长江游船旅游市场现状及建议

长江游船旅游市场现状及建议作者：***
来源：《水运管理》2022年第06期
【摘要】为给我国长江游船旅游市场发展提供思路，以2018-2021年近4年游船旅游的统计数据为基础，从游客、航线、游船和港口等4个方面分析长江游船旅游市场的现状。

针对目前存在的不足提出建议：大力发展长江中下航线的旅游市场;游船运营方应提高服务质量;长江沿岸游船港口需完善基础设施，并区分游船母港和停靠港，根据需求进行规划建设。

【关键词】内河游船;水上旅游;港口;码头;游客
0 引言
近年来，世界游船旅游市场发展迅速，且重心逐步向亚太地区转移。

我国在《“十三五”旅游业发展规划》中明确指出要制订邮轮旅游发展规划，有序推进旅游基础设施建设，鼓励发展游船旅游业。

随着游船旅游业的发展，我国邮轮旅游市场的客源已位居世界第二。

受新冠肺炎疫情影响，海外邮轮航线一直未能复航，而在《国内游轮常态化疫情防控工作指南》出台后，内河航线在2021年8月份就已开始复航。

这给内河游船旅游业发展带来了新的机遇和挑战。

长江三峡航线是国家最早推出的国际旅游产品，具有很高的知名度和代表性。

笔者从游客、航线、游船、港口等4个方面对长江游船旅游市场的现状进行分析，并对未来的发展方向进行讨论。

1 长江游船旅游市场现状
1.1 游客概况
根据2018-2021年10月长江三峡游客数据，从游客来源、年龄分布及发展趋势等3个方面对游客现状进行分析。

在新冠肺炎疫情暴发前，2018-2019年国外游客约占长江三峡游客总量的9%，主要来自美国、德国等地区;疫情暴发后，2020-2021年国外游客的占比趋近0。

由2018-2021年6月长江三峡国内游客来源分布占比（表1）可以看出：游客主要来源于四川省和长江三角洲的江浙沪地区;除2020年受疫情影响较大外，其他3年中四川省、浙江省、江苏省和上海市的游客占比稳定在前四，其中浙江省在2021年的占比有较大上升，与四川省较为接近。

由2018-2021年6月长江三峡游客年龄分布数据（表2）可以看出，60岁以上和35～60岁这两个年龄区间的游客数量占比最大，是长江游船旅游最主要的客源，其中，60岁以上的游客占比在2021年有较大的增长，达到了56.83%，35岁以上的游客占比达到了91%。

由2018-2021年长江三峡接待游客数量变化趋势（图1）可以看出：
长江三峡游具有很强的季节性，每年 4月、5月和9月、10月两个时间段，气候适宜、景色优美，且叠加清明、五一和国庆假期，是两个旅游高峰期;每年的1月、2月和11月、12月是旅游低谷期，这是由于冬季三峽部分航道进入枯水期，部分航道多雾不利于游船航行。

长江三峡游船一般从12月中旬开始停航，次年3月初开航。

[1]
在疫情暴发前，三峡游的游客人数处于上升趋势;疫情暴发后，自复航以来，旅游市场处于逐渐恢复的状态，并在2021年5月份出现游客高潮，游客人数到达4年来的最顶峰，同年7月的游客人数也超过了往年。

疫情后的旅游市场受国内疫情防控形势影响巨大，如按照往年旅游趋势，2021年8月份应有较多的游客人数，但受月初暴发的疫情影响，多个三峡沿江景区暂停接待游客，游客人数降至冰点，后续9月份、10月份也受其影响，游客人数较少。

1.2 航线概况
长江旅游航线主要集中于重庆-宜昌段的长江上游航道，涉及长江中下游城市的航线较少。

根据航行时间和地点不同，游船航线大致分为3类：
（1）传统经典航线：重庆-宜昌，航行时间大概在4～5 d;
（2）长江中下游长航线：重庆-武汉、南京、上海等，航行时间随距离增加而增加，重庆-上海的航行时间可长达15 d;
（3）短程航线：万州-宜昌、奉节-宜昌、万州-巫山等，航行时间在2～4 d。

由2018-2021年6月各航线客运量占比（图2）可以看出，重庆-宜昌的传统经典往返航线在疫情前的客运量占比大概维持在55%，疫情后占比有所下降，主要原因可能是受短程航线及长江中下游航线开发的影响。

2020年，游船运营商推出了重庆-涪陵、重庆-万州等重庆市内的短程航线，复航初期该短程航线游客较多，占比高达16%。

随着疫情防控逐渐进入常态化，省内航线的客运量占比逐渐下滑，2020年8-12月省内航线游客数量占比基本处于下降趋势;到了2021年省内航线的客运量占比回归到了10%以内，与疫情暴发前接近。

2021年长江游船产业开始产生新变局，多家游船运营公司开启长江中下游航线，推出渝沪、渝汉航线的新产品，但截至2021年6月，这部分产品的游客人数占比还非常小，大约在1%。

1.3 游船概况
长江三峡游船船型主要分为豪华型游船和经济型游船，其中：豪华型游船吨位较大、安全系数高，标间通常为含有阳台的双人间，装修豪华、娱乐设施丰富，船票中通常包含如石宝寨、神农溪等大型景点;经济型游船通常为以前的交通船或淘汰船，船体比较旧，住宿基本为多人间，装修相对较差，船票中通常包含一些小景点，同时行程安排较紧，常为短程航线旅程。

此外，豪华型游船通常可以提供更高质量的服务，工作人员与游客的比例可达到1∶1，接近专人服务。

2018-2021年10月，豪华型游船的客运量占比大概在64%。

由2021年1-10月长江豪华型游船和经济型游船客运量（图3）可以看出，除1月份、2月份淡季外，其余月份豪华型游船的客运量皆高于经济型游船。

较多游客选择豪华型游船的原因是近年来国民经济的增长，且中老年人作为主要游客成员具有一定的经济基础;游客对旅行安全、环境和服务质量有了更高的需求，且内河游船旅游大部分时间都在游船上度过。

目前长江游船中主要的豪华型游船整体上呈大型化发展，吨位越来越大，房间数越来越多。

2010年以后建造的游船大多在1万t以上，最高可达1.7万t;船舶长度在140 m左右，最高可达150 m;船舶宽度在16 m以上，最高可达24 m;配备的房间数在130间以上，最高可达300间。

由于欧洲多数内河船闸允许通过的船舶最大宽限为12 m，因此欧洲多数内河游船长度为110 m或135 m、宽为11.4 m或11.45 m[2]，一些不通过船闸的游船宽度则可能达到23 m。

通常船内拥有更大的空间，意味着会有更大的房间和活动区域，可以提供更多的娱乐设施，我国豪华型游船的配备标准已与欧洲内河游船比肩。

同时新一代的游船也在朝着更加绿色环保的方向发展，如在2021年首航的“长江叁号”游船配置全电力推进系统，更加节能环保，噪声更小，游客体验更好。

目前豪华型游船在管理方面还存在游船运营方组织混乱、推销过度、乱收费、船员和导游服务不专业、对游客缺乏约束和引导等问题。

1.4 港口概况
由2018-2021年10月长江游船旅游各港口出行游客人数的占比（图4）可以看出：2018年、2019年、2021年各港口出行游客人数的数据分布大致相似，宜昌港、重庆港、万州港和奉节港出行游客人数占比分别为45%、30%、11%、11%;2020年从重庆港和万州港出行的游客人数占比有大幅提升，可能是因为复航初期选择重庆市内新短程航线旅游的游客较多。

疫情防控进入常态化后，这种倾向逐步恢复常态。

目前重庆-宜昌长江沿线“大游船，小码头”的现象十分突出[3]，港口和码头设施与大型游船不匹配，存在支持保障设施不完善、行李搬运不方便等问题，影响游客的游行体验及出行安全;码头后方设施不完善，存在多个码头共用一条下河梯道的情况，且多处下河梯道年久失修，存在安全隐患。

同时一些港口缺乏专门的游船码头，有效对接游船客运的能力不足，限制了自身在长江旅游带中的发展。

长江中下游沿线码头资源丰富，但多为货运码头或化工码头，缺乏游船码头。

内河游船港口分为停靠港和母港。

停靠港是以挂靠航线为主的游船港口，应具备游船短时停泊、旅客和船员上下船等基本功能。

游船母港除具备停泊和人员进出等基本功能外，还能够为游船经济发展提供全程、综合的配套服务。

目前长江沿岸内河港口虽多，但在发展规划过程中未对游船停靠港与游船母港进行区分。

例如重庆作为西部的经济中心城市，是三峡游的关键
集散地之一，游船运营公司众多，但目前还没有建设完成可以为游船旅游发展提供保障的母港，制约了自身的发展。

2 建议
（1）以大力发展长江中下游航线作为新的突破点。

从对2018-2021年10月长江游船旅游航线及游客的分析来看：长三角地区的游客人数占比近30%，地区经济发达，有很强的消费能力，但涉及该地区的航线目前还十分稀少，市场潜力大;目前航线集中于重庆-宜昌段，主要是4～5 d的中短程航线，产品结构比较单一，可以开发长江中下游航线，推出8～15 d的长线产品，填补市场空缺。

目前游船产品主要聚焦于观光游，可以利用长江中下游沿线众多景点开发不同主题的旅游航线，为游客提供更多的选择，减轻游船运营方在同一航线上的竞争压力。

此外，在海外邮船航线复航后，可以打造江海联运的新产品，使长江游船市场有更多的发展空间。

（2）游船运营方应提高服务质量。

在游船运营过程中，运营方需要不断完善和优化自身的服务流程和机制，让游客在出行过程中更加顺畅。

同时加强服务人员和导游的培训，提高人员的专业素质，杜绝过度营销等影响游客体验的行为，为游客提供更高质量的服务，打造高质量游船产品。

（3）应完善航线沿岸港口的基础设施。

目前游客主要为60岁以上的老年人，他们需要更加安全、完善和便利的出行条件，但目前码头基础设施不完善，无法满足这一需求;因此，需要完善接船设备等码头基础设施，发展更高效、安全的接船工艺，消除存在的安全隐患，为游客的出行提供更加便利、安全的环境。

（4）应区分沿岸港口不同功能，进行不同方向的规划建设。

依据基础条件和旅游资源分布，将长江沿岸游船港口按游船母港和停靠港进行不同方向的发展规划。

将长江沿岸地理位置优越、交通发达、旅游资源丰富、城市经济发展水平较高的始发港和目的地港（如重庆、宜昌、武汉和南京等港口）建设为游船母港，以提供完善多样的旅游服务，充分释放游客价值;将航线沿岸旅游资源密集的港口（如万州、巫山、荆州、岳阳、九江等港口）建设为中型停靠港，为2～3艘游船提供靠泊过夜服务;在分布较为零散的景点建设分布式的小型专业化访问码头;对长江口附近的旅游码头（如上海吴淞口国际邮轮港码头和上海国际旅游码头）进行邮轮游船兼顾性升级改造，以对接远洋邮轮和内河游船。

参考文献：
[1] 王金凤. 三峡游轮旅游产品时间结构及优化研究[J]. 度假旅游，2019（3）：46，52.
[2] 李睿. 欧洲内河游船旅游市场发展现状及启示[J]. 水运管理，2019（1）：31-32.
[3] 张正柱，蒋宗金. 支持长江旅游客运渡过难关推动长江旅游客运高质量发展[J]. 中国水運，2020（5）：10.。