国内外先进造船工艺方法介绍(正稿)

（二） 17.7万吨的肋板拉入法
1、双层底肋板与内底板装配采用肋板拉入法； 2、舭部肋板与外底板装配采用肋板拉入法； 3、下边水舱肋板与斜底板装配采用肋板拉入法；
4、上边水舱肋板与旁板装配采用肋板拉入法； 5、上边水舱肋板与斜底板装配采用部分肋板拉入法。
（三） 30万吨FPSO的肋板拉入法
图为30万吨FPSO双层底分段在采用肋板拉入法。
扁钢补漆状况。
（三） 加工跟踪补漆
T型材生产线跟踪补漆。
T型材正在打磨及跟踪 补漆。
（三） 加工跟踪补漆
T型材生产线跟踪补漆。
已跟踪补漆后的T型 材。
（四） 小组立跟踪补漆
管弄小组立跟踪补漆。
（四） 小组立跟踪补漆
肋板小组立跟踪补漆。
（四） 小组立跟踪补漆
肘板等小组立跟踪补漆。
（四） 小组立跟踪补漆
30万吨FPSO的肋板拉入法
图为30万吨FPSO长肋板采用肋板拉入法在操作过程中。
30万吨FPSO采用肋板拉入法
图为30万吨FPSO底部分段已将三挡长肋板拉到位 。在 FPSO肋板拉入法实施过程中，几乎无修割，得到船东、船 检一致好评。
（三） 韩国已采用双面肋板拉入法
图为韩国双层底分段的内底小分段翻身后实施双面肋 板拉入法。
前 言
上层建筑完整性 整吊，一直是我公司 重要课题。目前模块 部在管、电、预舾装 均已到位，内舾装已 完成二层，白漆做出， 整吊重量已达约640 吨。
（一） 主船体结构
主船体结构六层已全部完工。
（二）涂装
涂装工作白漆做出。并且字均写好，这充分说明上层 建筑预舾装完整性。
（三）铁舾件已全部装焊
货舱区角焊缝预密性试验范围。
（9）槽形舱壁与上下边水舱斜板 角焊缝采用磁粉； （10）槽形舱壁下墩座面板与直 撑板、斜撑板角焊缝采用磁粉； （11）槽形舱壁与下墩座角焊缝 采用磁粉； （12）下墩座直撑板、斜撑板与 内底板角焊缝采用磁粉； （13）槽形舱壁与边管弄、边管 弄与外板角焊缝采用充气试验； （14）槽形舱壁与上墩座面板角 焊缝采用磁粉。
超大型尾部总段总组
图为总组后艉部超大型总段，并且用悬挂式脚手架替代管 子脚手。
超大型尾部总段总组
尾部总段下坞
10、坞内超大型艉部总段吊装前预舾装状态。
超大型尾部总段总组
11、超大型艉部总段在坞内就位。
超大型尾部总段总组
• 超大型总段制造法
八、上层建筑总段制造法
艏艉分段小组立零部件跟踪补漆。
（五） 平面分段跟踪补漆
FCB法焊后已跟踪补漆焊缝。
（五） 平面分段跟踪补漆
纵骨在装焊前补漆状况。
（五） 平面分段跟踪补漆
纵骨焊后补漆状况。
（五） 平面分段跟踪补漆
出平面分段车间，分段补漆。
（五） 平面分段跟踪补漆
在平台上已完成双层底分段跟踪补漆。
（六） 曲面分段跟踪补漆
（一）所有房间的门窗 全部装焊结束。
（三）铁舾件已全部装焊
（二）吊艇架已安装。
（三）铁舾件已全部装焊
（四）风管均已敷设。
（三）铁舾件已全部装焊
（六）艇甲板电缆通道电器设备安装完成。
（三）铁舾件已全部装焊
（七）电缆已全部敷设，图为通向机舱棚电缆敷设情况。
（三）铁舾件已全部装焊
（九）上层建筑总体管子、电缆、风管预舾装已基本结束。
支柱式胎架应用
1、支柱式胎架 是一种省工，省 料的理想胎架， 但在国内船厂应 用上由于制度不 严，维修不力以 及板主尺度偏小 等因素一直不能 有效使用。
支柱式胎架应用
3、在技术上研究针对不同分段，不同胎架，如甲板分段、 傍板分段、正切胎架、斜切胎架、双斜切胎架，采用相对 应的支柱式胎架形式。
在未经船东船检复 验前，对冲气试验 焊缝保留24小时。
无论船东船检是否 复验，24小时后， 拆除表及充气管， 请焊工堆焊。
对装焊工加强工艺教育
（1）装配、角焊缝间隙 0.3～0.8之间最佳。 （2）焊接熔深要1/4～ 1/3板厚未焊。 （3）焊缝外观质量要自 检满足公司标准。 （4）充气补板、气压表 补板自行安装，并在外 侧开止流孔。 （5）要给船东、船检一 种可信度。
（三）铁舾件已全部装焊
（十）走道管子、电缆、风管已全部敷设。
（三）铁舾件已全部装焊
（十一）房间水管、电缆、风管已全部敷设到位。
（四）内舾装完成情况
（一）驾驶甲板舾装全部完成。 （1）驾驶台安装情况。
（四）内舾装完成情况
（一）驾驶甲板舾装全部完成。 （2）驾驶室设备已全部安装，具备调试条件。
（四）内舾装完成情况
1、由于上海天气潮 度高，充气试验在分 段提交时一起进行。 由于焊缝较长时间暴 露在空气中产生锈蚀， 无法做通。公司在文 件中明确规定，完工 一条焊缝，提交一条 焊缝，与分段提交分 开进行。
2、每条焊缝止流孔外侧用着色试验辅助，从而弥补了充气 试验不足。
有专职预密性试验小组（负责预密性工作，尤其在初始阶段） 当焊工修补完工 后，自检外形质 量达到公司标准， 并且表压达到要 求，向质检部门 提交。
四、单元、模块制造法
单元、模块介绍
• 国内目前大部份船厂均采用了单元、模块 制造工艺方法，但一是数量少，没有覆盖 全船管舾件，二是结构形式简单、单一， 主要制造管子、管束、设备单个模块。 • 日韩的单元、模块制造一是已实现全船单 元模块化，二是实现了单元集成化、整体 化和大型化。
Appendix 1. Comparison of Work Efficiency & Performance
Traditional Shipyard Advanced Shipyard
• Unit Production
五、机舱双层底总段制造法
在坞内设置一台600吨龙门吊情况下，实施机舱盆舾装总 段、机舱双层底总段有利于提高生产效率，机舱分段实施反 态预舾装、正态预舾装、总段预舾装，使下坞前预舾装率得 到较大提高。图为10.5万吨油轮机舱部分分段划分图。
通过大量实践，不断总结，编制了外高桥造船有限公 司肋板拉入法通用工艺。
工艺文件(中文)
目前该新工艺已上升为厂标，已在17.7万吨散货船和 30万吨FPSO的设计中应用，在初步设计阶段已作为设计横 剖面主要资料之一。
工艺文件(英文)
肋板拉入法对设计补偿量加放要求
见Q/SWS 42-035-2004《分段肋板拉入法通用工艺 规范》。 纵骨档数≤3根 C=纵骨腹板厚度+4mm
曲面分段在装焊中跟踪补漆状况。
（七） 分段二次除锈时显现跟踪补漆效果
推行跟踪补漆后，在二次除锈时无大面积锈蚀。
（七） 分段二次除锈时显现跟踪补漆效果
对焊缝及部分锈蚀处出白，其余扫砂，除锈后保留大部 分车间底漆。 （图为扫砂后照片）
（八） 纵骨焊跟踪补漆
（九） 火工跟踪补漆
韩国船厂跟踪补漆法应用
双面肋板拉入法
图为出车间的已经过双面肋板拉入法的集装箱船的双 层底分段。
三、跟踪补漆法
（一） 跟踪补漆法介绍
• 跟踪补漆作为一种先进工艺，在日本、韩国等先进造船国 家已经成熟应用。跟踪补漆就是船舶在建造过程中，由于 电焊烧损、火工校正、开孔倒角、运输吊运、管系以及舾 装件安装等原因引起一切钢材表面的损伤、锈蚀而进行打 磨除锈后修补与周边完好涂层相同油漆的过程。主要分为 加工阶段跟踪补漆、分段阶段跟踪补漆、总组阶段跟踪补 漆和船坞搭载跟踪补漆。其中分段阶段的跟踪补漆工作量 最大，约占总跟踪补漆工作量的70%以上。分段阶段跟踪 补漆减少分段涂装时冲砂打磨的工作量95%以上，实现从 冲砂到扫砂的转变，对于提高涂装生产效率，降低分段涂 装的人力、材料成本，缩短涂装周期和造船周期，提高涂 装厂房、设备设施的使用效率，减少对涂装工人的健康影 响和环境污染等方面具有重大意义。
（四）内舾装完成情况
（三）其它。 （1）其他各层卫 生单元也全部安 装放到位。
（五）吊装前上层建筑外型
在总组平台上，上层建筑通电后前围壁外貌。
（六）上层建筑吊装上船
图为上层建筑吊装上船。上层建筑吊装上船后到交船， 外围板不需要再涂装。
九、支柱式胎架应用
支柱式胎架应用
2、我公司对支柱式胎架一直坚持应用，成立专题研究。 主要工作： （1）修复支柱式胎架； （2）改进长柱式胎架 斜撑研究； （3）对不同分段采用 不同长度胎架形 式研究。
（三） 加工跟踪补漆
冷热加工。
槽型隔舱在轧机加工时 产生表面拉痕的跟踪补 漆。
（三） 加工跟踪补漆
冷热加工。
火工加工到样及补漆后 写上操作者姓名，实行 实名制。
（三） 加工跟踪补漆
扁钢跟踪补漆。
倒棱机在自动跟踪补漆。
（三） 加工跟踪补漆
扁钢跟踪补漆。
检查后手工补漆。
（三） 加工跟踪补漆
扁钢跟踪补漆。
183/93 182/92 143/53 111 142/Leabharlann Baidu2 三平台 122/32 161/71 103 123/33 144/54 二平台 124/34
机舱双层底总组工艺
110
101
102
六、大型尾部总段制造法
舵机平台三个分段总组。
超大型尾部总段总组
艉甲板总段（已在平台上将左右分段合拢成一个总段）总 组。照片为艉甲板总段在吊装过程中。
预密性试验法是 将焊缝密性检查工作， 由传统在坞内（船台） 对密性舱室水压实验、 气压实验等密性试验 工作，提前到在小组 立、中组立、大组立 和总组立阶段去完成。 并且在分段涂装时， 对该处焊缝进行完整 性涂装，减少坞内涂 装工作，是缩短坞期 行之有效的方法。
预密性试验方法较多， 这里介绍的预密性试验 方法有冲气实验、真空 试验、着色试验、磁粉 试验、超声波试验。其 中冲气实验、真空试验 可以互换，着色试验、 磁粉试验、超声波试验 也可以互换。
（二）、散货船上适用范围
货舱区角焊缝预密性试验范围。
（5）上边水舱水密肋板与斜板、外板、甲板角焊缝采用充气试验； （6）上边水舱斜板与甲板、外板角焊缝采用磁粉； （7）甲板与舷顶列板角焊缝采用真空试验； （8）小甲板横向肋板与甲板角焊缝采用充气试验；
真空试验
磁粉试验
角焊缝充气试验
磁粉试验
（二） 散货船上适用范围
（一）驾驶甲板舾装全部完成。 （3）航海设备室 设备已全部到位。
（四）内舾装完成情况
（一）驾驶甲板舾装全部完成。 （4）驾驶室卫生 单元安装情况。
（四）内舾装完成情况
（二）艇甲板舾装状态。 （1）艇甲板厨房 设备全部到位，吊 下坞后无安装工作， 通水、电即可工作。
（四）内舾装完成情况
（二）艇甲板舾装状态。 （2）配餐间、高 级船员餐厅已全部 到位。
为了实现肋板拉入法新工艺，前期制作了铝样板进行 试验，分析肋板拉入法公差数据，从而获得肋板拉入法装 配精度及公差标准。
为了建造17.7万吨散货船，进行的下边水舱肋板拉入 法试验。
对要穿越7档以上长肋板，必须要设置加强排，用焊接 方法与肋板固定。针对该项工艺，又设计了夹具替代采用 焊接固定加强排的工艺。
国内外先进造船工艺方法介绍
国内外先进造船工艺方法
一、预密性试验法 二、肋板拉入法 三、跟踪补漆法 四、单元模块法 五、机舱双层底总段制造法 六、大型尾部总段制造法 七、超大型总段制造法 八、上层建筑总段制造法 九、支柱式胎架制造法 十、一体化脚手架制造法 十一、新型工装介绍
一、预密性试验法
（一） 预密性试验方法
（二） 跟踪补漆前期准备
一、人员培训。
人员培训必须遵守以下 几条： 1、必须用刷子补漆， 漆膜厚度在15～20μ （自控指标）； 2、补漆前要清除油渍、 垃圾、杂渣； 3、补漆时无流挂、龟 裂、露底、漏涂； 4、车间底漆用单组分 涂料，使用时必须搅拌 均匀。
（三） 加工跟踪补漆
冷热加工。
火工加工后自行补漆。
3 根≤纵骨档数≤7根 纵骨档数≥7根 C=纵骨腹板厚度+5mm C=纵骨腹板厚度+7mm
肋板拉入法后间隙超差处理
间隙≤3mm 3mm≤间隙≤7mm 7mm≤间隙≤12mm 间隙≥12mm 不改变焊脚尺寸 增加焊脚尺寸a-3 开单面坡口30°，陶瓷衬垫焊 加补板（按Q/SWS 52-011-2003 《船体结构相贯切口与补板形式》）
M T
磁粉 M T
角焊缝充气试验
FILLET WELD TIGHTNESS TEST
磁粉 M T
二、肋板拉入法
（一） 肋板拉入法实验过程
肋板拉入法在 日韩一些船厂已深 入使用，外高桥造 船公司平面分段流 水线虽然设计时有 该项工位，但在流 水线验收及建厂初 期一直未试验过。 图为流水线设置为 实施肋板拉入法的 三台卷扬机。