海上危险品运输的发展趋势船舶运输危险货物形式的变化(PPT53页).pptx
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2001年9月9日，广西玉林市城区一家化工经营部误将剧 毒的氰化钠当成月饼的食用原料卖出，致使广东、广西 在中秋节紧急搜查中秋月饼。
二硫化碳泄露事故
中新社长春2001年11月6日电(记者 宁秀英) 昨日凌晨，长吉高速 公路二十八公里处两辆载满液态二硫化碳的货车先后发生侧翻事
故，一车爆燃，另一车所载的二硫化碳发生泄漏，所幸无人员伤 亡。
第二节：船舶运输危险货物形式的变化
从单一包装的形式发展到包括：成组包 件、中型散装容器（IBCs）、大宗包件、 集合包装、集装箱、可移动罐柜和公路 罐车、滚装运输组件和船载驳船；
从杂货船发展到各种形式的专用船包括： 集装箱船、滚装船、干散货船、油轮、 化学品船和液化气船等。
第三节：危险品事故及原因
2001年4月17日，韩国籍的“大勇轮”与 香港籍的“大旺轮”在长江口鸡骨礁附 近水域相撞，造成“大勇轮”700吨苯乙 烯泄漏入海，使附近的水域环境受到严 重污染，经济损失达到800多万美圆；
事故案例4：
1996年，一艘8000吨的3型化学品船在北 方某港口用热水洗舱，当时天气很冷， 洗舱水蒸气在在透气弯头处冻结，造成 管路堵塞，装货时货舱压力增大，导致 货舱甲板面严重开裂，酿成溢漏事故。
可能流入公路下面的饮马河，具体污染程度须等环保局对河水取
样检测后才能得知。
到记者发稿时为止，两辆肇事车辆已被运走，该路段已恢复
“玉华2号”轮的泄漏事故
1995年7月11日，“玉华2号”轮在营口港液化气码头卸丁二烯时， 先后于17时58分和23时30分发生两次泄漏事故，直接威胁港口、 船舶和人员的安全。该船（GT1320/NT535/DWT1536，船员12名） 本航次卸967.142吨丁二烯，技术状况良好，证书有效。17时58分， 船方大副和水手长在没有得到卸货指导员通知的情况下自行开泵， 使管线内压力剧增，将一道阀门的法兰垫冲坏，部分气体泄漏到 空中，指导员立即制止，于18时02分停泵。23时00分卸货完毕， 同时开始停泵扫线，本应操作40-60分钟，但船方于23时10分将气 相管拆掉，是管路中丁二烯泄漏到船上。23时15分又将液相管拆 掉，由于丁二烯蒸发吸收大量的热，导致泵船和液化气船甲板附 近降温出现白霜，港口立即采取措施，紧急疏散人员，消防到位。 几小时后，气体消散至爆炸范围以下。
危险货物系指具有燃烧、爆炸、腐蚀、 毒害、放射性辐射以及污染环境等特性 的货物。在运输过程中，任何一个环节 出问题都可能造成船毁人亡的恶性事故。
事故的原因有：性质不明确、包装不符 合要求、积载和隔离不当、船舶技术条 件不具备、运输中的管理不好、没有相 应的应急措施等等。
渤海的碧海行动计划
新华社北京2001年11月8日电（记者 秦杰） 在大力治理江河湖泊水污染的同时，我国又将 投入巨资治理海域污染。国家环保总局有关人 士今天在京宣布，以改善渤海生态环境为目的 的《渤海碧海行动计划》近日已经国务院批准， 我国将先后投入555亿元实施这一计划。
由于二硫化碳是有毒的有机溶剂，易燃易爆，因此事故发生
后，长春市公安、消防、交警、人防、环保等部门立即赶赴现场，
展开紧急抢险行动。
记者当日上午在事故现场看到，高速公路吉林方向的单行车
道已被封闭，一辆被烧得面目全非的货车侧翻在公路上。消防队
员正手执高压水枪向翻倒的大罐喷水，以冷却罐体、控制火势。
据长春市环保局有关负责人介绍，此处的二硫化碳泄漏后很
近年发生的氰化钠泄漏事故
近年发生的氰化钠泄漏事故
2000年，湖北某人私自雇佣无运输危险品资格的人。当 车行驶到陕西丹凤县境内，因严重超载而翻入路边的丹 江支流铁河河道，10余吨剧毒氰化钠全部泻入河中引起 丹江流域的严重污染。直接威胁到下游几十万人的生命 安全，给国家造成经济损失1000余万元。
2000年秋天，8吨多氰化钠泄露在上杭县境内，造成梅 溪村村民人身财产巨大的损失。有102人因中毒住院， 家畜和家禽大量死亡。
渤海是我国唯一的内海，环渤海地区是我国经 济发达的地区。近年来，由于开发海洋的热潮 和陆地经济的高速发展，使渤海海域面临着越 来越大的环境及生态压力。赤潮灾害的频繁发 生，渔业资源严重衰退，海洋生物种类明显减 少，这些现象向人们敲响了警钟。
事故案例1：
2001年3月14日，沈大高速公路上一辆装 有10吨汽油的汽车撞死一人后，油料外 泄，随时有发生爆炸的危险，大连交警 高二大队与有关部门经过5个多小时紧张 工作将险情排除。
“Masqusar” 1989
1989年3月13日，利比亚籍的化学品船 “Masqusar”在日本中部海岸附近爆炸着火。 该船当时载有包括7000吨剧毒的丙烯氰、大量 腐蚀性苏打、苯乙烯和甲醇在内的25700吨化 学品。由于爆炸事故发生得很快且剧烈，船方 没来得及报告，加之持续的爆炸和有毒气体的 不断逸出，消防和施救人员无法靠近。 “Masqusar”燃烧了5天后沉没，23名船员全 部死亡。此次事故泄漏的绝大部分化学品都漂 向太平洋，因此，日本没有采取特别的防污措 施。
出车祸剧毒物泄漏
2001.１１月１日下午２时，洛阳市二运公司的东 风大货车从偃师某化工厂往洛宁一金矿送氰化纳， 途经洛宁县兴华乡窑子屯村段时，发生交通事故， 车上装载的１１吨氰化纳顺涧河径直流入洛河。
洛河是黄河的重要支流，受污染的水以每秒钟３０ ００立方米的流速顺流而下。据洛宁县检测报告显 示，洛河河水氰化纳超标达３００倍。该物质误服 0.3克即可致人死亡。洛河沿岸数百万人民群众的 生命财产安全受到严重威胁。
事故案例2：
2001年3月11日凌晨2时30分，一辆满载 24吨液化气、总重量达50多吨的载重汽 车翻倒在省道20134线广西象州县境内， 并有液化气泄露。附近居民被紧急疏散。 到11日夜8时翻入沟中的车头才被吊起， 但16米长的液化气罐仍无法吊起，已封 锁1天多的20134省道仍未解除戒严。
事故案例3：
海上危险品运输的发展趋势
第一节：危险品生产的发展 第二节：船舶运输危险货物形式的变化 第三节：危险品事故及原因 第四节：安全预防措施
第一节：危险品生产和运输的发展
从上个世纪40年代开始，化学工业得到了长足 的发展。从天然材料中提取有用的物质或合成 自然界中原来没有的新物质。海运又以其运量 大、费用低广受货主的青睐。按IMO的认定， 现在海运货物中属于危险货物的占6Байду номын сангаас%以上且 种类达3000种以上，随着化学工业的持续发展、 世界一体化、船舶的类型多样化及船速越来越 快，无论是普通货物还是危险货物的运输都会 迅速增长。
二硫化碳泄露事故
中新社长春2001年11月6日电(记者 宁秀英) 昨日凌晨，长吉高速 公路二十八公里处两辆载满液态二硫化碳的货车先后发生侧翻事
故，一车爆燃，另一车所载的二硫化碳发生泄漏，所幸无人员伤 亡。
第二节：船舶运输危险货物形式的变化
从单一包装的形式发展到包括：成组包 件、中型散装容器（IBCs）、大宗包件、 集合包装、集装箱、可移动罐柜和公路 罐车、滚装运输组件和船载驳船；
从杂货船发展到各种形式的专用船包括： 集装箱船、滚装船、干散货船、油轮、 化学品船和液化气船等。
第三节：危险品事故及原因
2001年4月17日，韩国籍的“大勇轮”与 香港籍的“大旺轮”在长江口鸡骨礁附 近水域相撞，造成“大勇轮”700吨苯乙 烯泄漏入海，使附近的水域环境受到严 重污染，经济损失达到800多万美圆；
事故案例4：
1996年，一艘8000吨的3型化学品船在北 方某港口用热水洗舱，当时天气很冷， 洗舱水蒸气在在透气弯头处冻结，造成 管路堵塞，装货时货舱压力增大，导致 货舱甲板面严重开裂，酿成溢漏事故。
可能流入公路下面的饮马河，具体污染程度须等环保局对河水取
样检测后才能得知。
到记者发稿时为止，两辆肇事车辆已被运走，该路段已恢复
“玉华2号”轮的泄漏事故
1995年7月11日，“玉华2号”轮在营口港液化气码头卸丁二烯时， 先后于17时58分和23时30分发生两次泄漏事故，直接威胁港口、 船舶和人员的安全。该船（GT1320/NT535/DWT1536，船员12名） 本航次卸967.142吨丁二烯，技术状况良好，证书有效。17时58分， 船方大副和水手长在没有得到卸货指导员通知的情况下自行开泵， 使管线内压力剧增，将一道阀门的法兰垫冲坏，部分气体泄漏到 空中，指导员立即制止，于18时02分停泵。23时00分卸货完毕， 同时开始停泵扫线，本应操作40-60分钟，但船方于23时10分将气 相管拆掉，是管路中丁二烯泄漏到船上。23时15分又将液相管拆 掉，由于丁二烯蒸发吸收大量的热，导致泵船和液化气船甲板附 近降温出现白霜，港口立即采取措施，紧急疏散人员，消防到位。 几小时后，气体消散至爆炸范围以下。
危险货物系指具有燃烧、爆炸、腐蚀、 毒害、放射性辐射以及污染环境等特性 的货物。在运输过程中，任何一个环节 出问题都可能造成船毁人亡的恶性事故。
事故的原因有：性质不明确、包装不符 合要求、积载和隔离不当、船舶技术条 件不具备、运输中的管理不好、没有相 应的应急措施等等。
渤海的碧海行动计划
新华社北京2001年11月8日电（记者 秦杰） 在大力治理江河湖泊水污染的同时，我国又将 投入巨资治理海域污染。国家环保总局有关人 士今天在京宣布，以改善渤海生态环境为目的 的《渤海碧海行动计划》近日已经国务院批准， 我国将先后投入555亿元实施这一计划。
由于二硫化碳是有毒的有机溶剂，易燃易爆，因此事故发生
后，长春市公安、消防、交警、人防、环保等部门立即赶赴现场，
展开紧急抢险行动。
记者当日上午在事故现场看到，高速公路吉林方向的单行车
道已被封闭，一辆被烧得面目全非的货车侧翻在公路上。消防队
员正手执高压水枪向翻倒的大罐喷水，以冷却罐体、控制火势。
据长春市环保局有关负责人介绍，此处的二硫化碳泄漏后很
近年发生的氰化钠泄漏事故
近年发生的氰化钠泄漏事故
2000年，湖北某人私自雇佣无运输危险品资格的人。当 车行驶到陕西丹凤县境内，因严重超载而翻入路边的丹 江支流铁河河道，10余吨剧毒氰化钠全部泻入河中引起 丹江流域的严重污染。直接威胁到下游几十万人的生命 安全，给国家造成经济损失1000余万元。
2000年秋天，8吨多氰化钠泄露在上杭县境内，造成梅 溪村村民人身财产巨大的损失。有102人因中毒住院， 家畜和家禽大量死亡。
渤海是我国唯一的内海，环渤海地区是我国经 济发达的地区。近年来，由于开发海洋的热潮 和陆地经济的高速发展，使渤海海域面临着越 来越大的环境及生态压力。赤潮灾害的频繁发 生，渔业资源严重衰退，海洋生物种类明显减 少，这些现象向人们敲响了警钟。
事故案例1：
2001年3月14日，沈大高速公路上一辆装 有10吨汽油的汽车撞死一人后，油料外 泄，随时有发生爆炸的危险，大连交警 高二大队与有关部门经过5个多小时紧张 工作将险情排除。
“Masqusar” 1989
1989年3月13日，利比亚籍的化学品船 “Masqusar”在日本中部海岸附近爆炸着火。 该船当时载有包括7000吨剧毒的丙烯氰、大量 腐蚀性苏打、苯乙烯和甲醇在内的25700吨化 学品。由于爆炸事故发生得很快且剧烈，船方 没来得及报告，加之持续的爆炸和有毒气体的 不断逸出，消防和施救人员无法靠近。 “Masqusar”燃烧了5天后沉没，23名船员全 部死亡。此次事故泄漏的绝大部分化学品都漂 向太平洋，因此，日本没有采取特别的防污措 施。
出车祸剧毒物泄漏
2001.１１月１日下午２时，洛阳市二运公司的东 风大货车从偃师某化工厂往洛宁一金矿送氰化纳， 途经洛宁县兴华乡窑子屯村段时，发生交通事故， 车上装载的１１吨氰化纳顺涧河径直流入洛河。
洛河是黄河的重要支流，受污染的水以每秒钟３０ ００立方米的流速顺流而下。据洛宁县检测报告显 示，洛河河水氰化纳超标达３００倍。该物质误服 0.3克即可致人死亡。洛河沿岸数百万人民群众的 生命财产安全受到严重威胁。
事故案例2：
2001年3月11日凌晨2时30分，一辆满载 24吨液化气、总重量达50多吨的载重汽 车翻倒在省道20134线广西象州县境内， 并有液化气泄露。附近居民被紧急疏散。 到11日夜8时翻入沟中的车头才被吊起， 但16米长的液化气罐仍无法吊起，已封 锁1天多的20134省道仍未解除戒严。
事故案例3：
海上危险品运输的发展趋势
第一节：危险品生产的发展 第二节：船舶运输危险货物形式的变化 第三节：危险品事故及原因 第四节：安全预防措施
第一节：危险品生产和运输的发展
从上个世纪40年代开始，化学工业得到了长足 的发展。从天然材料中提取有用的物质或合成 自然界中原来没有的新物质。海运又以其运量 大、费用低广受货主的青睐。按IMO的认定， 现在海运货物中属于危险货物的占6Байду номын сангаас%以上且 种类达3000种以上，随着化学工业的持续发展、 世界一体化、船舶的类型多样化及船速越来越 快，无论是普通货物还是危险货物的运输都会 迅速增长。