QZ5t桥式抓斗起重机的优化设计

QZ 5 t 桥式抓斗起重机的优化设计1 、桥式起重机结构介绍
不论结构简单还是复杂的起重机，其组成都有一个共同点，起重机由三大部分组成，即起重机金属结构、机构和控制系统。

为桥架型起重机基本组成部分( 不包括控制系统) 。

桥式抓斗起重机，也叫行车或桥抓，依靠沿厂房轨道方向的纵向移动，小车的横向移动和抓斗的升降、开闭运动来进行工作，是电动通用桥式起重机的派生系列。

适用于冶金、矿山、化工等工业室内或露天的固定跨间从事矿石、炉渣、盐、煤、砂等散粒物料的搬运工作。

2 、桥式抓斗起重机的主要故障
该厂烧碱装置盐仓库桥式起重机( 行车) 是关键生产设备，因装置不断扩建，承担着1 4 0 Kt ／烧碱的供盐任务，每天抓盐总量都在4 8 0吨以上，严重超过设计负荷，故障频发，经常被迫停车抢修，主要故障表现如下。

( 1)大车轮轴断裂；
( 2)大车减速机内部齿轮崩裂，地脚振松；
( 3) 大车齿形联轴器打滑、齿尖打掉；
( 4) 行车振动大，轨道压板振松，轨距偏离，造成轨道直线度不好，行车啃规严重；( 5) 大车轨道接头鱼尾板联接螺栓经常振松，轨道接头问隙拉开增大，超过允许范围；( 6)提升、开合电机，温升过快造成电机烧毁；．
( 7) 行车的凸轮控制器易发生操作不到位、不灵敏的现象；各种原器件的突发故障；行车大小车电阻箱过温现象；等等。

这些情况严重制约了行车的安全稳定运行。

3 、故障原因的分析
这些现象的产生，主要由于工况发生变化，隔膜烧碱的装置
能力由1 0 0 K t ／ a 提高到 1 4 0 K t ／ a 。

严重超过行车设计负荷，引起大车
轮轴强度不够；大车减速机能力偏小；电机容量不足，输出功率
不够。

由于桥抓运行每一周期接触器、滑环、碳刷、机械制动；抓盐、提升、开斗、下降，都要运作一次。

负荷、力矩、工况都要频繁变化，因此对所有元器件可靠性及寿命要求很高，一般难于避免各种故障。

特别是开、合电机，行车抓盐起升的初始时提升动作滞后于开合动作，开合电机所受的负载为正常工作的一倍，使开合电机的使用寿命降低。

机械构件和电气元件不尽合理。

4 、改进措施
新行车要承担3 0 0 K t ／a 离子膜烧碱的生产任务，负荷更大，通过
对轴的强度校核，轴承选型，电机功率计算，做了优化设计和技术改进。

4．1 改造大车驱动轮总成和减速机
①5 0 0的大车的主、被动驱动轮总成改为 6 0 0驱动轮总成。

轴改进，联轴器和轴配合处改大；轴承改大，7 5 2 0 轴承改为7 5 2 4 轴承联轴器改进，联轴器y 6 5 ／y 5 5型改为y s o ／v 8 o型。

②减速机改型。

由J Z 0 3 5 o 一6 — 1 ，速比1 5 ．7 5 ，输出轴 5 5 ；改为
J Z 0 4 0 0 —6 —1速比2 1 ．4 。

输出轴8 0。

4 ．2改变行车的开合和提升电机电机( YZ R2
5 0 M2 —8) 由2 2 k w改造为3 7 k w，匹配相应的电缆( Y C 一 3 x 1
6 + 1 X 1 0) 。

4．3电气元件改进
优选行车凸轮控制器；行车提升、开闭、大小车电阻箱采用空气自冷式代替油浸式；调速控制采用电机串电阻调速控制方式代替变频控制( 变频调速可以实现软启和无级调速，但需要解决的问题比较多，不实用) ；行车磁力控制屏内元器件，原C J 2 0 交流接触器改为三菱接触器。

4 ．4改进安装方案。

解决行车啃轨
①调整轨道直线度和接头间隙，接头间隙控制在l m m左右。

行车轨道接头鱼尾板联接螺栓的紧固普通 2 4垫片，全部改为带补偿能力，成对组扣安装的碟簧( 产地美国) 。

②安装时，压板压到位后，紧固固定螺栓，在垫铁的轨道两侧焊上防止轨道移动的定位装置。

5 、运行情况及完善
在试车过程中，发现新电缆( Y C 一3 X 1 6 + 1 X 1 0) 很粗，小车梁与桥架栏杆之间的空间显小，电缆在跟随小车滑动时，与桥架栏
杆和小车梁摩擦，影响安全运行。

采取了进一步改进措施，将电缆支架焊接角钢向桥架外伸出，悬臂长5 6 0 mm，并适当降低了电缆支柱的高度，便于以后的维护。

电缆
悬挂在桥架外面，电缆滑动也不会与周围物体摩擦，缺陷得到有效解决。

6、结论
桥式抓斗起重机经优化设计方案，改进安装工艺，承载能力由中型提高为重型，技术性能提高；新制作安装的桥式抓斗起重机验收交工后，跟前两期安装的行车比，故障明显减少，运行周期延长，很好的满足了生产，效果明显。