轨道交通车站的类型
城市轨道交通地下车站类型
地下车站类型
一、车站型式分类
按建筑型式分为: 地下站、地下与地面（或高架）结合车站。 按使用功能分为：一般车站、换乘车站、折返车站。 按站台型式分为：岛式站台车站、侧式站台车站、侧/岛站台结合车站。 按施工方法分为：明挖车站，暗挖车站，明/暗挖结合车站。
说明：上述车站型式中的建筑型式、站台型式及施工方法均可为使用 功能的车站所采用。如，一般车站 既为地下站型式，又为岛式站台车
1）明挖车站
1 主体建筑
1.1 地下站
站厅层照片
站台层照片
二、车站型式介绍
1.1 .1一般车站
（1）岛式站台站
2） 暗挖车站（矿山法开挖）
1 主体建筑
1.1 地下站
该站型主要用于交通十分繁忙的城市主干道下，以保证车站施工不影响道路 通行。车站一般设为二层建筑，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站出
1 主体建筑
1.1 地下站
换乘车站是城市重要的交通枢纽。为此，对换乘车站的换乘节点（十字形、L形、T形换 乘节点）、换乘方式（岛－岛、岛－侧、侧—岛—侧、平行或通道换乘）、换乘区域（付费区 或非付费区换乘）和换乘客流组织的方案需进行认真研究和反复比较，选择可行的方案，满足 换乘车站功能，使乘客能便捷地换乘。 （1）“十”字型节点站 “十”字换乘车站有两种建筑型式：一是“岛—岛” 换乘方式的站型（A、B线车站均为 岛式站台）；二是“岛—侧”或“侧—岛”（A线车站为岛式站台，B线车站为侧式站台）， 两种站型主体建筑一般设置在十字交叉路口下。 1）岛—岛型式（明挖车站）
会江站
站、同时可采用明挖、暗挖或明/暗
挖法结合的施工方法。
二、车站型式介绍
1 主体建筑
1.1 地下站
轨道交通车站的名词解释
轨道交通车站的名词解释轨道交通车站是城市快速交通系统中的重要组成部分，它是乘客进出交通工具的集散地，也是人们在城市生活、工作和娱乐中出行的枢纽。
本文将对轨道交通车站的一些关键概念进行解释，并深入探讨与站点相关的内容。
一、车站类型解释轨道交通车站主要分为地铁车站和轻轨车站两类。
1.地铁车站：地铁车站作为城市地铁系统中的重要组成部分，通常设置在主要交通干道的交叉口或繁华地区。
地铁车站一般设有站台、售票厅、扶梯和电梯等设施，以便乘客便捷地进出车站和换乘其他交通工具。
地铁车站通常按照地下、地面和高架等位置特征分类。
2.轻轨车站：轻轨车站是一种比地铁车站规模较小的城市轨道交通车站。
轻轨车站的特点是设施简单、车站间距较短，适合用于城市短距离的运输需求。
轻轨车站一般设有站台、站厅和售票等基本设施，旨在为乘客提供更便利、经济和环保的出行选择。
二、车站要素解释一个完善的轨道交通车站通常包括以下要素：1.站台：站台是车站乘客上下车的地方，通常分为上行和下行两个方向。
站台的长度和宽度根据交通工具的尺寸而定，以确保乘客安全和流线顺畅。
站台上通常有屏蔽门或安全门，以提高乘客安全性和乘车效率。
2.售票厅：售票厅是乘客购票和查询相关信息的区域。
售票厅通常设有自助售票机和人工售票窗口，以满足乘客的购票需求。
此外，售票厅还提供信息查询服务，如线路图、时刻表等，以帮助乘客规划行程。
3.出入口：车站通常设置多个出入口，以方便乘客进出车站。
出入口的位置通常布置在交通主干道附近或繁华商业区，以便为乘客提供便利的步行和换乘条件。
为了提高出入口的通行效率，一些车站还设置了数码显示屏和导向标识，引导乘客正确地进出车站。
4.设施设备：在轨道交通车站中，为了提供更好的服务，常设置有一些生活设施和便民设备，如座椅、自动售卖机、洗手间和自动取款机等。
这些设施为乘客提供方便和舒适，使他们在等待或换乘时感到更加轻松和愉快。
三、车站服务解释轨道交通车站除了提供基本的乘车设施外，还提供多种服务，以满足乘客的需求。
城市轨道交通车站的分类与组成
终点站
一般中间站
中间折返站
换乘站
一城市轨道交通车站的分类 2 车站的分类 （3）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛侧混合车站。 ①岛式站台—站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛 式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。如下图所示。
岛式车站
一城市轨道交通车站的分类 2 车站的分类 （3）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛侧混合车站。 ②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有 侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站） 。如下图所示。
运营、管理人员工作的场所（工作场所）。
一城市轨道交通车站的分类
2 车站的分类 （1）按车站与地面相对位置分为地下车站、地面车站和高架车站。
地面车站 高架车站 地下车站
一城市轨道交通车站的分类
地面车站
地下车站
高架车站
一城市轨道交通车站的分类
2 车站的分类 （2）按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等。
侧式车站
一城市轨道交通车站的分类 2 车站的分类 （3）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛侧混合车站。 ③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具 有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站） 。如下图所 示。
岛侧混合车站
二城市轨道交通车站的组成 1 车站的组成
非付费区：售票、咨询、商业等
按照车站的使用功能
站厅
付费区：站厅通过闸机进入后的区域
设备区：设置在站厅和站台的两端
站台
二1城车市站轨的道组交成通车站的组成 设备区
城市轨道交通与常规公交的场站布设及换乘
城市轨道交通与常规公交的场站布设及换乘1.1 场站的布设1.1.1 轨道交通场站的布设1.1.1.1 轨道交通场站的分类【9】按车辆埋深可分为：浅埋车站—轨道顶部到地表的距离小于15米。
中埋车站—轨道顶部到地表的距离为15—25米。
深埋车站—轨道顶部到地表的距离大于25米。
按车站的运营性质可分为：中间站、区域站、枢纽站、联运站、终点站。
按地下横断面形式分类：矩形断面、拱形断面、圆形断面。
按换乘方式：站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘。
（我国大多采用站厅换乘）按车站站台形式：岛式站台、侧式站台、混合式站台。
岛式站台：站台位于上、下行行车线之间，它具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、站台空间宽阔等优点。
侧式站台：站台位于上、下行行车线的两侧，可以避免上下行乘客之间的干扰，造价低、改建容易。
但站台容积利用率低，中途改变方向要经过天桥或通道。
混合式：是综合了岛式和侧式的优点。
我国轨道交通车站规模的分级如下表：1.1.1.2轨道交通场站布设考虑的问题城市轨道交通是根据城市规划发展的要求而修建的，所以轨道交通无论是场站，线路都要根据规划的要求相协调一致。
城市轨道交通修建的前提是城市干道上的地面空间不能再满足车辆的快速、安全、舒适的运行，而导致经常性的堵塞。
地面常规公交不能满足居民的出行需要。
轨道交通场站的布设要考虑以下几个方面：（1）轨道交通是大运量的公共交通，所以它必须与城市客运走廊相平行，还要覆盖客流集散区。
（2）要紧邻城市主干道或与之平行，为了使其他车辆与之衔接，分流。
（3）轨道交通的站点选择要根据实际情况，应与城市商业中心和客流集散点相联系，最好在商业中心和客流集散点布设场站。
（4）避免重叠。
以轨道交通站点平均站距d为直径，确定站点的吸引范围，在其范围内应尽量避免选择站点。
（5）在站点规模内。
根据日期确定的规划年线网规模为基础，计算得出站点总数规模，选择站点的总数应在站点总数的基础上略有浮动。
2城轨概论——车站
城市轨道交通车站
7.车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要， 应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 8.车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其 规模、投资达到最合理。 9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行 通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的 规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散 的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 10. 贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等 问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。在经济条件 许可下，也应尽量从以人为本的出发点来考虑设计标准。 11. 车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 12. 车站设计要考虑其经济性。
城市轨道交通车站
1．站台布置原则 站台层布置需以车站上下行远期超高 峰小时设计客流量来计算站台宽度，根 据列车编组确定站台长度，根据线路走 向及换乘要求确定站台型式。 2．站台类型 （1）岛式站台 站台位于上、下行线路之间，可供上、 下行线路同时使用的车站称为岛式站台 车站，站台两端有供旅客上下的楼梯通 至站厅。岛式车站适用于规模较大的车 站，需设中间站厅进入站台。岛式站台 空间利用率高，可以有效利用站台面积 调剂客流，方便乘客的使用，站厅及出 入口也可灵活安排，与建筑物结合或满 足不同乘客的需要。其缺点是车站规模 般较大，不易压缩。
城市轨道交通车站
城市轨道交通车站
什么是城轨交通的车站？
是客流的节点 是列车到发、通过、折返、临时停车的地点 是轨道交通客运工作的基本生产单位 是向乘客提供上下车，购票以及相关服务的场所
城市轨道交通车站
城轨交通车站的类型
按车站客流量大小分类 大型车站：高峰小时客流量达3万人次以上。 中型车站：高峰小时客流量在2万-3万人次。 小型车站：高峰小时客流量在2万人次以下。
对轨道交通车站的分类提纲
对轨道交通车站的分类提纲一、城市轨道交通车站功能（1）人们上下轨道交通车辆的场所（2）在轨道交通线网构架中，车站起了锚固作用。
（3）车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。
二、车站分类方法按地铁车站所处的城市位置划分地铁车站类型：•都市中心站•都市副中心站•商业中心站•ＣＢＤ站•娱乐中心站•交通枢纽站•普通站按场所导向型的分类标准分类：•公共中心区•交通枢纽区•成熟居住区•城市外围区根据车站的建设规模、换乘情况分类：•四线换乘站•三线换乘站•二线换乘站•非换乘站根据城市地面空间的功能分区分类：•商务办公型•商业中心型•大型公建型•居住区型•其他城市用地类型地铁【轻轨交通）车站的分类将地铁车站交通重要性影响因素与城市区位影响因素综合考虑，将地铁车站划分为四类：I类：车站周边地下空间开发利用强度最高，功能、布局情况最为复杂。
满足城市区位影响因素为商务办公型，交通重要性影响因素为四线换乘站、三线换乘站、二线换乘站的地铁车站属于该类；II类：车站周边地下空间开发利用强度较高，功能、布局情况较复杂。
满足城市区位影响因素为商业中心型、大型公建型，交通重要性影响因素为四线换乘站、三线换乘站、二线换乘站、非换乘站的地铁车站，城市区位影响因素为商务办公型，交通重要性影响因素为非换乘站的地铁车站，以及城市区位影响因素为居住区型”，交通重要性影响因素为四线换乘站、三线换乘站、二线换乘站”的地铁车站，属于该类；III类：车站周边地下空间开发利用强度较弱，功能、布局情况简单。
满足城市区位影响因素为居住区型，交通重要性影响因素为非换乘站的地铁车站，属于该类；IV类：对车站周边地下空间开发利用无需求。
不满足I类、II类、III类的地铁车站。
城市轨道交通车站
城市轨道交通车站
轨道车站是什么？
吸引客流、疏散客流、供旅客乘降、换乘、候车 场所；
城轨车辆到发、通过、折返、临时停车的地点； 集中设置主要的技术设备、运营管理系统； 车站是城市建筑艺术整体的一个有机部分； 车站是连接其他交通的枢纽。
车站类型
按车站的空间位置
地面车站 地下车站 高架车站
侧式站台车站பைடு நூலகம்
优点 优点
站台上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线 间不设喇叭口，造价低，改建容易
站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变 乘车方向经地道或天桥，车站管理分散，站台 空间不及岛式宽阔，多用于两个方向客流量较 均匀（或流量不大）的车站及高架车站
线 别 车站总数 岛式车站数 侧式车站数
北京1号线
23
19
4
北京2号线
18
18
0
上海1号线
11
11
0
青岛1号线
13
13
0
昆明首期工程
31
24
7
广州1号线
14
13
1
车站分布和站间距
车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上， 其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便。
车站间距应根据旅行速度、客流需求、线路功能、沿 线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站 间距不宜小于１ｋｍ，市区外围的车站间距宜为２ｋ ｍ。在超长线路上，应适当加大车站间距。
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析随着城市的发展，地铁成为了现代城市交通的重要组成部分。
对于城市轨道交通的运营和管理而言，车站的分类是一个重要的问题。
对车站进行分类可以提高地铁系统的运行效率，方便乘客出行，同时也有助于相关部门对城市交通进行规划和管理。
1. 交换站：交换站是城市轨道交通系统中最重要的车站类型之一。
交换站是多条线路的交汇点，乘客可以在此换乘不同的线路。
交换站通常规模较大、设施较复杂，能够容纳大量的换乘乘客。
交换站的设计和管理需要考虑换乘通道的布局、标识的设置、站厅和月台的连接等问题，以提供方便快捷的换乘体验。
2. 枢纽站：枢纽站是城市轨道交通系统中的重要节点车站，不仅具有交换功能，还有集散和换乘功能。
枢纽站通常位于交通枢纽区，与其他交通方式（如公交、高铁）的接驳方便。
枢纽站的设施一般会更加完备，包括商业设施、车站广场等，以满足更多的需求。
3. 普通站：普通站是城市轨道交通系统中最常见的车站类型。
普通站不具备交换功能，只是线路上的中途停靠站点。
普通站的规模一般较小，设施相对简单，但也需要考虑开放性、安全性等问题，以提供便利的乘车环境。
4. 终点站：终点站是线路的终点，通常一条线路会有多个终点站。
终点站一般规模较大，设施较为完备，如站台面积大，设置了更多的出入口等。
终点站的一大特点是换乘率较低，乘客主要是进出站，因此需要保障乘客的安全和便捷。
5. 直通站：直通站是两个或多个线路直接贯通的车站，乘客可以直接换乘到其它线路，而不需要出站再进站。
直通站的设计和管理需要考虑不同线路的换乘通道的设置，以保证乘客的便利。
6. 岛式站台和侧式站台：岛式站台和侧式站台是轨道交通站台的两种常见形式。
岛式站台是指设置在轨道中间的一个大型站台，两个方向的列车在同一站台停靠，乘客可以通过过街天桥或者地下通道进行换乘。
侧式站台是指将两个方向的列车分别停靠在两个独立的站台上，乘客需要穿越过站台，通过过街天桥或者地下通道进行换乘。
项目二 城市轨道交通车站建筑设备设施
【项目准备】
车站直接服务乘客相关设备设施模型， 如车厢、站台、通道设备、闸机、售票机等。
一、城市轨道交通车站的类型
1.城市轨道交通车站修建位置分类
• 按车站与地面的相对位置分类
一、城市轨道交通车站的类型
1.城市轨道交通车站的类型
(1) 按照车站修建位置分类。 1) 高架车站：车站主体建筑和设备设施设置在立体高架建筑上的车站。
五、城市轨道交通车站站内设施及布局
3、楼梯
有些车站从出入口到立体一 层的通道为步行楼梯，进站客流 和出站客流混用，没有严格划分 区域，这样当客流较大时就容易 产生进出站客流对流的情形，对 客流组织不利。有些车站既有步 行楼梯也有自动扶梯，自动扶梯 有效地将进出站客流分开，避免 对流或拥挤。在人流量大的车站， 一般步行楼梯中央设置栏杆，有 效地将进出站客流引导分开，例 如北京西直门地铁站出入口，人 流疏解护栏一直延伸到地面街道 数十米。
①车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交 通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。
②车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要， 应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。
③车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使 其规模、投资达到最合理。 ④城市轨道交通的地下工程应兼顾人防要求。
一、城市轨道交通车站的类型
3) 地面车站：车站主体建筑和设备设施设置在地面的车站。
一、城市轨道交通车站的类型 2、按其在线路的修建位置和担负的运营功能不同分类。
1) 端点站(始发站和终点站)。 2) 中间站。 3) 换乘站
4) 大型换乘中心站。
一、城市轨道交通车站的类型
。
一、城市轨道交通车站的类型
城市轨道交通导论 第四章
PART FOUR
04
第四章 城市轨道交通车站
本章内容：
第一节 城市轨道交通车站的
分类与设计
一、车站的分类
1．按运营功能分
终点站：是指线路两端的车站，一般设有多个股道，用于旅客乘降、列车折返 和少量的检修作业。 中间站：是线路中数量最多的车站，用于旅客的乘降。 换乘站：指两条或两条以上轨道交通线交叉点设置的车站，用于线路之间的换 乘。 区间站（或称折返站）：指具有折返设备，可用于旅客乘降和列车小交路折返。 通勤站：设在车站与车辆基地联络线上，供内部职工上下班通勤乘降使用。
2．车站规模的确定
车站的规模应按该站远期超高峰客流量确定，超高峰客流量为该站高峰小时 客流量乘以系数1.2～1.4。高峰小时客流量一般是指早、晚高峰小时客流量，对 于所处位置特殊的车站如大型文体中心、火车站等也可选用其他高峰小时客流量。
车站的规模还应对车站所在位置的重要性以及该地区发展规划等因素进行综 合考虑，寻求最佳方案。
2．按车站容量分
一等站：适用于客流量大，地处市中心区的大型商贸中心、大 型交通枢纽中心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政 治中心地区。 二等站：适用于客流量较大，地处较繁华的商业区、中型交通 枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住 区及工业区。 三等站：适用于客流量小，地处郊区的车站。
二、车站平面布置
1．出入口及通道
1）地面出入口位置的选择 地面出入口是乘客由地面进入车站或由车站上到地面的通道。其
位置应能满足城市规划及交通的要求，选择人流集中的地点，还应尽 量与城市过街地道、地下商场、公共建筑楼群相结合连通，以方便乘 客和过街行人。
2）出入口通道的数目及宽度 地面出入口的通道数目视客运量与地面条件而定。但应保证出入口通过能
第一章城市轨道交通车站
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
风道的设计
早期国内外修建的地铁工程，大多采用自然通风方 式即利用地面风、列车活塞风、站内外温差等来与 地面空气进行交换，但这种通风方式效率比较有限， 通风效果不好。随着社会的发展和科学技术的进步， 在近期国内外修建的轨道交通车站中，逐步采用了 以机械通风为主的通风方式，普遍采用了环控设备， 车站内温度、湿度得到了控制，地下环境得到了很 大的改善。但环控设备的增加，势必会导致增大车 站规模。为了控制车站规模，缩短轨道交通车站的 总长度，节约投资，部分环控设备可设在通风道内。
车站出入口的设计
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（2）站厅层的设计 站厅的作用是将从车站出入口进入的乘客迅速、安全、方便地
引导到站台乘车，或将下车的乘客同样引导至车站出入口，离 开车站。对乘客来说，站厅是上、下车的过渡空间，乘客一般 要在站厅内办理购票、检票手续，因此，站厅内需要设置售票、 检票、问询等为乘客服务的各种设施。同时站厅层内设有地铁 运营设备、管理用房和升降设备，起到组织和分配客流的作用。
同时,车站还具有购物、集聚及作为城市景观等一 系列功能,所以车站的选址、布置和规模等因素,不仅 影响运营效益,而且关系到城市的运转。
一、城市轨道交通车站的分类
1、按照车站修建位置分类 （1)高架车站 （2)地下车站 （3)地面车站。
2、按运营功能的不同分类
（1）端点站(始发站和终点站) （2）中间站 （3）换乘站 （4）区域站（折返站 ）
2.2 城市轨道交通车站设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则 二、城市轨道交通车站的平面布局与设计 三、城市轨道交通车站的其他设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则
(1)最大限度地吸引客流。 (2)车站设计规划应根据远期高峰小时预测客流集散量
城市轨道交通概论——单元3.2
3.2城市轨道交通车站•城市轨道交通车站的类型•城市轨道交通车站设计的原则•城市轨道交通车站的总平面布局•城市轨道交通车站的组成•城市轨道交通车站的装饰装修一.城市轨道交通车站的类型•1.按车站所处位置分一.城市轨道交通车站的类型•2.按车站运营性质分•中间站：功能单一，一般只供乘客乘降之用，轨道交通路网中的车站大多属于中间站。
•区域站（折返站）：设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和设备，兼有中间站的功能。
•换乘站：位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。
供乘客乘降之外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车。
设计时应注意将换乘客流与到发客流流线分开。
•枢纽站：由此站分出另一条线路的车站，可接送两条线路上的乘客。
•联运站：车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。
具有中间站及换乘站的双重功能。
•终点站：设在线路两端的车站。
设有可供列车全部折返的折返线和设备。
除可供乘客上、下车外，还可供列车折返、停留和临时检修用。
终点站也是起点站（或称始发站）。
一.城市轨道交通车站的类型•2.按车站运营性质分一.城市轨道交通车站的类型•3.按车站站台形式分岛式站台车站侧式站台车站岛、侧混合式站台车站岛、侧混合式站台车站思考•岛式站台车站和侧式站台车站各有哪些优缺点？一.城市轨道交通车站的类型•4.按车站埋深和结构分地下车站按车站埋深分为浅埋车站和深埋车站。
•浅埋车站：采用明挖法或盖挖法施工，线路轨道面至地表距离在20m以内。
•深埋车站：采用暗挖法施工，线路轨道面至地表距离在20m以上。
高架车站按结构分为站桥合一结构车站和站桥分离结构车站。
•站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨道结构是做在一起的。
•站桥分离车站：站内轨道结构和线路高架桥的结构是连通的。
车站按站桥结构形式分类示意图美国Scarborough高架车站Dockland高架车站磁浮列车龙阳路站马来西亚Kuala高架车站一.城市轨道交通车站的类型•5.按车站结构横断面型式分•矩形断面•拱形断面•圆形断面•其他类型断面矩形断面示意图北京地铁车站——矩形断面北京地铁天安门西站——拱形断面巴黎大学站——拱形断面圆形断面示意图其他类型断面示意图广州越秀公园站——马蹄形断面知识链接（1）换乘站•供乘客转线换乘的车站，可实现不同线路之间的客流沟通。
轨道交通呢-运营组织教学讲义
ATC系统实现列车自动保护、自动驾驶、自动监控； 信号连锁系统实现行车进路微机联锁功能； 电力监控系统实现主变电站、牵引变电站及降压变电 站等系统设备的远程监督和控制； 自动售检票系统实现售检票和数据采集分析的自动化， 并在调度控制中心设置中央级计算机实行统一指挥，分 级控制，一旦发生意外情况，调度中心可即时得到信息， 进行正线运营应急处理。
五、旅客服务系统
城市轨道交通将乘客从出发站输送到目的站，
为他们提供安全、便利、舒适、快捷的乘车、候车 环境。对一位乘客来说，要从车外进入到站台上车 ，一般遵循如下的流程：进站口→站厅层→购票→ 检票机→站台→乘车。针对上述流程，运营企业必 须在每一个环节均为乘客提供优良的服务，使每一 位乘客在从购票乘车到下车出站的全过程中得到满 意。
流、乘客使用方便等优点，因此，一般常用于客流量 较大的车站。
(2)侧式站： 站台位于上、 下行行车线路 的两侧，这种 站台布置形式 称为侧式站台。
侧式站台特点： 侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之
间联系等方面不及岛式车站，因此，侧式车站多用 于客流量不大的车站及高架车站。
(3)岛、侧混合式站： 岛、侧混合式站台是将 岛式站台及侧式站台同 设在一个车站内。
本章小结
本章主要讲了市轨道交通车站的类型、车站的组 成、自动售检票设备布置的原则、运营服务的设备系 统和旅客服务系统的内容。
根据技术制式的不同，自动售票设备主要有三种系统： 磁卡自动售检票系统、接触史IC卡自动售检票系统以及非接 触式IC卡自动售检票系统。
•
（4）组织乘降：站台应设有明显的候车安全
简述城市轨道交通车站的分类
简述城市轨道交通车站的分类简述城市轨道交通车站的分类城市轨道交通是指在城市地区内，以铁路、有轨电车、轻轨或者地下铁道等特定轨道为运输工具，提供快捷、安全、舒适、可持续的交通服务。
轨道交通车站是轨道交通系统中重要的枢纽，车站的分类对于整个轨道交通系统的运作有着至关重要的作用。
一般而言，城市轨道交通车站大致可以分为三类：一类是低温站，即没有出入口的车站，主要用于客流转换，乘客从一趟列车上转乘到另一趟列车；二类是中等站，具备有出入口的小规模车站，提供客流转换和旅客服务；三类是大型车站，比中等站更大规模，具有集中性和聚集性，是轨道交通系统中的重要枢纽，服务于更多的乘客，还设有多种商业设施，能够满足乘客的各种需求。
低温站的特点主要有以下几点：1、它们不具备有出入口，只有简单的站台设施，主要用来提供客流转换的服务；2、它们的设计规模小，不会影响街道的秩序，也不会占用太多的地方；3、它们的运营成本低，可以把更多的资金用于改善轨道交通系统的运行效率。
中等站的特点是：1、它们具有出入口，可以提供乘客服务；2、它们的运营规模较大，可以提供更多的设施，如自动售票机、信息服务中心、安全检查点、洗手间等；3、它们的运营成本较高，需要投入更多的资金来改善车站的服务质量。
大型站的特点是：1、它们的规模较大，具有聚集性和集中性，可以提供更多的服务；2、它们的设施更加齐全，提供乘客服务、商业设施等；3、它们的运营成本较高，需要投入更多的资金来改善车站的服务质量。
总之，城市轨道交通车站可以分为低温站、中等站和大型站三类。
低温站主要提供客流转换的服务，中等站具备有出入口，提供客流转换和乘客服务，大型站具有聚集性和集中性，提供更多的服务，如商业设施等。
各类站的设计、运行和管理都会直接影响轨道交通系统的运行情况，因此，在车站分类时，要根据轨道交通系统的实际情况，综合考虑各种因素，精心设计，以达到最大的经济效益。
轨道交通车站的类型
轨道交通车站的类型车站的概念：①车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。
②车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。
车站的作用为便于旅客乘降、货物承运、列车到发及解编、机车和乘务组的整备和换乘、列检和货物检查。
轨道交通车站的分类方法以及采用此方法分类的重要原因。
按照车站修建位置，分为高架车站、地下车站和地面车站。
高架车站结构发展，从国外最早的高架铁路候车站开始，到目前高架站的多种布局形式，已经走过了100多年的历史。
我国的城市轨道交通高架车站发展从2000年12月26日国内第一条高架结构上海轨道交通3号线（明珠线）开始，到现今已经有10年之久的历程，其中车站结构主要是同建筑方案配合协调，常规结构即可以实现。
对于少数高架站，结构有很大突破，比如长春市轨道交通4号线三期工程的卫星路高架站和重庆1号线大学城站车站结构按照受力模式，可分为“桥-建”结合和“桥-建”分离两大类，这里先用两个典型车站的实景图（图1、图2）来说明，后面将从受力角度详细论述分类。
我国各城市的高架车站建成数量很多，并且已成规模。
但是若在工程建设前期过程中，忽略了车站的具体适用条件以及各自的结构特点等因素，就会习惯按照“一线一景”的常规模式，采用单一结构类型车站，这就可能会对车站的使用功能产生不同的影响。
本文对车站结构进行分类研究，从结构角度综合各种车站的适用条件，充分把握各类车站结构的优缺点，以弥补现行规范分类模糊的不足。
此外在目前高架线路规划时，要对高架车站进行拟定，并考虑绿色、人文以及可持续发展的因素，这就对城市轨道交通高架车站的结构类型分类和适用准确定位提出了更高的要求.地铁车站的特征1、工程地质和水文地质条件良好的地方。
2、防护能力强。
3、没有自然光线，全部依靠人工采光；4、为保障地下空间具备合适的空气的温度、湿度、清洁度、设有庞大的空调、通风设施；5、噪声的强度、灯光的照度、室内色彩等方面在允许范围内。
城市轨道交通车站的概念和类型
城市轨道交通车站的概念和类型
城市轨道交通车站是轨道交通线路的重要组成部分，主要承担乘客的乘降、换乘等作业。
根据不同的分类标准，可以将城市轨道交通车站分为多种类型。
按照车站的功能，可以分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站和终点站。
中间站是轨道交通路网中数量最多的基本站型，仅供乘客上下车之用，功能单一；区域站又称为折返站，是设在线路中间可供列车折返、开行区间列车的车站，兼有中间站的功能；换乘站是在两条或两条以上城市轨道交通线交叉点上设置的车站，可以从一条线路上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站；枢纽站是指由此站分出另一条线路的车站，位于城市轨道交通线路分岔的地方，可接送两条线路上的乘客；联运站内设有两种不同性质的列车线路，以进行联运及客流换乘，具有中间站和换乘站的双重功能；终点站是线路两端的端点车站，除了供乘客上下车外，还用于列车折返及停留。
以上信息仅供参考，建议查阅关于城市轨道交通车站的资料或者咨询城市轨道交通车站工作人员获取更全面和准确的信息。
轨道交通车站的类型
地铁车站人流疏导设计要求
地铁车站是人流相对集中的地下交通建筑，所以在设计中必须有序地组织人流 进站和出站，并方便地铁换乘，满足客流高峰时所需的各种面积规定及楼梯、 通道等的宽度要求，上下楼梯位置的设置能均匀地接纳客流。 进站客流路线：地面出入口—自动售票机—进站检票机—站厅层付费区—楼梯、 扶梯—站台—上车
中 间 折 返 站 实 图
分类三
按站台形式分类： 岛式车站
侧式车站
岛侧混合车站
①岛式站台：位于上、下行
行车线路之间，这种站台布
置形式称为岛式站台。 ②侧 式站台：位于上、下行车线
。
路的两侧，这种站台布置形
式称为侧式站台。 ③岛、侧 混合式站台：将岛式站台及 侧式站台同设在一个车站内， 具有这种站台形式的 车站称 为岛、侧混合式站台车站。
湿 漉 漉 ， 黑 色 树 枝 的 花 瓣
人 群 中 的 脸 庞 幽 灵 般 隐 现
地 中 铁 文 车 ： 站
英 文 ： In a Station of the Metro Petals on a wet, black bough.
车 站
2、防护能力强。
3、没有自然光线，全部依靠人工采光； 4、为保障地下空间具备合适的空气的温度、湿度、清洁度、设有庞 大的空调、通风设施； 5、噪声的强度、灯光的照度、室内色彩等方面在允许范围内。 6、为保证客流安全、顺畅、快捷集散，设有众多鲜明的指示标牌和 消防设施； 7、地面出入口通过地下通道与地下车站连接，出入口地下部分要采 取人防措施，在地面上设有风亭建筑。
出站客流路线：下车—站台—楼梯、扶梯—站厅层付费区—出站检票区—地面
地铁车站有利的因素
1、节约城市用地；
2、有良好的防护功能，战时可考虑作 为避难场所。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中 间 折 返 站 实 图
分类三
按站台形式分类： 岛式车站 侧式车站 岛侧混合车站
①岛式站台：位于上、下行 行车线路之间，这种站台布 置形式称为岛式站台。 ②侧 式站台：位于上、下行车线 路的两侧，这种站台布置形 式称为侧式站台。 ③岛、侧 混合式站台：将岛式站台及 侧式站台同设在一个车站内， 具有这种站台形式的 车站称 为岛、侧混合式站台车站。
出站客流路线：下车—站台—楼梯、扶梯—站厅层付费区—出站检票区—地面
地铁车站有利的因素 1、节约城市用地； 2、有良好的防护功能，战时可考虑作 为避难场所。
分类二
按运营性质可分类： 终点站 一般中间站 中间折返站 换乘站
T概YH念OAUNK
1.中间站：只提供乘客 上下，大多数地铁车站 都属于此类。2.中间折 返站：设有折返线路设 备，一般在市区客流量 较大区段的末端设立。3. 换乘站：既用于乘客上 下又提供换乘的车站。4. 终点站：地铁线路两端 的车站，除了供乘客上 下外，通常还供列车停 留、折返、临修及检修 使用。
车站的作用
车站的作用为便于旅客乘降、货物承 运、列车到发及解编、机车和乘务组 的整备和换乘、列检和货物检查。
内容提要
➢轨道交通车站的分类方法以及采 用此方法分类的重要原因
➢轨道交通车站的分类情况 ➢车站类型具体介绍
分类一
按照车站修建位置，分为高架车站、地下车站和地面车站。
高架车站概述架车站概述
地铁车站人流疏导设计要求
地铁车站是人流相对集中的地下交通建筑，所以在设计中必须有序地组织人流 进站和出站，并方便地铁换乘，满足客流高峰时所需的各种面积规定及楼梯、 通道等的宽度要求，上下楼梯位置的设置能均匀地接纳客流。
进站客流路线：地面出入口—自动售票机—进站检票机—站厅层付费区—楼梯、 扶梯—站台—上车
高 架 车 站 图
地铁车站
地铁车站 - 概述
车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和 候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风， 照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。车站应容纳主要的 技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。地铁车站里的 辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售 检票系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。
轨道交通车站的类型
车站TYH。OA一UN天K。
车站的概念
车站的概念 （1）车站是客流的节点，车站是乘客 出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车 站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折 返、临时停车的地点。 （2）车站是轨道交通线路 的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所， 也是运营、管理人员工作的场所。
中间折返站
城市轨道交通线路系统运输能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备、固定设备和行车 组织方法条件下,按照现有活动设备的数量和容量,轨道交通线路在单位时间内(通常是高峰小时、 一昼夜或一年)所能运送的乘客人数。影响线路运输能力的因素主要有最小追踪间隔时间和折 返能力两个方面。最小追踪间隔时间主要是取决于车辆性能、信号控制等因素,在轨道线路的设 计工作中可以调整的范围很小,而折返能力却可以通过合理布置折返站的站型及配线形式得到大 幅的提高。列车折返能力不仅是确定城市轨道交通全线列车运输能力的基础,也是整个城市轨道 交通系统运营组织的关键,在工程设计阶段,折返能力的计算是确定车站配线,验算信号系统设计 能力和确定列车运行组织方案的主要依据。折返站的折返能力是地铁线路通过能力的一个重要 环节,没有与线路相适应的折返能力,将直接影响着全线的通过能力,甚至限制线路能力的有效发 挥。
高架车站结构发展，从国外最早的高架铁路候车 站开始，到目前高架站的多种布局形式，已经走过 了100多年的历史。我国的城市轨道交通高架车站发展从2000年12月26日国内第一条高架结构上海 轨道交通3号线（明珠线）开始，到现今已经有10年之久的历程，其中车站结构主要是同建筑方案配 合协调，常规结构即可以实现。对于少数高架站，结构有很大突破，比如长春市轨道交通4号线三期 工程的卫星路高架站和重庆1号线大学城站车站结构按照受力模式，可分为“桥-建”结合和“桥-建” 分离两大类，这里先用两个典型车站的实景图（图1、图2）来说明，后面将从受力角度详细论述分 类。 我国各城市的高架车站建成数量很多，并且已成规模。但是若在工程建设前期过程中，忽略了 车站的具体适用条件以及各自的结构特点等因素，就会习惯按照“一线一景”的常规模式，采用单 一结构类型车站，这就可能会对车站的使用功能产生不同的影响。本文对车站结构进行分类研究， 从结构角度综合各种车站的适用条件，充分把握各类车站结构的优缺点，以弥补现行规范分类模糊 的不足。此外在目前高架线路规划时，要对高架车站进行拟定，并考虑绿色、人文以及可持续发展 的因素，这就对城市轨道交通高架车站的结构类型分类和适用准确定位提出了更高的要求，本文试 图对新发展并实施的高架车站结构形式做概括和总结，建议对现行规范的相应条文做补充和完善。
。
TY概HOA念UNK
•Leabharlann 侧式站台候车客流换乘不同方向的车次必须通过天桥才能完成，一旦乘客走错方向，会给换
乘带来很多不便，但侧式站台候车方式带来的轨道集中布置，有利于区间采用大的隧道或双圆
隧道双线穿行，具有一定的经济性。
•
车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分，一条线上各车站在结构和建 筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性。
地铁车站的特征
1、工程地质和水文地质条件良好的地方。 2、防护能力强。 3、没有自然光线，全部依靠人工采光； 4、为保障地下空间具备合适的空气的温度、湿度、清洁度、设有庞 大的空调、通风设施； 5、噪声的强度、灯光的照度、室内色彩等方面在允许范围内。 6、为保证客流安全、顺畅、快捷集散，设有众多鲜明的指示标牌和 消防设施； 7、地面出入口通过地下通道与地下车站连接，出入口地下部分要采 取人防措施，在地面上设有风亭建筑。