轨道交通车站的类型

车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分，一条线上各车站在结构和建 筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性。
地铁车站的特征
1、工程地质和水文地质条件良好的地方。 2、防护能力强。 3、没有自然光线，全部依靠人工采光； 4、为保障地下空间具备合适的空气的温度、湿度、清洁度、设有庞 大的空调、通风设施； 5、噪声的强度、灯光的照度、室内色彩等方面在允许范围内。 6、为保证客流安全、顺畅、快捷集散，设有众多鲜明的指示标牌和 消防设施； 7、地面出入口通过地下通道与地下车站连接，出入口地下部分要采 取人防措施，在地面上设有风亭建筑。
轨道交通车站的类型
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车站的概念
车站的概念 （1）车站是客流的节点，车站是乘客 出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车 站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折 返、临时停车的地点。 （2）车站是轨道交通线路 的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所， 也是运营、管理人员工作的场所。
车站的作用
车站的作用为便于旅客乘降、货物承 运、列车到发及解编、机车和乘务组 的整备和换乘、列检和货物检查。
内容提要
➢轨道交通车站的分类方法以及采 用此方法分类的重要原因
➢轨道交通车站的分类情况 ➢车站类型具体介绍
Hale Waihona Puke Baidu 分类一
按照车站修建位置，分为高架车站、地下车站和地面车站。
高架车站概述架车站概述
出站客流路线：下车—站台—楼梯、扶梯—站厅层付费区—出站检票区—地面
地铁车站有利的因素 1、节约城市用地； 2、有良好的防护功能，战时可考虑作 为避难场所。
分类二
按运营性质可分类： 终点站 一般中间站 中间折返站 换乘站
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1.中间站：只提供乘客 上下，大多数地铁车站 都属于此类。2.中间折 返站：设有折返线路设 备，一般在市区客流量 较大区段的末端设立。3. 换乘站：既用于乘客上 下又提供换乘的车站。4. 终点站：地铁线路两端 的车站，除了供乘客上 下外，通常还供列车停 留、折返、临修及检修 使用。
中间折返站
城市轨道交通线路系统运输能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备、固定设备和行车 组织方法条件下,按照现有活动设备的数量和容量,轨道交通线路在单位时间内(通常是高峰小时、 一昼夜或一年)所能运送的乘客人数。影响线路运输能力的因素主要有最小追踪间隔时间和折 返能力两个方面。最小追踪间隔时间主要是取决于车辆性能、信号控制等因素,在轨道线路的设 计工作中可以调整的范围很小,而折返能力却可以通过合理布置折返站的站型及配线形式得到大 幅的提高。列车折返能力不仅是确定城市轨道交通全线列车运输能力的基础,也是整个城市轨道 交通系统运营组织的关键,在工程设计阶段,折返能力的计算是确定车站配线,验算信号系统设计 能力和确定列车运行组织方案的主要依据。折返站的折返能力是地铁线路通过能力的一个重要 环节,没有与线路相适应的折返能力,将直接影响着全线的通过能力,甚至限制线路能力的有效发 挥。
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侧式站台候车客流换乘不同方向的车次必须通过天桥才能完成，一旦乘客走错方向，会给换
乘带来很多不便，但侧式站台候车方式带来的轨道集中布置，有利于区间采用大的隧道或双圆
隧道双线穿行，具有一定的经济性。
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地铁车站人流疏导设计要求
地铁车站是人流相对集中的地下交通建筑，所以在设计中必须有序地组织人流 进站和出站，并方便地铁换乘，满足客流高峰时所需的各种面积规定及楼梯、 通道等的宽度要求，上下楼梯位置的设置能均匀地接纳客流。
进站客流路线：地面出入口—自动售票机—进站检票机—站厅层付费区—楼梯、 扶梯—站台—上车
高 架 车 站 图
地铁车站
地铁车站 - 概述
车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和 候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风， 照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。车站应容纳主要的 技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。地铁车站里的 辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售 检票系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。
中 间 折 返 站 实 图
分类三
按站台形式分类： 岛式车站 侧式车站 岛侧混合车站
①岛式站台：位于上、下行 行车线路之间，这种站台布 置形式称为岛式站台。 ②侧 式站台：位于上、下行车线 路的两侧，这种站台布置形 式称为侧式站台。 ③岛、侧 混合式站台：将岛式站台及 侧式站台同设在一个车站内， 具有这种站台形式的 车站称 为岛、侧混合式站台车站。
高架车站结构发展，从国外最早的高架铁路候车 站开始，到目前高架站的多种布局形式，已经走过 了100多年的历史。我国的城市轨道交通高架车站发展从2000年12月26日国内第一条高架结构上海 轨道交通3号线（明珠线）开始，到现今已经有10年之久的历程，其中车站结构主要是同建筑方案配 合协调，常规结构即可以实现。对于少数高架站，结构有很大突破，比如长春市轨道交通4号线三期 工程的卫星路高架站和重庆1号线大学城站车站结构按照受力模式，可分为“桥-建”结合和“桥-建” 分离两大类，这里先用两个典型车站的实景图（图1、图2）来说明，后面将从受力角度详细论述分 类。 我国各城市的高架车站建成数量很多，并且已成规模。但是若在工程建设前期过程中，忽略了 车站的具体适用条件以及各自的结构特点等因素，就会习惯按照“一线一景”的常规模式，采用单 一结构类型车站，这就可能会对车站的使用功能产生不同的影响。本文对车站结构进行分类研究， 从结构角度综合各种车站的适用条件，充分把握各类车站结构的优缺点，以弥补现行规范分类模糊 的不足。此外在目前高架线路规划时，要对高架车站进行拟定，并考虑绿色、人文以及可持续发展 的因素，这就对城市轨道交通高架车站的结构类型分类和适用准确定位提出了更高的要求，本文试 图对新发展并实施的高架车站结构形式做概括和总结，建议对现行规范的相应条文做补充和完善。