2009年11月上海港开航日本航线班轮船期表

2011年10月香港、越南、柬埔寨、泰国航线班轮船期表SHANGHAI

2011年10月香港、越南、柬埔寨、泰国航线班轮船期表 SHANGHAI / HONGKONG / VIETNAM / CAMBODIA / THAILAND SERVICE Oct. ISSUE SHANGHAI / HONGKONG / VIETNAM / CAMBODIA / THAILAND SERVICE 上海 / 香港、越南、柬埔寨、泰国航线 CSV2 航线 VOYAGE SHANGHAI HONGKONG HO CHI MINH CITY HAIPHONE QUANG NIHN PHNOM PENH QUI NHON BANKOK LEAM CHABANG 航次上海香港胡志明海防广宁金边归仁曼谷林查班TBN TBN1101S7-Oct9-Oct13-Oct12-Oct14-Oct16-Oct15-Oct16-Oct17-Oct TBN泛洋林查班1101S14-Oct17-Oct22-Oct19-Oct21-Oct25-Oct22-Oct25-Oct26-Oct TBN泛洋曼谷1103S21-Oct24-Oct29-Oct28-Oct30-Oct1-Nov31-Oct1-Nov2-Nov HANSA KIRKENES泛洋胡志明1105S28-Oct31-Oct5-Nov4-Nov6-Nov8-Nov7-Nov8-Nov9-Nov REMARK: HAIPHONE货物经YANGPU中转经HAIPHONE中转有：DANANG(暂不接货)、QUANG NIHN、QUI NHON 经HO CHI MINH CITY中转有：HO CHI MINH CITY (PHUOC LONG)、HO CHI MINH CITY (NEW PORT)、PHNOM PENH ABOVE SCHEDULES ARE FOR REFERENCE ONLY. CHANGES, IF ANY, ARE SUBJECT TO CONFIRMATION BY LOCAL P.O.SHIPPING AGENT. 本船期表仅供参考，如有变动以当地代理提供为准。 Last updated: Sep.15,2011场站收据截止时间：周四 08:00 VESSEL SAILING SHA / PORT 船名班期 / 挂靠码头外高桥一期码头（SPICT）

海运托运单、集装箱、海运提单等相关知识

一、国际海运的营运方式目前国际海运船舶有两种营运方式：班轮运输和租船运输（一）班轮运输（Liner Shipping）１.班轮运输的含义、特点班轮运输亦称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表（Liner Schedule），在特定航线的各挂靠港口之间，有既定操作规则为非特定的广大货主提供规范的、反复的货物运输服务（Transport Service），并按运价表（Tariff）或协议运价（Service Contract）来计收运费（Freight）的一种营运方式。目前，集装箱班轮运输已取代传统的杂货班轮运输而成为最普遍采用的运输方式。集装箱班轮运输的主要特点如下： 1.固定的航线 2.固定额挂靠港口 3.固定的船舶班期 4.相对固定的运价 2.班轮船期表(1iner schedule) 班轮船期表是由各班轮公司自定形式，自行颁布的关于航线名称、航行线路、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港、到港时间、离港时间、载货量和其他有关事项等内容的公开信息。托运人可在船公司网站、货代协会网站和其他运输期刊(如《中国航务周刊》、上海《船务讯息》)查阅班轮船期表。 3．班轮运费(1iner freight) 运费是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。运价是承运企业运输单位货物而付出的运输劳动的价格，是运输产品价值的货币表现。班轮运费=班轮运价×运量+运输附加费其中，运输附加费是运费不可分割的一部分，因为运价是按照运价表和协议运价计收而存一定时期内相对稳定的，但是实际影响运价的因索在一定时期内是不稳定的。如燃油涨价、码头拥挤、货币贬值等。承运人为了应对航运市场的这些变化，不固定地公布并加收各种运输附加费。如燃油附加费(BAF)、货币贬值附加费(CAF)、应急燃油附加费(EBS)、港El附加费(PSC)、港口拥挤费(PCS)、转船附加费(TSC)、超长附加费(LSC)、超重附加费(WSC)、旺季附加费(PSS)、空箱调运费(ERC)和整体费率上调附加费(GRI)等。 4．班轮运费的计收标准 (1)按货物的实际重量(重量吨Weight Ton，W)计收运费。

集装箱班轮运费

第四节集装箱班轮运输概述集装箱班轮运输是指集装箱班轮公司按事先制定的船期表，在固定航线的固定挂靠港口之间，按规定的操作规则为非固定的广大货主提供规范的、反复的集装箱货物运输服务，并按“箱运价”来计收运费的一种营运方式。一、国际标准集装箱（一）集装箱的定义（二）集装箱的标准（三）集装箱的种类（四）集装箱的标记二、集装箱货物装载（一）集装箱船舶 1、集装箱的选择及检查选用集装箱时，主要考虑的是根据货物的不同种类、性质、形状、包装、体积、重量以及运输要求，采用合适的箱子。首先要考虑货物是否装得下，其次再考虑在经济上是否合理，与货物所要求的运输条件是否符合。集装箱在装载货物之前，必须经过严格检查。有缺陷的集装箱，轻则导致货损，重则在运输、装卸过程中造成箱毁人亡事故。 1）外部检查。外部检查指对箱子进行六面察看，外部是否有损伤、变形、破口等异样情况，如有，即作出修理部位标志。 2）内部检查。内部检查是对箱子的内侧进行六面察看，是否漏水、漏光，有无污点、水迹等。 3）箱门检查。检查箱门是否完好，门的四周是否水密，门锁是否完整，箱门能否重复开启。 4）清洁检查。清洁检查是指箱子内有无残留物、污染物、锈蚀异味、水湿。如不符合要求，应予以清扫，甚至更换。 5）附属件的检查。附属件的检查是指对集装箱的加固环接状态，如板架式集

装箱的支柱，平板集装箱和敞棚集装箱上部延伸结构的检查。 2、货物装箱的一般做法 1）对于单位体积相同的货物，可先计算单位集装箱的货物装箱量然后再推算集装箱的需求量。计算式为：集装箱有效容积÷单件货物体积×单件货物重量如果计算出的某货物的单位集装箱最大可能装载量大于该集装箱的最大载货重量，则按集装箱的最大载货重量来计算该货物所需用的集装箱总数，其计算式为：货物总重量÷每个集装箱的标注装载重量如果计算山的某货物的单位集装箱最大可能装载量小于该集装箱的最大载货重量，则按该货物的单位集装箱最大可能装载量来计算该货物所需用的集装箱总数，其计算式为：货物总重量÷每个集装箱的最大可能装载重量 2）对于单位体积不同的货物以及需要拼箱的货物，装箱前可先在装箱图上进行规划。规划时，在尽量使集装箱的装载量和容积都得到充分利用的同时，应将轻、重货物进行合理搭配与堆放，以免发生货损。 3、冷藏货的装箱 1）冷冻集装箱在装货过程中，冷冻机要仃止运转； 2）在装货前，冷冻集装箱内使用的垫木和其他衬垫材料要预冷；要选用清洁卫生的衬垫材料，不使它污染货物； 3）不要使用纸、板等材料作衬垫，以免堵塞通风管和通风口； 4）装货后箱顶与货物顶部一定要留出空隙，使冷气能有效地流通； 5）必须注意到冷藏货要比普通杂货更容易滑动，也容易破损，因此对货物要加以固定，固定货物时可以用网等作衬垫材料，这样不会影响冷气的循环和流通； 6）严格禁止已降低鲜度或已变质发臭的货物装进箱内，以避免损坏其他正常货物。三、集装箱班轮运费及计算集装箱班轮运输中运费的计算原则与杂货班轮运输中运费的计算原则相似，但

船期表及预报处理

船期表及预报处理（CTVI0300）一、功能介绍该模块的作用是供船舶调度计划查询船期表预报情况的模块。运行规则如下： 1）根据已生成的船期表进行船期预报时，要逐航次预报，不能重复预报某船同一航次；若发现船期表信息有误时，可先查询出该船名航次再双击弹出明细子窗口进行修改（此时也可更改进出口航次），保存后再预报即可。 2）进行船期表EDI报文接收时，应先在“船舶管理”主菜单中“EDI接收与发送”菜单下的“EDI数据转换”进行数据转换，再单击此界面下的接收报文按钮；二、接口设计与船舶月度计划处理及船舶到离港预确报维护（船编号为接口参数）相接口。三、操作方法单击船期表及预报处理菜单项，将得到如下窗口：图 CTVI0300-1 船期表及预报处理主窗口 1、若未经过船舶预报处理，则手动增加新船期表记录，方法如下： 1.1、单击增加按钮，得到如图所示对话窗口：

图 CTVI0300-2 船期表及预报详细信息录入窗口 1.2、逐项录入，（同前所述，其中红色标签表示该项不允许为空值，必须输入）；

图 CTVI0300-3 船期表及预报录入界面 1.3、进出口航次可自动带入船名代码表中的当前航次，录入完毕并检查无误后，单击保存（S）按钮进行保存； 2、若已进行船舶预报处理，则手动增加新船期表挂靠港数据，方法如下： 2.1、单击查询按钮，查询指定船舶预报信息。既可按船期日期查询，也可按船舶信息查询，如图所示：

图 CTVI0300-4 船期表及预报按日期查询对话框另需说明的是：若要按船期日期进行查询，则可分成三种情况： 1.若只输入起始日期，未输入终止日期，则查询指定日期之后的所有船期表信息； 2.若未输入起始日期，而只输入了终止日期，则查询指定日期之前的所有船期表信息； 3.若既输入了起始日期，又输入了终止日期，且满足终止日期大于起始日期之条件，则查询指定两日期之间的所有船期表信息。

68-船期表

以下哪些是班轮船期表的内容ADE A、航线和船名 B、船舶总吨和净吨 C、船舶载箱能力 D、始发港，中途港，终点港 E、预计抵港和离港时间 1、船期表定义船期表就是船舶航行靠泊时间表,也称为班期表. 2、船期表（班期表）种类第一种就是大家最常见的LTS(Long term Schedule),也就是某条航线或者某条船在整个年度中的班期计划. 第二种就是Proforma schedule,这种比较专业很多是专门为班期设定专业人员制作LTS 使用的. 第三种就是Coastal Recovery schdule,因为船舶航线也有不确定因素导致脱班或者晚班,RS就是用来跳港加速保证船舶赶上LTS使用的英语水平只要达到高中毕业就完全可以搞懂这些内容很简单,如果是专业人员需要把班期时刻记载在头脑中,有些技巧的. 3、查看船期表方式按起止港查询船期表按停靠港查询船期表按船名查询船期表 ETD＝estimate time of delievery 预计装船期 ETA＝estimate time of arrive 预计到达期 https://www.360docs.net/doc/958081208.html,/sea_schedule.asp 2、（二）船期表的识读 3、 1、船期表定义 4、船期表就是船舶航行靠泊时间表，也称为班期表。它的主要作用在于招揽航线途径港口的货物，既可以满足货主的要求，又体现海运服务的质量。同时，有助于船舶、港口和货物的衔接，以便提高船舶在挂靠港口的工作效率。船期表的查询方法，一般三种：按起止港查询、按停靠港查询和按船名查询。 5、 2、船期表的内容 6、下面，以中远货运欧地线的船期表为例，具体阐述船期表内容： 7、表1 上海中货欧地线上海开航班轮船期表

第六章班轮运输组织1.

第六章班轮运输组织 1、航线配船模型是线性规划模型，根据运筹学理论，其一定有最优解。（F ） 2、干/支线运输虽然有规模经济优势，使干线单位运输成本减少，但增加了运输环节，使实际货物装卸费用加倍。（ T） 3、货流表是以表格形式把一定时期内货物资料汇总表示出来。通常表的上半部分为去向货流量，下半部分为反向货流量。（F ） 4、班轮航线的最佳挂靠港口定义为能够获得最佳舱位利用的挂靠港口方案。（ T）注：定义为能获得最大运费或利润的挂靠港口方案。 5、干/支线航线系统的单位运输成本为干线运输单位运输成本和支线单位运输成本之和。（ T） 6、班轮航线都是封闭的，具有两个方向即去向和回向，通常由于各种因素影响，两个方向的货流量不相同，我们规定去向货为正向货流，回向货为反向货流。（ F）二、选择题 1、在班轮营运管理中，班轮航线有不同的分类方法，以下哪个航线不是用航线线路的方法来分类的：（D ） A、来回式航线 B、环状航线 C、钟摆航线 D、近洋航线 2、航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一个班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。假设某航线的发船密度为0.2 则该航线的发船间隔时间是（ A） A、5 B、6 C、7 D、8 3、航线货流方向不平衡系数u 是班轮航线的一个重要参数，以下哪个数值不可能为u的值：（ B） A、0 B、0.5 C、1 D、1.5

4、班轮货流不但在方向上存在着不平衡性，而且在历期内同一方向上的货流也具有较大的波动性，运输量这种在时间上分配的不平衡情况是用货运时间不平衡系数p来表示的，以下哪个数值不可能为p的值：( A ) A、 0.5 B、1.0 C、2.0 D、3.0 5、在进行班轮航线系统配船时，运筹学线性规划方法是常用的方法。其数学模型的目标函数为：（ D ） A、运量最大 B、完成任务最大 C、机会成本最小 D、系统成本最小 6、在班轮运输中，班轮公司一定要预制班轮船期表，以下哪项内容不包含在船期表内：( D ) A、船名、航次 B、到港时间 C、始发、中途、终点港口 D、航线费率 7、干/支线转运方案与多港挂靠方案相比较，其优势在：（ AC） A、干线的规模经济使干线的单位运输成本减小 B、减少了运输环节 C、提高运输速度 D、货物在运输中装卸费用增加 8、航线货流方向不平衡系数u 是班轮航线的一个重要参数， u＝0时，所表示的意思是：（ C） A、正向有载反向空载 B、正向有载反向有载 C、正向空载反向空载 D、正向空载反向有载 9、班轮航线货流的大小用货流密度来表示，现假设某海岸线长1000公里，在一个月内产生到其他三个地区的货流量分别为：800TEU, 1000TEU,1200TEU。则在这一个月内该海岸线的货流密度为：（C ） A、1 B、2 C、3 D、4 10、现假设某船公司有24种船型，开辟了8条航线，在利用线性规划模型进行航线配船时，模型中有多少个约束条件。（除去非负约束）（ D） A、24 B、192 C、216 D、32 11、现假设某船公司有7种船型，开辟了9条航线，在利用线性规划模型进行航线配船时，模型中有多少个变量数。（ B）

集装箱班轮挂靠港口的确定

集装箱班轮挂靠港口的确定【摘要】本文首先分析了影响班轮公司选择挂靠港口的因素，然后建立了集装箱班轮公司挂靠港口的选择模型，以集装箱的运输成本和在港口的装卸成本之和最低为目标函数并以集装箱船在北美-远东/新加坡航线选择挂靠港口为例，进行计算，最终得到挂靠方案。【关键词】集装箱班轮；挂靠港口；班轮挂靠港口选择模型 1.影响集装箱班轮挂靠港口确定的因素 1.1集装箱航线挂靠港口选择的必要性集装箱班轮运输指的是班轮公司按照事先制定好的船期表，在固定航线上及固定的挂靠港口间，按操作规则为非固定的广大货主提供规范的、反复的集装箱货物运输服务，它区别于其他运输方式的主要特点[1]有：航次班期的确定性；网络服务的关联性；经营成本的多面性；组织运作的协调性。集装箱班轮运输航线并非是永久性的，这是由于船公司在进行班轮航线选择时必须要考虑到与之相匹配的支线中转部分，将客户范围扩展到不直接停靠的支线港，故班轮公司需根据市场的变化对挂靠港口进行调整。具体原因[2]有以下几点： 1.1.1争取货源，提高舱位利用率船公司船舶进出港口需要交纳各种港口费用，但一些规模较小的支线港往往能够提供的集装箱数量不足，如果在这些港口停靠，很可能无法获得利润。那么船公司就要放弃挂靠该港，而去选择箱量较大的一些更为经济的港口作为停靠点。 1.1.2船舶大型化发展的需求在集装箱船舶大型化的同时，对港口的自然情况也提出了更高的要求。近年来世界上各大型港口都在不断扩展规模，改善条件。因此那些货源充足，地处国际集装箱干线航线，自然条件优越且政策开放的港口得以脱颖而出，成为枢纽港，其周边的小港由于无法接卸大型船舶，只能作为喂给港和支线港，借由枢纽港完成运输。 1.1.3节省航次时间集装箱运输的最大优势在于周转时间短，操作标准化，货运质量高。对于确定的航班而言，航次时间主要由航行时间和在港停泊时间两部分组成，船的在港停泊时间分为装卸时间和非生产性停泊时间。航行时间和航线长度直接相关，而增加靠港必然会带来航线长度的增加；装卸时间和航线承运箱量相关，非生产性停泊时间与经停的港口数量以及港口拥挤程度成正比。 1.2集装箱班轮挂靠港口选择原则航线挂靠港方案的设计主要包括挂靠港口的选择以及挂靠港口的顺序。不同的挂靠港方案所带来的经济效益会有很大差异。在实际对挂靠港的选择中，必须遵循以下原则[3]： 1.2.1枢纽港原则通常情况下，首先考虑挂靠枢纽港和其他重要港口，以保证载货量。 1.2.2传统市场原则由于历史和传统等原因，在考虑挂靠港时，一般应维持某些港口的挂靠，以保证传统市场的需要。

马士基的海运发展要点

1、马士基的概况船公司代码：MAERSK 船公司船公司简称：马士基船公司船公司名称 (英)：MAERSK(SEALAND)SHIPPINGCO.,LTD. 船公司名称(中)：马士基（海陆）航运有限公司船公司英文缩写：MAERSK或MSK 船公司标志：马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2007年《财富》杂志公布的全球前五百大企业排名中，排名第138位。马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗. 马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。A.P.穆勒-马士基集团在中国大陆的成功发展根植于我们一贯秉承的服务宗旨，集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉. 2 、马士基的海运发展 2.1.全球网络的构建（一）航运业务的起始阶段 20世纪20年代，国际贸易开始萌芽，在不定期贸易中，船舶根据需要在港口之间运营；A.P.穆勒看到了班轮运输的锲机，于1928年与福特汽车公司签订了相关协议，开始了班轮运输的处女航，从此，马士基开始了真正意义上的班轮运输。（二）开辟新航线和集装箱运输二战后到60年代末，随着第三次科技革命的到来和国际分工的进一步发展一系列新兴工业部门开始建立，跨国公司迅猛发展，资本的国际流动加强，世界经济开始复苏，国际贸易活动逐渐活跃起来。整个世界市场由卖方市场转化为买方市场，各国企业集团为争夺世界市场展开了激烈的角逐，并纷纷调整自己

班轮业务流程

第三章班轮货运流程对应教材第十五章班轮货运流程本章主要介绍班轮运输的主要关系人，班轮货运程序，集装箱货运流程，班轮货运中使用的单证等内容。第一节班轮货运流程基础 ――班轮运输主要关系人班轮运输中，通常会涉及班轮承运人、船舶代理人、无船（公共）承运人、海上货运代理人、托运人等有关货物运输的关系人。一、班轮承运人班轮承运人，这里指班轮公司，是运用自己拥有或者自己经营的船舶，提供国际港口之间班轮运输服务，并依据法律规定设立的船舶运输企业。班轮公司应拥有自己的船期表、运价本、提单或其他运输单据。根据各国的管理规定，班轮公司通常应有船舶直接挂靠该国的港口。班轮公司有时也被称为远洋公共承运人（ocean com mon carrier）在从事国际货代业务的实践中，国际海上货运代理人应了解有关班轮公司的情况，以便在必要时从中选择适当的承运人。世界上集装箱班轮公司有很多，知名的国际班轮公司都已进入了中国海运市场。以下介绍几个班轮公司的概况：中远集装箱运输有限公司（COSCON），简称中远集运，成立于1997年12月 29日，是中远集团（COSCO ）所属专门从事集装箱运输的核心企业。中远集运现有超过20条主干航线，连接着全球100多个港口，在全球班轮公司中位居前列。马土基航运公司（Maersk Liner），是A. P. Moller集团（丹麦）下属的12个公司的主要成员之一。马士基航运公司是世界上最大的国际班轮公司。地中海航运公司（MSC）:总部设在日内瓦的地中海航运公司目前已上升至世界第二大集装箱班轮公司。除了以上班轮公司外，还有一些著名的班轮公司，如日本邮船（NYK）、韩进海运（Hanjin）、商船三井（M . O. S. K），东方海外（OOCL）、海皇/总统轮船

第三章班轮货运业务流程

第三章班轮货运业务流程一、重点提示 (一)班轮运输概述 (1)班轮公司：是指运用自己拥有或者自己经营的船舶，提供国际港口之间班轮运输服务，并依据法律规定设立的船舶运输企业。 (2)无船承运人[Non-Vessel Operating (Common) Carrier，NVOCC]：也称无船公共承运人，是指以承运人身份接受托运人委托的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮公司完成国际海上货物运输、承担承运人责任，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输服务的企业。 (3)国际海上货运代理人：也称远洋货运代理人，是指接受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有关国际海上货物运输相关事宜，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输代理服务的企业。 (4)托运人：是指本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。 (5)船期表：班轮船期表的主要内容包括航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港的港名、到达和驶离各港的时间、其他有关注意事项等。 (二)班轮货运程序 1．货物出运货物出运工作包括揽货与订舱和确定航次货运任务等内容。订舱是托运人(包括其代理人——货运代理人)向班轮公司(即承运人包括其代理人)申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。托运人的申请可视为“要约”，承运人对这种申请给予承诺，则货物运输合同订立。 2．装船与卸船 (1)装船：集装箱班轮运输，装船工作由班轮公司负责。杂货班轮运输，装船有两种形式：一是托运人将货物送至船边直接装船或现装，二是托运人将货物送至码头指定地点(常为港口码头仓库)，即采用“仓库收货，集中装船”的形式。杂货班轮运输，集中装船与直接装船的不同之处只不过是由班轮公司指定的装船代理人代托运人将货物从仓库送至船边，而班轮公司与托运人之间的责任界限和装船费用的分担仍然以船边货物挂上吊钩为界。对于仓库收货后至船边装船以前货物的责任，船公司和装船代理人之间的特约，属装船代理人责任。 (2)卸船：集装箱班轮运输，卸船工作由班轮公司负责。杂货班轮运输，卸船有两种形式：一是船边直接卸船或现卸，二是“集中卸船，仓库交货”。不论采取何种卸船交货形式，船公司的责任都是以船舷或吊钩为责任界限。 3．提取货物集装箱班轮运输，提货多采用CY TO CY交接方式；杂货班轮运输，多采用“集中卸船，仓库交付”的交接方式，并且收货人必须在办妥进口手续后，方能提货。使用提单提货，收货人必须向承运人交回经适当正确背书的提单。同时，付清所有应支付的费用，否则船公司有权根据提单上的留置权条款的规定，暂时不交付货物，直至收货人

班轮营运管理

第五章班轮营运管理第二节新辟班轮航线论证.................................. 错误!未定义书签。第三节班轮航线结构的选择................................ 错误!未定义书签。第四节班轮航线系统配船.................................. 错误!未定义书签。第五节班轮挂靠港口的选择................................ 错误!未定义书签。第六节班轮船期表的制定.................................. 错误!未定义书签。教学要求：掌握班轮航线基本概念；熟悉新辟班轮航线论证的过程；熟悉班轮航线系统配船优化的方法；掌握班轮航线船期表的编制方法；熟悉班轮货运程序及主要货运单证及其流转；掌握班轮运费核算重点：班轮航线论证，航线系统配船优化，班轮船期表的编制难点：航线系统配船优化第一节内容：班轮航线参数及班轮货流分析一、班轮航线分类班轮航线可按运输对象、运行组织、所跨区域及航行线路等来划分。按运输对象，班轮航线可分为：普通杂货航线、集装箱航线、客运航线。按运行组织，班轮航线可分为：多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线。按所跨区域，班轮航线可分为：沿海航线、近洋航线、远洋航线。按航行线路，班轮航线可分为：来回式航线和环状航线。近年来，一种新的航线形式被多家集装箱班轮公司所采纳，这就是“钟摆航线”。所谓“钟摆航线”，是指连接欧/亚/美三个区域，但又不成环的航线，通常由原来的两条或多条来回式航线合并而成。川崎汽船和阳明海运在2003年3月底合并部分航线，推出了如下的钟摆航线：北美西南亚洲欧洲（PSW－1）：由12艘5500TEU全集装箱船组成，泊靠长堤－奥克兰－神户－上海－宁波－香港－盐田－新加坡－巴生港－赛得港－瓦伦西亚－鹿特丹－汉堡－佛列斯多－安特卫普－瓦伦西亚－赛得港－巴生港－新加坡－盐田－香港－厦门－长堤。二、班轮航线参数班轮航线参数说明航线的特征，它包括以下几个方面。

班轮

第三章国际班轮货物运输大纲基本要求: 1、了解班轮运输概述 2、熟悉班轮货运程序 3、掌握班轮货运单证，无船承运业务第一节班轮运输概述【提示：本节内容历年考试真题很少涉及到，属于简单了解的部分。重点把相应的课后练习题做好就可以。】一、班轮运输主要关系人 1、班轮公司自己拥有或者自己经营船舶，班轮公司应拥有自己的船期表、运价本、提单或其他运输单据。也称为远洋公共承运人 2、船舶代理人船舶运输辅助性企业，服务对象有船舶所有人、船舶经营人或者船舶承租人等 3、无船承运人是以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮运输公司完成国家海上货物运输，承担承运人责任，并根据法律规定设立的提供国际海上货物运输服务的企业。注意！无船承运人可以与班轮公司订立协议运价以从中获得利益。无船承运人不能从班轮公司那里获得佣金。 4、海上货运代理人接受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理海上运输相关事宜注意！国际海上货运代理人通常无法与班轮公司签订协议运价。货代可从货主那里获得代理服务报酬，另外还可以从班轮公司那里获得奖励（即佣金）。 5、托运人可以与承运人订立协议运价。

二、船期表班轮船期表的主要内容包括：航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港的港名，到达时间（ETA）和驶离各港(ETD)的时间，其他有关的注意事项等。 P66 典型班轮船期表班轮运输的特点第二节班轮货运程序【提示：本节内容大纲要求是“熟悉”，从历年考试真题来看，重点还是以班轮运输的特点作为重点来记忆。】 ★班轮运输的特点有哪些？（简答题）：（P67 第二自然段） 1、班轮运输最基本的特点是“四固定”：固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运价。 2、承运人和货主之间在货物装船之前通常不签订书面运输合同，双方的义务和责任豁免通常以承运人签发的提单背面条款为依据并受国际公约的制约。 3、承运人对货物的责任期间是从货物装上船起至货物卸下船止。 4、承运人负责装卸和理舱作业及全部费用，且不计算滞期费和速遣费。【08】80. 班轮运输也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表在特定航线的各挂靠港口之间，经常地为特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。与租船运输相比，班轮运输的特点是( )。ABC A. 定线、定港、定期和相对稳定的运费费率 B. 通常由船方负责对货物的装卸，运费中包括装卸费 C. 船方与货主之间不规定装卸时间 D. 船方与货主之间规定滞期、速遣条款

班轮运输试题

1 我国《海商法》规定（）提单和（）提单均不得转让。 2承运人或者代其签发提单的人未在提单上批注货物表面状况的，视为货物的（），这种提单叫做（）。 3我国《海商法》对承运人的责任基础采用的责任形式是（）。 4英美法下，仅在（）的情况下进行的绕航才是合理绕航。 5在（）（）（）（）四种贸易术语下风险划分点与费用划分点是分离的。二单选 1 在班轮运输中，承运人对于杂货的责任起讫为 A 自卖方仓库至买方仓库 B 自装运港至目的港 C 自装运港起吊至目的港脱钩 D 自接受货物时起至交付货物时止 2 班轮运输的运费应该 A 包括装卸费，不计滞期费、速遣费 B 包括装卸费，但应计滞期费、速遣费 C 包括卸货费和应计滞期费，不计速遣费 D 包括装货费和应计速遣费，不计滞期费 3班轮运输中，在下列哪两种贸易术语下运费必须预付 A FO B CIF B CIF CFR C CFR FOB D CIF CIP 4 在班轮运输中，班轮公司一般要预制班轮船期表，下列哪项内容不包含在船期表内： A 船名、航次 B 到港时间 C 始发、中途、终点港口 D 航线费率 5提单上有关货物内容的记载在承运人与货物收取人之间作为 A 初步证据 B 最终证据 C 一般记载，无证据效力 D 可能是最终证据，也可能是初步证据

1关于调整班轮运输的三个国际公约,下列表述正确的是? A 《海牙规则》明确规定成组运输工具的责任限制问题 B 《维斯比规则》明确规定提单记载的内容为提单所载货物的最终证据 C 《维斯比规则》明确规定承运人的代理人和雇用人也可以享受责任限制的保护 D 《汉堡规则》取消了承运人对船长、船员等在驾驶船舶或管理船舶及火灾中的过失免责 2从提单对收货人的不同记载方法可将提单分为 A 记名提单 B 清洁提单 C 空白提单 D 指示提单 3下列说法不正确的有 A 货物灭失的赔偿数额，按照货物在交付时的市场价格计算 B 承运人未能在约定的时间届满六十日内交付货物的，收货人可以认为货物已灭失 C 承运人对货物因迟延交付造成的经济损失的赔偿限额，为迟延交付的货物的运费金额 D 关于迟延交付，我国《海商法》完全借鉴了《汉堡规则》的规定 4《海商法》规定了承运人必须履行的最低限度的责任的是 A 承运人必须在开航前和海航当时恪尽职责是船舶适航 B 适当和谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物 C 按照约定的或习惯上的航线或地理上的航线将货物运至卸货港 D 必要时可以进行绕航 5在海上货物运输中，对于责任期间货物发生的灭失，在哪些情况下承运人不负赔偿责任？ A 引航员在驾驶船舶过程中的过失所致 B 船员管理货物过失所致 C 承运人过失所致火灾 D 经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷所致四是非题 1我国《海商法》第四章中的所有条款，对于航次租船合同均强制适用。（） 2在集装箱货物的交接方式中，场到场（CY to CY）的交接方式货物的交接形态是整箱货交接。（）

2011年10月中东航线班轮船期表SHANGHAI MIDDLE EAST

2011年10月中东航线班轮船期表 SHANGHAI / MIDDLE EAST SERVICE S Oct. ISSUE SHANGHAI / MIDDLE EAST SERVICE 上海 / 中东航线 CME2 航线 VOYAGE SHANGHAI SINGAPORE PORT KELANG (WEST)PORT KELANG (NORTH)JEBEL ALI 航次上海新加坡巴生巴生杰拜阿里CHINA STAR 中国之星107W6-Oct14-Oct15-Oct16-Oct24-Oct NORTHERN DEMOCRAT德翔民主11012W13-Oct21-Oct22-Oct23-Oct31-Oct DUBAI STAR迪拜之星107W20-Oct28-Oct29-Oct30-Oct7-Nov ALMATHEA德翔长滩11008W27-Oct4-Nov5-Nov6-Nov14-Nov REMARK: SINGAPORE 直达暂不接货 ABOVE SCHEDULES ARE FOR REFERENCE ONLY. CHANGES, IF ANY, ARE SUBJECT TO CONFIRMATION BY LOCAL P.O.SHIPPING AGENT. 本船期表仅供参考，如有变动以当地代理提供为准。 Last updated: Sep.21,2011外高桥一期码头（SPICT）场站收据截止时间：周三 11:00 周四（Thu.） VESSEL 船名SAILING SHA / PORT 班期 / 挂靠码头

2011年10月澳洲航线班轮船期表 SHANGHAI / AUSTRALIA SERVICE Sep. Oct. ISSUE SHANGHAI / AUSTRALIA SERVICE 上海 / 澳洲航线 CAX 航线 VOYAGE SHANGHAI HONGKONG SYDNEY MELBOURNE BRISBANE 航次上海香港悉尼墨尔本布里斯班SINOTRANS DALIAN中外运大连1108S3-Oct5-Oct17-Oct20-Oct24-Oct DONAU TRADER德娜11009S10-Oct12-Oct24-Oct27-Oct31-Oct MARE INTERNUM泛洋天津1113S17-Oct19-Oct31-Oct3-Nov7-Nov TIM-S.德翔提姆斯11008S24-Oct26-Oct7-Nov10-Nov14-Nov E.R. CANBERRA泛洋青岛1113S31-Oct2-Nov14-Nov17-Nov21-Nov ABOVE SCHEDULES ARE FOR REFERENCE ONLY. CHANGES, IF ANY, ARE SUBJECT TO CONFIRMATION BY LOCAL P.O.SHIPPING AGENT. 本船期表仅供参考，如有变动以当地代理提供为准。 Last updated: Sep.15,2011 外高桥一期码头（SPICT）场站收据截止时间：周日 11:00 VESSEL SAILING SHA / PORT 船名班期 / 挂靠码头周一（Mon.）

班轮运输操作流程

班轮运输操作流程 1、船公司以船期表将船舶行使航线、挂港、船名、装港、船期、结载日期通过装货经纪人即指定的货运代理或者船舶代理传达给出/口商，或者直接刊登在公报上，以招揽货源满足满舱满载的需要。 2、货运代理人或出口商向船舶代理人或船公司托运，递交装货单（S/O），提出货物装运申请。 3、船代或船公司接受承运，指定船名签发S/O，将留底联留下后退还给托运人。 4、货代将货物送到装货码头，办理商检及海关申报手续，海关放行时在装货单上加盖海关放行章。托运人将放行的S/O交港口货运部门。 5、船代编制货物装货清单L/L 送船上、理货公司和港口装卸公司。 6、船方按照货物装货清单L/L 编制积载图，交船代分发理货公司和港口装卸公司安排装船。 7、货物装船后，理货将S/O交给大副，大副核对无误签发收货单（大副收据）M/R，记录货物的装货日期、识别标记、包装、重量、件数以及收到货物时的状态有无任何缺陷。大副签发了大副收据即承认船东收到收据所列货物。 8、船代将装货单转船公司或者由船代公司签发提单。 9、货运代理或者出口商付清运费，领取已装船清洁提单。出口人将提单连同其他单证送至议付银行结汇。议付银行将提单寄回国外开证银行。 10、船代根据提单副本编制出口载货清单M/F，送船长签字后向海关办理船舶出口手续。 11、船舶载货从发货港运至收货港，途中船方对货物负责照管。 12、卸货港代理接到船舶抵港电信后，通知收货人做好提货准备。 13、国外收货人到开证行付清货款取回提单。 14、卸货港代理根据装货港代理寄来的货运单证，编制进口载货清单或其他卸货单证，联系泊位做好卸货准备。船舶抵港后办理船舶进口报关手续。船靠泊后开始卸货。货物在收货港储存保管。 15、收货人或者委托货运代理向海关办理货物进口手续，缴纳关税。向卸货港船付清有关港口费用后以正本提单换取码头提货单（D/O），凭D/O 到码头仓库换取提货卡片提取货物。

MSC 欧洲航线船期表

MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY ( SHANGHAI ) LIMITED., NINGBO BRANCH. Suite 01, 29th/F., PortmanTower, No.48 CaiHong Road (N), Ningbo, China Tel: (86-574) 87972888 (General) Fax: (86-574) 87051598 MSC 欧洲航线船期表 MSC Silk Service Shipping Schedule Nov, 2013 Date of update: 15-Oct-13 Felixstowe Zeebrugge Antwerp ETA ETD ETA ETA ETA MSC Irene 地中海艾琳FS344R FS34411/411/512/312/512/6MSC Fillippa 地中海菲丽帕FS345R FS34511/1111/1212/1012/1212/13MSC Vandya 地中海万迪亚FS346R FS34611/1811/1912/1712/1912/20MSC Melatilde 地中海梅拉特 FS347R FS347 11/25 11/26 12/24 12/26 12/27 Remarks: 内部航次用于内部航次用于：：订舱订舱、、签单签单、、及各类船公司保函外部航次用于外部航次用于：：提箱提箱、、进港进港、、报关报关、、放行放行、、发送海关舱单 1. The above schedule is for reference only and subject to change with/without prior notice.以上船期仅供参考, 如有更正请以最新船期为准以上船期仅供参考, 如有更正请以最新船期为准。。 VESSEL NAME 内部航次Ningbo 外部航次

船期表编制

案例3 船期表编制 3.1 船期表的编制方法（1）航线发船间隔的计算与处理航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。以下式计算： ∑??Q T D t 历净发间＝ α （9-25）式中发α ——船舶在货运量较大方向上的发航装载率指标；净D ——船舶净载重量（吨，TEU ）；历 T ——历期时间（天）； ∑ Q ——历期时间内，航线始发港至目的港各种货物数量之和（吨，TEU ）取往返航向中货运量较大的方向。班轮的发船间隔必须具有一定的规则性。（2）班期(往返航次时间)计算航线上船舶的往返航次时间，是船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，其计算公式为： ∑∑∑++++=中停终停始停反航正航往返t t t t t t （9-26）式中正航t ，反航t ——航线正向（去向）与反向（返向）的航行时间，其中包括进出港和过运河的时间，（天）： ∑始停 t ，∑终停t ，∑中停t ——航线上两端所有始发港、终点港及中途港的停泊时间，（天）。（3）航线配船数计算在一定航线条件下，为了维持某一发船间隔，需要几艘船舶投入到航线上编队运行，以下式计算其配船数

间往返t t m = （4）航段时间计算与调整在以上计算的基础上，根据船舶往返航次时间和各单向航次的时间，结合航线具体的挂港和在港作业的情况，可以分别计算出两港之间各航段的航行时间和在港停泊时间，并按航线起运港发船的具体日期，推算出船舶到离各港口的具体日期（该船再次由原起运港始发的具体日期是发船间隔某一倍数后的某一日期，再次到离其他各港也符合同样的规律）。在掌握了有关资料的基础上，按照下面给出的公式就可以计算出航线上各个港口到达及驶离时间，确定出船舶在整个航次中的运行时刻 )()())()(ij ij ij t j t t t ETD ETA 时差航富航+++= （9-27） ) ()()(i i i t ETA ETD 停+= （9-28） )()()()(/j i ij ij t t v L t 进出间航++= （9-29） ) ()()(i j ij t t t 区区时差-= （9-30） )()()()(i i i i t t t t 延停富装卸停++= （9-31） ) ()()(i i i ETD t t -=港非隔（9-32） ∑∑+=i i ij ij t t t ) ()(停富航总富（9-33） ) 1()1(ETA ETA t -=虚差（9-34）式中 j i , — 分别表示船舶停靠的上一港口，和下一港，j 是紧邻I 港的第一个港口； ETA — Estimated Time of Arrival ，某港预计到达时间； ETD — Estimated Time of Departure ，某港预计离港时间；航 t — 两港间航行时间，其中包括进出港时间，(小时)；间 L — 两港间距离，(海里)； v — 船舶的航速，(节) 出进t t , — 分别为船舶在港口进出港时间，(小时)；