中国造船质量标准》及七项标准.
船舶建造质量评定标准
船舶建造质量评定标准船舶作为海洋交通工具的重要组成部分，承载着货物和人员的运输任务。
对于船舶来说，建造质量是决定其安全性能和使用寿命的基础。
船舶建造质量评定标准的制定，是确保船舶建造品质的重要手段。
一、有效性和安全性船舶建造质量评定标准的首要目标是确保船舶的有效性和安全性。
有效性是指船舶在设计功能和使用性能方面的达成度。
例如，一艘货船的有效性可以从货物装载和卸载的便捷性、载重量和速度等方面衡量。
安全性则是指船舶在使用过程中具备的防范风险和保护人员、货物以及环境安全的能力。
为了保证船舶的有效性和安全性，船舶建造质量评定标准应包括以下几个方面的考虑：1. 结构强度和稳定性：船舶的结构强度和稳定性是船身是否能承受各种外界力并保持平衡的重要指标。
船舶建造质量评定标准应包括对船体结构和各个部位的材料强度和稳定性的要求。
2. 船舶系统和设备：船舶的各种系统和设备，如动力系统、导航系统、电力系统等，对船舶的使用性能和安全性具有重要影响。
船舶建造质量评定标准应要求这些系统和设备满足相关技术标准和安全规范。
3. 施工工艺和质量控制：船舶建造需要采用一系列的施工工艺和质量控制措施，确保船舶结构和设备的质量达到要求。
船舶建造质量评定标准应包括对施工工艺和质量控制的规定，确保建造过程中的质量可控。
二、设计合理性和先进性船舶建造质量评定标准的另一个重要目标是推动船舶设计的合理性和先进性。
船舶的设计合理性是指设计是否符合实际需求，是否充分考虑了船舶使用场景和环境条件。
船舶的设计先进性则是指船舶设计所采用的技术和理念是否具备较高水平。
为了鼓励设计合理性和先进性，船舶建造质量评定标准应包括以下几个方面的考虑：1. 性能要求：船舶的性能要求是指对船舶在载重量、速度、耐久性等方面的要求。
船舶建造质量评定标准应要求船舶设计充分考虑使用需求，并制定相应的目标性能。
2. 环保要求：船舶作为一种海洋运输工具，应考虑对海洋环境的影响。
船舶建造质量评定标准应要求船舶设计符合环保要求，包括减少排放、废物处理等方面。
csqs中国造船质量标准
csqs中国造船质量标准中国造船质量标准（CSQS）是根据国际质量管理体系标准和中国国情制定的一套适用于中国造船行业的质量管理标准。
CSQS主要包括质量体系要求、质量目标、质量管理责任和权限、质量管理过程、质量管理资源等方面的内容。
以下是CSQS的相关参考内容：一、质量体系要求：1. 企业必须建立和维护质量管理体系，并按照CSQS的要求完善并改进该体系；2. 质量管理体系必须覆盖企业所有相关部门和工作环节，并保证其有效运行；3. 企业要制定合理的质量管理程序和工作指南，并进行合理的文件管理；4. 质量管理体系必须与企业的经营目标相一致，并能满足客户和法律法规的要求。
二、质量目标：1. 企业必须明确质量目标，并将其与实际业务相结合；2. 质量目标必须具体、可衡量和有时限性；3. 企业要定期评估和监控质量目标的达成情况，并采取必要的措施进行调整和改进。
三、质量管理责任和权限：1. 企业质量管理人员必须具备相关专业知识和技能，并具备良好的业务素质；2. 企业要明确质量管理人员的责任和权限，并确保其有效履行；3. 企业要建立相应的质量管理职责和权威的组织机构，并明确其职责和权限。
四、质量管理过程：1. 企业要建立完整的质量管理过程，覆盖从产品设计、原材料采购、生产制造、项目管理到售后服务的全过程；2. 质量管理过程要考虑到风险管理、变更管理和持续改进等方面的要求；3. 企业要建立有效的过程控制措施，确保产品符合质量要求，并遵循相关法律法规的要求。
五、质量管理资源：1. 企业要合理配置质量管理资源，包括人员、设备、工具和信息等；2. 企业要重视质量管理人员的培训和发展，并建立相应的培训计划和机制；3. 企业要建立有效的供应商管理体系，确保所使用的材料和服务符合质量要求。
六、质量管理绩效评估和改进：1. 企业要建立和实施质量管理绩效评估机制，定期评估和监控质量管理绩效；2. 企业要建立持续改进机制，根据评估结果采取相应的改进措施；3. 企业要建立质量管理经验和知识的共享机制，促进质量管理水平的提升。
新版“中国造船质量标准(CB／T4000-2005)”修订要点注释
２．２．５ ｇ）轴毂 、挂舵臂等关键件 的安装 。
补充 ２．２．５ ｈ）“…尾轴管 、舵承座 、…的安装位 置。
增加 ２．２．５ ｉ）分段 外观 质量：
２．３．５ 按 常规 清 理 电焊 工 艺板 、 吊装 眼板 。
增加 ２．２．５ｊ） 分段舾装完整性 。 补 充 ２．３．５ … 按 工 艺 要 求 清 理 吊装 眼 板 。
２．３．６ 船 台装 配 后 按 要 求 进 行 涂 装 。
取 消
２．３．７ 质 量 控 制 要 点
增加 ２．３．６ ｉ） 工 艺 板 和 吊装 眼 板 处 理 。
３ 焊 接 ３．１．３ 焊 接环 境 条 件 应 保 持 良好 状 态 。
３ 焊接 ３．１．３中 改 为 “焊 接 环 境 条 件 应 满 足 焊 接 要 求 。”
中 ２－１．１和 ２－１．２项 目栏 中分别补 充 了“烟 囱结构图 、 分段舾装完 整性 、分段构件外 观质量 、法兰端面保
舷墙 结构图 、危 险区域划 分图 、全船 人孔盖 与小舱 护和 二次除锈清洁度要求等 ：
口盖布置 图 、全船机 械通风 布置图 、冷库 布置 图、 冷 库 绝 缘 布 置 图 等 ；
是对 原中 国船舶 工业总 公司颁发 的规范性文件 《中 收 内容与 阶段 ，如 自动 电话 系统 、ＧＭＤＳＳ 无线 电
国造船质量 标准 （１９９８版 ）》的修订 ，与 １９９８版 相 系统 、ＡＩＳ自动 识别仪 、ＶＤＲ航 行记录仪和艉 轴管
比， 主 要 有 了下 列 变 化 ：
环氧树脂浇注 ，以及强度与密性试验 等；
１）强 化 了 生 产 过 程 中 的 质 量 控 制 ，完 善 了各 个
４）完 善 了壳 、舾 、涂作业 的精度 要求 ，强调 了
中国造船质量标准
中国造船质量标准
中国是世界上最大的造船国，随着经济的发展和技术的进步，中国造船业的发展也取得了辉煌的成就。
随着市场竞争的加剧，中国造船业加强了质量管理，制定出一系列严格的质量标准。
中国造船业的质量标准分为国家级标准和行业级标准。
国家级标准由国家质量管理部门制定，主要包括船舶设计、建造、检验、维护等方面的标准。
行业级标准由造船企业自行制定，主要涉及船舶设计、建造、检验、维护等方面的要求。
国家级标准是中国造船业的基础性标准，旨在维护和提高造船质量，保护消费者的权益。
行业级标准是基于国家级标准的，其目的在于更进一步提高造船企业的质量管理水平，满足消费者的需求。
中国造船业的质量提升是一个持续的进程，不断完善和改进质量标准，确保船舶的安全性和可靠性，以满足消费者的需求。
中国造船业的发展为全球航运业提供了强大的支撑，推动了国际航运市场的发展。
中国造船质量标准
2．3．3进行船台舾装。
2．3．4建造过程中涉及主要构件的临时开孔及封堵，应按工艺文件要求进行。
2．3．5按常规清理电焊工艺板、吊装眼板。
2．3．6船台装配后按要求进行涂装。
2．3．7质量控制要点：
a．船台划线精度；
b．基准段定位准确性
c．基准接缝处肋骨间距；
5．1．6管子清理与强度试验
5．1．6．1加工焊接后的管子表面应光顺并按技术文件要求进行液压试验。
5．1．6．2质量控制要点：
a．管子表面无焊渣、飞溅物、尖角和毛刺；
b．强度试验；
c．管口封堵。
5．1．7管子表面处理
5．1．7．1加工后的管子按技术文件要求进行表面处理，对不同表面处理的管子要分类妥善保管。
8．1．2．3轴系找中过程中，船上应禁止较大振动和重物吊入，吊出的作业。
8．1．2．4轴系找中确定和检查主机基座面板、中间轴承基座面板与轴系中心的高度，前、后位置偏差，尾轴毂加工余量。
8．1．2．5找中制作镗孔基准。
8．1．2．6质量控制要点：
a．轴毂前、后中心偏差；
b．轴系中心线与舵轴中心线的偏离量。
d．锚与锚唇贴合。
7．4．3系泊设备
a．安装正确性；
b．运转灵活性。
7．4．4救生艇设备：
a．艇架强度；
b．艇体不突出舷处；
c．操艇位置能看到艇收放全过程；
d．放艇时艇与舷侧的距离，艇下降的平稳性；
e．艇入水后能同时脱钩；
f．起艇机构及附件安装准确性。
7．4．5舷梯装置：
a．舷梯强度；
b．舷梯收放、翻转灵活性，可靠性。
1．2．1．4划线质量控制要点：
cbt4000中国造船质量标准
我国造船业作为世界领先的制造业之一，在近年来有着长足的发展。
而我国船级社颁布的cbt4000我国造船质量标准，被视为我国造船行业的重要里程碑和标准化的代表。
下面，我将围绕这一主题展开全面的评估和深度探讨。
1. cbt4000我国造船质量标准的意义和背景cbt4000我国造船质量标准是我国船级社所制定的一套全面、科学、严格的船舶质量标准体系。
该标准的颁布和实施，旨在提高我国造船业的整体质量水平，推动我国船舶制造行业向高端、智能、绿色方向发展。
这一标准的实施，不仅符合国际航运及船舶制造业的发展趋势，也有利于我国造船企业提升在国际市场的竞争力。
2. cbt4000我国造船质量标准的主要内容和要求该标准主要包括了从船舶设计、材料选用、制造工艺、检验测试、船舶使用到回收利用等全生命周期的质量管理要求。
它强调了精益、智能、绿色、高效的制造理念，并要求严格遵守国际船级社的规范和标准。
该标准还注重了人员培训和技术创新，以确保我国船舶制造业能够持续发展并在全球市场中获得更大的话语权。
3. 个人观点和理解作为我国造船行业的标准化代表，cbt4000我国造船质量标准的颁布和实施，对于我国造船业的发展具有重要的引领和标杆意义。
它不仅使得我国造船企业在产品质量、环保和智能化方面实现了更高水平的要求和标准化要求，同时也加强了与国际船级社的合作与认可，推动我国造船业向着高质量和高附加值的方向迈进。
在文章的结尾处，通过对cbt4000我国造船质量标准的深入分析和评价，能够让我们更全面地了解该标准的重要性和实施的意义。
以更深入的理解和引发更多思考，为我国造船业的未来发展指明了方向和路径。
希望能够为您提供有价值的文章内容。
在近年来，随着我国经济的快速发展，我国造船业也取得了长足的进步和发展。
我国船级社颁布的cbt4000我国造船质量标准，则被视为我国造船行业发展的重要里程碑和标准化的代表，是我国造船业迈向国际舞台的重要一步。
我们来看一下cbt4000我国造船质量标准的意义和背景。
中国造船质量标准--第三篇3
±6
两个水平面结构间的高度
±5
±10
其他项目同平面、曲面分段、按表达3-1-23
—
—
1.5.2.3含艉柱的立体分段装配偏差按表3-1-25。
表3-1-25mm
项目
标准范围
允许极限
备注
舵承之间尺寸a
±5
±10
轴壳后端与艉尖舱壁距离b
分段歪斜c
5
10
舵柱中心线与轴中心线偏差d
≤4
≤8
其他尺寸同立体分段，按表达3-1-24
b.用砂轮磨平硬化部
1.5.2分段装配
1.5.2.1平面与曲面分段装配偏差按表3-1-23。
表3-1-23mm
项目
标准范围
允许极限
备注
分段宽度
平面
±4
±6
曲面
±8
分段长度
平面
±4
±6
曲面
±8
分段正方度
平面
4
8
指最终划线的对角线
曲面
10
15
分段扭曲度
10
20
在横梁或桁材面板上测量
1.5.2.2立体分段装配偏差按表3-1-24。
表3-1-28 mm
项目
标准范围
允许极限
备注
焊缝余高h
≤0.2B
≤6.0
B为焊缝宽度
侧面角θ
≤60°
＜90°
1.6.2焊接咬边要求按表3-1-29。
表3-1-29 mm
项目
标准范围
允许极限
备注
对焊缝
主要构件
—
e≤0.5
(1)e为0.5~0.8，如有尖锐咬边，既使咬边角度大于90°也要西修整；
中国造船质量标准》及七项标准
六、艉轴安装及螺旋桨压装
图4 艉轴与艉轴管轴承间隙测量位置示意图
六、艉轴安装及螺旋桨压装
3， 压装前螺旋桨孔内和轴表面应进行清洁，无污物。 4， 螺旋桨装到艉轴上推靠后，主机1号缸活塞在上死点时，选一个桨叶垂直朝上
（有特殊要求者除外）并与艉轴法兰或联轴节记号在同一个位置。 5，根据已被认可的无键螺旋桨油压安装计算书中0℃和35℃压入量数据，以及现场
七、轴系校中及螺栓安装
1，找正条件： 1）船舶下水48h后，方可进行排轴找正或按计算书要求。 2）船只处于浮态，螺旋桨近乎半浸于水中或按计算书要求。
七、轴系校中及螺栓安装
2，轴系校中: 1）偏移值计算方法: 用直尺贴附在相邻两法兰其中一个的外圆上，然后用塞 尺测量另一个法兰与直尺之间的间隙A。依次测量上、下、左、右四个位 置，得A上、A下、A左、A右 四个位置的测量数值。
x1
艉基点
AFT DATUM POINT
y1 y2
L
x2
理论中心线
THEORETICAL CENTERLINE
艏基点
FORE DATUM POINT
T
实际中心线
ACTUAL CENTERLINE
图 1 轴系拉钢丝线确定中心线示意图
一、主机轴系中心线的确定
钢丝线挠度计算公式： 式中:
y qx(L x) 2T
《中国造船质量标准》及七项标准
——机装及管系专业
轮机专业
主机轴系中心线的确定 艉轴管镗孔 轴系复光及主机定位 艉管轴承的压装 艉轴与螺旋桨车间研配 艉轴安装及螺旋桨压装 轴系校中及螺栓安装
轮机专业
测量轴承静态负荷及主机浇注 挂舵臂镗孔 舵系复线 舵承套冷装（尼龙套）或铜套压装 舵杆、舵销与舵叶研配 舵杆与舵叶船上压装 舵承间隙测量
中国造船质量标准
中国造船质量标准
中国造船业自20世纪90年代以来发展迅速，成为全球最大的造船国家之一。
中国造船业在不断发展壮大的过程中，对于质量标准的要求也越来越高。
中国造船质量标准的制定和执行，对于保障造船质量、提升中国造船业国际竞争力具有重要意义。
首先，中国造船质量标准需要符合国际标准。
随着中国造船业的国际化进程加快，中国造船质量标准需要与国际接轨，符合国际航海协定和国际海事组织的相关规定。
只有这样，中国造船产品才能够在国际市场上获得认可，提升中国造船业的国际竞争力。
其次，中国造船质量标准需要不断完善和提高。
随着科技的不断进步和市场需
求的不断变化，中国造船质量标准需要与时俱进，不断完善和提高。
只有这样，才能够满足不断提升的市场需求，确保中国造船产品的质量和安全性。
另外，中国造船质量标准需要严格执行。
制定了再严格的标准，如果不能严格
执行，也只是纸上谈兵。
因此，中国造船质量标准的执行是至关重要的，需要建立健全的监督检查机制，对不符合标准的产品进行严厉惩罚，确保标准的有效执行。
最后，中国造船质量标准需要注重创新和绿色发展。
随着全球环保意识的提高，绿色环保已经成为船舶制造业的发展趋势。
因此，中国造船质量标准需要注重创新，推动绿色船舶制造技术的发展，促进中国造船业向绿色、可持续发展方向转变。
总之，中国造船质量标准的制定和执行是中国造船业发展的关键。
只有不断提
高标准的科学性、严谨性和实用性，才能够确保中国造船产品的质量和安全性，提升中国造船业的国际竞争力，实现中国造船业的可持续发展。
中国造船质量标准2016
中国造船质量标准2016
中国造船质量标准在2016年主要参照国际海事组织（IMO）
的相关规范和标准，并结合国内实际情况进行制定。
以下是一些主要的中国造船质量标准：
1. GB/T 19001-2016《质量管理体系要求》：该标准规定了企
业建立和实施质量管理体系的要求，包括管理责任、资源管理、产品实施、测量分析和改进等方面。
2. GB/T 28212-2016《造船质量管理术语》：该标准规定了造
船行业常用的术语和定义，为各方沟通和理解提供统一的语言。
3. GB 11806-2014《钢铁制造技术》：该标准涵盖了钢铁制造
和加工的各个环节，包括原料管理、炼钢、轧钢、热处理等，为船舶建造过程中的钢材选型、加工和质量控制提供指导。
4. GB 50353-2017《船舶排污管理规范》：该标准规定了船舶
排污管理的要求，包括废水、废气和固体废物等方面的处理和排放标准。
5. GB/T 25857-2010《船用起重机设计规范》：该标准规定了
船用起重机的设计、制造和安装要求，确保起重机的安全、可靠性和性能。
6. GB/T 16529-2013《船用民用太阳能电池组件》：该标准规
定了船用太阳能电池组件的技术要求和试验方法，保证其在船舶上的安全和可靠性。
这些标准和规范旨在提高中国造船行业的质量水平、安全性能和环境保护能力，为中国海洋工程的发展提供坚实的支撑。
中国造船质量标准》及七项标准
一、主机轴系中心线的确定
钢丝线挠度计算公式： 式中: y 在计算点上的挠度，单位为毫米(mm)； q——每米钢丝线的重量，单位为克每米(g/m)； x——从计算的一点到端点之间的距离，单位为米(m)； L——拉线两端点之间距离（拉线与轴中心线两交点），单位为米(m)； T——钢丝线的挂重，单位为公斤（kg）。
中国造船质量标准》及 七项标准
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2020/11/3
中国造船质量标准》及七项标准
轮机专业
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•主机轴系中心线的确定 •艉轴管镗孔 •轴系复光及主机定位 •艉管轴承的压装 •艉轴与螺旋桨车间研配 •艉轴安装及螺旋桨压装 •轴系校中及螺栓安装
中国造船质量标准》及七项标准
轮机专业
2，艉管轴承的压装。 1）正确记录压入距离和压入时的油压力。（通常每压入50mm记录一次压力值） 2）绘制压入曲线图，计算最大压入力是否满足工艺规程要求的最大压入力 3）艉管轴承压入艉管后，需进行轴承内径测量。主要是检验在压入过程中是否 变形，和实际的内径值。
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中国造船质量标准》及七项标准
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中国造船质量标准》及七项标准
一、主机轴系中心线的确定
2、检查轴系艏艉基点和舵系的上下基点位置。以及轴系中心线与舵系中心 线的相交度和垂直度是否符合要求。
1）轴系的艏艉基点和舵系的上下基点位置应由船体检验员提前确认。 2）轴系中心线和舵系中心线相交度不大于3mm，两线的垂直度不大于
1mm/m。
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中国造船质量标准》及七项标准
三、轴系复光及主机位
•图 3 船台上建造时主机基座螺栓孔位置的确定
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CSQS4第三篇1CSQS检验标准
2~3.5
≤5.0
.
当 16<a≤25 时：
.当 16<a≤25 时： a. 加背垫, 正面单側成型后
再焊主焊缝；
b. 去 除 背 垫 ， 封 底
焊
．
a ≤16
（3）当 a>25 时，部分材料 应重新装配。
≥300
51
a a- 2
t2
a
t3
角
（2）当 5＜a≤16 时：
接
① 增设衬垫、堆焊。若衬垫拆，必须进
接
行封底焊。
a
头
≤2
≤3
的
30° ～45°
间
隙
②增设垫板焊接。垫板厚度 t取 t＜
t≤t
t1 5
（3） 当 a＞5 时，换新，割换高度大
49
中国造船质量标准 CS QS
等于 300
aa ≥ 300
1.5.1.2
±2.0 ±1.5 ≤1.0 ≤1.2
角度
L＞8m
≤2.0 ±1.5
开孔切口
0≤1.5
允许极限 ±3.0 ±2.5 ±3.0 ±2..5 ≤1.2 ≤1.5 ≤2.5 ±2.0 ≤2.0
mm 备注
指矩形板
指零件的直 线边缘 以每米计
1.2.3 分段划线尺寸偏差按表 3-1-7。
项
目
表 3-1-7 标 准范围
(2) 在夹层情况比较严重的情况下, 必须仔细检验,
采取相应的修整方法。
(3) 如果夹层焊补长度超过钢板边缘长度的 20%,则
需用无损探伤检查焊补质量
严重 夹层
(1) 如果夹层范围相当广泛,则可更换一张钢板的一 部分。
(2) 标准规格的钢板需更换的最小宽度或长度： 外板和强力甲板： 在舯 0.6L 区域内为 1600mm； 在舯 0.6L 区域外为 800mm； 其他结构件为 300mm 或板厚的 10 倍，取其大 者。 在个别情况下可减到 50mm+4t；t 为钢板厚度,
中国造船质量标准2016
中国造船质量标准（GB/T 712-2016）是由中国国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会共同发布的标准，适用于中国的造船行业，以确保建造出具有合格质量的船舶。
以下是该标准的主要内容和要求：
1. 一般要求：
- 规定了造船的质量管理原则和要求，包括质量责任、质量计划、质量管理体系等。
- 要求造船过程中进行质量控制和质量检验，包括原材料的验收、施工过程的检查、船舶的试验等。
2. 材料和零部件：
- 规定了材料和零部件的质量要求，包括材料的化学成分、物理性能以及表面质量等。
- 要求对材料和零部件进行分类和标志，确保使用正确的材料和零部件。
3. 焊接：
- 对船体焊接的质量要求进行了规定，包括焊缝的准备、焊接工艺、焊接人员的资质要求等。
- 要求进行焊接工艺评定和焊接过程控制，确保焊接质量符合要求。
4. 验收和试验：
- 规定了船舶建造中的验收和试验要求，包括船舶的结构检查、尺寸测量、试验航行等。
- 要求进行非破坏检测和泊位试验，确保船舶的结构安全和功能正常。
需要注意的是，以上只是对中国造船质量标准（GB/T 712-2016）的概述，该标准还包括更详细的内容和要求。
建议在实际应用中参考完整的标准文本以确保合规性。
中国造船质量标准共70页文档
中国造船质量标准
31、只有永远躺在泥坑里的人，才间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
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x——从计算的一点到端点之间的距离，单位为米(m)；
L——拉线两端点之间距离（拉线与轴中心线两交点），单位为米(m)； T——钢丝线的挂重，单位为公斤（kg）。
一、主机轴系中心线的确定
2、检查轴系艏艉基点和舵系的上下基点位置。以及轴系中心线与舵系中心 线的相交度和垂直度是否符合要求。 1）轴系的艏艉基点和舵系的上下基点位置应由船体检验员提前确认。 2）轴系中心线和舵系中心线相交度不大于3mm，两线的垂直度不大于 1mm/m。 3、核查照光数据，核查以下内容： 1）核算艉管前后轴口及舵系上下孔加工余量是否满足镗孔要求。（根据 舵系布置图和艉管总图） 2）检查中间轴承座的高度及偏中情况。 3）检查主机基座到轴系中心线的高度，及基座的左右宽度。 4）艉管后端面到舵系中心线的距离。 5）在艉管的前后端面及舵孔的上下端面以中心线为圆心焊接一组（四个） 基准块，用以制作镗孔基准点。仔细核查每个基准点的位置，保证各 基准点在同一个圆上。
四、艉管轴承的压装
1，压装前的检验。
1）艉轴管内清洁检验。艉管内残留的铁屑、毛刺、焊接飞溅、焊渣、油污等多 余物和垃圾需清理干净，并用白布擦干净。
2）艉管内完整性检查。艉管轴承外径和艉管孔内径的核查。注意保持温度应尽 量接近，否则压装过盈量无法保证。（通常是0.01mm~0.03mm之间）
3）检查艉管轴承上的“TOP”标记，使该标记的部位向上。 2，艉管轴承的压装。 1）正确记录压入距离和压入时的油压力。（通常每压入50mm记录一次压力值） 2）绘制压入曲线图，计算最大压入力是否满足工艺规程要求的最大压入力 3）艉管轴承压入艉管后，需进行轴承内径测量。主要是检验在压入过程中是否 变形，和实际的内径值。
L
主机基座螺栓最后一排孔中心 CENTER OF AFTMOST ROW BOLT BORE OF M/E FOUNDATIOIN
图 3 船台上建造时主机基座螺栓孔位置的确定
三、轴系复光及主机定位
1、轴系复光的条件。同照光条件一样 2、轴系复光检验项目 1）将光学仪器支架置于艉管后端内孔中。并按内孔“零对零”找正，允许偏差 不大于0.02mm。艉管前端支设一个参考靶，也按内孔“零对零”找正。用光 学仪器通过艉管前端光靶中心，检查首基点偏离轴系中心线的情况。（要求 左右偏差3.5mm，上下偏差5mm） 2）测量主机基座半宽尺寸。（偏差5mm） 3）测量轴线至基座的高度。（偏差5mm）为了掌握浇注垫的厚度。 4）测量中间轴承基座的高度。 5）测量轴线和舵线的左右偏离。（偏差5mm以内） 6）测量艉管后端面至舵线的距离。 7）采用拉钢线或激光方法测量艉轴管的同轴度。 8）按主机基座最后一排螺栓孔中心至艉轴管成品后端面距离，确定主机基座螺 栓孔中心沿艏艉方向的位置，并在主机基座上划出与轴线垂直的主机基座最 后一排孔的中心线，如果在船台上造船应考虑船台的斜度，见图3
艏基点
FORE DATUM POINT
艉基点
AFT DATUM POINT
T
实际中心线
ACTUAL CENTERLINE
图 1 轴系拉钢丝线确定中心线示意图
y2
一、主机轴系中心线的确定
钢丝线挠度计算公式： 式中:
qx ( L x ) y 2T
y 在计算点上的挠度，单位为毫米(mm)； q——每米钢丝线的重量，单位为克每米(g/m)；
五、艉轴与螺旋桨车间研配
1， 艉轴锥体与螺旋桨锥孔垂直进行研配，每25mm×25mm 区域内接触斑点不少于3点，接触斑点应均匀分布，接触 面积应不小于75，。锥孔两端的着色要比中部更为均匀， 不得有间断，用0.03 mm塞尺检查两端局部插入深度不大 于10mm，宽度不大于15mm。 2， 艉轴与螺旋桨大端面的垂直度，用直角尺现场检查不大于 0.15mm/m。
轮机专业
舵叶零位 舵叶转角试验 舵机安装 主柴油发电机组安装 其它辅机的安装
一、主机轴系中心线的确定
1、轴系拉线（照光）前应具备的条件： 船体建造进度的要求： 1）机舱前舱壁以后和上甲板以下的船体结构的主要焊接工作和火工矫正 工作应结束； 2）主船体尾部区域的双层底、尾尖舱，机舱内与船体连接的舱室油水柜 的密性试验工作需结束，较大质量的设备需就位（或用等同质量的压 载铁代替）。
对周围环境的要求： 1）由于气候温差会使船体变形，故拉线要求在不受阳光暴晒、温度急剧 变化的情况下进行，一般在晚间或阴天进行。避免船体变形影响轴系 中心线。 2）拉线时应停止所有会发出严重噪声和振动的作业。
一、主机轴系中心线的确定
L
x2 x1
y1
理论中心线
THEORETICAL CENTERLINE
三、轴系复光及主机定位
钢丝线 PIANO WIRE
艏基点 FORE DATUM MARK
G
艉轴管成品后端面 MACHINED AFT END 中间轴承基座 OF STERN TUBE INTERMEDIATE BEARING SEAT
主机基座面板 M/E FOUNDATION 船台斜度 SLOPE OF SLIPWAY
二、艉轴管镗孔
艉轴管 STERNTUBE
支架 TOOL CARRIER 刀杆 TOOL BAR
刀架 TOOL HOLDER
二、艉轴管镗孔
1、镗孔前检验 1）镗孔前应根据基准点对镗刀刀杆进行找正，保证刀杆在中心线上。（分粗加 工和精加工两次）。
2、镗孔后尺寸检验 1）检查孔的表面粗糙度满足图纸要求。铸件表面经常会有沙眼，如果多且大需 进行表面MT探伤。严重可找厂家进行修复。 2）对检验工具要进行检查（是否在检定期限内），用标准样棒进行校对。 3) 测量时应选择内外温差较小时测量，测量人员的手必须握在千分尺有绝缘的部 位或戴上手套，以免手的温度造成测量误差。 4) 测量部位选择孔的长度方向，每个台阶测量前、中、后三点，每点测量上下、 左右两个方向的尺寸。各长度尺寸需保证，前后端面、上下端面的垂直度需 保证。 5) 测量数据需保存，用于艉管轴承外圆加工尺寸的依据。同时需测量同轴度，得 出孔加工后的圆柱度偏差。
《中国造船质量标准》及七项标准
——机装及管系专业
轮机专业
主机轴系中心线的确定 艉轴管镗孔 轴系复光及主机定位 艉管轴承的压装 艉轴与螺旋桨车间研配
艉轴安装及螺旋桨压装 轴系校中及螺栓安装
轮机专业
测量轴承静态负荷及主机浇注 挂舵臂镗孔 舵系复线 舵承套冷装（尼龙套）或铜套压装 舵杆、舵销与舵叶研配 舵杆与舵叶船上压装 舵承间隙测量