丰田普锐斯混合动力汽车汇总

系统主继电器随着点火钥匙的on /off 而闭合或断开，点火钥 匙转到 OFF 时，主继电器切断高压系统以确保安全，当汽车受 到碰撞或系统有故障时，主继电器也会断开高压电；
电池 ECU 根据电池的电流、电压和温度来计算电池的SOC， 并把它送到整车控制系统，同时它还检测电池是否正常；
电池有温控系统。装在通风道上的风扇把来自驾驶室的风，
Prius是第一辆混联型的HEV，它的动力系统叫做 Toyota Hybrid Sy stem (THS) ，结合了串连和并联两种方式的 特点。



(THS)由发动机，发电机，电动机，行星齿轮，逆变器和 动力蓄电池组组成。
发动机是传统的 4 缸汽油机


Ni-MH 蓄电池组，无需外接充电，免维护；
通过过滤器，通风管路，送到高压电池盒。
HV电池
，每单元7.2V，共34个模块，因此单元(7.2 V) x 34模块= DC 244.8 V，HV总电压为244.8V。

二、12V蓄电池
12
伏蓄电池给汽车上的电器、控制器提供电源。当蓄 电池电压低时，由 CON-VER TER 把300 伏的直流电转 换成低压直流电(12 伏)给蓄电池充电； 电池充电，车灯、后窗除 霜器、EMPS(电子辅助动力系统) 和其它电子设备由 CONVERTER 供电；
城市中行驶时反复进行的调速操作具有较高的能量回 收效果，所以在低速带优先使用再生制动器。 Prius普锐斯在城市中行驶100km，即可再生相当于1 升汽油的能量。




四、动力控制单元
使用电动机行驶的普锐斯油电混合动力系统中安装有
由变频器、可变电压系统、DC/DC转换器组成的动力控 制单元。

4、一般行驶时/剩余能量充电
将剩余能量用于HV蓄电池充电，因为TOYOTA油电混合
动力系统在高速运转时是采用发动机来驱动，而发动 机有时会产生多余的能量。这时多余的能量由发电机 转换成电力，用于储存在HV蓄电池中。

（2）MG2作用

EV模式运行时，作电动机，独立驱动汽车； 汽车加速和需要辅助功率时，作电动机；

汽车中等速度巡航时，发动机输出功率较低，MG1反转作电动机， MG2作发电机，对电池充电和对 MG1供电；
制动时发电； 倒车时，反转驱动汽车


油电混合动力系统中采用了“再生制动器”，它利 用电动机的发电来再次利用动能。 在减速中作为摩擦热散失的动能回收为行驶用能量。



第二代普锐斯,NHW20已重新设计成为5门掀背款。 这一代的普锐斯比上一代长了150mm。 动力方面，普锐斯NHW20搭载一台1.5升4缸汽油发动机、 永磁交流电动机和500伏镍金属氢化物（镍氢）电池组。 普锐斯NHW20也是普锐斯首次进入中国的车型。中国市场 的普锐斯由四川一汽丰田汽车公司
采用强制循环式水冷却，由电动水泵提供循环动力

电池及变频器冷却系统使用了带马达的HV水泵，水泵采用 了高输出无电刷型的泵马达。

九、A/C 压缩机
Pruis普锐斯在纯电力驱动时，由于发动机不工作，采
用传统的空调系统会影响车辆舒适性，因些与普通车 辆不同，Pruis普锐斯A/C系统使用一个由马达驱动的 电子变频器压缩机，从而确保了汽车空调的正常运行。

等级车辆相当。
与同等排量的车辆相比，其低油耗性能居世界最高水平。
一、低油耗的工作原理
在启动及低速行驶时，Prius油电混合动力系统仅利用电
动机的动力来行驶，因为这时发动机的效率不高；
在一般行驶时发动机效率很高，发动机产生的动力不仅
是车轮的驱动力，同时也用来发电带动电动机，并给HV 蓄电池充电；
Prius
采用行星齿轮作为变速机构，可以实现电机与 发动机的动力分配和无极变速。
动力总成和传递机构主要由电机MG1、电机MG2、动力
分配行星排、减速行星排、过渡齿轮、主减速器和差 速器等组成。

1、组合齿轮单元结构
在动力分配行星排中，行星架与发动机相连，太阳轮
与MG1相连，齿圈通过过渡齿轮与主减速器相连。发动 机输出的动力被分成用于驱动MG1发电的动力(电动力) 和用于直接驱动车轮的动力(机械动力)两个部分。
ECM调整发动机冷却液的循环量以符合最佳的发动机运
作条件。
发动机的电水泵能在发动机不运转的时候提供稳定的
加热性能，预热性能以及减少冷却损失进一步提高发 动机工作效率。

八、电池及变频器冷却系统
Pruis普锐斯电池及变频器冷却系统与发动机冷却系统
分开，冷却带转换器的变频器总成和MG1、MG2
制动系采用前后轮均为盘式制动，制动为线控，最优化制 动再生能量充电。

PRIUS普锐斯特点：
(THS)由发动机，发电机，电动机，行星齿轮，逆变器和 动力蓄电池组组成。 发电机和电动机都可以做电动机，也可以做发电机，叫做 MG1，MG2。行星齿轮将两个电机，发动机有机的联系起来 电机是交流永磁同步无刷电机，最大功率分别为 33K W 和16 KW；

发动机进气门关闭时间延迟，使进气和排气损失减小 缩小燃烧室容积，以提高膨胀比，即等待爆发压力在充分降低 后才进行排气，由此充分利用爆发能量。

2、高旋转化
将发动机的最高转数升至5000r.p.m，提高了输出功率。
在减少摩擦损失的同时提高了最高转数，所以既加大 了加速时的驱动力，又实现了低油耗。

3、一般行驶时—低油耗的驾驶、使用发动机作为主要动 力源 由发动机产生的动力直接驱动车轮，依照驾驶状况部 分动力被分配给发电机，由发电机产生的动力用来驱 动电动机和辅助发动机，利用发动机和电动机这一双 重传动系统，发动机产生的动力以最小消耗被传向地 面。 注意：HV蓄电池的电量少时，发动机输出功率会被提 高以加大发电量，来给HV蓄电池充电。


第三代普锐斯，ZVW30，采用更富动感的全新线条，锐利 的头灯赋予更为鲜明的车头样貌
动力方面，全新1.8升发动机


电动传动系统部份，新一代普锐斯的电动马达输出自68马 力提升至82马力，工程师并将减速齿轮纳入马达内部，以 在提供更高额输出的同时，降低马达本身的体积与重量。

PRIUS普锐斯特点：




Hale Waihona Puke 活动二丰田普锐斯混合动力系统结构

电池系统 电池系统由电流传感器、保险丝、服务插销、系统主继电 器、电池控制模块 ECU、电池通风温控系统构成。

在修理汽车时，为了确保安全，通过service plug 人为 地断开电路； 当电池产生短路时，保险丝断开，以防止电子器件的损坏 和车上发生火灾；
在减速行星排中，行星架固定，太阳轮与MG2相连，齿
圈与动力分配行星排的齿圈相连。MG2的动力经过减速 行星排减速增矩后，也通过过渡齿轮向主减速器输出。

2、高输出功率电动机
Prius普锐斯油电混合动力系统的电动机MG1、MG2是 交流同步电动机。 MG1主要用于调速,MG2主要作为驱动电机, 2个电机均 可以作为发电机和电动机。
是美国目前为止二氧化碳排放量最干净的车辆。
英国运输部公布普锐斯是在英国销售的车辆中最少二
氧化碳排放的第二名。

Toyota Prius 到目前为止推出了第3 个版本：
第一代Prius 第二代Prius
于1997 年上市，主要在日本销售；
2000年开始在美国和欧洲销售。虽然混 合动力配置没有改变，但动力性增强了，几乎是一辆 重新设计的新车； 于2003年在美国发售第三代。
PRIUS普锐斯油电混合动力系统使发动机和电动机的协
同驱动实现低油耗、低排放。利用电动机驱动时对环 境没有任何污染；
在减速、制动和下坡时还能回收能量以供再利用； 当遇到红灯停驶时，发动机会自动停止工作，这将没
有任何燃油的消耗！因此，油耗和尾气排放都得到了 有效改善

PRIUS普锐斯特点：
Prius
2006年1月普锐斯Prius在中国上市。

第一代普锐斯，型号NHW10，1997年12月出厂,只在日本内 销。 世界上第一辆大规模量产的汽油电动混合动力车。 第一代普锐斯的生产成本高达32000美元，但是售价只为 16929美元，也就是每辆NHW10都是亏本出售。 动力方面，搭载一台1.5L汽油发动机、永磁交流电动机和 288伏镍金属氢化物（镍氢）电池组。


（1）MG1作用

作为电动机，起动发动机，把发动机从静止拖动到1000 转左右， 然后发动机喷油点火； 在发动机有轴功输出时，MG1正转，作发电机，对电池充电和对 MG2供电； MG1反转时，则作为电动机，消耗电能。



通过调节 MG1的转速来实现发动机在某个高效功率点运行； 随车 速的变化，调节MG1的转速，实现行星齿轮无级变速的功能

2、低速、中速行驶时—由高效利用能量的电动机驱动 行驶
对于发动机而言，在低速－中速带的效率并不理想，
而另一面，电动机在低速-中速带性能优越。因此在用 低速-中速行驶时，油电混合动力系统使用HV蓄电池的 电力，驱动电动机行驶
注意：当HV蓄电池的电量少时，利用发动机来带动发
电机发电，为电动机提供动力。

4、MG ECU
根据从动力管理控制ECU(HV
CPU)的信号控制变频器和
增压转换器。

5、电子控制系统ECM
电子控制系统是集中控制车辆中各种系统的电子装置，
可称为汽车的大脑。 油电混合动力系统采用ECU实时监控汽车各系统的运转 情况和能量消耗情况，进行精密且高速的综合控制

五、高电压线束