块 )P 、 DM( 客 侧 车 门 控 制 模 块 ) 乘 、 MS MD( 向 / 忆 座 椅 驱 动 器 模 块 ) 转 记 、 DDM ( 驶 员 侧 车 门 控 制 模 块 )HS 驾 、 M
现 象 ,首 先 用 克 莱 斯 勒 专 用故 障 诊 断 仪 ( tr Sa sCAN) 发 动 机 和 车 身 系 统 对 进 行 故 障 诊 断 。 测 各 电脑 故 障 码 , 检 诊 断仪显示 的故障码如下 :
然 显示上述故障码 。 由于 故 障 码 太 多 ,

时理 不 出头 绪 ,只 好 认 真 查 阅 有 关 克 莱斯 勒 3 0 0 C轿 车 的 车 身 网 络
关 ,连 接 C AN— 通 讯 力 4- 器 电 路 4感 s 电 压 高 P 6 3 5 主 电 源 电 路 电 压 高 0 4- V
讯 线 ,这 样 一 方 面 可 以节 省 成 本 , 增 加 网 络 中 电脑 模 块 的 数 目 : 一 方 面 另
度 。 因 此 , 电 子 控 制 器 局 域 网 络
( AN ) 运 而 生 。 C 应
P03 0 7 一大 气 温 度 传 感 器 电 路 电
压 高
是有 2 4个 电脑 模 块 、 负 责 1 0多 种 3 数 据传 输 的复 杂 的多路通 信 系统 , 该 系 统 的 前 端 控 制 模 块 ( CM ) 为 网 F 作
U1 0 一控 制 器 区 域 网 络 ( AN) 16 C
C信 号 丢 失
控 制 模 块 )Ra i ( 响 系 统 模 块 ) 、 do 音 、
AMP 功 率 放 大 器 模 块 ) HVAC( 调 ( 、 空 系 统 控 制 模 块 )CC 车 厢 分 区 节 点 、 N( 模 块 )L M ( 和 雨 水 传 感 器 模 、 RS 光
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