航道整治第六章shch

切割下边滩的同时堵塞倒套或尖潭
下边滩位于凸岸一侧，上下深槽的深水部分靠近 凸岸，边滩根部较低，且上下深槽靠近边滩的根 部，边滩的头部较高或已有淤高的现象，此时应 沿边滩的根部布置挖槽，切割下边滩与洪水方向 一致。为了稳定挖槽，归顺水流，可从上边滩开 始建造顺坝和堵塞尖潭。
切割下边滩的同时堵塞倒套或尖潭
（1）堵塞倒套：
消除吸引水流的条件，同时消除漫向倒套的横向水流，使 水流集中于浅滩。
（2）抬高和固定下边滩
• 水流被倒套中的丁坝挑向下边滩，使过渡段河槽由 于下边滩的冲刷而拓宽，流速减小，浅滩水深仍得 不到保证。另一方面过渡段河槽过于宽浅，单独固 定了上边滩一侧，河道不能满足航深需要。
• 在消除了漫向倒套的横向水流的同时，还应抬高和 固定下边滩。
3、复式浅滩的整治
整治复式浅滩，应将上下浅滩作为一个整体考虑， 防止只改善下浅滩水深，引起上游水位过分降低， 以至上浅滩水深更浅。
另一方面，若只加强上浅滩的水流输沙能力，则冲 刷下来的泥沙就可能落淤在下浅滩，使下浅滩水深 变小。
（1）固定和抬高所有边滩
为了稳定中间深槽，并促使其发展，一般整
2、交错浅滩的整治
交错浅滩的弊病主要是上下深槽平面上交错造成的， 或者说是由于倒套的存在造成的。不但浅滩水深较 小，而且航道弯曲狭窄，鞍槽位置经常摆动不定， 浅滩鞍凹处深泓线曲折，常常促使沿上深槽下行的 船舶偏离航道，漂向倒套，造成航行事故。
整治交错浅滩的关键是消除倒套对水流的不利影响， 整治措施为消除漫向倒套的横向水流，并固定、抬 高下边滩。
（3）控制江心洲洲头和洲尾
分别修建分水堤
（4）保护河湾
通常采用平顺护岸
2.改善汊道工程
（1）汊道进口处浅滩 （2）汊道中部浅滩 （3）汊道出口处浅滩
3.堵塞支汊
（1）利用丁坝或顺坝堵塞支汊
（2）利用锁坝堵塞支汊
4.弃劣图优，另辟新槽
个别分汊河段，有时由于左右两汊都有些弯曲， 在环流作用下，江心洲不断扩大，河床侵蚀严 重，航道日益弯曲，曲率半径逐步减小，不满 足航行要求。
或两个汊道都有些浅段，或航槽过窄，要把原 有的左汊或右汊整治成通航汊道都很困难，或 整治后的航道不理想，在此情况下，可以选择 优良线路开挖新航槽。
第三节 弯道整治
一、弯道碍航特点 弯曲半径太小或航宽不足 弯道上游枯季可能出浅碍航 弯道凹岸线形不顺，退水淤浅碍航 河湾过分发育使航程增加
因势利导，慎重选汊
汊道的稳定性与发展趋势；分流比及分沙比；通航条 件；水资源综合利用；施工条件和工程投资
筑坝束水，预测得失
三、汊道整治方法
1.稳定汊道
（1）保护节点附近河床。
保护节点通常多采用平顺护岸。
（2）稳定汊道进口段边界
保护进口段河岸可用平顺护岸， 需要保护边滩时，可以采取固 滩措施。
二、弯道整治
保护凹岸，防止弯道恶化
1.平顺护岸（河湾航道条件已满足航行要求，为了防止凹岸
后退，恶化航道条件，可采用此措施）
2.短丁坝护岸（弯道凹岸线不平顺，水流紊乱，局部坍塌
严重时，采用此措施，控制局部坍塌）
筑坝导流，调整岸线
弯道过分宽阔，不仅水流分散，枯水期航深 不足，且随着水位变化航槽左右摆动，对航运不 利。特别是当弯道断面宽阔，出口断面狭窄，洪 水期弯道的壅水作用更大，使弯道内流速减小， 水流携沙力降低，大量泥沙淤积于此。当水位下 降不能将淤积物全部带走时，则增加了枯水碍航 程度。
游移动，从而使整个顺直河段处于稳定状态。
1、正常浅滩的整治
• 对于顺直微弯河段整治时来自百度文库一般在凹岸布置护岸， 防止凹岸冲刷后退。
• 过渡段偏长，可以在主流开始偏离凹岸的部位建 导流坝和丁坝等。
• 过渡段河面较宽，可以在边滩下部修建丁坝。
• 对于顺直河段浅滩的整治，一般是采用丁坝固定 边滩，加高上下游边滩高程，延长水流对浅滩的 冲刷时间。
（3）挖槽措施
复式浅滩的挖槽，可根据有无倒套而相应采 取正常浅滩与交错浅滩的疏浚措施设计挖槽， 特别注意上、下浅滩之间的相互影响。挖出 的泥沙，在有条件的地方宜加高公共边滩或 堵塞倒套。
第二节 分汊河段浅滩整治
一、分汊河段碍航滩险的形成原因及碍航特点 分汊河段的形态特征
分汊河段于水流分流点至江心洲头部为分流区，洲尾 至水流汇流点为汇流区，中间为分汊段。
• 如果边滩较高，也可采用护面固滩。 • 可以在上游凹岸建导流坝以引导水流，或在凹岸
建丁坝束窄河床，进一步加强水流对浅滩的冲刷。
• 采用疏浚的方法主要增加浅滩的水深，需要注意挖槽的 方向与枯水方向一致。
• 挖出的泥土可用来加高边滩高程，以增加挖槽的稳定性， 短顺直河段上的疏浚抛泥区选在下边滩上部较好。
平原河流往往在广阔的河漫滩上左右摆动， 形成一系列泥沙堆积体，如边滩、浅滩、沙 嘴、江心洲等，平面形态主要表现为顺直微 弯河段、蜿蜒河段、分汊河段和游荡性河段。
平原河流航道整治宜采取筑坝或疏浚与筑坝 相结合的措施，稳定航槽，形成有利于冲深 航槽的水流。稳定的浅滩也可采取基建性疏 浚措施。
第一节 顺直河段浅滩整治
当弯道内的流速较小时，可考虑在弯道一侧 或两侧筑丁坝，束窄河床使水流归槽，增加航深， 稳定航槽。
利用筑坝导流，调整岸线，以治理河湾滩。当水流速 度比较大，弯道半径较小时，若在凹岸筑丁坝调整岸 线，整治后往往流态很乱，航槽流速很大，难以达到 航行要求，此时应在凹岸筑顺坝。
裁弯取直，新开航槽
当弯道演变成很长的河环，出现浅滩且延长了航道里 程，排洪不畅，加大了洪水威胁时，为了彻底改善河 弯的航运河排洪条件，可考虑在狭颈处开挖新河，裁 弯取直。 主要设计内容：方案比较；引河定线；引河断面设计； 引河整治设计；河道演变及其估算等。
（3）堵塞上深槽尖潭
在某些特殊情况下，虽 然上下深槽交错，但上 边滩距倒套较远，产生 的横向漫滩水流对航行 影响小，且上深槽处又 有溪流汇入带来泥沙淤 积，下边滩很低，水流 不可能由尖潭过渡，此 时可利用倒套通航，堵 塞上深槽尖潭。。
（4）维护性疏浚工 程措施
对于交错浅滩，有时 需每年定期清除淤积 在过渡段浅滩的泥沙， 进行维护性疏浚挖槽， 以维持航道水深。
顺直河段滩险碍航特性 常因水深不足而碍航。主要表现在：洪枯水流向
不一致，河床淤积太高，使其航深不足；水流散 乱或横流很强，船舶航行困难。 顺直河段演变的主要特征是犬牙交错的边滩向下 移动，深槽和浅滩也向下游移动，使得河道处于 不稳定状态，浅滩位置不固定，航道多变。
必须采取固定边滩的工程措施，制止边滩向下
上深槽有长而浅的尖潭，下边滩呈犬牙状，且下边滩 中部高程较低或已有冲刷的痕迹，此时挖槽应布置在 下边滩的中部，挖槽方向与中洪水接近，在上深槽尖 潭附近建导流顺坝，封闭尖潭并将水流导入挖槽，同 时堵塞下深槽倒套，消除横向漫滩流。
切割下边滩的同时堵塞倒套或尖潭
如果河段顺直，下边滩呈犬牙状，上下深槽深水部分 不交错，且下边滩较高或土质不易冲动，但下边滩嘴 部有冲刷现象，此时也可在沙嘴处设挖槽，切割沙嘴， 同时建导流坝，堵塞上深槽尖潭，导流入挖槽。
（5）疏浚与筑坝相结合的工程措施
扩大现有航道尺度并堵塞沱口
通常是由上深槽的端部平顺过渡到下深槽， 并用丁坝堵塞沱口。在有条件的地方，可 利用挖出的泥沙筑成抛泥丁坝，并将多余 的泥沙抛入沱口。
切割上边滩的同时堵塞老航道
当上边滩位于河湾凹岸一侧或当上边滩较稳定、 根部受到冲刷，原航道日趋淤积时，可以考虑 切割上边滩，挖槽应尽量靠近上边滩根部，其 方向尽量与主导河岸一致，为防止水流分散， 同时应封闭老航道。
治复式浅滩采取布置几组丁坝群的措施，固 定和抬高上、中、下边滩，并特别注意提高 中间边滩高程。同时，为了防止由上浅滩冲
刷下来的泥沙落淤在下浅滩，则下浅滩的整 治线宽度也可略小于上浅滩河槽的整治线宽 度。
（2）切割公共边滩
当中间边滩位于凹形的主导河岸，且上深槽 尖潭和下深槽倒套正在发展。在中间边滩上 已有被水流切割的趋势时，可因势利导，切 割中间边滩，沿主导河岸在边滩根部布置基 建性挖槽。挖槽的进出口与上下深槽的溪线 相吻合，同时用一组丁坝封闭中间深槽，堵 塞老航道。
Harbin Engineering University
航道整治
船舶工程学院港口航道与近海工程研究所
耿敬
Harbin Engineering University
第六章 平原河流航道整治
本章学习重点
• 顺直河段浅滩整治 • 分汊河段航道整治 • 弯道整治
Harbin Engineering University
分汊河段碍航滩险的形成原因
汊道的一般演变规律
主支汊周期性地消长； 汊道在平面形态上的演变
二、汊道整治的原则
区分对待，因地制宜
当通航汊道流量足够时，应稳定各汊的分流比；当通 航汊道来沙较多，或流量不足时，调整汊道之间的分 流比和分沙比；当通航汊道处于淤积、衰退状态，考 虑开辟新的通航汊道；对汊道浅滩的整治和疏浚措施 应分别对待；保持两汊通航的特殊要求。